Especial 308cc

Sábado, 28 de Febrero de 2009 01:51

Ante la inminente llegada de la nueva versión cabriolet del 308cc, ofrecemos las primeras informaciones.

Configurador del 308cc en la página francesa (en la parte inferior de todos los modelos)

VIDEO: Presentación oficial:

Comunicado de prensa oficial: incluye datos técnicos y medidas. (Se abre en nueva ventana)

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CATÁLOGOS OFICIALES (Peugeot France)
Catálogo 1.
Catálogo 2.

VIDEO: 5 Estrellas en el EuroNCAP

Noticias / contenidos sobre el 308cc

Ya se va acercando la fecha de comercialización del Peugeot 308CC (prevista para la primera quincena de mayo) en el mercado europeo y algunas filiales han definido la gama y los precios iniciales de las primeras unidades disponibles.

En Italia la gama de motores del 308CC queda compuesta por dos bloques de gasolina y dos diésel. El motor de acceso es un 1.6i 16v de 120 CV. Le siguen un 1.6 HDI de 109 CV y un 2.0 HDI con 140 CV. Como variante más potente encontramos el 1.6 THP de 150 CV.

Los precios de partida son:

1.6 VTI 120 CV 26.650 €
1.6 THP 150 CV 28.650 €
1.6 HDI 109 CV 29.150 €
2.0 HDI 140 CV 30.550 €

Fuente: AutoBlog

VIDEO: El 308cc descapotando, detalles interior, detalles luces...:

Información:
El Peugeot 308 CC es un descapotable de cuatro plazas, si bien en las traseras el espacio no es abundante. Respecto al 307 CC, modelo al que reemplaza, tiene nuevos elementos de equipamiento, como el sistema que libera aire caliente a la altura de la nuca de los ocupantes de las plazas delanteras (imagen).
Estará a la venta desde la primera quincena de mayo. Inicialmente, disponible con dos motores, uno de gasolina 1,6 l THP sobrealimentado que da 150 CV y un Diesel 2.0 HDI de 140 CV; ambos ya se utilizan en otros modelos de Peugeot y de Citroën. Van acoplados a un cambio manual de seis velocidades. También estarán disponibles con uno automático pero, en este caso, la cifra de potencia máxima varía: 140 CV para el de gasolina y 136 CV para el Diesel. Más adelante llegarán otros dos motores menos potentes: un 1.6 VTi de 120 CV (de gasolina) y un 1.6 HDi FAP de 112 CV (Diesel).

Por ahora, hemos conducido el de gasolina de 150 CV y el Diesel de 140 CV, ambos con el cambio manual. Los dos me parecen agradables, principalmente el de gasolina, porque tienen un funcionamiento suave. El Diesel es algo más áspero y ruidoso, pero no resulta molesto. Circulando con el techo recogido por carreteras bacheadas, el 308 CC me ha transmitido sensación de solidez porque no se aprecian las vibraciones que sí hay en otros coches descapotables.

La dirección de tipo electrohidráulico me ha parecido más asistida, demasiado, en el de gasolina. La suspensión es cómoda con unos ajustes tirando a firmes que dan al coche un buen tacto en carreteras de curvas.

Descapotable:
Como el 307 CC, el 308 CC tiene un techo rígido plegable de metal (animación del plegado y desplegado de la capota). El sistema electrohidráulico que lo acciona necesita 20 segundos para recoger el techo en la parte superior del maletero. Esta operación se puede hacer con el coche en movimiento, aunque a una velocidad reducida (12 km/h). Para poder plegar el techo hay que colocar una cortinilla que se encuentra en el maletero y que separa la zona necesaria para guardar la capota de la que se puede utilizar para llevar equipaje.

No es posible accionar el sistema de plegado del techo desde el mando a distancia, únicamente se puede hacer desde un pulsador que hay cerca de la palanca del freno de mano.

El maletero tiene una capacidad máxima de 403 l, contando los 15 l del doble fondo, si el techo está cerrado (imagen) y 226 l cuando está abierto (imagen). Es decir, ha crecido respecto al del 307 CC (que tiene 350 y 204 l). Un Renault Mégane Cabrio Coupé tiene más capacidad con el techo puesto (490 l) pero menos cuando está descapotado (190 l). Con el techo alojado en el maletero hay sitio en éste para dos maletas de las que están permitidas llevar en la cabina de un avión (hay 304 mm de alto) pero para meterlas o sacarlas es necesario que el techo no esté plegado, ya que el vano que queda si está recogido es insuficiente.

Bajo el piso del maletero va guardado el deflector que se coloca tras las plazas delanteras para evitar las turbulencias que aparecen al circular descapotado. Cuando se utiliza impide que se puedan usar las dos plazas traseras para transportar personas pero no que sirvan para dejar unos abrigos o unas bolsas de viaje. Para guardarlo se pliega en cuatro partes.

El maletero tiene cuatro argollas para sujetar una red y dos plafones de luz: uno en la tapa y otro en un lateral (alumbra por debajo de la cortinilla que separa el techo del equipaje).

A semejanza del Mercedes-Benz SLK, el 308 CC tiene un sistema (Peugeot lo llama «Airwave») que sirve para calentar la zona posterior del cuello de los pasajeros delanteros; este elemento, que complementa el sistema de calefacción para los asientos, permite regular el flujo (tres niveles) del aire. Para los conductores de talla elevada, la salida de aire queda baja pero, aún con ello, notarán en el cuello el aire caliente ya que pueden orientar el flujo de aire mediante una rejilla regulable. Los asientos traseros, aunque por el diseño parecen iguales a los delanteros (imagen), no tienen este dispositivo.

He conducido el coche por carretera a poca velocidad y por autopista, siempre sin superar el límite de velocidad máximo (que en Francia es 130 km/h). En esas condiciones, con el techo recogido, el deflector colocado y los sistemas de calefacción funcionando (climatizador, calefacción del asiento y el dispositivo «Airwave») con una temperatura exterior de unos 12 ºC y el cielo nublado, es posible viajar sin mucha ropa de abrigo sin pasar frío ni sentir turbulencias.

En las plazas traseras hay poco espacio longitudinal para que viaje un adulto y, con el techo puesto, la altura libre no es grande. Además, los respaldos van muy cerca de la vertical con lo que tampoco son unas plazas cómodas para hacer desplazamientos largos. Para acceder a estos asientos hay que abatir el respaldo delantero mediante un tirador que hay en la parte superior del propio asiento. En las versiones con regulación eléctrica de los asientos delanteros, al abatir el respaldo el asiento se desplaza automáticamente hacia delante; al colocar el respaldo en su posición habitual es necesario pulsar un botón que hay bajo el tirador anterior para que la banqueta recupere su posición.

Equipamiento:
El cuero se utiliza para recubrir únicamente los asientos o gran parte del habitáculo (asientos, paneles de las puertas, y salpicadero).

Una novedad es que los asientos delanteros llevan incorporados dos airbags. Uno protege la pelvis y el tórax, el otro la cabeza. En caso de vuelco, unos elementos de protección aparecen tras los apoyacabezas traseros eyectados mediante un dispositivo pirotécnico.

Tiene un sistema muy útil que bloquea el cierre de las guanteras (la del salpicadero y la que hay bajo el apoyabrazos delantero central) al accionar el cierre centralizado con el mando distancia. De este modo se puede dejar aparcado el coche con el techo recogido sin temor (o con algo menos de lo normal) a que nos roben lo que hay en ellas.

Entre los elementos de equipamiento de serie están incluidos el control de estabilidad y el climatizador de doble zona. Hay cuatro equipos de audio para elegir; según la versión pueden tener más funciones, como la conexión Bluetooth para teléfono o navegador con pantalla en color de 7" escamoteable en la parte superior del salpicadero (imagen), cuyos mapas van almacenados en una tarjeta de memoria tipo «SD», no en un disco.

La carrocería está disponible en los siguientes colores: Negro Vintage, Crudo, Blanco Nacarado, Pardo Terre d'Ombre, azul, rojo, negro o plata. Para el habitáculo hay tres colores.

Fuente: Km77

Actualizado ( Viernes, 06 de Marzo de 2009 01:04 )

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