PEUGEOT 206 | PEUGEOT 206+ | 
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La suspensión además de ser suave es cómoda; absorbe bien los baches, por lo que transmite pocas vibraciones o movimientos secos a los pasajeros. Por ejemplo, es más cómodo por suspensión que un Opel Corsa, que un Toyota Yaris (en menor medida), y está a la altura de un Renault Clio.
El Peugeot 206 va bien en cualquier tipo de carretera, a un ritmo normal o rápido. En carretera con muchas curvas, en una conducción muy rápida, lo normal es que sea ligeramente subvirador. En condiciones muy adversas (como cambios de apoyo bruscos, frenada en bajada, o ambas cosas), puede reaccionar con un sobreviraje más rápido que otros coches de este tipo, como el Clio. El Peugeot 206 no tiene control de estabilidad, que puede resultar muy útil en esas circunstancias.
El tacto de la dirección es bueno y tiene 3,4 vueltas de tope a tope. Me ha parecido mejorable el recubrimiento plástico del volante. En ciudad se mueve bien por esa rapidez de la dirección, y porque su diámetro de giro es de los más cortos entre los coches de su tamaño.  
La palanca de marchas tiene unos recorridos más bien largos, pero hace falta muy poca fuerza para cambiar de marcha. En ocasiones fallaba la marcha atrás. Es de los utilitarios que mejor ha frenado, y tiene una resistencia al calentamiento suficiente para un uso normal. EL PEUGEOT 206+ (marzo 2009). En 1998, Peugeot sustituyó a su 205 con el 206, modelo del que desde entonces se han vendido más de 6 millones y medio de unidades. A pesar de que este coche se sustituyó hace cosa de tres años por el 207, ambos modelos han seguido "conviviendo" en muchos mercados. Ahora, Peugeot lo ha renovado con la intención de ofrecer un coche asequible en tiempos de crisis. Lo pone a la venta esta semana por menos de 9.000 euros.
El 206+ es un vehículo de "entrada de gama", situado entre el 107 y el 207. Precisamente, hereda la estética de este último, renovando la calandra, el capó y los faros.
Mantiene su típica doble entrada de aire en un lateral del capó. En el interior se ha renovado el salpicadero, ahora con "forma de ola" y algunos elementos decorativos.
Los motores con los que está disponible son tres. Hay dos gasolina (1.1 litros y 60 CV y 1.4 litros de 75 CV) y un diesel (1.4 HDI de 70 caballos), todos ellos asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El primero tiene un consumo medio de 5,7 litros a los cien y sus emisiones son de 135 gramos de CO2 por kilómetro. El más potente, el gasolina de 75 caballos, necesita 6,3 litros de combustible para recorrer cien kilómetros. Sus emisiones medias son de 150 gramos por kilómetro. Respecto al diesel, su consumo en ciclo mixto es de 4,2 litros por cada cien kilómetros y sus emisiones son de 110 gramos.
Esto quiere decir que las versiones diesel servirán para el Plan VIVE, así como las que monten el motor de gasolina de 60 caballos, que cumple con las emisiones y tiene válvula EGR.
Esta mecánica es la única que no puede llevar ni siquiera como opción el control de estabilidad. Las otras dos, por 500 euros, sí. También será exclusivo de estas versiones el regulador de velocidad .
Solo hay un nivel de equipamiento. Incluye doble airbag frontal, ordenador de abordo, faros antiniebla delanteros, ABS, tres reposacabezas traseros, dirección asistida hidráulica, elevalunas eléctricos para las plazas delanteras, pedales de aluminio y volante de cuero entre otros elementos.
Además, hay tres paquetes de opciones, disponibles para cualquiera de los tres motores. El primero, el Pack Aire, incluye el aire acondicionado y la radio CD. El Pack Plus, añade al 206+ el climatizador, la radio CD y llantas de aleación de 15 pulgadas. También podemos añadir sensores automáticos de lluvia y de luces.
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