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Peugeot 207	Peugeot 207 SW	Peugeot 207 CC

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Información (Gama 2007):
El Peugeot 207 está a la venta con carrocería de tres puertas, cinco puertas, familiar (207 SW) y descapotable (207 CC). Más adelante, llegará una versión con ciertas características de todo terreno.

La gama está compuesta por una gran variedad de motores diesel y gasolina. El 207 más potente (RC) tiene un motor de gasolina de 174 CV. Ahora, puede tener un motor de gasolina nuevo: un 1,4 l de 95 CV, el mismo que lleva el MINI One.

Peugeot ha modificado el nombre de las diferentes versiones del 207. Con menos equipamiento y acabado menos refinado están el «Urban» y el «Comfort» (equivalente al anterior «X-Line»). Por encima, están el «Sport» (igual que el anterior «XS») y el «Premium» (como el «XS Pack»). Además está la versión «GT» y la variante deportiva «RC», que no cambian; únicamente están disponibles con carrocería de tres puertas.   

Todos los 207 tienen de serie cuatro airbags, fijaciones Isofix para sillitas de niños y ordenador de viaje.

En función de la versión elegida, hay dos tipos de paragolpes delanteros, que se diferencian por su aspecto y por la ubicación de los faros antiniebla. Unos normales para las versiones Urban y Comfort  y otros —que Peugeot denomina deportivos— para el resto de versiones.

Entre el equipamiento que puede tener el 207 (bien de serie u opcionalmente, en función de la versión) está el control de estabilidad, sistema de iluminación en curva, sistema de ayuda al aparcamiento, cargador de seis discos en el salpicadero, climatizador de dos zonas y teléfono integrado en el equipo de sonido. La pantalla de la parte central de la consola, puede ser de dos tipos: en unas versiones es una pantalla monocroma y en otras en color, de formato 16/9.

Hay varias opciones para el teléfono y el equipo de sonido. Puede tener conexión Bluetooth y también un teléfono integrado con ranura para la tarjeta SIM. El equipo de sonido más costoso es un «JBL» que tiene un cargador de cinco discos en el salpicadero y ocho altavoces.

   
Entre los elementos de equipamiento más o menos recientes que no puede tener están los faros de xenón, las cerraduras automáticas y el freno de estacionamiento eléctrico.

Los 207 con carrocería de tres y de cinco puertas tienen unas plazas delanteras amplias y cómodas; el puesto conducción es bueno en términos generales. Sin embargo, las plazas traseras son pequeñas (para la longitud del coche). En general, la carrocería es poco funcional: las puertas laterales de la versión de tres puertas son extremadamente largas (incómodas para aparcar en batería) y pesadas, y además, la visibilidad hacia atrás no es buena (por lo grueso de los montantes de la carrocería).

Los respaldos traseros están divididos en porciones 60/40 y se pueden abatir tanto desde el habitáculo como desde el maletero. 

Sobresalen sus cualidades dinámicas: desde las versiones más económicas, el 207 se caracteriza porque es muy estable y tiene muy buen tacto, a costa de una suspensión algo dura.

Todas las versiones tienen cambio manual de cinco velocidades. Opcionalmente, el motor gasolina de 120 CV puede unirse a un cambio automático de cuatro velocidades, con convertidor hidráulico de par y con posibilidad de accionamiento manual.

Próximamente, habrá una versión del 207 de 95 CV con parada y arranque del motor automáticos («Star&Stop»).

El 207 SW:
El 207 SW mide 4,16 m de longitud. Por tanto, es 13 cm más largo que el 207 y que el 206 SW. Tiene una longitud intermedia entre un 206 SW (4,03 m) y un Skoda Fabia Combi (4,22 m). La distancia entre ejes es 2,54 m, la misma que el 207 y 10 cm mayor que la del 206 SW.

El interior y el equipamiento del familiar son muy parecidos a los del 207. Todos los 207 SW tienen de serie seis airbags, ordenador de viaje, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, radio con lector de CD y mandos de radio en volante.

Las versiones «Sport» también llevan aire acondicionado, techo panorámico, luneta trasera abrible, asientos delanteros deportivos, faros antiniebla, lunas traseras sobretintadas y llantas de aleación.

Opcionalmente, puede tener control de estabilidad (ESP), faros direccionales, control de velocidad, climatizador bizona, sensor de lluvia, encendido automático de faros, tapicería de cuero, manos libres Bluetooth y navegador, entre otros elementos.

El espacio interior es similar al de la versión de cinco puertas.

Los asientos traseros van colocados 20 mm más altos y 15 mm más retrasados que un 207 de cinco puertas. En las plazas traseras, hay más espacio para las piernas (1 cm) y más altura libre (4 cm).

Detrás, sólo hay espacio para dos adultos, ya que la plaza central es sólo válida para un niño. En esta plaza no hay fijaciones isofix para una silla infantil.

El maletero del 207 SW tiene un volumen de 337 l, 67 l más que el 207 y 24 l más que el 206 SW. Para ampliar el maletero, los asientos traseros pueden plegarse por secciones (el respaldo sobre la banqueta) quedando una superficie de carga casi plana en el maletero. El portón deja un buen acceso al interior, muy útil para cargar objetos grandes.

Mide 75 cm de profundo y 104 cm de ancho. Esta cubierto por una bandeja rígida plegable de tres piezas (lo que permite acceder al maletero desde las plazas traseras o desde la luneta abrible). En el maletero hay ganchos para sujetar una red, dos cuelgabolsas, una redecilla en el lateral derecho y una cinta en el izquierdo.

El 207 SW tiene una luneta trasera que se puede abrir de manera independiente al portón trasero (sólo en las versiones «Sport»), unos montantes traseros invertidos y unos pilotos muy grandes. También puede tener un techo panorámico de cristal (con una cortinilla para protegerse del sol) y barras portaequipajes.

La gama de motores es semejante a la del 207. Con el motor de gasolina de 120 CV, el 207 SW puede moverse con mucha agilidad. Para ello es necesario usar el cambio de marchas y llevar el motor a un régimen alto. Aunque el motor sube de régimen con rapidez y suavidad, la respuesta a bajo y medio régimen no es contundente.

Llevar el motor a un régimen alto, siempre que se necesita obtener una respuesta rápida, penaliza la sonoridad y el consumo. Además, como en el MINI Cooper, el ruido de este motor es más elevado de lo normal.

No obstante, es un motor más suave y menos ruidoso que el Diesel de 109 CV. Con este motor Diesel, el 207 SW tiene unas prestaciones buenas (aunque inferiores que en el gasolina) y bastante fuerza a un régimen bajo.

Los dos motores de gasolina más potentes están desarrollados y fabricados en colaboración con BMW. Son los mismos motores que lleva MINI. El motor de 95 CV reemplaza al 1,4 l de 88 CV en toda la gama 207.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual. El motor de 120 CV también podrá unirse a un cambio automático de cuatro velocidades.

Mecánicamente respecto al 207, han sido adaptadas la suspensión trasera (porque el SW puede llevar más peso en el maletero) y la dirección asistida eléctrica.

El 207 CC:
El Peugeot 207 CC es un descapotable con un techo rígido plegable completamente automático y bien elaborado. Este coche da un resultado satisfactorio para casi cualquier uso, como descapotable o como coche cerrado. Las versiones más interesantes son las de gasolina. Tiene la limitación de que tiene configuración 2+2 plazas, es decir, las plazas traseras son prácticamente inútiles para llevar pasajeros de cualquier talla. 

El 1.6 Diesel de 109 CV se vende en dos niveles de equipamiento, el básico (21.000 €) y el «Sport» (23.100 €). El 1,6 l de 150 CV sólo se puede adquirir con el equipamiento «Sport» y cuesta 21.950 €. Todos los 207 CC tienen un airbag para las rodillas del conductor, elemento que no pueden tener los 207 con carrocería cerrada.

Lo más interesante del 207 es que tiene buenas cualidades como coche cerrado y como descapotable. También sirve para conducir a cualquier ritmo (hasta cierto punto), no sólo como coche para pasear. No es un auténtico deportivo, como lo es un Mazda MX-5, pero a cambio ofrece mayor confort en un sentido amplio (por ruido, espacio y protección aerodinámica cuando va descapotado).

Para utilizaron con el techo sobre la carrocería es interesante porque el techo aísla convenientemente de exterior en casi cualquier circunstancias (salvo a una velocidad muy alta) y porque el acabado del techo por su parte interior es bueno. Da la sensación de ir en un coche cerrado.

Como descapotable tiene la ventaja de que hasta cierta velocidad, permite viajar con el techo quitado sin que sea necesario elevar en exceso en tono de voz para mantener una conversación y sin que la corriente de aire en el interior sea excesiva.

El marco del parabrisas protege muy bien del viento a los ocupantes de las plazas delanteras: salvo para personas de más de 1,90 m, no es necesario utilizar gorra, porque el viento apenas azota el cabello. El resultado es satisfactorio, en parte, porque el parabrisas tiene una forma muy envolvente y es largo. El inconveniente que puede tener es que su extremo quede cerca de la cabeza de los conductores más altos (aunque en este sentido es claramente preferible a un Opel Tigra Twin Top).

Para obtener la mayor protección posible, hay que llevar las ventanillas subidas y el deflector detrás de las plazas delanteras; este elemento es opcional y muy recomendable. Cuando no se usa, se puede plegar por cuatro sitios  y ocupa poco espacio en el maletero. Se puede prescindir de este elemento si se va a conducir a una velocidad no muy elevada.

La capota se abre o cierra mediante un dispositivo que tarda 25 s en el proceso, después de que las cuatro ventanillas están bajadas. Si además de quitar o poner el techo hay que accionar las ventanillas, el proceso completo tarda más de 30 segundos.

Es posible abrir o cerrar el techo con el coche en marcha, si va a menos de 10 km/h. El techo y su mecanismo están fabricados por Peugeot.

El techo se mueve mediante seis gatos hidráulicos, que trabajan a una presión máxima de 135 bar. La bomba está bajo la rueda de repuesto, dentro del maletero, para aislarla lo más posible.

El control de la bomba es electrónico y tiene en cuenta la información de once sensores. Para iniciar alguno de los movimientos es preciso que haya una confirmación doble por parte de alguno de los sensores, para mayor seguridad.

El final del proceso de apertura está indicado con una señal acústica y —en los coches que dispongan de ella— se puede seguir esquemáticamente el proceso en la pantalla del salpicadero. 

A diferencia del 206 CC, que tenía dos enganches manuales, en el 207 CC el proceso es completamente automático; basta con pulsar el botón correspondiente situado entre los asientos. Cuando está plegada, la capota queda en el maletero, por encima del equipaje.

El climatizador tiene un programa automático para cuando se circula con el techo quitado. Para disfrutar de la conducción sin techo durante el tiempo frío, le faltan asientos con calefacción, que no puede tener ni en opción.

El volumen del maletero (según norma VDA) es 370 l cuando la capota está desplegada y 145 l cuando está plegada. Es un volumen de maletero normal en este tipo de coches y tiene la ventaja de que alberga una rueda de repuesto de emergencia.

Para poder quitar el techo es necesario extender una cortinilla en el maletero, que separa en un plano horizontal el espacio para el techo del destinado para el equipaje. Por debajo de la cortinilla, hay altura suficiente para una o varias maletas de las que caben en la cabina de un avión (si van tumbadas). El inconveniente que presenta el maletero es que, si el techo está plegado, queda un hueco de carga muy reducido (en estas circunstancias, la maleta antes mencionada difícilmente se puede sacar o meter del maletero), En la lista de opciones, hay un sistema para llevar equipaje encima de la tapa del maletero (soporta hasta 30 kg).

Lleva dos arcos de seguridad retráctiles detrás de los reposacabezas traseros. Cuando hay riesgo de vuelco, un dispositivo pirotécnico los dispara para que sobresalgan 200 mm de su alojamiento. El proceso para valorar si es necesario dispararlos dura 25 ms y tardan 175 ms en llegar al final de su recorrido.

El espacio en las plazas delanteras es más o menos el mismo que en un 207 con techo cerrado, es decir, hay sitio para personas de casi cualquier talla. Las plazas traseras sólo son útiles para colocar equipaje (convenientemente sujeto por los cinturones de seguridad), como ocurre en casi todos los destapotables de cuatro plazas de este tamaño.

En el interior hay ciertos elementos que lo distinguen de otros 207. El puesto de conducción está 10 mm más bajo (inapreciable) y, entre los asientos, hay dos botones nuevos: uno para mover el techo y otro para bajar de una sola vez las cuatro ventanillas.

Hay tres materiales posibles para la tapicería: tejido, cuero y el acabado que Peugeot llama «cuero integral», que también cubre de cuero el salpicadero y que tiene un tipo de costura gruesa. Hay disponibles diez colores exteriores de carrocería, seis de ellos comunes con otras versiones de la gama y cuatro específicos del CC.

El 207 CC en ciertas dimensiones es prácticamente igual que la versión de tres o de cinco puertas. Mide 4.037 mm de longitud, 1.750 mm de anchura y 2.540 mm de distancia entre ejes. Se diferencia del 207 con carrocería cerrada por una altura 75 mm menor: 1.397 mm en total.

Fuentes: elaboración propia y varios (km77.com)