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  • Bienvenidos/as al blog del Club Peugeot España

    Ahora nuestros contenidos del Blog están totalmente integrados en el foro. En este apartado podrás ver los bricos que hemos ido recopilando durante años.

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    407 - Instalación navegador a posteriori (RT3 sobre RD4)

    Trabajo realizado en un Peugeot 407. Por la similitud de los componentes podemos adaptarlo para realizar en un 307 o 308.

    Esta documentación es el fruto del trabajo de búsqueda y recopilación de información de la persona que lo ha realizado. Cualquier uso indebido de la misma no es responsabilidad del autor de este documento. La manipulación debe realizarse por personal cualificado y con las medidas de seguridad necesarias en todo momento.




    El resultado final es que aprovechamos todo el hueco en dionde viene la radio de serie para poner el navegador.

    En esta imagen vemos el antes y después.

    El RT3:
    Se trata de un sistema modular que integra diferentes bloques de distintos fabricantes
    –Módulo GPS / GSM
    –Lector de CD
    –Amplificador

     

    Limitaciones:
    El reconocimiento de comandos vocales no es posible.
    Hay que activar el pulsador que se encuentra en la maneta izquierda.



    PASOS A SEGUIR:

    Buscar el RT3 y la pantalla de 7´´

    Son múltiples las referencias para estos dos elementos. La pantalla a ser posible que provenga de RT3 en 407. En ese caso la instalación es inmediata, si no es así será necesario soldar un cable en la pantalla tras la instalación o conseguir que en la Peugeot te lo resuelvan. Esto no es fácil.

    NOTA PARA 307 & 308: Por supuesto, a nosotros nos interesaría buscar los elementos que se montan en el 307 y 308.

    Elementos adicionales:
    Es necesario complementar la instalación con elementos adicionales que necesitamos. En la Peugeot podemos conseguir las referencias exactas para nuestro vehículo:

    NOTA: estas referencias son las que se utilizaron en el montaje en un 407. Comprobar las del 307 & 308 y contrastar.

    Referencias Peugeot
    –Carátula: 8265L7
    –Conmutador antena: 6561EC
    –antena GPS/GSM: 6561T2
    –Cable antena GPS/GSM : 6561FX
    –Cable antena radio fakra/ISO: 6561T8
    –Micrófono: 6563HS
    –Cable fibra óptica: 6563S0
    –Tornillos fijación pantalla: 6924C7
    –Pines MQS: 6542WY
    –Ventilador: 6560Y1
    •Elementos externos:
    –Cable adaptador manos libres Parrot para Peugeot / Citroen.

    Otras refrencias que necesitamos:
    Nuevamente advertimos que para nuestro 307 & 308 debemos comprobarlas en la Peugeot, para saber exactamente cuales son y si coinciden con estas.

    Componentes adicionales.
    –Antena GPS/GSM
    Va ubicada justo detrás del espejo retrovisor. Si se dispone de espejo electrocromo la carcasa ya se encuentra disponible y se desmonta fácilmente tirando de los extremos. Son dos piezas. La antena se incrusta hay dentro y el conector se lleva directamente a la consola central del techo. El cable lleva un enganche que se acopla en uno de los agujeros de la estructura.


    –Cable antena GPS/GSM
    Se conecta dentro de la consola central y se debe llevar hasta el RT3. Son dos conectores, uno verde y otro de color gris. Para llevarlo hasta el RT3 se hace a través del guarnecido del techo sin desmontar nada hasta el lateral del copiloto. Se desmonta el guanecido del lateral del cristal para anclarlo en los soportes que lleva este guarnecido. Para llevarlo desde ahí lo mejor es haberr desmontado la guantera con lo cual se tiene acceso a todo y procurar ir amarrándolo siempre que se pueda con bridas de plástico para que nunca nos de problemas de posibles ruidos.

    Conectar cable de la antena:

    Conmutador de antena:
    No se exactamente la función de esta caja.
    En principio es la que gestiona la diversidad de la doble antena receptora. Se dice que el RT3 es bituner, pero creo que no lo es. Es esta caja la que lo hace. El RT4 ya lleva las dos antenas conectadas a él mismo.

    -A esta caja se conectan los dos conectores de antena, gris y blanco a los conectores de sus respectivos colores. El cable Fakra/iso se saca de ahí y se lleva a al RT3

    -El conector amarillo está presente en los coches con cargador de serie. Se ve a simple vista cuando se quita el embellecedor del lateral de los pies del copiloto.

    NOTA: dbemos comprobar en el 307 o 308 si la posición de este elemento es la misma.

    Situación final del conmutador:
    –Lo mejor en el proceso es desmontar la guantera y sacarla. Vereis que la caja se incrusta en ella en unas pestañas que tiene justo debajo.
    –En la foto los cables aún no estan recogidos. Lo mejor es recojerlos y dejarlos que no se muevan para evitar ruidos posteriores al montaje.
    –Los cables de las antenas de FM van por un tubo hasta llegar al RD4. Se deben sacar de ahí para que lleguen  a la caja.

    Diseño de cable adaptador:
    Punto de partida
    –Cable de adaptación de RD4 para parrot
    –Se tienen los dos conectores Quadlock y cables con todos los pines que de otra forma es más difícil de conseguir
    –A partir de ellos se realizan las conexiones necesarias que se detallarán más adelante.

     

    Conector Quadlock:
    Conector modular fabricado pot Tyco Electronics para PSA

    Conectores: partes B y C.
    Se ensamblan dentro del conector Quadlock Aunque parezcan iguales no lo son. La parte negra interior si es idéntica en ambos casos Si se tiene cargador no será necesario la parte C

     

    Construcción del cable adaptador I: Audio + Can-bus:
    El primer paso sería desmontar uno de los lados de los pines que conectan el cable del parrot –Se eliminan los conectores iso dejando únicamente los quadlock –Se conectan las conexiones de audio y de alimentación y can-bus que son conexiones directas. –Los cables rojo y negro son la alimentación de la pantalla
    –Quedaría algo como la figura.

    Construcción del cable adaptador I: Fibra óptica + ventilador:
    El siguiente paso sería colocar el cable de fibra óptica recogido junto con la alimentación. Junto con la alimentación debe ir el cable de “dark” desde la parte B.

    Siguiendo, se colocarían los cables del ventilador.

    Conexiones Rd4.

    Esquema RD4: te recomendamos que mires el esquema eléctrico del RD4.

    Conexiones RT3:

    Part A  Conexiones de audio
    Pin   1: audio trasero derecho +
    Pin   2: audio delantero derecho +
    Pin   3: audio delantero izquierdo +
    Pin   4: audio trasero izquierdo +
    Pin   5: audio trasero derecho -
    Pin   6: audio delantero derecho -
    Pin   7: audio delantero izquierdo -
    Pin   8: audio trasero izquierdo -

    Part A Conexiones de datos y alimentación
    Pin   9: Alimentación pantalla DT
    Pin 10: data CAN high
    Pin 11: +12V switched remote
    Pin 12: batería
    Pin 13: data CAN low
    Pin 14: No conectado
    Pin 15: Masa pantalla DT
    Pin 16: Masa

    Part B
    Pin   1: + ventilador
    Pin   2: Al pin 6 de la parte A Pin  
    3: Masa del micrófono
    Pin   4: audio derecho AUX
    Pin   5: No conectado Pin   6: Señal de standby a la pantalla
    Pin   7: Masa ventilador
    Pin   8: Al pin 2 de la parte A
    Pin   9: Señal microfono
    Pin 10: audio izquierdo AUX
    Pin 11: Masa audio AUX
    Pin 12:  No conectado

    Part C (Si cambia con respecto al RD4, es el mazo del cargador)
    Pin   1: ground CDC (cd-changer)
    Pin   2: data CAN low CDC
    Pin   3: + battery CDC
    Pin   4: audio derecho  CDC
    Pin   5: commutación del switch de antena
    Pin   6: not used
    Pin   7: data CAN high
    Pin   8: audio ground CDC
    Pin   9: not used
    Pin 10: audio izquierdo CDC
    Pin 11: conmutación del amplificador JBL
    Pin 12: not used


    El micrófono:

    Instalación:
    –El micro va instalado en la consola superior de las luces de cortesía o apertura de techo de láminas.
    Se ancla como indica la figura.
    –Se conecta al conector blanco situado en la parte superior (donde indica la flecha)

    Conexión del micrófono:
    Justo debajo de la guantera pequeña, justo encima de los pedales, moviendo el guarnecido se ve un conector verde que tiene los pines 4 y 5 sin conectar. Ahí va conectado el micro. 
    –De ese conector se sacan dos hilos hasta el RT3 conectado a los pines especificados en la figura
    –He utilizado un conector aéreo intermedio para conectar desde el rt3 hasta el conector de debajo de la caja de fusibles.

    Pantalla:
    La entrada auxiliar de video 2 se puede usar para una cámara de visión trasera.
    Conectro pantallam DT:
    Cablería definitiva:
    Fachada del RT3:
    Similar al RD4: mismos tornillos y ancclajes. Simplemente se superpone a la pantalla.

     

    Invertir la pantalla: el problema.
    En las tres imágenes siguienmtes se e en la primera la pantalla invertida, en la segunda la pantalla girada mecánicamente y la tercera como queda finalmente.

    Para invertir la pantalla hay que desmontar la parte trasera. Aquí vemos los tres tornillos torx que hay que extraer.

    La pantalla es un modelo Philips LTE072T-050/051 Active Matrix 7´´ Color TFT LCD.
    Esquema de la pantalla:

    Solución para invertir la pantalla:
    Por defecto viene la pantalla con los pines de refresco R/L y B/T a uno.
    –Estos pines tienen una resistencia de load pull y por tanto se pueden cortocircuitar estos pines
    •Solución:
    –Soldar un único cable rígido de 0.5mm situado entre los pines 19 y 20 a masa.
    –Recomiendo encarecidamente usar un soldador lo más fino posible y el menor estaño que se pueda.
    –El sentido de la numeración es como indica en la siguiente imagen.

    Fuente: la información principal fué extraída del foro del Peugeot 407, si bien las fuentes son de diversos foros de Internet.
    El contenido ha sido modificado y adaptado por Club peugeot 307 & 308 antes de ser publicado en esta web.


  • Our picks

    • Iluminación LED puerta abierta.
      Sencillo. Yo lo he conectado al plafón central de iluminación interior. 
       
      Saludos.
       
      Espero estéis [email protected] bien. 
       
       
       
       
      • 1 reply
    • Autonomía en modo eléctrico
      ¡Hola a [email protected]!
      Hace tres meses compré un Nuevo 508 Híbrido GT Line y estoy, hasta el momento, muy satisfecho con él pero hay algo que me preocupa y quisiera conocer la experiencia que [email protected] tenéis con este modelo. Y es que entiendo que la autonomía prometida de 54 km para este modelo en modo solo eléctrico puede ser algo teórica pero es que desde el principio solo he conseguido hacer 38 km como máximo. Al mes aproximadamente, la autonomía cayó a 36 km y ahora va por 34 km. Siempre con carga completa, en modo solo eléctrico y con un modo de conducción suave, por ciudad, haciendo uso de la función Brake y usando sólo el aire acondicionado y la radio. Sin activar ningún sistema de ayuda a la conducción.
      Contadme vuestra experiencia como [email protected] y también como [email protected] en el tema, que seguro que hay [email protected] por aquí. Un saludo. 
      • 14 replies
    • Como sacar bomba inyectora bosch VE en motor DW8
      Buenas,pido disculpas por problemas del PC, llevo tiempo sin participar en este Foro.Aunque de vez en cuando lo he visitado.
      Necesito ayuda y ademas urgente. Necesito sacar la bomba inyectora,para cambiar reten del eje de dicha bomba.
      Bastidor VF37BWJZTxxxxxxxxx. Año 2000 1.9D atmosferico sin turbo.Es la primera vez que voy a realizar esta faena.
      Me dijeron que esta bomba,no lleva chaveta en el eje.Que precauciones,debo tener.
      Espero si alguien ,me puede ayudar,sea rapido,ya que mañana por la tarde quiero realizar el trabajo.Un saludo a todos y Felices fiestas.
      • 15 replies
    • Es posible montar un "led" de estado del FAP ????
      En mi coche al regenerar el FAP no noto los famosos "cricks", si que es verdad que en ocasiones empieza con los tirones y un olor horrible como a quemado, pero no es todas las veces.
      Lo que os planteo es la posibilidad de montar por ejemplo un LED que nos indique cuando esta el FAP en proceso de regeneración, como lo veis sería una ardua tarea ???
      Saludos
      • 30 replies
    • Desmontar y cambiar FAP HDi 1.6
      Consignas de seguridad
      DIESEL TURBO DV6TED4 FAP
      IMPERATIVO: Respetar las consignas de seguridad y limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (H.D.I.).
       
      Quitar
      Poner el vehículo sobre puente elevador.
      NOTA: Después del corte del contacto: Esperar 15 minutos antes de desconectar la batería (Para garantizar la memorización de los aprendizajes de los diferentes calculadores) .
      Desconectar el borne negativo de la batería.
      ATENCION: Antes de cualquier intervención en la línea de escape: Esperar 1 hora(s) (mínimo).
      Depositar:
      Los 3 tornillos superiores (1) (Pantalla térmica (4) Los 2 tornillos intermedios (2) (Pantalla térmica (4)
      El manguito (3) de toma de presión delantera Levantar el vehículo. Depositar: La pantalla de protección bajo el grupo motopropulsor.
      Depositar:
      Los 2 tornillos de fijación inferior (7) (Pantalla térmica (4)
      El manguito (8) de toma de presión trasera
      La abrazadera de escape (9)
      Separar: La pantalla térmica (Para aflojar la abrazadera de ensamblaje (10) catalizador/filtro de particulas)


      Depositar: El filtro de partículas (fap) (5)
      La abrazadera de ensamblaje (10) catalizador/filtro de partículas
      ATENCION: Prestar atención para no deteriorar el flexible de escape, no soporta las contracciones en tracción, ni en torsión, ni en flexión.
       
      Consigna para el envío del filtro de partículas usado
      IMPERATIVO: No tirar el acondicionamiento del filtro de partículas suministrado por la dirección de piezas de recambio: Utilizar este acondicionamiento para la devolución de la pieza sustituida.
      Montar los tapones y obturadores recuperados en el filtro de partículas nuevo en las
      extremidades y orificios.
      Poner el filtro de partículas en el saco recuperado.
      Meter todo el conjunto en el embalaje de origen.
      Devolver la pieza al centro de reacondicionamiento.
       
      Poner
      Utilizar todas las piezas contenidas en el.....
    • Extras en sistema VAN
      Buenos días a todos , 
      Os escribo desesperado a ver si alguien puede hecharle una mano 
      Tengo un Peugeot 307 90cv HDI 2.0 del 2001 , de los primerísimos que salieron al mercado, aún que en su día lo compramos con bastantes extras , como las ventanillas automáticas, espejos calefactados y eléctricos , se ve que estos coches tenían de todo, hace unos meses intenté  seguir un brico de este foro para instalarle el control de velocidad, que no lo trae de serie, compre un Un lexia con su software,y aún que el ordenador de abordo permite este extra no fue posible instalarlo y hacerlo funcionar , ha que que mi coche lleva un calculador motor distinto a los del brico, los del brico tienen 3 conectores, el mio solo lleva uno. Por lo que no es posible ..... Bien lo asumí con resignación y lo deje pasar, ahora estoy viendo la opción de instalar el sensor de luces, pero nadie me ha asegurado los siguiente, detrás de la pantalla multifunción, hay un conector azul suelto, leí en el foro que se supone que es para el sensor de luces, pero nadie me lo ha asegurado, alguien puede orientarme?? Si activo la función con el pp2000 al arrancas el coche ya me da el fallo Luces automáticas fallan, he buscado el sensor que va detrás de la pantalla multifunción y en internet directamente no existe, lo vi en un 307 CC y en un 406 , que es? No lo se 
      Además en Diagbox en el apartado Diagtoll no se comunica con el coche , no sé si es por tema de ser VAN.
      Pero en conclusión me podía haber esperado y comprarme uno más moderno, la única ventaja  es que el mio no lleva FAP , por lo que necesita mucho menos mantenimiento... Pero en fin .... Ojalá pudiera ponerle algunos extras... También me parece una putada inmunda, por qué la diferencia de un 307 de 2003 y el mío del 2001 , todo es distinto,los mensajes de la pantalla, los pintidos, funciones , es como que están más pulidos , y el mío fue lo que había... En fin... Menos es nada
       
       
       
       
       
       
       
      • 54 replies
    • Pregunta de la Semana: ¿Cuál es el mayor arreglo que has hecho en tu coche?
      Llevábamos tiempo sin la pregunta de la semana, pero nunca es tarde para retomar y seguir pasando un rato entretenido compartiendo opiniones.
       
      En este caso os preguntamos aquella cosa o cosas que hacéis vosotros mismos al coche, o incluso, si habéis hecho algo realmente complicado.
       
      Como siempre, empiezo yo, y he de decir, que aparte de cambios de aceite y filtros, no me he atrevido a más. A veces me planteo cambio de frenos o de correa de distribución pero es algo para lo que no me considero preparado.
       
      Y vosotros ¿A qué le habéis metido mano al coche? También vale si terminó en desastre...
       
      • 5 replies
    • Familias numerosas, montar tres asientos en la parte trasera con ISOFIX
      Mucho se habla de camperizar nuestras furgonetas, de poner siete asientos, y del equipo de música, hoy abro este hilo para dar referencias a los que como a mi, les a tocado afrontar una familia numerosa con los tres niños pequeños.
       
      Si alguien ha leído algo de lo que he puesto, vengo de un Seat León del 2001, con tres niños, dos de seis años y uno de cuatro, mi coche funcionaba perfectamente, pero el espacio en las plazas traseras pues como que no existía, le monte al pobre León tres asientos traseros, dos con ISOFIX y el del medio encajado como no te puedes imaginar, el tema del abrochado de cinturones pasaba por comprar unos alargadores de cinturón que no es que fueran muy legales pero así he estado circulando todos estos años.
       
      Ahora, lo he cambiado, y al final he montado los tres asientos ISOFIX en las plazas traseras, aunque estos no se molestan sigue apareciendo el problema del cinturón, me ha tocado comprar unos rígidos y van genial, no es que sean muy legales, pero cumplen su función.
       
      Es imposible poner los cinturones con las tres sillas montadas, sin poner un alargador, intentad que sea bueno.
       
      Si necesitáis asesoramiento no hace falta mas que pedirlo.
       
       
      • 4 replies
    • Pintar embellecedor calandra delantera 308
      Hola [email protected],
       
      A continuación os detallo como he pintado el embellecedor de la calandra delantera de mi 308 active, tenía curiosidad por ver como quedaría todo el frontal negro.
      He utilizado plastidip negro brillo (el rojo mate es para otra cosa; si os pasáis por el tema de chucherías para nuestro 308 lo veréis ).
       

       
      Antes de empezar, os dejo el antes.

       
      Limpiamos con un poco de agua y jabón en spray y paño de micro fibra el cromado a pintar, secamos y pasamos a proteger todo aquello que no queremos pintar, toda la chapa, parte del motor, faros, etc. Es mejor perder un poco más de tiempo en proteger todo que no liarla.

       
      Continuamos dando entre 4-6 capas con un tiempo de espera de 10-15 minutos entre cada una. Cuanto más tiempo dejemos secar y más capas demos, el resultado será mejor.
      La primera capa siempre siempre muy suave, sin apenas pintura, de esta manera hacemos que las siguientes, siendo con más cantidad de pintura, agarren mejor sobre la superficie.
       
      Primera capa:

       
      Segunda capa:

       
      Tercera capa:

       
      Cuarta capa y... 
      • 10 replies
    • Embellecedores umbral puertas
      Decidido a añadir alguna pijadilla a mi triste active (me ponéis los dientes largos con vuestros equipamientos), he encontrado estos embellecedores para las puertas de aliexpress.
      como quedarán?
      Por cierto, no compréis los de peugeot, ya que me han robado 40€ por 2 penosas pegatinas que directamente han ido a la basura. Ref.1607558380

       
      Embellecedores de puerta en Aliexpress: http://s.click.aliexpress.com/e/bt5hbq7m
      • 29 replies
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