Los cambios de las pastillas de freno en los distintos modelos de Peugeot ha sido compartido en varias ocasiones en nuestro foro, como el Peugeot 308 T9, cambiar pastillas de freno traseras con freno eléctrico, quitar pinzas de freno y pastillas en Peugeot 407, o cambio discos y pastillas de freno traseras Peugeot 508. Incluso el usuario @CEYT compartió referencias y fabricantes en un extenso mensaje de las pastillas de Freno Peugeot 308 II T9.
En este brico, @Jose Luis Soler Soler compartió ese cambio para el Peugeot 307 SW que compartimos a continuación. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí.
Las partes sustituidas son:
- Pastillas traseras.
- Discos traseros.
- Pastillas delanteras.
Los discos delanteros no los cambié porque lo hice hace 3 o 4 años si no recuerdo mal.
Como se que el gato que uso es muy pequeño uso un suplemento de piedras planas para levantar mas el coche pero se que es peligroso. A la espera estoy de poder hacerme con un gato más grande, todo llegará.
Bueno levanto el coche, primero delante y después atrás.
.lo calzo con los caballetes.
..quito tapacubos y las cuatro ruedas con la pistola neumática..
Empiezo por los frenos delanteros, concretamente el derecho donde solo cambiaré las pastillas ya que el disco tiene poco desgaste por haberlo cambiado no hace mucho. Lo primero que hago es soplar con aire comprimido el polvo de frenos que hay depositado en la zona, que hay mucho
Quito los dos tornillos que sujetan la pinza al soporte de pinza...
...quito y aparto la pinza y se ve que ya son accesibles las pastillas...
...soplo, quito las pastillas y vuelvo a soplar concienzudamente...
...luego comprobé si las pastillas que compré eran equivalentes y como se puede comprobar el desgaste era notable.
Limpié con un cepillo el óxido de la parte donde apoya la rueda...
...y finalmente monté las pastillas. en la parte externa y donde apoyan las pastillas ("no" en la cara del disco) apliqué pasta de cobre, que a parte de ser un buen lubricante que aguanta altas temperaturas tiene buenas propiedades antichirrido.
Lo siguiente es empujar el pistón al máximo dentro de la pinza, para lo cual uso un útil específico que sirve para frenos tanto delanteros como traseros como ya se verá...
...y luego vuelvo a montar la pinza en orden inverso al desmontaje...
...uso unos tornillos nuevos que vienen en el kit...
Para acabar apliqué un poco de pasta de cobre a la parte donde apoya la rueda y acto seguido desengraso el disco en la parte donde rozan las pastillas con el disco usando un producto aposta para ello.
Para el otro lado lo mismito, y eso sería todo para los frenos delanteros.
Para los frenos traseros empiezo por poner el freno de mano y quitar con un destorgolpe el tornillo que une el disco con el buje. (está oxidado por lo que lo rocié previamente con wd40).
...después se quita el freno de mano y acto seguido se quita el cable de este de su soporte en la pinza (sale fácil, es tirar de él y punto). Se quitan los dos tornillos de la pinza con una carraca con vaso 13 y una llave fija 15...
...luego se saca la pinza y las pastillas están accesibles, las quitamos..
...luego se quitan los dos tornillos del portapinza y se saca esta. Yo uso un vaso con punta torx, no recuerdo la medida de esta (30 ó 35 no lo recuerdo) y la pistola...
...con un martillo se saca el disco que está bien pegado. Me da igual que se marque, pues no lo voy a volver a usar. Es obvio que si se quiere usar el mismo disco se tendría que usar un extractor o algo parecido. Como se vé el desgaste es muy acusado después de aproximadamente 17 años.
Ahora que el buje está al descubierto aprovecho para dar un soplado y luego quitar el óxido y finalmente aplicar un poco de pasta de cobre para evitar si es posible la corrosión.
A continuación con el útil de introducir pistones y su correspondiente aro roscaremos he introduciremos el pistón hasta el fondo de su alojamiento en la pinza.
Luego sacamos el disco de la caja y lo comparamos con el viejo para ver si es compatible y observamos lo desgastado del viejo. seguidamente introducimos el disco en el buje y lo atornillamos.
Seguidamente se monta el portapinza, se miran que las pastillas sean las equivalentes y se montan las pastillas en su sitio.
Yo les he aplicado pasta de cobre como ya he explicado en el caso de las delanteras y como se ve en las fotos.
Luego se montaría la pinza que cubre las pastillas, Se pone el cable del freno de mano, se aprieta la pinza de freno con sus dos tornillos, se pone un poco de pasta de cobre como en el la parte donde apoya la rueda, se desengrasa la parte del disco donde rozan las pastillas y listo. Para el otro lado lo mismito.
He de decir que después lo que hice fue cambiar el líquido de frenos con la ayuda de otra persona para hacer la purga, pero no tengo fotos de eso, aunque eso daría para otro brico. En fin después sería montar ruedas, bajar el coche, apretar ruedas con dinamométrica, poner tapacubos y eso sería todo.
