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mohicano66

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  1. @jjcf el montaje lo he echo yo. Es posible que con la distrución bien hecha, osea bien calada, o la puesta a punto bien hecha. Al arrancar doble válvulas? Me ha doblado las válvulas de admisión y escape del cilindro 1 y 4.
  2. Buenas noches jjcf, disculpa la tardanza no me había notificado del mensaje que me enviaste. Mi coche es un Peugeot 106 Sport 1.4i, motor KFW, del 2003, gasolina. Explico primeramente el origen del asunto, resulta que primeramente la dirección se puso dura, no le di importancia por que pensaba que la bomba de dirección había muerto y después de unos días, 1 semana más o menos, resulta que el motor se calentó, encendió la luz de temperatura y lo paré rápido al poco de encender la luz, lo traje en casa y lo arranqué un momento, se mantenía arrancado pero con un tironeo no funcionaba bien, el motor no estaba estable. Me puse a indagar y encontré un cable de la salida del positivo de la batería suelto, es el que alimenta al ventilador del radiador, bomba de dirección, etc. Lo conecté y el ventilador del radiador y la bomba de dirección volvieron a la vida, funcionado perfectamente, al arrancar el motor seguía igual con ese tironeo, por lo que con el calentón deduje que sería por la junta de la culata. Ahora después de desmontar y planificar culata, montarlo todo de nuevo al arrancar el motor no se mantiene arrancado, solo si lo acelero pero rateando, al arrancarlo hace como un rateo o petardeo, incluso a llegado como a explosionar. Me doy cuenta de que huele mucho a gasolina a través del colector de admisión y por el escape sale un humo también olor a gasolina. Me da que pensar que no está quemando bien la mezcla o está enviando más gasolina de la necesaria. Lo que no entiendo es que problema tiene.... - La distribución está bien calada, ya que las marcas coinciden. - Tengo un coche igual y le he cambiado para probar todos los sensores, incluso la bobina y sigue igual. - Llega chispa a la bujía a través de la bobina - Al darle al contacto, la bomba tira gasolina por la manguera. La verdad no se que puede pasar.
  3. Buenos noches, pues resuelta que le he montado la junta de la culata nueva y he montado el motor y arranca mal, petardeando y no se mantiene arrancado, como cuando la bobina está en mal estado o peor, la bobina no es por que ya la he probado de otro coche igual y la distribución está bien calada, como debe de ir. Con la diagnosis me da estos códigos de avería: - P1327 - P0135 - Me daba otro también que era fallo de detonación en cilindros o algo así. Alguien tiene idea de que le puede pasar a este cacharro? Me tiene el cuerpo en un temblor. Espero vuestra respuesta, gracias de antemano foreros.
  4. Buenas noches, Ya lo he solucionado ha sido un cable que se ha soltado del positivo de la batería y al final ha pasado que se me ha quemado la culata. Pero bueno ya eso está solucionado. Muchas gracias.
  5. Buenas foreros, Resulta que me ha pasado algo muy raro a mi Sport. Hace unos días iba de camino al trabajo y se me puso de repente el volante duro, no le di gran importancia ya que pensé que la bomba de dirección había muerto. Ayer me salta la luz del testigo de calentamiento del motor, no saltó el ventilador y se quemó la junta de la culata. 1. Conecto la bomba directamente a batería arranco el coche y el volante suave como siempre, conecto el ventilador directo a batería y funciona fijo. Desconecto el bulbo de la temperatura y el ventilador no enciende. 2. Desconecto el borne negativo de batería mientras el coche está arrancado a ver si el ventilador está cargando y se mantiene arrancado así que está cargando. 3. Comprobé todos los fusibles y relés (los reles de vano motor y del habitáculo los cambié ya que tengo otro 106 sport igual). En fin no doy con la solución y ando algo desesperado ya. Alguien tiene idea de lo que puede estar pasando? O a alguien le ha pasado algún caso similiar? Espero vuestra respuesta y muchísimas gracias de antemano. Peugeot 106 Sport, 1.4, 2003 (Motor KFW).
  6. Hola a todos! Soy de las Islas Canarias y tengo un Peugeot 106 sport. Un saludo


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