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  1. Hola compañeros Os cuento un problema que tengo 3008 1.6 VTi del 2010. El aire acondicionado dejó de funcionar hace cosa de un año. Lo primero que hice fue llevarle a un taller a que le hicieran una purga y llenado de gas, cosa que no funcionó. El compresor es un DENSO 890 847 que tiene pinta de ser el original del coche. Creo que es un modelo sin embrague, de los que giran todo el rato aunque no esté el aire encendido. He mirado con un multímetro el voltage en el conector del compresor, y me sale 3.5V con el aire apagado y 14V con el aire encendido. Entiendo, por tanto, que no es un problema eléctrico ni de gas porque en ese caso no llegaría tensión al compresor. Además con la aplicación OBD que uso me sale una presión de 5.2 bars que entiendo es correcta. He observado que el ventilador no se enciende cuando activo el aire acondicionado ¿Debería de hacerlo? Sé que el ventilador funciona, tanto en posición lenta como rápida, porque he hecho un test con la aplicación y además se enciende sin problemas para refrigerar el motor. Cuando el aire funcionaba, al darle al botón se notaba el típico ruido de encendido del AA, pero a decir verdad no sé si venía del compresor o del ventilador. Ahora no se aprecia ese ruido y el aire no sale frío. ¿Me podéis dar alguna pista? ¿Qué otros tests podría hacer? Gracias y saludos,
  2. Hola, aunque el coche se lo di a mi hijo esta teniendo problemas con el climatizador, ya se le ha cambiado el compresor (tenia 17 años) y el sensor del ventilador del condensador pero sigue funcionando cuando quiere, sobre todo cuando hace mucho calor en el exterior (+de 40º) engancha el compresor y se desconecta al momento. Como el mecanico no "acierta" con la averia yo por mi cuenta cambien el presostato y de momento funciona pero claro ya no hace esa temperatura extrema y lo querria dejar bien. Lo que pido es alguien que tenga acceso al servicebox de peugeot y me mostrase las imagenes de todo relacionado con el clima, interior y vano del motor ya que quiero cambiar sondas (temperatura, evaporador y las que vea). Tiene Gas y presion y ahora funciona bien excepto cuando como ya dije hay mas de 40º en el exterior. Enviare Nº de VIN para aseguara que pertenecen al coche. GRACIAS
  3. Aire acondicionado no tira frio miro tuberia la mas gorda deveria esta fria, pensando era gas lo lleve a taller no oficial me dicen es unidad control ventilador,bamos un resitencia ,nada se cambia y listo espero unos dias pieza no llega ni mi dicen nada dice va comprobar vale si no me llamas la busco yo asi fue ,se puso y nada fui a taller le dije no entiendo porque una pieza yo conseguido en 2 horas vosotros conseguido 3 dias,borro la falla funciono arranca ventilador y tira frio, mi duda si borrar falla al principio se huebese solucionado,y si pones nueva pieza y no borras falla no funciona ,iva probar la vieja haber si con falla borrada funciona pero no me fio tenga volver taller borrarsela ,tengo azul ese chino pero no hace nada car scanner fallas dtc y sale nada:
  4. Gracias por responder No le llegan los 12 voltios a la ficha del compresor Si quito ficha y meto corriente directa si que funciona y enfría. El ventilador del radiador delantero tampoco salta al pulsar en consola central el botón a/c Hay algo electrónico pero se me va Gracias
  5. Tengo un Peugeot 2008 II, 1.2 AT, comprado a estrenar en 2020, en un concesionario Peugeot. En los primeros 15000 km he tenido los siguientes problemas: 1. El control climático murió por completo durante el invierno. El ventilador no funciona, no sale aire por las rejillas de ventilación, completamente silencioso. 2. Una tapa del lado derecho, al final de la rejilla del limpiaparabrisas, salió volando del automóvil en uno de los primeros días, cuando conducía por la autopista. Otra tapa del parachoques trasero se abría todo el tiempo mientras conducía o cuando lavaba el automóvil (aunque no se caía porque tiene una pequeña cola adentro que la mantiene unida al parachoques). Tuve que comprar ambas tapas y reemplazarlas. 3. A aprox. A los 9000 km el volante empezó a hacer un crujido/chasquido en cada giro (este es el único defecto que se ha reparado hasta ahora). 4. El aire acondicionado no funciona. Soplaba aire caliente y un polvo blanco estaba saliendo dentro de la cabina. El polvo blanco resultó ser el aislamiento. El concesionario dijo que lo repararon, pero no lo hicieron; consulte el punto 6 a continuación. Después de esta reparación, el coche empezó a chirriar al girar a la izquierda. El ruido provenía del lado derecho y era el resultado del montaje incorrecto del tablero después de la reparación del aire acondicionado. Otro concesionario montó correctamente el salpicadero más tarde. 5. Hay un ruido de tic-tac/clic proveniente del tablero solo durante el clima frío. Se puede escuchar al conducir o cuando el automóvil está parado con el motor encendido. Los concesionarios no pudieron identificar el origen del problema. 6. El aire acondicionado se estropeó de nuevo. Esta vez soplando un poco de aire frío pero no lo suficiente para enfriar la cabina. También roció líquido a través de las salidas de aire dentro de la cabina. 7. Hay una vibración que se puede escuchar exactamente a 2000 rpm. Cada vez que el motor alcanza las 2000 rpm se escucha. El concesionario dio múltiples respuestas: primero dijeron que no lo escuchan, luego dijeron que pueden escucharlo pero que es normal, y luego dijeron que es un problema con las tuberías de combustible. 8. La calidad del ensamblaje general es pésima (las rejillas de ventilación se mueven/vibran, los reposacabezas vibran, algo en la parte trasera del automóvil hace un ruido cuando se conduce a través de baches, la palanca de control de crucero se mueve y vibra cuando se conduce). La palanca de control de crucero está tan mal ensamblada que en un par de años más me temo que se sentirá como un joystick. 9. La notificación "Mantenga las manos en el volante" aparece todo el tiempo cuando el control de crucero está encendido. A veces desaparece solo, otras veces tengo que mover el volante para quitarlo, pero vuelve a aparecer después de un par de segundos. He estado en cuatro concesionarios Peugeot, dos en España y dos en Rumanía, y no consiguen reparar el coche, ni siquiera identificar el origen de la mayoría de los problemas. El único que se reparó es el chasquido del volante, como se mencionó anteriormente. He presentado tres quejas oficiales a Peugeot. Uno de ellos se lo he enviado a Carlos Tavares y otros altos ejecutivos de Peugeot y el auto aún está sin reparar. Esto demuestra que no se preocupan por el cliente, solo les interesa vender. Espero que esto ayude a cualquiera que esté considerando comprar un Peugeot. Sé que nunca volveré a probar esta marca de autos. Si ha encontrado algún problema similar, por favor comparta. Presentaré una queja ante la Oficina de Protección al Consumidor local y también presentaré una demanda.
  6. Hola, hoy he aprovechado el dia para liarme con lo que me dijiste. Yo, por mi cuenta, esta semana he hecho un reseteo de la bsi, y con el motor frio, puse el aire en automatico y salió frio un rato, poco,pero enseguida volvió a salir caliente. Hoy he desmontado la guantera (una odisea y siguiendo el manual) y he llegado al sensor que me dijiste, lo he sacado,lo he limpiado, he comprobado que el ventilador giraba y lo he vuelto a montar, pero nada, al principio sale un poco frio y despues caliente.No se si la pieza funciona o esta rota,no se como comprobarlo. Las trampillas funcionan bien, si las voy cambiando manualmente, el aire caliente va cambiando de salida. Me falta comprobar el compresor, pero no puedo levantar el coche, y tanto por debajo como por arriba no llego bien a ver que hago y abrir las conexiones para comprobar el voltaje. Pero por el funcionamiento, se oye el click, y despues el motor del coche se acelera, supongo que es el comportamiento normal, lo que no se si por eso se puede descartar que este roto. Por cierto, sabes cual es la carga maxima de aire para nuestro coche? Yo lo cargue a 40 psi, por que el manometro que compre me marca ya en rojo a partir de 50 psi, pero en el manual he visto que la carga maxima es bastante mas, unos 500 y pico kg/cm2 y en una web dicen entre 425-450 +-25 kg/cm2. Crees que tengo que cargarlo un poco mas? Gracias
  7. El colaborador del foro @Cheloute, compartió muchos bricos muy ilustrativos y con infinidad de detalles, como: BRICO - Añadir una lenteMi actividad a los bloques ópticos de 307 VAN Programa llaves 307 VAN (morro antiguo) Protector para puerta casero Ventilador que no funciona? Verificar y arreglar el conector quemado Peugeot 307 Brico - Montar luces Bi-Xenon en 307 VAN Brico - Encontrar el código llave de su coche BRICO - Antinieblas negros para 307 VAN BRICO - Absolutamente todo sobre el Pack JBL... Transcribimos el brico narrado por el autor que puedes ver y comentar en el foro aquí. Siguiendo con mi objetivo de instalar todas las opciones que han podido existir en mi 307, ahora toca la alarma! Materiales Sirena Ref. 6680.W6 (o 6680.F8, o 6680.R9. Son equivalentes). Encontrado en La Torre : 3€ Soporte de sirena Ref. 6680.G5. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con la sirena) Interruptor para detectar la apertura del capó Ref. 6366.50. Encontrado en la Torre : 0€ (entregado con un lote de cables electricos por 5€) Soporte del interruptor Ref. 6680.G8. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con el interruptor) Centralita: Ebay : 9,90€ Sensores volumetricos : 6680.G7. Encontrados en La Torre : 0€ (mismo lote de cables eléctricos de 5€) Guarnecido interior de techo en CC Ref. 8329.VV. Encontrado en eBay por 39.90€ Tapas para sensores volumetricos Ref. 8329.XZ. Venían con el guarnecido interior de techo. Botón alarma : 6554.C1 : Encontrado en La Torre: 2€ Lexia 3 + Diagbox o PP2000 Clips de recambio Remaches 2 Tuercas M6 Herramientas Llave plana 10 Llave de vaso 10 Remachadora Destornillador plano fino 1 Llave Torx T201 Llave Torx T10 Dificultad: Fácil La gran ventaja del CC es que viene totalmente precableado para la alarma de serie. Lo cual, la instalación se resume en instalar cada pieza, enchufar el cable y activar la alarma via PP2000/Diagbox. Step 1: Instalación del interruptor del capó La pieza que hay que instalar es ésta: Y empezamos con una mala noticia. Para instalar el puñetero interruptor (que se fija con un remache), hay que tumbar el paragolpe. Obviamente, nos paramos antes de quitar los faros. Así Allí, buscamos del lado del proyector derecho (lado del pasajero) el conector para el interruptor Aquí está Lo engachamos el interruptor, y fijamos el interruptor en su sitio. Se fija en el propio chasis, hay un agujero cuadrado donde pasar la lengueta del soporte, y otro agujero redondo donde poner el remache Con esto, ya podremos tener un nuevo aviso en el OBD avisando de que tenemos el capó abierto si nos olvidamos cerrarlo! Pues... ya está. Podemos volver a colocar el paragolpes siguiendo las instrucciones del video de Oscaro. Os preguntáis si se puede evitar quitar el paragolpes para eso? Pues... no he encontrado otra forma de hacerlo. La remachadora no cabe, llaves para poner un tornillo (aunque de serie viene con remache) tampoco entran.. Así que diría que no. Step 2: Colocar la sirena La sirena y su soporte se parecen a esto : Otra mala noticia, la puñetera sirena se fija detrás del ala delantero izquierdo (conductor). Y viendo un video en youtube sobre cómo quitar el ala, me he dicho a mi mismo que no iba a arriegar romperla y fastidiar la pintura para montar una sirena. Así que he seguido el metodo que consiste en no ver un pimiento pasando por el guardabarro. Para ello, levantar el coche con el gato que viene en el maletero y quitar la rueda delantera izquierda Quitar los clips que mantienen el guardabarro en su sitio. Hay 6, y se rompen con facilidad. Si tenéis clips de recambio, mejor que mejor (los míos vienen de Amazon, están perfectos) Desencajar el guardabarro del lado del intermitente (no hace falta sacarlo entero, con que se desencaje la mitad es suficiente) y pasar la mano arriba entre el ala y la chapa. Vais a notar 2 picos que sobre salen. Bueno, sacamos ese conector hembra que no sirve (en la foto ya no está) y dejamos el conector del haz a mano. Colocamos la sirena y su soporte en su sitio, la trompeta mirando al suelo, y con una buena gimnastica de dedos, fijamos la sirena. Un consejo: no dudéis en limpiar los picos con WD40 para minimizar al máximo el trabajo con la llave y permitir que se enrosque la tuerca con la mano hasta el final. Antes de ponerla, hay que encontrar su conector. Si os asomáis, vais a ver un cable "doble" allí dentro. Uno que va dentro de una vaina y una derivación de ese cable con un conector. Pues es el conector que nos interesa. En mi caso tenía metido dentro un conector hembra cortado, me imagino para protegerlo de toda la mierda que se filtra por allí. Bueno, sacamos ese conector hembra que no sirve (en la foto ya no está) y dejamos el conector del haz a mano. Colocamos la sirena y su soporte en su sitio, la trompeta mirando al suelo, y con una buena gimnastica de dedos, fijamos la sirena. Un consejo: no dudéis en limpiar los picos con WD40 para minimizar al máximo el trabajo con la llave y permitir que se enrosque la tuerca con la mano hasta el final. Pues nada, ya con eso, enchufamos el cable a la sirena volvemos a colocar el guardabarro en su sitio con sus correspondientes clips, y volvemos a montar la rueda. Step 3: Colocar la centralita Esto ya es más amigable, no hace falta desmontar medio coche. La centralita es ésta : En la parte azul, se conecta el interruptor, la sirena, la BSI y el modulo opcional que indica si alguien está moviendo el coche (modulo que aún no he encontrado... pero que espero encontrar algún día) En la parte marrón se conectan los sensores volumétricos, o sea los que detectan que alguien está en el habitáculo sin invitación previa. Así que vamos a buscar en el compartimiento de la BSI donde está la ficha azul que se enchufa en la toma azul de nuestra centralita. Para ello, quitamos la tapa del ODB (girar el tornillo de plástico de 1/4 y tirar), quitamos la tapa de plástico debajo del volante (tirando sólo) y rebuscamos allí una toma azul. Allí va! La enchufamos a nuestra centralita, y dejamos la centralita por encima de la BSI. En teoría hay un soporte que permite fijar la centralita, pero no lo he encontrado. Así que de momento, está "apoyada" en la carcasa de la BSI. Tampoco se mueve mucho la verdad... Step 4: Colocar los sensores volumetricos Bueno, otro lío más para el cual hay que quitar un montón de cosas... Hay que sustituir ni más ni menos que todo el plástico del techo, en el que se fijan los parasoles y la luz interior. Así que nada... Empezamos con la luz central. En los laterales, hay una pequeña apertura para pasar un destornillador plano y quitar el cristal. Una vez quitado, hacer palanca (suavemente) con la luz desde delante hacia atras para desencajar la luz. Desenchufar las 3 tomas y apartar la luz. Desmontar los parasoles (1 Torx T20 y 1 Torx T10 por parasol) y retirar el cable (para parasoles con luz de cortesía) Descapotar (más fácil) Descolocar el guarnecido que cambiar tirando encima (va clipeado). Ojo a no romperlo, sigue siendo plástico.. y quien sabe, algún día lo podremos necesitar de nuevo. Ojo, si tenéis un RT3, tendréis que tener cuidado con el micrófono que está escondido allí. Hay que quitarlo de su sitio, que va clipeado allí también. Descolocar también el guarnecido del montante izquierdo del parabrisas (igual, basta con tirar suavemente) De todo esto, no hice fotos, lo siento. Ya me había cabreado con tonterías mías y no pensé en las fotos.. En fin, pasamos el cable de los sensores, poniendo la ficha marrón que irá a la centralita con los demás cables que bajan a la BSI, usando los pasacables del montante izquerdo para correr el cable por el lateral del parabrisas, y lo mismo por la parte superior del parabrisas. Usamos los pasacables que hay hasta llegar a la otra punta del parabrisas. Sacamos los sensores por los agujeros del nuevo guarnecido de techo, y volvemos a anclar tanto el guarnecido de techo como del montante. Volvemos a pasar los cables de los parasoles hasta la parte centrarl, fijamos los parasoles, y enchufamos parasoles y luz. Y colocamos el cristal. Terminamos por colocar las tapas de los sensores Y terminamos por enchufar la toma marrón, la de los sensores, a nuestra centralita. Luego buscar 2 conectores verdes que encajan entre sí, pero que no están conectados. Son los del botón de la alarma. Ya está. Todo está conectado, se puede volver a colocar todos los embellecedores en su sitio. Step 5: Instalar el botón Nada difícil aquí. Quitar la tapa con un destornillador plano, y enchufar el botón de alarma con el cable que hay detrás de la tapa Step 6: Activar la alarma Allí, nada dificil. Enchufamos nuestro Lexia 3 en el ODB, arrancamos Diagbox. Os dejo capturas de pantalla que hablan por si mismas El DAM se saca de la etiqueta de la puerta A pesar de activar la alarma, El calculador no figura en la lista de calculadores de la BSI. Hay que activarlo aparte. Si volvemos a la configuración de la BSI, test por funciones y volvemos a Alarma, ya nos aparecerá el calculador con todas sus opciones. Si entramos en el menú de la alarma, podremos probar sirena y sensores volumetricos. Bueno, tengo PP2000 en francés pero creo que se entiende bien. Si tenéis cualquier duda, podéis preguntar sin problema. Ya está.
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