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joakiy

¿Se puede atascar el fap 20000 kilómetros antes?

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Muy buenas,

Hace un tiempo, cuando mi 307 2.0 hdi fap del 2002 cumplió los 80000 kilómetros, se le realizó el relleno de cerina y el cambio de fap con uno de intercambio. El otro día, sin embargo, con 141000 kilómetros, de repente el coche perdió fuerza, entró en modo de protección (2750 rpm máximo), se encendió la "mil" y la pantalla multifunción me mostró el famoso mensajito de ANOMALIA ANTICONTAMINACION+ESP/ASR FUERA DE SERVICIO.

Lo llevé a mi mecánico de confianza (un taller normal, no es un concesionario ni un agente Peugeot), y por el olor que salía del tubo de escape me dijo que el fap se había atascado, que había que cambiarlo (aunque no conectó la máquina de diagnosis).

¿Es posible que un fap se atasque con solo 60000 kilómetros habiendo el coche rodado fuera de poblado (autovías y carreteras) casi siempre? ¿Duran menos los filtros regenerados que los nuevos?

Por cierto, el coche solo entra en modo autoprotect en caliente, en frío acelera bien pero si aceleras en vacío se nota como baja la intensidad de las luces al pasar de 3000 rpm.

Saludos :)

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no se puede atascar con tan pocos km ,yo lo miraria en un servicio oficial ya que pueden ver en parametros con la maquina como esta ,y otra cosa el cambio donde lo hiciste

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jjcf escribió:

no se puede atascar con tan pocos km ,yo lo miraria en un servicio oficial ya que pueden ver en parametros con la maquina como esta ,y otra cosa el cambio donde lo hiciste

El cambio me lo hicieron en un agente Peugeot. Por el precio, creo que me pusieron uno de intercambio.

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Equechova escribió:

. . . y la calidad de la "sulfa" que metes??

marca blanca, alcampos, carrefúres??

buena con aditivos??

la enriqueces con limpiadores??

Todo esto influye y más cuando te aproximas a los kilómetros donde sí empiezan los gastos . . .

Bien, yo reposto combustible donde me pille más cerca, no tengo una gasolinera fija. Uso gasoil normal y no le pongo aditivos, están prohibidos por Peugeot según el manual de usuario.

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Equechova escribió:

. . . y la calidad de la "sulfa" que metes??

marca blanca, alcampos, carrefúres??

buena con aditivos??

la enriqueces con limpiadores??

Todo esto influye y más cuando te aproximas a los kilómetros donde sí empiezan los gastos . . .

116000 kmts y sin cosas de esas y sin cambiar el Fap. No creo que influya mucho todo eso que comentas. Salu2.

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y recoridos cortos .perro lo que el usuario pide es una consulta despues de un cambio y que se le a vuelto a atascar, por eso le cometo que lo mire primero en la casa con el ordenador para saber que es lo qque le puede pasar

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Pues esta tarde he pasado por Norauto para que me hicieran una diagnosis.

Habían tres fallos intermitentes y ninguno permanente, los han borrado y el coche iba de maravilla, pero a los 40 kilómetros ha vuelto a saltar la avería.

Los códigos de error son los siguientes:

(En Peugeot DIESEL EDC 15C2.1x)

1112 Control presión rail fuga

1537 sensor 2 posición pedal acelerador señal no plausible

0246 Convertidor de presión regulación de presión de carga. Desviación de la regla.

¿Alguna idea?

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Bueno, ya está el coche en el taller y la avería es de las gordas :( (¿tengo el coche gafado?). Al parecer se ha estropeado una de las electroválvulas del turbo y esta ha arrastrado el turbocompresor.

Me proponen poner un turbo reparado (con garantía de dos años) por 1050 € mano de obra incluida. ¿Que tal lo véis?

Saludos.

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Solo hasta el 6 de enero del 2020

de ti depende es lo que se suele hacer pero ten cuidado el taller es de confianza lo que me estraña es lo de la elecrovalvula ,,te an desmontado algo ,te han enseñado las piezas rotas

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