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Instalar un intercoler en el 2.0 hdi 90cv


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JaweB escribió:

millhause395900 escribió:
Me uno a la opinión de tibu,en lo que respecta al rx8 de Mazda.Es un coche muy bonito,y sobretodo exclusivo,pues si no me equivoco es el único hoy dia que utiliza el wankel.

Pero aparte de eso,su peculiar funcionamiento,no es para nada superior a cualquier gasolina de 4 cilindros.

Además lo del consumo de aceite es cierto,no es ningún fallo,es inherente al funcionamiento de este motor y gastan más aceite que la "freidora de un churrero".

[...]

Que aun estén a la venta (en Europa hasta que salga la Euro 5), si, es el único.

El motor rotativo, por lo menos el 20B, creo que es el que lleva el RX8, no consume apenas aceite. Si, esos motores consumen más aceite comparándolo con un motor de 4/6/8/12 cilindros, pero claro, también es capaz de subir, de serie, a mas de 9.000RPM, también con menor cilindrada desarrollan mas potencia, también son motores mas suaves, pequeños, generan pocas vibraciones. Pero no consumen tanto aceite, conocí un chico con un RX8, y me decía que mas o menos el litro de aceite cada 10.000km! ¿eso es consumo? Eso si, este chico lo cuidaba.

No entiendo de estos motores,sé como funcionan porqué he leido varíos articulos en prensa sobre él.Cuando me refiero al consumo de aceite,me refiero precisamente a esto,a que consumen mucho más que un gasolina convencional.En todos los articulos que he leido se hace referencia a esto,pero como una característica,no como un fallo.

Precisamente ese consumo hace que tenga problemas para pasar las estrictas normas medioambientales.Al fin y al cabo el aceite quemado son particulas que se lanzan a la atmosfera.

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MAGNUM escribió:

Hay Golfs GTI de segunda mano, del 2005 en adelante, con 211 caballos, 2.0 turbo TFSI que andan igual o mejor que cualquier mazda raro de esos desde 15000 euros en adelante. Y además es un Golf.

Ciertamente,pero además si lo que se quiere son sensaciones deportivas de F1 estirando el motor hasta el "infinito" para eso están los motores del Tipe R de Honda tanto en el Civic como en el Accord,y son el "Mercedes japones",fiabilidad absoluta.

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torressw tuning escribió:

silver arrow: me ha parecido leer que has escrito que probaste un rx8, y que ibas en 5ª a 110 y en 200 metros se ponia en 200km/hora?. esa aceleracion no creo que aya un solo coche de calle que pueda hacer eso me imagino que seran por lo menos 1000 metros.
era un rx7 y es posible lo ice tenia el 13b con 300cv

pero vamos que os hare caso y le hare una repro y le modificare la presion del turbo. pero ademas le voy a poner la valvula de descarga para diesel que me encanta ese sonido

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  • 1 mes después...
Yo ando a vueltas con montar el intercooler. (bueno, y con los frenos mas gordos, cambiarle la bomba de freno, asientos....) ayer me comentaron que si queria sacarle otros 30 caballos al coche, que le anulase el catalizador, que cegase la válvula EGR con una chapita y que le diera un cuarto de vuelta a una tuerca que hay en la varilla del turbo o algo así. Me aseguraron que no le iba a pasar nada al coche, pero yo no las tengo todas conmigo....

Muy interesante el apunte de Lazpita acerca del acople del 406, ya que yo habia visto montar un IC en un C5 2.0 HDI de 90, y el acople al turbo lo hacian con un manguito flexible, a modo de invento.

1 saludo!

Yo tambien queria hacerle algo al cacharro este para que anduviera algo y lo que dices me parece interesante jeje

aunque eso de la EGR no se yo... me esta dando a mi problemas porque no le llega vacio y pienso que viene del servofreno porque en el resto de la instalacion esta bien todo y al unico sitio donde va es el servo, y entonces me da averia de egr, y en el programa que tenemos de la peugeot en clase pone que los angulos de la inyeccion y de la preinyeccion estan mal y no se porque la centralita manda inyectar asi asique hasta que no arregle eso no puedo tocar nada mas

pero esta bien saberlo jaja

la varilla esa del turbo aver si te enteras de como va eso jaja

saludos

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la varilla del turbo no se el vuestro donde lleva el turbo. pero lo que teneis que hacer es acortar la rosca de la varilla de la descarga. con eso lo que consigues es que alcance mas presion de turbo a altas revoluciones. ademas de eso si estrangulas el tubito de goma que va de la caracola del turbo. a la base de la valvula de descarga, lo que consigues es que coja la presion antes. si poneis una foto desas del sevice box. del turbo os explico para que lo entendais mejor.

yo se lo habia echo a mi antiguo coche que era un ford escort y se notaba una barbaridad. un dato de 0.3 bares de presion que cojia a 3000rpm con tocarle una vuelta de rosca a la descarga, y estrangularle esa goma . paso a tener 0.5 bares a las 3000rpm.

ademas y casi casi mas importante el consumo del coche bajo notablemente.

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facil es, seguro tambien, lo que pasa es que alguien que no sepa como se hace no se atreve, y ademas de no atreverse es posible que lo haga mal. es como una repro, una repro es segura, pero necesita mas cuidados y mas respeto con el motor, pues esto es lo mismo, ademas lo del turbo no hay que girarlo a la vista. es bueno meter un manometro y comprobar presiones.

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  • 1 mes después...
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