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Buena info y video sobre los 200 años de Peugeot

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Ayer publicaron esto aquí http://periodismodemotor.com/historia-de-peugeot/comment-page-1#comment-2468

La verdad es que está muy bien para saber un poco más de la marca.

Saludos y buen año.

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En este año que cerramos, Peugeot ha cumplido… 200 años de vida. Dos siglos de innovación, de éxitos comerciales y deportivos que dejan a esta marca en lo alto del mundo del automóvil. Una marca, que por cierto, no empezó precisamente vendiendo coches…

Cuando en el 19 de junio de 1810 los hermanos Jean-Pierre y Jean-Fréderic Peugeot fundaron la empresa con el fin de crear herramientas, no se podían ni imaginar que sería unos de los mayores constructores de automóviles del mundo; pero las cuatro y las dos ruedas todavía quedaban muy lejos.

Por aquel entonces, los hermanos Peugeot, entraron en la era industrial gracias a la transformación de un modelo de grano de Sous-Cratet en fundición de acero.

Según se diversificaba el negocio con los molinillos de café, las sierras de cinta, las estructuras para corsés o las máquinas de coser, el crecimiento hizo imprescindible la apertura de nuevos establecimientos de producción. De este modo se abrieron Audincourt, Valentigney, Beaulieu, Pont-de-Roide y Sochaux.

En 1858, la marca adoptó el león como emblema de sus productos. De ahí que el 20 de noviembre fuese registrado en el Conservatorio Imperial de Artes y Oficios. La elección como logotipo fue debida a la analogía con las sierras Peugeot para ilustrar tres características: la resistencia de los dientes, la flexibilidad de la lámina y la rapidez del corte.

Jules y Emile, hijos de Jean-Pierre II, heredaron el grupo. Emile resultó ser un innovador en aquella época, ya que introdujo una serie de revolucionarias mejoras sociales en sus fábricas: proporcionaban a sus empleados ayuda financiera, escuelas para sus hijos, asistencia médica y, 33 años antes de que lo hiciera el gobierno, creó la jornada laboral de 10 horas.

Peugeot se “amoldó” perfectamente a los cambios que afrontaba la sociedad. Por esta razón, en 1886 entra en el mundo de las bicicletas y las motos. Crea la espectacular Bi, con una rueda delantera con 1,35 m de diámetro.

Más tarde, ya en 1891, afrontará de lleno el reto del los coches. En 1890 salió de una de sus plantas el primer vehículo, denominado por la marca Type 2. Un año después se producía la primera venta. Como todos los coches de aquella época, el motor que impulsaba a las máquinas estaba fabricado por Daimler. Eugène no quería afrontar la inversión necesaria para fabricar coches con motor propio y Armand decidió en 1906 crear la Société Anonyme des Automobiles Peugeot.

Debido al aumento de la demanda, en 1929, la gama de coches Peugeot se reestructuró mediante el sistema de numeración todavía vigente en la actualidad. El 201, nombre que se le dio al tratarse del proyecto 201 de la oficina de estudios, inauguró esta denominación de tres cifras con significado:

- La primera cifra identifica a la familia del vehículo y su tamaño en la gama.

- El segundo número – sistemáticamente un 0 – es el eslabón que une la cifra de pertenencia a una familia con el de la generación correspondiente.

- La tercera cifra indica la generación del modelo.

En los años 30 se creó una organización de diseño encabezada por Henri Thomas. Tras el clasicismo del 201, el nuevo director de diseño dio a la Serie 2 un estilo aerodinámico, bautizado como la línea en huso Sochaux. Sería en 1935 cuando Peugeot presentaría en el Salón de París el 402, un vehículo que se diferenciaría por su parrilla en escudo inclinado y sus aletas fuseladas.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot mostraba el 203, un modelo del que se fabricaron 700.000 unidades desde el principio de su producción, 1948, hasta el cese de ésta en 1960. Tras él llegó el 403, que lo sustituyó en 1955 y fue el primer vehículo diésel producido en masa en todo el mundo. Además, aquí comenzaría la colaboración del carrocero Pininfarina, de la que saldría bellos vehículos como el 504 Coupé, el 306 Cabriolet o el 406 Coupé. El primer gran éxito comercial fue el 404, que se fabricó durante casi tres décadas.

En 1965 se presentó el 204. Supuso el primer vehículo con tracción delantera de la firma francesa. A pesar de que no fue un gran éxito, si lo fue su sustituto, el 104, del que se vendieron 1,6 millones de unidades entre 1972 y 1988.

Pero el año en que cambiaría la historia de Peugeot sería 1982. El 205 haría evolucionar su manera de producir coches hacia el estilo de la marca japonesa Toyota. La prueba: más de cinco millones de unidades hasta 1991.

En 2004, las denominaciones pasaron a cuatro cifras para aquellos modelos complementarios de las gamas tradicionales mientras que aparecieron las letras para diferenciar las carrocerías.

Presente hoy en más de 160 países, Peugeot ha sabido evolucionar y adaptarse a las exigencias del mercado con sus productos y sus innovaciones.

Cifras y datos clave de producción acumulada

1925 100.000 1988 20.000.000

1952 1.000.000 1996 30.000.000

1959 2.000.000 2002 40.000.000

1976 10.000.000 2008 50.000.000

Éxitos también en competición

Los Peugeot de serie participaron en las primeras pruebas de regularidad, de rallye o de subidas en cuesta como la carrera Paris – Bordeaux – Paris, la primera de la historia, celebrada en 1895 y cuyo ganador fue un Peugeot.

Más tarde llegaron los modelos desarrollados exclusivamente para la competición automovilística. Los “Gran Prix” se impusieron en 1913, 1916 y 1919 en las 500 Millas de Indianápolis.

Pero sin lugar a dudas, entre todos los modelos de Peugeot, fue el 205 el que mayor vínculo creo con los aficionados, además de los éxitos que dio a la marca. El 205 T16, un espectacular coche de rallyes con motor de 1.775 cc y 450 CV de potencia, consiguió el Mundial de Rallyes en 1985 y 1986 con Timo Salonen y Juha Kankkunen, respectivamente.

Ya en el siglo XXI, exactamente en 2009 y de vuelta a Le Mans, Peugeot consiguió le doblete con el 908 HDi FAP.

http://www.youtube.com/watch?v=6B7okTFQPdc&feature=player_embedded

Rallyes :

- 5 títulos de Campeón del Mundo de Marcas (205 T16 y 206 WRC)

- 4 títulos de Campeón del Mundo de Pilotos

Resistencia:

- Campeón del Mundo de Sport-Prototipos 1992 (905)

- Triplete en las 24 Horas de Le Mans 1993

* doblete 2009

Rallyes-raid :

- Victoria en 1987 (205 T16) y 1988, 1989, 1990 (405 T16)

- La 405 T16 remporte la Pikes Peak en 1988 y 1989

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    • Cambio pastillas freno delante, discos + pastillas detrás 307 sw.
      Hola compis, he cambiado parte del sistema de frenos por desgaste de material y he hecho unas cuantas fotos que pongo aquí a modo de brico explicando como lo he hecho a modo de brico o tutorial. 
      Las partes sustituidas son:
      * Pastillas traseras.
      * Discos traseros.
      * Pastillas delanteras.
      Los discos delanteros no los cambié porque lo hice hace 3 o 4 años si no recuerdo mal.
      He de decir que lo hago yo porque me gusta la mecánica y por ahorrarme unos eurillos. Aunque no tengo muchas herramientas, voy comprando poco a coco lo que voy necesitando, que voy almacenando en una casa de campo, en la cochera.
       

       
      Bueno no me enrrollo y voy al lío. Lo primero es preparar todo lo que vamos a usar, posicionar el coche dentro de manera que se tengo el mayor espacio posible para trabajar cómodamente.
       

       
      Preparar el gato y las borriquetas o caballetes y hacerse una idea de a cuánta altura lo tenemos que levantar.
       


       
      Como se que el gato que uso es muy pequeño uso un suplemento de piedras planas para levantar mas el coche pero se que es peligroso. A la espera estoy de poder hacerme con un gato más grande, todo llegará.
      Bueno levanto el coche, primero delante y después atrás...
       
      ...lo calzo con los caballetes...
       

       
      ...quito tapacubos y las cuatro ruedas con la pistola neumática...
       

       
      Empiezo por los frenos delanteros, concretamente el derecho donde solo cambiaré las pastillas ya que el disco tiene poco desgaste por haberlo cambiado no hace mucho. Lo primero que hago es soplar con aire comprimido el polvo de frenos que hay depositado en la zona, que hay mucho.
       

       
      Quito los dos tornillos que sujetan la pinza al soporte de pinza...
       

       
      ...quito y aparto la pinza y se ve que ya son accesibles las pastillas...
       

       
      ...soplo, quito las pastillas y vuelvo a soplar concienzudamente...

       
      ...luego comprobé si las pastillas que compré eran equivalentes y como se puede comprobar el desgaste era notable.
       


       
      Limpié con un cepillo el óxido de la parte donde apoya la..... 
      • 1 respuesta
    • Cambio de neumáticos
      Buenas a todos; abro nuevo tema para ver que tal vais de desgaste de neumático y qué habéis montado en caso de haberlos cambiado ya o cuales tenéis idea montar.
      Yo con 38.600 km con los Pilot Sport de serie y con 2 años que casi van a hacer en diciembre tengo que cambiarlos ya, los 2 delanteros.
      Tras pedir presupuestos y comparar varios modelos creo que estoy por poner los Michelin Primacy 4, que con el montaje+equilibrado+permutación traseros delante= 347,46 € (235/45 R18 98 W XL).
      Veo que los Pilot Sport que lleva son 98Y, pero me parece que con los W va bien, no creo que pase de los 270 km/h.😅 y son 4€ menos por rueda. Imagino que no habrá problema en que me monten unos u otros.
      Lo que si que tenía claro es que no quiero un neumático tan blando como el Pilot Sport 4, porque no tengo una conducción deportiva y prefiero una mayor duración de la vida de la rueda.
       
      • 17 respuestas
    • Reparación resistencia ventilador habitáculo 307
      Tengo un 307 gasolina 1.6 de 2004 con 80.000 Km.
      Hace como 3 meses dejó de funcionar el ventilador del habitáculo en la velocidad 2, pero desde hace más o menos 3 semanas dejó de funcionar completamente (en cualquier velocidad).
      El miércoles pasado (1/5/19) en un viaje empezó a funcionar otra vez. Eso sí, en la velocidad 2 seguía sin funcionar.
      Lo llevo a la Peugeot y me indican que la resistencia del ventilador está estropeada, también está mal el conector de la resistencia (un poco quemado según me indican).
      Presupuesto para cambiar la resistencia mas cableado ya que según me indican no se vende el conector sólo tiene que ser todo el cableado (esto me rechina) y la lámpara de marcha atrás (estaba fundida) más de 400€.
      Me parece un poco abusivo e indico que no me cambien el cableado, solo resistencia y lámpara.
      Presupuesto para la operación 207€
      Veo la factura y compruebo que me han cobrado por la resistencia 69€.
      Compruebo en ebay que la resistencia vale como 11€.
      ¿Creéis que esto es normal? o (como me temo) me han tomado el pelo.
      ¿Puedo mandarles a tomar por el mismísimo... sin cargo de conciencia?
       
      Si no os lo creéis, adjunto fotos de factura y resistencia, y captura de ebay.
       
      Saludos a todos. y que tengáis mejor día que yo.



       
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      • 3 respuestas
    • Poner altavoces Denon
      Buenas noches soy nuevo aqui pero no en meter mano a los coches, mi pregunta es, quiero quitar los altavoces de mierda que lleva de serie mi 308 gt del 2017 el restyling y ponerle los denon sin ponerle el ampli en el maletero ya que es mucho lio de cables, sabeis si el conector es el mismo o si funcionan sin amplificador, muchas gracias por todo y si en algun momento puedo ayudar lo haré 😉
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      Hola, hoy se me ha puesto a parpadear el testigo del airbag en mi Peugeot 306 break 2.0 HDI ¿alguna idea?
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