Mi record de consumo con un SW 110 HDI

[dummy]

Vaya José, me alegro de que hayas cambiado de opinión cuando dices: "Estoy de acuerdo en hacer una conducción eficiente. Yo mismo la practico alguna vez cuando voy sin prisa, pero no ir haciendo tapón por pasarse de "eficiente". Si vas por una vía de dos carriles me parece fantástico. La ley te permite circular a la mitad de la máxima legal de la vía, pero si vas por una carretera nacional/comarcal en puntos donde es difícil adelantar es un poco exagerado.", porque hace 3 años decías: "El que vaya a 90 por autovía/autopista porque quiere me parece mal. Si "realmente" no pasáis de 90 utilizad vías secundarias, donde con esa velocidad iréis sobrados."

Que conste que yo estoy 100% de acuerdo con tu afirmación de hoy.

[rugido_wagon]

Habría que ver el contexto de esas palabras.

Lo que está claro es que si circulas a 90 por la derecha y tienes que hacer un adelantamiento tienes que pensártelo muy mucho porque los que vienen por la izquierda llegan muy rápido, y ya sabemos todos que no sirve poner el intermitente y lanzarse como un poseso para realizar ese fugaz adelantamiento a la misma velocidad.

Por poder a día de hoy puedes circular a 55 por la autovía/autopista, pero, ¿crees que es seguro para que el que va como para el que lo sufre?

[dummy]

Mira, el contexto es éste: www.clubpeugeot.es/foro/510-general-308/116729-conduccion-eficiente--bajo-consumo.html?limit=10&start=50, y yo creo que tampoco hace falta, porque tus palabras son bien explícitas.

De todas formas repito que estoy de acuerdo con tus palabras de hoy en día. Aquí creo que estamos hablando todos de ir a 90 o, como poco, 80 Km/h, no a menos. De hecho yo voy a 80 en la M50 hasta que viene un camión detrás que me pongo a 90 para no fastidiar. Y en las carreteras convencionales que tengo hasta el trabajo, con límite 90, también voy a los 90 que marca. Pues bien, en ambos sitios, y casi a diario, algún hijo de .... se me pega detrás avasallándome.

Por último, a tu pregunta, mi respuesta es NO, no creo que sea seguro, ni recomendable, circular a 55 en autopista. Repito que aquí estamos hablando de circular a 80-90 Km/h, nadie ha hablado de hacer conducción eficiente circulando a menos velocidad.

[1Marchi]

Mira, el contexto es éste: www.clubpeugeot.es/foro/510-general-308/116729-conduccion-eficiente--bajo-consumo.html?limit=10&start=50, y yo creo que tampoco hace falta, porque tus palabras son bien explícitas.

Esto es para que la gente nueva vea las utilidades del buscador, toma ya. que fiera.

[dummy]

Mira, el contexto es éste: www.clubpeugeot.es/foro/510-general-308/116729-conduccion-eficiente--bajo-consumo.html?limit=10&start=50, y yo creo que tampoco hace falta, porque tus palabras son bien explícitas.

Esto es para que la gente nueva vea las utilidades del buscador, toma ya. que fiera.

:blush: :blush: jajajajaja, pues tienes razón, pero en este caso no usé el buscador. Estaba mirando el foro general del 308 y es uno de los mensajes que está de los primeros, porque alguien lo subió hace poco. Pero que conste que tienes razón, que el buscador es muy útil....casi siempre.

[rugido_wagon]

Buena utilización del buscador o buena memoria.

Ya decía yo que el contexto estaba relacionado con las palabras.

Venía a que si todos circulásemos a esos 90 por autopista, cuando estaba limitada a 120 serviría para incrementar el volumen de atasco.:ohmy:

[millhause395900]

Vaya debate está creando el hilo...

Cuando yo era pequeño y no hace tanto,voy a por los 40,en cada pueblo habia lo que aquí en Catalunya llamabamos el "Drapaire",que no era más que hombre que se dedicaba a "reciclar".Se ganaban muy bien la vida y cuando les llevabas algo,te pagaba.

Todo el mundo reciclaba,botellas de cava,lavadoras viejas,cartones etc...Los niños nos pagabamos los viajes de fin de curso recogiendo botellas de cava para el "Drapaire".

Ahora tienes que pagar por ello,y encima si no lo haces te multan...

Solo es un ejemplo con lo que pasará con la gasolina,aunque os parezca exagerado dentro de unos años,los coches llevaran un dispositivo que medirá la conducción "eficiente" y cuando te paren si te has pasado te multarán.

Reiros todo lo que querais.No hace mucho un reconocido economista dijo que "coger el coche para ir a la playa" se convertirá en un lujo al alcance de pocos.

Yo me lo tomé a guasa,ahora empiezo a acojonarme...

[dummy]

Pues es justo al revés, si TODOS circulásemos a 90, o a 120, o a 180 no habría atascos. Precisamente lo que crea los atascos es la disparidad de velocidades entre unos coches y otros. Creo que se puso un vídeo muy bueno en el foro donde se veían varios coches dando vueltas a una rotonda, cuando todos iban a la misma velocidad todo iba perfecto, pero en cuanto uno levantaba el pie el de atrás lo levantaba más, y así sucesivamente, hasta que al final se paraban. A ver si lo encuentro y lo subo otra vez. (Y ahora prometo usar el buscador).:whistle:

Pero lo cierto es que no todo el mundo está preparado, ni todos los coches, o quizás es porque su conductor no quiere, para ir a esas velocidades.

¡Ah! por cierto, me estoy preguntando, cuando tú haces conducción eficiente, ¿a qué velocidad vas?

[juan74es]

Pues es justo al revés, si TODOS circulásemos a 90, o a 120, o a 180 no habría atascos. Precisamente lo que crea los atascos es la disparidad de velocidades entre unos coches y otros. Creo que se puso un vídeo muy bueno en el foro donde se veían varios coches dando vueltas a una rotonda, cuando todos iban a la misma velocidad todo iba perfecto, pero en cuanto uno levantaba el pie el de atrás lo levantaba más, y así sucesivamente, hasta que al final se paraban. A ver si lo encuentro y lo subo otra vez. (Y ahora prometo usar el buscador).:whistle:

Pero lo cierto es que no todo el mundo está preparado, ni todos los coches, o quizás es porque su conductor no quiere, para ir a esas velocidades.

¡Ah! por cierto, me estoy preguntando, cuando tú haces conducción eficiente, ¿a qué velocidad vas?

Cierto, pero solo una puntualización,: no vale cualquier velocidad, sinó que debe ser igfual para toidos pero en velocidades bajas.

Fíjate en el punto 5 de este artículo (fuente: motor.praticopedia)

ATASCOS: COMO SE ORIGINAN Y COMO EVITARLOS.

Paso a paso Paso a paso

Paso 1 Saturación y obstrucción, las causas de un atasco.

Un embotellamiento puede estar provocado por dos motivos. En primer lugar por un volumen muy alto de vehículos circulando al mismo tiempo. Cuando éste supera la capacidad para la que está preparada la carretera, la vía se satura y se producen embotellamientos. Este volumen es de 2.000 vehículos por hora, unos 2 automóviles por segundo aproximadamente, y se calcula para un carril que está en unas condiciones óptimas: ancho de dos a tres metros y pavimento en buen estado. “Este tipo de retenciones son las más habituales”, cuenta el profesor de Ingeniería del Trafico de la UPM José María Pardillo, “se repiten periódicamente cuando la gente va y vuelve del trabajo o con las salidas de vacaciones”.

En segundo lugar, el tráfico puede estar provocado por incidentes como averías de vehículos, accidentes, derramamientos de objetos en la calzada, lluvia, nevadas, etc. Pardilla explica que “estos hechos provocan que disminuya la capacidad de circulación en un punto de la carretera”. Los coches se van acumulando, empiezan a hacer adelantamientos para esquivar los obstáculos y se termina formando un embudo.

Paso 2 Las retenciones en ciudad.

Los atascos se forman con mayor facilidad en ciudad. La capacidad en los carriles de una vía urbana es menor: 1.800 vehículos a la hora. Este límite se rebasa mucho más rápidamente en momentos de mucho tráfico, como por ejemplo en las horas punta.

Las calles de una ciudad se ven además afectadas por elementos como paradas de autobús o plazas de aparcamiento, peatones, taxis, semáforos, etc. Cada vez que un bus se para a recoger a una persona o un coche se detiene para realizar un estacionamiento se forma una pequeña retención.

Por otra parte, el ratio de accidentes de tráfico es mucho mayor en ciudad que en autopista y autovía, lo que también contribuye a la rápida formación de atascos.

Paso 3 Velocidad de formación de un atasco: 5 metros por vehículo.

Una vez que se ha formado un atasco, éste crece muy rápidamente. Los vehículos llegan a la retención circulando a mucha velocidad, tienen que frenar bruscamente, y provocan que los que van detrás también lo hagan. El resultado es una retención que se propaga hacia atrás a mucha velocidad, a un ratio de unos 5 metros por cada vehículo que llega al tapón.

El problema es que “la velocidad a la que se forma un tapón es superior a la velocidad con la que se deshace”, dice Sebastián de la Rica, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Tráfico. “La cabeza del atasco avanza más lentamente que la cola, que se propaga rápidamente hacia atrás”.

Paso 4 Factores que empeoran un atasco.

Hay una serie de factores que contribuyen a agravar un embotellamiento. Uno de ellos es la propia composición del tráfico. Un carril por el que circulan 4 camiones en fila no tiene la misma capacidad que uno que sólo está ocupado por coches. Estos vehículos tan grandes circulan más lentos y generan largas colas de automóviles.

Otro factor que incide negativamente sobre el tráfico es la interacción entre automóviles. Cuando la densidad de circulación es superior a los 1700 vehículos por hora, cualquier adelantamiento o maniobra provoca una reducción de la velocidad de la carretera.

Los ramales e incorporaciones también ayudan a complicar más las cosas en un atasco, ya que traen consigo un aporte extra de vehículos a una vía que de por sí ya está saturada.

Paso 5 Circular a menor velocidad contribuye a evitar retenciones.

“Reducir la velocidad ayuda a evitar atascos. Permite circular de forma más homogénea” cuenta Jaime Huertas, secretario de la Asociación de Ingenieros de Tráfico. Si todos los vehículos que van por una carretera lo hicieran a poca velocidad, la capacidad de circulación de la vía no se saturaría tan rápidamente. La masa de coches avanzaría lentamente, pero de forma uniforme.

En Barcelona se ha limitado la velocidad de la Ronda de Dalt para atenuar el nudo que solía formarse en las horas puntas. A medida que los vehículos se acercan a la zona conflictiva, se va limitando la velocidad de forma progresiva: 100, 80 y 60 km/h. El volumen de vehículos sigue siendo muy alto, pero no se producen atascos.

Para Huertas, “los semáforos también contribuyen a agilizar los atascos en las ciudades”. Reparten el tráfico de manera escalada (un disco ve una media de 900 vehículos a la hora), y evitan choques y accidentes en los cruces de calles. La ausencia de estas luces traería escenas parecidas las que se viven en Bombay cada día, una urbe en la que casi no hay señales de tráfico.

En las operaciones salida, las autoridades ponen en uso a veces un sistema que funciona igual que los semáforos. Es el llamado ‘gating’, algo así como ‘abrir y cerrar puertas’ en castellano. En determinados puntos de una vía, se detiene el tráfico y se le permite reanudar la marcha pasados unos minutos. Así se evita que el volumen de vehículos se dispare y se formen aglomeraciones.

Paso 6 Los conductores pueden contribuir a deshacer los atascos.

Modificando su forma de conducir, los automovilistas pueden hacer mucho por agilizar el tránsito en un embotellamiento. El profesor Manuel Romana, de la Escuela de Caminos de la UPM, dice que los conductores deberían mantener una cierta distancia con el vehículo que les precede. “Lo peor que se puede hacer es pegarse al coche de delante. Si éste frena tú tienes que hacerlo también y generas más atasco. Lo ideal es dejar suficiente distancia como para que el vehículo que precede reanude la marcha antes de que tú tengas que parar”. Evitar estos frenazos contribuye, además, a ahorrar gasolina.

Cuando salen del embotellamiento, es importante que los conductores no corran mucho. Sino, lo más seguro es que alcancen el siguiente nudo rápidamente y que contribuyan a formar un nuevo atasco. Es mejor reanudar la marcha poco a poco y circular a una velocidad media, de unos 60 – 80 Km/h.

También hay que evitar, en la medida de lo posible, cambiar de carril. Estos desplazamientos laterales frenan el tráfico del carril que se pasa a ocupar y provocan un acelerón repentino en el que se abandona, que puede afectar de forma negativa a la circulación.

Paso 7 Operación salida: el momento más complicado.

Las retenciones de tráfico más elevadas se registran durante los periodos vacacionales. La salida y el retorno de millones de vehículos de forma simultánea hacen que las carreteras se colapsen. Durante la Operación Salida de agosto de 2010, se produjeron 5 millones de desplazamientos por carretera. En la Navidad de ese mismo año esta cifra alacanzó los 15 millones.

Durante el resto del año, es muy usual que de lunes a viernes se formen atascos en los grandes núcleos urbanos en las horas punta del día (de 07.00h a 09.00 y de 17.00h a 21.00h aproximadamente). Estos embotellamientos están producidos por los cientos de miles de desplazamientos por carretera que se producen hasta los centros de trabajo y escuelas.

[rugido_wagon]

Pues es justo al revés, si TODOS circulásemos a 90, o a 120, o a 180 no habría atascos. Precisamente lo que crea los atascos es la disparidad de velocidades entre unos coches y otros. Creo que se puso un vídeo muy bueno en el foro donde se veían varios coches dando vueltas a una rotonda, cuando todos iban a la misma velocidad todo iba perfecto, pero en cuanto uno levantaba el pie el de atrás lo levantaba más, y así sucesivamente, hasta que al final se paraban. A ver si lo encuentro y lo subo otra vez. (Y ahora prometo usar el buscador).:whistle:

Pero lo cierto es que no todo el mundo está preparado, ni todos los coches, o quizás es porque su conductor no quiere, para ir a esas velocidades.

¡Ah! por cierto, me estoy preguntando, cuando tú haces conducción eficiente, ¿a qué velocidad vas?

Pues empezando por el final para la conducción eficiente: Máximo de 50 km/h en ciudad, 100 km/h en nacional y 110 km/h en autovía/autopista, eso sí sin apurar las marchas y llevando el coche suave.

Empezando por el principio ahí le has dado de lleno al quid de la cuestión. Cuando el primero de la rotonda aminora se generan los atascos y se paran.

Pues si por unos pocos que van a menos de los 110 famosos pagamos el resto a ver quien es el culpable.

[dummy]

Pues empezando por el final para la conducción eficiente: Máximo de 50 km/h en ciudad, 100 km/h en nacional y 110 km/h en autovía/autopista, eso sí sin apurar las marchas y llevando el coche suave.

Hombre, eso yo lo llamo ir a la velocidad máxima permitida. Pero reconozco que es más eficiente que ir a una velocidad superior.

Empezando por el principio ahí le has dado de lleno al quid de la cuestión. Cuando el primero de la rotonda aminora se generan los atascos y se paran.

Pues si por unos pocos que van a menos de los 110 famosos pagamos el resto a ver quien es el culpable.

Sabía que ibas a contestar eso, pero el primero puede aminorar tanto porque levante el pie porque quiere ir más despacio que los demás, como porque quiera ir más rápido, acelere, se eche encima de los demás, no tenga más remedio que levantar el pie y empiece el efecto acordeón.

Conclusión, los atascos los montan tanto los que van más despacio que la mayoría de los conductores como los que van más rápido.

[dummy]

Cierto, pero solo una puntualización,: no vale cualquier velocidad, sinó que debe ser igfual para toidos pero en velocidades bajas.

Fíjate en el punto 5 de este artículo (fuente: motor.praticopedia)

Yo creo que sí valdría cualquier velocidad, lo que ocurre es que no todos estamos preparados para mantener una velocidad muy alta de modo uniforme durante mucho tiempo.

Por ejemplo, no veas los pisapedales que veo muy a menudo que no son capaces de conducir usando el acelerador de manera uniforme, que van continuamente pisando, soltando, pisando, soltando. A estos se les distingue muy bien cuando llevan un diesel porque van echando bocanadas de humo continuamente.

Si eso lo hacen a 90 no se notará tanto la diferencia de velocidad a la que circulan, pero a mucha más velocidad......

[rugido_wagon]

Sabía que ibas a contestar eso, pero el primero puede aminorar tanto porque levante el pie porque quiere ir más despacio que los demás, como porque quiera ir más rápido, acelere, se eche encima de los demás, no tenga más remedio que levantar el pie y empiece el efecto acordeón.

Conclusión, los atascos los montan tanto los que van más despacio que la mayoría de los conductores como los que van más rápido.

Me rindo que son casi las 2 de la tarde y ya tengo hambre.

¿Por qué no continuamos con la charla mañana en San Martín? ¿Te vienes? Yo voy con la family.

[dummy]

No si no nos pondremos de acuerdo nunca, si esto es sólo por el morbillo de la discusión, jeje.

Ojalá pudiera ir, pero trabajo sábado y domingo.

Espero que os lo paséis bien. ¡Ah! y ya sabes con los kart nada de conducción eficiente. Desmontad alguna parte del circuito por mí.

[yuya]

Buenas,

aunque seguro que ya lo habéis comentado... cuando uno da un curso de conducción económica, una de las cosas que aprende es que con una conducción eficiente obtiene medias de velocidad más altas que antes de hacer el curso.

Yo soy de los que hace consumos bajos (4,7 l/100km) y estoy hasta los mismisimos de aquellos que me dicen que voy pisando huevos... cuando no es verdad, seguramente obtenga mejores medias que ellos... pero no entra en la cabeza.

A aquellos que no lo vean... que intenten hacer este tipo de cursos; primero uno conduce como lo hace habitualmente y luego lo haces según te dice el profesor... se daran cuenta de lo que digo; bajan el consumo y van más rápido, repito, y van más rápido.... repito... y van más rápido. Esto último es dificil de que lo entienda la gente, pero es así.

[abel]

Joer la que se lía en un día...

Marchi, si pasas de gastar 4 depositos a gastar 3, te estás ahorrando el 25% tal y como decía Snake (1 de cada 4, vamos 25 de cada 100).

Y creo que voy a abrir un hilo que se titule "conducción eficiente y fiabilidad mecánica" porque hoy le tocó al C3 (1.6 HDI 90CV) pasar la ITV y por poco lo tiran en la prueba de humos... en la primera dio más de 3.5 (máximo 1.5) y llenó la cabina de humo, a la tercera dio lo suficiente como para pasarla.

El consejo del chico que estaba en la ITV fue que estirara más las marchas porque así se iba a cargar el turbo y que la posible diferencia de consumo no merecía la pena..

Ya no se que pensar...

Y si Millhause, dentro de poco ir en coche a cualquier sitio va a ser un lujo que sólo unos poco se podrán permitir. El resto nos tendremos que mover con lavadoras con volante de esas eléctricas que no nos permitirán ir mucho más halla de 100 o 150 km de casa. Cuando seamos abuelos le podremos contar a nuestros nietos que nosotros tuvimos coches con los que casi se podía cruzar la península del tirón...

[yuya]

Otra parte de la conducción económica que hago yo es realizar aceleraciones fuertes; por ejemplo... habitualmente hago unos 120 kms. En ese recorrido paso por varios puntos en los que tengo que bajar a 20-30 km/h hasta de nuevo los 110 kms/h. En esos puntos aprovecho para estirar las marchas hasta 3500 - 4000 rpm.

Eso se combina con saltarse una marcha... es decir, pasar de 2ª a 4ª ó de 3ª a 5ª.

Desde mi punto de vista, muy importante hacer estos tipos de estiramientos de marcha, tanto por el bien del turbo (quitar carbonilla), del FAP (carbonilla). De éste último, el FAP... hace relativamente poco venía de viaje... y el coche cada poco tiempo me daba tirones; llegué a un par de rotondas y a la salida de las mismas estiré en lo posible la marcha... miré por el retrovisor y salió el típico humo blanco de los FAP (típico, pero que lo habré visto en 5 años unas 3 veces); luego, el coche empezó a dejar de hacer esos tirones.

Importante... el estirar de marchas hasta 3500 rpm... en caliente por favor.

[MAGNUM]

Es que es tan malo ir alto de vueltas como ir muy bajo de vueltas. Por ahi arriba se dice (creo que dummy) que consigue ir en 5ª a 50 km/h con el 307 sw 110cv, yo lo intenté para no hablar sin saber y me parece que eso no es bueno para el coche porque va a 1000 rpm y no anda una mierda.

Abel, lo tuyo de la ITV es porque tiene carbonilla por todas partes, un par de acelerones guapos de tramo de montaña y queda como la patena.

Salu2.

[1Marchi]

Y creo que voy a abrir un hilo que se titule "conducción eficiente y fiabilidad mecánica" porque hoy le tocó al C3 (1.6 HDI 90CV) pasar la ITV y por poco lo tiran en la prueba de humos... en la primera dio más de 3.5 (máximo 1.5) y llenó la cabina de humo, a la tercera dio lo suficiente como para pasarla.

Estoy con magnun, yo por ejemplo no tengo turbo, pero despues de llenar el deposito con el coche caliente, suelo ir un ratejo a 4000rpm para que limpie un poco, y cuando paso la itv hago lo mismo, motor caliente y algo revolucionado de camino a la ITV, y NO problem

[SNAKE]

Es que es tan malo ir alto de vueltas como ir muy bajo de vueltas. Por ahi arriba se dice (creo que dummy) que consigue ir en 5ª a 50 km/h con el 307 sw 110cv, yo lo intenté para no hablar sin saber y me parece que eso no es bueno para el coche porque va a 1000 rpm y no anda una mierda.

Abel, lo tuyo de la ITV es porque tiene carbonilla por todas partes, un par de acelerones guapos de tramo de montaña y queda como la patena.

Salu2.

Yo lo hago con el 90 cv también 2.0 y sí que se puede,malo sería abusar de esta práctica y no "limpiar" el motor a base de revolucionarlo como bien han comentado los compañeros.

Tampoco es malo si se lleva a punta de gas,lo contrario sería forzar el turbo y aumentar el consumo.

Yo a esa velocidad lo hago en 4,porque en 5 es cierto que va a 1.000 y es un poco exagerado,pero admitirlo lo admite.

A 60km/h ya la admite perfectamente ya que va a 1.200 rpm.

Sobre el problema de Abel opino lo mismo,el problema está cuando no se estira el motor,entonces tenemos probemas y se rompen cosas.

También es bueno echar un depósito de gasoil/gasoina mejorado para limpiar el motor, muy de vez en cuando que hay crisis :laugh:

Y para las ITV también es válido,porque estos combustibles emiten menos partículas contaminantes.

[SNAKE]

?

Pues empezando por el final para la conducción eficiente: Máximo de 50 km/h en ciudad, 100 km/h en nacional y 110 km/h en autovía/autopista, eso sí sin apurar las marchas y llevando el coche suave.

Empezando por el principio ahí le has dado de lleno al quid de la cuestión. Cuando el primero de la rotonda aminora se generan los atascos y se paran.

Pues si por unos pocos que van a menos de los 110 famosos pagamos el resto a ver quien es el culpable.

Llamas "asesino en potencia" en plan broma claro, a los que circulan por debajo de las velocidades máximas de cada vía,resumiendo.

Ahora me pregunto yo,quien es el asesino en potencia con lo que acabas de decir? :woohoo:

[dummy]

Hola Magnum. Realmente lo que digo es que cambio a 5ª a 50 Km/h CUANDO ES CUESTA ABAJO. Creo que este detalle es muy importante y como muy bien dice snake, con muy poca carga, es decir, acelerando muy poco y subiendo de vueltas muy lentamente. Lo que sería pésimo es que en esas condiciones quisiera subir muy rápidamente de vueltas y acelerara a tope. Esta claro que en ese caso debería bajar una o dos marchas.

Pero si te acuerdas también digo que en llano cambio a 60 Km/h y, si hay subida, no cambio antes de los 70 Km/h.

Realmente lo que voy haciendo es "leer la carretera" e ir más concentrado en la conducción de lo que suele ser habitual, ergo, voy más seguro.

Personalmente creo -y hago- lo que dice yuya. Todos, o casi todos, los días, en algunas incorporaciones, subo bien de vueltas el motor para limpiarlo algo de carbonilla.

De todas formas es importante saber qué es la carbonilla, y son restos de hidrocarburos que se han quemado mal porque no les ha dado tiempo a quemarse. Y esto ocurre sobre todo cuando se acelera mucho, en una marcha muy larga y con el motor muy bajo de vueltas. Vamos, la típica conducción del que, vaya lento o vaya rápido, no va concentrado en la misma.

Por cierto yuya, no me has dicho cuál es tu modelo de coche.

[dummy]

[video size=100 width=425 height=344 type=youtube]LAudHQkv6sg

[millhause395900]

Voy a contar algo,que aunque os parezca un "cuento chino" es real y no tiene nada que ver con la opinión de uno y de otro,simplemente lo cuento,cada uno que saque sus conclusiones...

Hace años un primo de mi ex-jefe que es italiano y trabaja (o trabajaba) como ingeniero en Fiat,le explicó una historia a mi que a mi me pareció muy veraz.

Resulta que mi jefe fue a visitarlo a Italia y durante todos esos dias estuvieron moviendose con un Fiat Uno del ingeniero.Al parecer el hombre,estiraba el motor hasta el corte en cada marcha (supongo que lo hacia en caliente),y mi jefe como amante de los coches quedó horrorizado de su forma de conducir.

Al preguntarle porque conducía de esa manera el primo le dijo lo siguiente:

"Si quieres un motor limpio,despierto y que te dure una burrada de km,utilizalo siempre en toda su gama de revoluciones,piensa que todos los motores están preparados para aguantar 10000rpm o más y todos cortan a 6000rpm" nunca lo pasarás de revoluciones simplemente porque nunca llegará al maximo de revoluciones que el motor permite.El Uno era un 1.4 de gasolina.

De hecho,los motores de moto giran a 12000rpm,y aunque su arquiectura es diferente,no dejan de ser pistones,cilindros,vielas y valvulas.

Venga,ya teneis algo más que debatir...

[dummy]

Me acabo de dar cuenta de una cosa que puede que os confunda a algunos. Cuando yo hablo de cambiar a 50 o a 60 Km/h me refiero a velocidades reales, no a velocidades de marcador. Es decir cuando hablo de cambiar a 50 Km/h realmente estoy cambiando a 55 de marcador.