Problema al acelerar

[el.angel.0001]

Lo se, lo se el caudalimetro o sensor MAF a la minima que tiene un pelin de polvo ya no lee bien los mg/h, y el MAF es de la presion absoluta lo que pasa que como no me lo detecta como error en la centralita ni por ELM por eso lo preguntaba para ver si ago bien cambiandolo o simplemente voy a marear la perdiz, vale ya me queda claro.

Gracias!! :silly:

[SNAKE]

Cámbiandolo vas a hacer bien,tiene muchos kilómetros,ahora bien,si te pasa a acelerar puede tratartse también del acelerador,pero debería de salirte en la diagnosis.

Yo voto por el captador,con ese kilometraje suele fallar,además no es una pieza demasiado cara.

El testigo del cuadro no te preocupes,es así,se queda encendido depués de arrancar 1 o 2 segundos.Si tuvieras algún problema se quedaría fijo y te saldría un mensaje de avería.

Me imagino que habrás cambiado las bujías no?

[Carlos_Sajor]

Yo, de todos modos, ignorante de mi, y haciendo un inciso opino que la "culpa" de que este captador de aire se ensucie es del filtro de admisión ¿No? ¿No cumple con su funcion correctamente? ¿O quizás lo sobrexplotamos?

Saludos!

[el.angel.0001]

Respecto a la bujias no, no las he cambiado pero esque no creo que fallen respondo muy bien dentro de sus posiblidades de todas formas tengo pensado en pillarme unas de alto redimiento, si hay algun tema al respecto os lo agradeceria o por lo contrario alguna recomendacion tambien me seria util.

Gracias!!

[SNAKE]

Respecto a la bujias no, no las he cambiado pero esque no creo que fallen respondo muy bien dentro de sus posiblidades de todas formas tengo pensado en pillarme unas de alto redimiento, si hay algun tema al respecto os lo agradeceria o por lo contrario alguna recomendacion tambien me seria util.

Gracias!!

Como no van a fallar si hace 10.000 km que las deberías haber cambiado?

Se cambian cada 60 mil :woohoo:

Cambia las bujías primero.

[el.angel.0001]

me recomiendas algunas en especial o las de casa y listo?

Pues listo ya me he pillado unas de Oscaro aprovechando los gastos de envio gratis la entregan en una papelia a 200m de mi casa :ohmy: mejor imposible xD

Gracias compañero!!

[SNAKE]

me recomiendas algunas en especial o las de casa y listo?

Pues listo ya me he pillado unas de Oscaro aprovechando los gastos de envio gratis la entregan en una papelia a 200m de mi casa :ohmy: mejor imposible xD

Gracias compañero!!

Aunque ya las has comprado,te recomiendo igualmente las de origen,ya son suficientemente buenas.

Las bujías tienden a modificarse en un corto período de tiempo,de hecho ya es un milagro que aguanten 60.000 km como marca la casa.

Ya nos contarás el desenlace final,buena suerte.

[el.angel.0001]

Ok te voy a mandar un MP porque si no la lio en este tema ya, yo creo que mucho lo he ensuciado xD.

me he pillado un captador nuevo y las bujias.

Saludos!!

[Carlos_Sajor]

me recomiendas algunas en especial o las de casa y listo?

Pues listo ya me he pillado unas de Oscaro aprovechando los gastos de envio gratis la entregan en una papelia a 200m de mi casa :ohmy: mejor imposible xD

Gracias compañero!!

Aunque ya las has comprado,te recomiendo igualmente las de origen,ya son suficientemente buenas.

Las bujías tienden a modificarse en un corto período de tiempo,de hecho ya es un milagro que aguanten 60.000 km como marca la casa.

Ya nos contarás el desenlace final,buena suerte.

¿Se puede hacer algo para "cuidar" las bujias? Me refiero en la conducción...

[SNAKE]

No,solamente cambiarlas cuando toca y ya está.

[el.angel.0001]

Bujias cambiadas y se nota sobre todo a partir de 3000rpm asta las 6000rpm el arranque va igual osea perfecto, XD y el problema del acelerador persiste estoy a la espera del captador ya os cuento.

Saludos!!

[SNAKE]

Bien.Cámbialo y nos cuentas.

[SNAKE]

Como tienes el asunto? Has cambiado ya el captador? :dry:

[SNAKE]

P.D Al quitar la vieja; Estaba por dentro mojada, y olia como a gasolina. ¿Es normal? Aunque mi colega decia que le olia mas a aceite.

Yo también he cambiado el captador recientemente,y el viejo estaba impregnado de aceite en su filamento(solo tenía 21.000 km).

El pequeño hueco donde entra la pieza,igualmente tenía restos de aceite,lo he limpiado metiendo una servilleta de papel con cuidado y claramente era aceite.

Pregunto,alguien me puede explicar porque hay aceite tanto en la pieza como en su alojamiento?

Se supone que esta pieza va al colector de admisión,y por ahí no debería pasar aire limpio?

En cuanto al cambio ha sido bastante notable en el funcionamiento,el coche ha ganado más aceleración en toda la gama de rpm.

En cuanto al consumo es pronto para evaluarlo.

[Carlos_Sajor]

Bueno.. bueno... De gasolina a aceite... Son primos hermanos

+1! A ver sí vemos a qué se debe...

[SNAKE]

Lógicamente el aceite huele a gasolina por la combustión,pues el aceite pasa por los cilindros.

A ver si se pasa algún profesional del sector :whistle:

[SNAKE]

P.D Al quitar la vieja; Estaba por dentro mojada, y olia como a gasolina. ¿Es normal? Aunque mi colega decia que le olia mas a aceite.

Yo también he cambiado el captador recientemente,y el viejo estaba impregnado de aceite en su filamento(solo tenía 21.000 km).

El pequeño hueco donde entra la pieza,igualmente tenía restos de aceite,lo he limpiado metiendo una servilleta de papel con cuidado y claramente era aceite.

Pregunto,alguien me puede explicar porque hay aceite tanto en la pieza como en su alojamiento?

Se supone que esta pieza va al colector de admisión,y por ahí no debería pasar aire limpio?

En cuanto al cambio ha sido bastante notable en el funcionamiento,el coche ha ganado más aceleración en toda la gama de rpm.

En cuanto al consumo es pronto para evaluarlo.

Aparte de esto,alguna opinión sobre con qué producto limpiar la pieza,es decir su filamento?

[Carlyle]

[quote name="SNAKE" p ).

Pregunto,alguien me puede explicar porque hay aceite tanto en la pieza como en su alojamiento?

Se supone que esta pieza va al colector de admisión,y por ahí no debería pasar aire limpio?

En cuanto al cambio ha sido bastante notable en el funcionamiento,el coche ha ganado más aceleración en toda la gama de rpm.

Aparte de esto,alguna opinión sobre con qué producto limpiar la pieza,es decir su filamento?

limpiador/descarbonizante en aerosol, yo uso el de liqui molly pero el de wurth es muy bueno tambien, se rocia a 10/15 cm. de distancia y se sacude el map para soltar el exedente y la suciedad en tres oportunidades por lo menos o hasta que luego de dejarlo secar (10") se vea limpio y seco interiormente, la mayoria de las veces los soluciono con limpieza sin cambiarlo, el aceite impregnado en el bulbito interno no le pèrmite medir

correctamente.

razon por la que se ensucia:

no es a causa de la combustion sino que hay demasiada ventilacion de gases de carter hacia la admision, esto es por desgaste o desajuste de los aros de piston. (cuanto kilometraje recorrido tenemos??? tuvimos una recalentada??? estamos usando el aceite adecuado???) que permiten mucho pasaje de gases de combustion, nunca hay oxigeno puro en la admision ya que es normal un pequeño venteo de gases de carter (hay conductos especificos para circular hacia la admision con el fin de que no se expongan al medio ambiente) para ser reciclados en la combustion y no afecta al sensor en cuestion, pero cuando la descarga es mucha pasa esto.

pdta: jamas sopletear el pico del map con aire comprimido, sacudirlo como dije y dejarlo secar solo.

[SNAKE]

Gracias por la información.

En mi caso el coche falla desde que lo adquirimos en concesionario oficial (usado),con 15.000 km ya fallaba,que es el kilometraje con que se compró.

No sé que aceite lleva,pero lo puso el concesionario.

Desde que lo tenemos no ha sufrido ningún calentón.

[SNAKE]

Pregunto,un Sae 30 perjudicaría más la pieza que el W40 ?

[Carlyle]

Pregunto,un Sae 30 perjudicaría más la pieza que el W40 ?

seria lo mismo, no pasa por una densidad determinada, sino por el rango de la misma en cuanto a efectividad.

los polimeros compuestos en la formula de los aceites deben conservar la densidad del aceite de acuerdo a la subida de temperatura, ejm: si tenemos un 10w/40 y al llegar a la temperatura de servicio 96/97º si este no alcanzara los 40w estariamos con una lubrificacion deficiente, pero esto seria a largo plazo para que aros, cilindros y pistones sufrieran un desgaste prematuro por que la micropelicula de lubricacion que crea el aceite no evitaria la friccion y es cuando aparece la presion positiva de carter metiendo gases de aceite para reciclarlos a la admision.

de todos modos esto no es relevante para la razon de por que se moja de aceite (condensado)el map pero coayuda y si tienes 15000 km no creo que sea esto la causa, deberias porobar sacando la tapa donde se le echa el aceite y observar si ventea mucho.

[SNAKE]

deberias porobar sacando la tapa donde se le echa el aceite y observar si ventea mucho.

Podrías explicar esto un poco mejor,no lo he entendido,gracias!

Y un nivel de aceite por encima del máximo podría influir en que se ensucie de aceite el mencionado Map ?

[Carlos_Sajor]

deberias porobar sacando la tapa donde se le echa el aceite y observar si ventea mucho.

Podrías explicar esto un poco mejor,no lo he entendido,gracias!

Y un nivel de aceite por encima del máximo podría influir en que se ensucie de aceite el mencionado Map ?

Entiendo que se refiere a abrir el tapón del aceite, para ver sí emana gases.

¡¿No?!

[Carlyle]

deberias porobar sacando la tapa donde se le echa el aceite y observar si ventea mucho.

Podrías explicar esto un poco mejor,no lo he entendido,gracias!

Y un nivel de aceite por encima del máximo podría influir en que se ensucie de aceite el mencionado Map ?

Entiendo que se refiere a abrir el tapón del aceite, para ver sí emana gases.

¡¿No?!

correcto, gracias.

[Carlyle]

SNAKE pregunto:

Y un nivel de aceite por encima del máximo podría influir en que se ensucie de aceite el mencionado Map ?

claro que si, tanto el sobrenivel puede causar daño como el bajo.