COnducir por encima del par máximo o por debajo?

[seat600]

Buen ejemplo Barrichelen, pero la realción entre potencia y par es muy curiosa:

Potencia = par . velocidad

Es decir: la potencia es la rapidez del par.

Si el par es 0 -> potencia 0

Si la velociad es 0 -> potencia 0

Por otra parte, si ajusta la ecuación:

Par = Potencia / velocidad

Es decir: el par es lentitud de la potencia

Igual que decimos que la aceleración es la variación de velocidad, la potencia y el par están relacionados por las extrañas frases en negrita que he puesto arriba.

Ahí queda eso :idea:

¿a que es bonito esto de la física?

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NOTA: para el que tenga curiosidad, la fórmula exacta para calcular el par es:

Par = Potencia / (1.4 x rpm)

Par = Par en mKg

Potencia = en CV

rpm = rpm en miles

Ejemplo: Si un coche da 40 CV a 2000 rpm, ¿cual es el par?

Par = 40 / (1.4 x 2 ) = 14,3 mKg

[pasmanz]

Pues doble error por mi parte.

Pensé que eran unas 170.000 (ciento setenta mil)-190.000 (ciento noventa mil) vueltas. Lo de las 17.000-19.000 ha sido un error tOpográfico.

Gracias

Un abrazo. Jose

Pues esas cifras sí están bien. Cada turbo gira a unas vueltas distintas en función de lo que hayan diseñado los ingenieros.

[ToniMari]

lna11re, estuve lendo lo comentado y se asemeja una parte a algo que comentas. Tengo un peyo 307 nafta que hace en relenti como tosesitas y más aún cuando esta el AC encendido. Antes no lo hacia, se nota mucho más el temblor al tener una puerta abierta, esta vibra mucho. Se te ocurre que lo puede oscasionar ? en el concesionario dicen que es normal que quizas en algun ajuste de servicio el 3ro. ó 4to lo reduzcan.

saludos

[Martinciko]

Hago otro apunte sobre el par: el par motor es la fuerza necesaria para frenar el giro del cigüeñal. Si ya lo dice el refranero español: "Más que dos carretas tiran un par de ....." (censored).

[EDH]

Es impresionante como pilotais, jeje esta curioso ir aprendiendo cosas nuevas

[307ccBCN]

Maravilloso debate, a la par que didáctico; pero me surge una duda al hilo de un comentario que hizo Ina11re:

Comentaste que el turbo sopla en función de la posición del acelerador, y que es aconsejable variar esta presión sobre el pedal. Hasta ahí todo correcto.

Pero ¿Qué pasa con el control de velocidad instalado en nuestros leones?

Si se le marca una velocidad de crucero con unas revoluciones por encima de la entrada inicial del turbo, entonces esta pieza sufre más de lo habitual; sobre todo si el recorrido sin parar es de unos 300 km (como es mi caso) y además no existen variaciones en el pedal.

¿Es debido a esto por lo que es aconsejable dejar el motor al ralentí después de un tiempo con el turbo soplando de forma continua?

307 Saludos. Carlos.

[Churryloco]

UFFFFF!!!!madre de dios que tochon 8O 8O .con toda esta materia,ya casi estoy preparado para un examen de fisica.

[Jesús Angel]

Maravilloso debate, a la par que didáctico; pero me surge una duda al hilo de un comentario que hizo Ina11re:

Comentaste que el turbo sopla en función de la posición del acelerador, y que es aconsejable variar esta presión sobre el pedal. Hasta ahí todo correcto.

Pero ¿Qué pasa con el control de velocidad instalado en nuestros leones?

Si se le marca una velocidad de crucero con unas revoluciones por encima de la entrada inicial del turbo, entonces esta pieza sufre más de lo habitual; sobre todo si el recorrido sin parar es de unos 300 km (como es mi caso) y además no existen variaciones en el pedal.

¿Es debido a esto por lo que es aconsejable dejar el motor al ralentí después de un tiempo con el turbo soplando de forma continua?

307 Saludos. Carlos.

Cuidado...!!!

Lo que quiere decir LNA es que variemos la posición del pedal para variar la carga del motor, lo que no siempre quiere decir que variemos la velocidad.

Te pongo un ejemplo: vas en autopista llaneando a 110 km/h, que sino el abuelo Pere se nos enfada, con el pedal a punta de gas porque no necesitas más. ¿Pero que pasa si llegas a una subida de esas fuertes de tres carriles? que para mantener la velocidad tienes que pisar más el acelerador sino pierdes velocidad.

Con el regulador pasa lo mismo, que hace variaciones en la carga del motor, aunque mantenga la velocidad. Lo más recomendable es que haya variaciones de carga y de rpm.

Lo dejar el motor a ralentí un tiempo despues de un uso intenso es para dejar que el turbo refrigere bien; es una pieza que trabaja a muchas rpm (150.000-180.000) y a mucha temperatura (lo empujan los gases de escape) asi que mejor darle un respiro.

Pocas veces vas a ir por autopista 3 horas seguidas y parar el coche de golpe ¿verdad? Con hacer los últimos km (desde que sales de la autopista hasta el destino) suave debería ser suficiente.

Un saludito

[307ccBCN]

Abel, Qué gran razón tienes y gracias por culturizarnos.

El calar el coche de repente suele ocurrir cuando se hace la parada obligatoria después de unas cuantas horas de carretera en la gasolinera de rigor. Ahí es cuando puede venir el peligro de enfriamiento súbito si no se tiene el coche al ralentí.

[seat600]

Abel, Qué gran razón tienes y gracias por culturizarnos.

El calar el coche de repente suele ocurrir cuando se hace la parada obligatoria después de unas cuantas horas de carretera en la gasolinera de rigor. Ahí es cuando puede venir el peligro de (enfriamiento) calentamiento súbito si no se tiene el coche al ralentí.

[PabloAndres]

Tengo el mismo problema, ya sabes que es ???

[PabloAndres]

Tengo el mismo problema, ya sabes que es ???