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SNAKE

Nuevo Thp 1.6 ? 256 Cv!!!!

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Será biturbo?

Cual será su consumo?

Cuantas dudas! :woohoo:

Lo equipará el 308 ? :dry: Teniendo en cuenta que está al final de su vida comercial creo que habrá que esperar a su predecesor :woohoo:

Hay que ir haciendo una hucha :whistle:

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256 Cv en 1.6??? no me parece posible para un coche de calle.

la informacion que tengo del THP es esta:

THP 207 GT:

se trata de un avanzado motopropulsor desarrollado con BMW, las siglas THP significan turbo higt pressure.

el secreto esta en su turbocompresor de doble canal, que recibe independientemente los gases de escape de los dos pares de cilindros, es como si tuviera dos turbos trabajando al mismo tiempo, complementandose.

como detalle singular, cuenta con bombas de agua y aceite con regulacion de presion segun la carga de aceleracion.

es en definitiva, un trabajo muy fino de ingenieria entre PSA y BMW que han gastado la modica suma de + - 430 millones de euros en lograr, altas prestaciones con cilindradas reducidas, menor peso, friccion y emisiones, contando con una injeccion directa mas eficiente y sobrealimentacion.

THP, ademas, significa simplemente, mayor elasticidad en todo su rango de aceleracion comparado con otros motores tubocomprimidos, ya que a tan solo 1400 rpm ofrece un par de 24,5 mkg.

su potencia maxima es de 150 cv a 5800 rpm, con una velocidad maxima anunciada de 210 km/h, un 0 a 100 km/h de 8 segundos y como ya dije una sorprendente recuperacion: en 4ª pasa de 80 a 120 km/h en 6.6 segundos y en 5ª en 8.2, todo esto con un consumo promedio de 7 litros/100 km, lo mismo que un 1.6 de 110 cv (TU5JP4).

THP 308 GT:

en este caso habra una potencia maxima de 175 cv, siendo esta una evolucion del 150 cv en la misma cilindrada del 207 y el mini cooper,este tipo de motores "twinscroll" esta demostrando con su turbo de doble canal un par significativo conservando consumos bastante moderados.

este motor acompaña a una transmision manual de 6 velocidades y logra una velocidad maxima de 225 km/h.

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y muchas otras marcas han sacado prototipos con potencias alucinantes (ford, chevrolet, etc.) pero creo que la esencia del foro apunta a la fabricacion en serie y no la competicion que seria ocasional y de ahi mi escepticismo.

yo tambien lo tome como un tema de peugeot de serie.

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No había pinchado tu primer enlace Snake, y hablas del DS4. Creía que era un Peugeot. :blush:

A mí me parece mucho arroz para poca chicha.

Ya sabes que son primos-hermanos... si lo sacan en una marca y tiene el suficiente tirón lo acabarán sacando en la otra.

La fiabilidad quedará bastante en entredicho. :whistle:

Ala lo que ha dicho...!!!

Que un motor de origen BMW no va a ser fiable... Rugido estás desconocido...

:evil::evil:

De todas formas, yo no se que me parece más exagerado... si esto, o el nuevo motor que van a montar los de Ford en el Focus ST, que va a ser un tricilindrico (si, 3 cilindros), de 1.0l (sí, sólo 1000 cc), turbo y con 180 cv...

:woohoo: :woohoo:

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rugido_wagon escribió:

No había pinchado tu primer enlace Snake, y hablas del DS4. Creía que era un Peugeot.

A mí me parece mucho arroz para poca chicha.

Abel escrbió :

Ya sabes que son primos-hermanos... si lo sacan en una marca y tiene el suficiente tirón lo acabarán sacando en la otra.

Efectivamente se trata del DS4,pero indudablemente lo montará algún modelo Peugeot.

Como dice Abel son primos-hermanos y no van a diseñar una nueva versión de este motor solo para que lo equipe el DS4 no?

Creo yo que no sería rentable!

Yo me inclino a pensar que quizá en un futuro a corto plazo no lo veamos en la marca,pero a medio plazo seguro que sí,quizá en el sustituo del 308? :whistle:

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La fiabilidad quedará bastante en entredicho. :whistle:

Ala lo que ha dicho...!!!

Que un motor de origen BMW no va a ser fiable... Rugido estás desconocido...

no creas, con los V6 de injeccion directa han tenido muchos problemas, hoy dia ya no es lo que era BMW.

De todas formas, yo no se que me parece más exagerado... si esto, o el nuevo motor que van a montar los de Ford en el Focus ST, que va a ser un tricilindrico (si, 3 cilindros), de 1.0l (sí, sólo 1000 cc), turbo y con 180 cv...

esta motorizacion esta lista y probada, los motores de cantidad de cilindros impares (3 o 5) son los mas equilibrados y soportan indices de revoluciones mas altos.

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Que un motor de origen BMW no va a ser fiable... Rugido estás desconocido...

:evil::evil:

Si es que las "malas compañías" con PSA han hecho ya sus estragos.

La esencia de BMW son los 6 cilindros en línea y los V8 en gasolina, y no estos "molinillos" que en lugar de motores parecen exprimidores de zumo. :laugh:

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no creas, con los V6 de injeccion directa han tenido muchos problemas, hoy dia ya no es lo que era BMW.

Como bien te comenta Rugido, BMW hace muuuchos años que no monta V6 si es que alguna vez los montó, que creo que no.

esta motorizacion esta lista y probada, los motores de cantidad de cilindros impares (3 o 5) son los mas equilibrados y soportan indices de revoluciones mas altos.

¿Me puedes explicar eso de los motores con cantidad de cilindros impares un poco mejor? Porque dicho así...

De momento, los 5 cilindros (y dependiendo de la disposición) si tienen una buena regularidad cíclica por el solapamiento de los distintos ciclos de los distintos cilindros. Pero los de 3... pufff... nada de nada. De echo, requieren árboles de equilibrado y volantes motor más pesados de los que llevaría un 4 cilindros para darles regularidad a bajas rpm.

Y lo que soportan índices de rpm más altos no tiene que ver con el número de cilindros, sino con la carrera y cilindrada unitaria de cada uno.

Ale.

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Al Peugeot RCZ ya le han endosado 250 cv tambien

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/12406360/Peugeot-Sport-RCZ-2012_-con-la-competicion-en-la-sangre.html

Al RCZ se dice por ahí que tambien se lo van a poner ese mismo motor en la versión de calle.

Y el 208 RC dicen que subirá de los 200 cv, que son los que lleva el 208 GTi.

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Muy acertado tu comentario. Yo la más potente que conozco es la ZZR de 1.4 con 210cv, pero cuidado! pesa 265 Kg y eso es lo que influye en la fiabilidad.

Los cv del coche trabajan con más Kg/cv lo que repercute en el esfuerzo que sufre el motor. Yo creo que no es comparable: tu ponle esos motores a un coche y verás que pasa!

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...tu ponle esos motores a un coche y verás que pasa!

Se llaman Speed Car (coche con motor de moto) y no veas como tiran en las subidas. ;)

http://www.youtube.com/watch?v=z9eZmuu4G7s

Hombre Rugido! vamos a lo que vamos no?

Estamos hablando de coches para uso cotidiano.

Me refiero a coches con su carrocería completa, con su tapicería, con su ABS, ESR, su maletero, si dirección asistida, radio-GPS, sistema de audio, su Aire Acondicionado, su sistema de iluminación (faros delanteros, intermitentes, ...), sus limpiaparabrisas, y sus sistema de embrague seco y su "reverse" o marcha atrás (no olvidemos que las motos llevan embrague húmedo), etc... Es decir, cargarlo con su tonelada y media o más encima (y luego los pasajeros). Y por supuesto que cuando aceleres no tengas que ponerlo a 8.000-10.000 revoluciones y escuchar el "sonidito" en el habitáculo, y no nos olvidemos de los mantenimientos, que no sean cada 5000 Kms...

Los motores de moto pues para las motos, y luego si queremos pues alguno de esos experimentos...

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...tu ponle esos motores a un coche y verás que pasa!

Se llaman Speed Car (coche con motor de moto) y no veas como tiran en las subidas. ;)

http://www.youtube.com/watch?v=z9eZmuu4G7s

Si... si... tu ponselo a un vehículo de calle, y a ver quien es el valiente que lo saca de un garaje con 2 o 3 plantas sin morir en el intento o sin abrasar el embrague.

Cada cosa es para lo que es. Sacar potencia no es "difícil"; acordaros que en la época de los motores turbo en la F1 sacaban más de 1000 cv de un simple 1.5l con 4 cilindros.

Lo complicado es encontrar el equilibrio entre prestaciones, fiabilidad, consumos, agrado de uso, y sobre todo coste de fabricación. Hoy por hoy hay tecnología para hacer motores mejores, pero serian terriblemente caros.

Un saludo.

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¿Cual es el motor a día de hoy con menos cilindrada y más potencia? ¿1.4 con 180 cv?

A mí solo se me viene a la cabeza el 1.4 170 cv que Vag sacó al mercado iniciando la moda del downsizing.

Actualmente esta versión no se comercializa y en su lugar está el 1.4 de 160 cv.

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¿Cual es el motor a día de hoy con menos cilindrada y más potencia? ¿1.4 con 180 cv?

A mí solo se me viene a la cabeza el 1.4 170 cv que Vag sacó al mercado iniciando la moda del downsizing.

Actualmente esta versión no se comercializa y en su lugar está el 1.4 de 160 cv.

El Polo GTi y el Ibiza Bocanegra montan el 1.4 de 180 cv. ;)

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    • Led FAP en plafon interior
      Buenas tardes compañeros,hoy por fin me he decidido después de un mes de haberlo hecho a publicar este brico de como poner el led que nos avisa de la puesta en marcha de la regeneración del FAP. La verdad que me compliqué un poco la vida,pues pensaba que iba a ser mas sencillo y se me fue complicando a medida que iba desmontando cosas pero como soy obstinado seguí adelante con mi plan.Leí mucho sobre el tema,prácticamente todos los bricos pero ninguna manera a pesar de ser todas buenas me convencía. A mi desde que leí el primer brico se me antojó ponerlo en uno de los huecos donde no llevo nada en el plafón,de manera que casi parece original del coche,y al principio me pareció difícil sacar la corriente del retrovisor y meter la linea dentro del habitáculo y me pareció mas fácil traerla desde la luneta trasera,cosa que se me complicó un poco,por lo cual aconsejo que si lo veis mas fácil toméis la corriente del retrovisor o la caja de fusibles.Yo aún así,seguí con mi plan,ya puestos... Bueno,os paso a mostrar mi pequeña odisea.
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      Hola a todos, es mi primera intervención y recurro a este foro para intentar obtener la máxima información y compartir experiencias similares con quien se haya visto o esté en mi situación en estos momentos.
      Os cuento: Tengo un 3008 THP 155 Gasolina, matriculado en octubre de 2013 (a punto de cumplir los 7 años) y lleva 65.000km.
      El día 1de octubre me dejó tirada en un semáforo, sin más... sin previo aviso, sin testigos encendidos y sin ninguna aviso en el diario de alertas. El coche está en estos momentos en un taller oficial de Peugeot.
      El DIAGNÓSTICO que me ha dado Peugeot, es ROTURA DE CORREA INTERNA DE MOTOR CON UN PRESUPUESTO ESTIMADO CERCANO A LOS 6.000€
      Os pongo el presupuesto estimado que me han enviado.
      El problema en que me estoy viendo envuelta en que NADIE, pero NADIE contacta conmigo personalmente ni consigo información de taller sobre los motivos que han llevado a un vehículo de estas características a romper el motor. Ignoran mis emails, telefónicamente nunca está disponible el jefe de taller con quien intento hablar y tampoco nadie de gerencia comunica conmigo pese a mis reiteradas peticiones. He contactado también con PEUGEOT ESPAÑA, y pese a las trabas e impedimentos que cuesta llegar hasta ellos, sólo me atendieron telefónicamente la primera vez para decirme que llevara el vehículo donde lo había comprado y a partir de ahí, las llamadas pasan a ser atendidas por un contestador que nunca te devuelve la llamada. El email que dirigí a PEUGEOT ESPAÑA tampoco ayuda mucho, ya que literalmente me contestan diciendo que contacte con recepción del concesionario ya que están debidamente capacitados para asesorar y gestionar mis dudas.... 
      Me veo impotente, sin ninguna atención y sin saber qué está pasando con mi vehículo.
      Partiendo de la base que no me creo que es una avería corriente dadas las características de mi coche, 7 años por cumplir este mes y 65.000 km..... estoy convencida que hay algo más y de ahí el silencio que obtengo por parte del concesionario, taller, y la central Peugeot.
       
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