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lybra333

Cajas de cambio del Peugeot 508

Mensajes recomendados

Lo pongo como medio ilustrativo para conocimiento como usuarios, son operaciones sencillas vaciado y llenado pero para lo que se requiere sitio y minimos conocimientos y preferiblemente la diagnosis.

A modo de culturilla general para el gran León jeje

Hay tres cajas la manual, pilotada y automática

 

VACIADO - LLENADO : CAJA DE CAMBIOS TIPO MCM

  1. Sustitución sistemática de las piezas 01.jpg
  2. Utillaje: 02.jpg
  3. Capacidad de aceite

Cantidad de aceite que se debe echar al realizar el cambio : 2,1 ± 0,1 litros.
Cantidad de aceite que se debe echar después del mantenimiento : 2,2 a 0,1 litros.

Calidad de aceite : 75W80.

NOTA : La caja de cambios está engrasada de por vida. Efectuar un control visual de estanquidad a cada periodicidad de mantenimiento.

ATENCIÓN : Necesidad de vaciar la caja de cambios y de echar la cantidad exacta de aceite en caso de fuga externa después de una reparacación

      4.- Vaciado
Desmontar la protección bajo motor .
03.jpg

Desmontar el tapón de vaciado (1).
Dejar que el aceite se derrame.
Sustituir la junta del tapón de vaciado (1).

Montar :

  • El tapón de vaciado (1) (con una junta nueva)
  • La protección bajo motor

5. Llenado
Quitar el resonador de entrada de aire (motorización EP6).

04.jpg

 

VACIADO - LLENADO - NIVEL : ACCIONADOR DE PILOTAJE

(CVM MC Y VVM PILOTADA 6 VELOCIDADES HÍBRIDA)

 

1. Vaciado

Conectar el útil de diagnosis a la toma de diagnosis del vehículo. Poner el contacto.

Seleccionar a partir de los menus del útil de diagnosis :

  • El vehículo
  • El número de OPR

Efectuar un test global. Seleccionar y validar los menús :

  • Calculador de caja de cambios
  • Operaciones específicas
  • Vaciado del aceite del accionador de pilotaje de caja de cambios

Seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnosis (La operación es automática).
Todo el aceite contenido en el grupo electrohidráulico del accionador y dentro del acumulador de presión vuelve al depósito hidráulico del accionador pilotaje.
Desmontar el accionador de pilotaje para sustituir el aceite del depósito hidráulico del accionador de pilotaje.

 

2. Llenado de aceite

05.jpg

ATENCIÓN : En el caso de un depósito hidráulico, quitar la lengüeta (1) con el fin de liberar 

Efectuar el llenado por el tapón (2). Calidad de aceite :

  • Aceite SELENIA
  • TUTELA CAR CS SPEED
  • SAE 75W (Referencia P.R 9979.A4)

Rellenar hasta la marca máxima ( en "a").

3. Nivel de aceite

NOTA : El control del nivel de aceite se realiza después de haber efectuado la puesta fuera de presión de la accionador d pilotaje.

Conectar el útil de diagnosis a la toma de diagnosis del vehículo. Poner el contacto.
Seleccionar a partir de los menus del útil de diagnosis :

  • El vehículo
  • El número de OPR
  •  

Efectuar un test global. Seleccionar y validar los menús :

  • Calculador de caja de cambios
  • Operaciones específicas
  • Control del nivel de aceite del accionador de pilotaje de la caja de cambios

El útil de diagnosis muestra un nuevo menú.
Seleccionar : Puesta fuera de presión del circuito hidráulico.
Verificar el nivel del aceite contenido en el depósito hidráulico del accionador de pilotaje. El nivel de aceite debe de estar en el nivel máximo ( en "a").
Efectuar :

  • Un complemento de aceite si es necesario
  • La puesta en presión y la purga del circuito hidráulico

 

VACIADO - LLENADO - NIVEL : CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

 

1. Sustitución sistemática de las piezas 06.jpg

 

2. Utillaje 07.jpg

3. Vaciado

ATENCIÓN : El vaciado de la caja de cambios se debe realizar con el aceite caliente (60 °C mínimo), para eliminar la impurezas en suspensión en el aceite.

NOTA : El vaciado es parcial, al no poder vaciar totalmente el convertidor.

Poner el vehículo sobre un puente elevador.

08.jpg

Desmontar :

  • La protección bajo motor (según equipamiento)
  • El tapón de puesta a nivel (2) ; Con la ayuda de una llave TORX
  • El tapón de rebose y de vaciado del aceite (1) ; Con la ayuda de una llave 6 caras

NOTA : Deben salir aproximadamente 3 litros de aceite.

4. Llenado

Montar :

  • El tapón de rebose y de vaciado del aceite (1) (equipado con una junta nueva)
  • El tapón de puesta a nivel (2)

Desmontar :

  • El resonador de entrada de aire (según motorización)
  • La caja de filtro de aire (según motorización)

09.jpg

Desmontar el tapón de llenado (3).

ATENCIÓN : No tener en cuenta las informaciones mencionadas en el útil [0340]

Utilizar el útil [0340].

ATENCIÓN : El aceite de tipo "AW-1" para caja de velocidades AT6 y AM6 con motorización Euro 5 es específico y n puede sustituirse por aceite de tipo "JWS 3309".

Capacidad de aceite de la caja de cambios seca : 7 litros (aproximadamente).

Tipo de aceite : AW-1 (Color rojo).
Volumen de aceite restante después del vaciado : 4 litros (aproximadamente).

Cantidad de aceite para poner : 3 litros (aproximadamente).

Montar el tapón de llenado (3) (equipado con una junta nueva).
Inicializar el contador de gasto de aceite (seguir el procedimiento del útil de diagnóstico).

 

5. Control del nivel de aceite

ATENCIÓN : Un nivel demasiado bajo conlleva la destrucción de la caja de cambios.

Condiciones previas :

  • Vehículo en posición horizontal
  • Control de la ausencia del modo degradado de la caja de cambios Desmontar el tapón de llenado (3)
  • Añadir 0,5 litros de aceite suplementario en la caja de cambios
  • Pisar el freno, seleccionar todas las velocidades
  • Palanca de cambios en posición "P"
  • Motor funcionando al ralentí
  • Temperatura de aceite 58oC (medición parámetros con el útil de diagnóstico)

 

Desmontar el tapón de nivelación (2).

 

5.1. Hilo de aceite, seguidamente "gota a gota"

Montar el tapón de nivelación (2) (equipado con una junta nueva).

5.2. "gota a gota" o nada

Montar el tapón de nivelación (2).
Parar el motor.
Añadir 0,5 litros de aceite suplementario en la caja de cambios.

Retomar el procedimiento de puesta a nivel.

 

NOTA : El nivel es correcto cuando el chorro de aceite se convierta en un "gota a gota".

 

5.3. Control del nivel de aceite (continuación)

Montar :

  • La protección bajo motor (según equipamiento)
  • El tapón de llenado (3) (equipado con una junta nueva)
  • El resonador de entrada de aire (según motorización)
  • La caja de filtro de aire (según motorización)

Un nivel de aceite demasiado elevado conlleva las consecuencias siguientes :

  • Calentamiento anormal del aceite
  • Fugas de aceite

 

 

 

508 - B2CI010VP0 - Vaciado - Llenado - nivel _ Accionador de PILOTAJE.pdf

508 - B2CI010YP0 - Vaciado - Llenado - nivel _ Caja de cambios automatica.pdf

508 - B2CI011JP0 - Vaciado - llenado _ Caja de cambios tipo MCM.pdf

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hace 1 hora, lybra333 dijo:

Garageforum es tú amigo, es un foro anglais, regístrate y ahí tienes de todo para todos, te ahorras bajar mucha porquería, allí esta todo testado y funciona

Le echado un vistazo y tiene muy buena pinta; hace años existía algo parecido pero lo cerraron.

 

Muchas gracias por la información, echaré un ratito por ahí.

 

Siempre me pregunto quien ofrece este material pirata cuando cuesta un pastizal al mes comprar el oficial.

 

Saludos

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El 24/10/2016 a las 14:53, lybra333 dijo:

Lo pongo como medio ilustrativo para conocimiento como usuarios, son operaciones sencillas vaciado y llenado pero para lo que se requiere sitio y minimos conocimientos y preferiblemente la diagnosis.

A modo de culturilla general para el gran León jeje

Hay tres cajas la manual, pilotada y automática

 

VACIADO - LLENADO : CAJA DE CAMBIOS TIPO MCM

  1. Sustitución sistemática de las piezas 01.jpg
  2. Utillaje: 02.jpg
  3. Capacidad de aceite

Cantidad de aceite que se debe echar al realizar el cambio : 2,1 ± 0,1 litros.
Cantidad de aceite que se debe echar después del mantenimiento : 2,2 a 0,1 litros.

Calidad de aceite : 75W80.

NOTA : La caja de cambios está engrasada de por vida. Efectuar un control visual de estanquidad a cada periodicidad de mantenimiento.

ATENCIÓN : Necesidad de vaciar la caja de cambios y de echar la cantidad exacta de aceite en caso de fuga externa después de una reparacación

      4.- Vaciado
Desmontar la protección bajo motor .
03.jpg

Desmontar el tapón de vaciado (1).
Dejar que el aceite se derrame.
Sustituir la junta del tapón de vaciado (1).

Montar :

  • El tapón de vaciado (1) (con una junta nueva)
  • La protección bajo motor

5. Llenado
Quitar el resonador de entrada de aire (motorización EP6).

04.jpg

 

VACIADO - LLENADO - NIVEL : ACCIONADOR DE PILOTAJE

(CVM MC Y VVM PILOTADA 6 VELOCIDADES HÍBRIDA)

 

1. Vaciado

Conectar el útil de diagnosis a la toma de diagnosis del vehículo. Poner el contacto.

Seleccionar a partir de los menus del útil de diagnosis :

  • El vehículo
  • El número de OPR

Efectuar un test global. Seleccionar y validar los menús :

  • Calculador de caja de cambios
  • Operaciones específicas
  • Vaciado del aceite del accionador de pilotaje de caja de cambios

Seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnosis (La operación es automática).
Todo el aceite contenido en el grupo electrohidráulico del accionador y dentro del acumulador de presión vuelve al depósito hidráulico del accionador pilotaje.
Desmontar el accionador de pilotaje para sustituir el aceite del depósito hidráulico del accionador de pilotaje.

 

2. Llenado de aceite

05.jpg

ATENCIÓN : En el caso de un depósito hidráulico, quitar la lengüeta (1) con el fin de liberar 

Efectuar el llenado por el tapón (2). Calidad de aceite :

  • Aceite SELENIA
  • TUTELA CAR CS SPEED
  • SAE 75W (Referencia P.R 9979.A4)

Rellenar hasta la marca máxima ( en "a").

3. Nivel de aceite

NOTA : El control del nivel de aceite se realiza después de haber efectuado la puesta fuera de presión de la accionador d pilotaje.

Conectar el útil de diagnosis a la toma de diagnosis del vehículo. Poner el contacto.
Seleccionar a partir de los menus del útil de diagnosis :

  • El vehículo
  • El número de OPR
  •  

Efectuar un test global. Seleccionar y validar los menús :

  • Calculador de caja de cambios
  • Operaciones específicas
  • Control del nivel de aceite del accionador de pilotaje de la caja de cambios

El útil de diagnosis muestra un nuevo menú.
Seleccionar : Puesta fuera de presión del circuito hidráulico.
Verificar el nivel del aceite contenido en el depósito hidráulico del accionador de pilotaje. El nivel de aceite debe de estar en el nivel máximo ( en "a").
Efectuar :

  • Un complemento de aceite si es necesario
  • La puesta en presión y la purga del circuito hidráulico

 

VACIADO - LLENADO - NIVEL : CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

 

1. Sustitución sistemática de las piezas 06.jpg

 

2. Utillaje 07.jpg

3. Vaciado

ATENCIÓN : El vaciado de la caja de cambios se debe realizar con el aceite caliente (60 °C mínimo), para eliminar la impurezas en suspensión en el aceite.

NOTA : El vaciado es parcial, al no poder vaciar totalmente el convertidor.

Poner el vehículo sobre un puente elevador.

08.jpg

Desmontar :

  • La protección bajo motor (según equipamiento)
  • El tapón de puesta a nivel (2) ; Con la ayuda de una llave TORX
  • El tapón de rebose y de vaciado del aceite (1) ; Con la ayuda de una llave 6 caras

NOTA : Deben salir aproximadamente 3 litros de aceite.

4. Llenado

Montar :

  • El tapón de rebose y de vaciado del aceite (1) (equipado con una junta nueva)
  • El tapón de puesta a nivel (2)

Desmontar :

  • El resonador de entrada de aire (según motorización)
  • La caja de filtro de aire (según motorización)

09.jpg

Desmontar el tapón de llenado (3).

ATENCIÓN : No tener en cuenta las informaciones mencionadas en el útil [0340]

Utilizar el útil [0340].

ATENCIÓN : El aceite de tipo "AW-1" para caja de velocidades AT6 y AM6 con motorización Euro 5 es específico y n puede sustituirse por aceite de tipo "JWS 3309".

Capacidad de aceite de la caja de cambios seca : 7 litros (aproximadamente).

Tipo de aceite : AW-1 (Color rojo).
Volumen de aceite restante después del vaciado : 4 litros (aproximadamente).

Cantidad de aceite para poner : 3 litros (aproximadamente).

Montar el tapón de llenado (3) (equipado con una junta nueva).
Inicializar el contador de gasto de aceite (seguir el procedimiento del útil de diagnóstico).

 

5. Control del nivel de aceite

ATENCIÓN : Un nivel demasiado bajo conlleva la destrucción de la caja de cambios.

Condiciones previas :

  • Vehículo en posición horizontal
  • Control de la ausencia del modo degradado de la caja de cambios Desmontar el tapón de llenado (3)
  • Añadir 0,5 litros de aceite suplementario en la caja de cambios
  • Pisar el freno, seleccionar todas las velocidades
  • Palanca de cambios en posición "P"
  • Motor funcionando al ralentí
  • Temperatura de aceite 58oC (medición parámetros con el útil de diagnóstico)

 

Desmontar el tapón de nivelación (2).

 

5.1. Hilo de aceite, seguidamente "gota a gota"

Montar el tapón de nivelación (2) (equipado con una junta nueva).

5.2. "gota a gota" o nada

Montar el tapón de nivelación (2).
Parar el motor.
Añadir 0,5 litros de aceite suplementario en la caja de cambios.

Retomar el procedimiento de puesta a nivel.

 

NOTA : El nivel es correcto cuando el chorro de aceite se convierta en un "gota a gota".

 

5.3. Control del nivel de aceite (continuación)

Montar :

  • La protección bajo motor (según equipamiento)
  • El tapón de llenado (3) (equipado con una junta nueva)
  • El resonador de entrada de aire (según motorización)
  • La caja de filtro de aire (según motorización)

Un nivel de aceite demasiado elevado conlleva las consecuencias siguientes :

  • Calentamiento anormal del aceite
  • Fugas de aceite

 

 

 

508 - B2CI010VP0 - Vaciado - Llenado - nivel _ Accionador de PILOTAJE.pdf

508 - B2CI010YP0 - Vaciado - Llenado - nivel _ Caja de cambios automatica.pdf

508 - B2CI011JP0 - Vaciado - llenado _ Caja de cambios tipo MCM.pdf

Buenas, mi duda es la siguiente: hace algo rellenar con 3 litros cuando se va a contaminar con los 4 que hay en el depósito y con un filtro sucio? Es una duda que tengo, un mecánico me dijo que esto no era una solución, que me esperase a que el coche no fuera tan fino y lo cambiase todo junto con el filtro, aparte de que me dijo que en el concesionario Peugeot no eran expertos en cambios automáticos, que ellos cuando le llegaba alguno con un problema lo desmontaban y enviaban a otras casas. Yo voy a ir a un taller especializado a ver cuál es su recomendación. Un saludo!

Editado por Gualicho76

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Pues no, como si cambias aceite motor y dejas el filtro, ese medio litro lo contamina, es major eso que nada pero no es la operación correcta.

Los conces es cierto que muchas cosas las desmontan o Mandan el coche directamente a otro taller.

si te contara de los THP/R56  los de BMW donde los Mandan a reparar en grua cuando llegan rotos y se los entregan al cliente reparados por un tercero con garantia BMW/Mini.

 

Pagan 2 y cobran 5 ahi lo llevas

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Por eso, esa forma de rellenar como hacen en la Peugeot (muy sencilla, sin desmontar el cambio) me parece un sacacuartos, 550€ piden. Para mí que soy taxista no vale, a ver que me aconsejan en el taller especializado en cajas automáticas, y supongo que ellos conseguirán el aceite recomendado 

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  • Nuestra selección

    • Pegatina contaminación DGT
      Hola chic@s

       

      Ayer me llegó la pegatina circular que se ve en algunos coches del tema de la contaminación que siguen las siglas 0, B, C o algo así. En mi garaje hay un 308 del mismo tiempo que el mío y diésel, no sé si de 92cv como el mío o superior. Este lleva la pegatina verde con la letra C. Mi sorpresa es que al ver la mía es la amarilla con la B, aunque esto no acaba aquí, hoy voy a sacar el tíquet del parquímetro en Madrid y sale que mi coche es tipo C. 

       

      En resumidas, según ayuntamiento de Madrid contamino más que para la DGT. 

       

      ¿Qué letra tenéis vosotros en función del motor? El mío es el hdi de 92cv. 

       

      Abrazo a todos!!!
      • 43 respuestas
    • Cambiar silenciador de escape en casa (low cost).
      Hola, pues eso, que he cambiado el silencioso en casa y me he ahorrado unas perras que vienen muy bien para gastarlas en otras cosas. Todos sabemos que el silencioso, dependiendo de la marca vale un dinero y que cambiarlo en un taller tiene un sobrecoste, por que el taller lo compra y luego nos lo revende a nosotros y luego habríamos de sumarle la mano de obra por el montaje.
      Pero si lo compramos nosotros nos evitamos los dos últimos trámites, pero resulta que si lo compramos en una tienda de recambios, también nos lo venden a nosotros que somos particulares más caro que a un taller, pues a un mecánico le hacen descuento (sobre el 40%).
      Al final lo más barato es comprarlo por internet y doy fe de ello porque lo he comprobado. Hay algunas páginas como oscaro o mister auto que te lo venden casi a precio de coste y lo único que pagas de más es el envío que son 8 o 10 euros más o menos y aún así te sale más barato que comprarlo en un autorecambios y lo recibes en casa.....
    • necesito un poco de ayuda con fallo antipolución
      hola a todos. hace tiempo que no me conecto.
       
      me ha surgido un problema en el coche . me sale fallo sistema antipolucion. mi coche es un peugeot 307 hdi 2.0 codigo de motor rhr del 2006.
       
      me han comentado que podria ser el sensor de oxigeno, pero se me jorobo el ordenador donde tengo instalado el service box y estoy jorobado por no decir jo***o.
       
      los sintomas son:
      en subidas no desarrolla mas de 2000 rpm
      en llanos y bajadas le cuesta pasar de 2000 vueltas pero las pasa.
      consumo alto.
      kilometraje 190000 kilometros. en peugeot cuando puse aditivo fap me dijeron que lo mismo habia que cambiar fap, pero no se yo pues hace las regeneraciones y le he echado aditivos de limpieza de fap (forte).
       
      las regeneraciones creo que las hace bien. no suenan muchas veces los reles.
      le hice una forzada a 3000 rpm durante 50 kilometros y otra a 3000 rpm y 90 kilometros hora.
      como el mensaje que me da es muy generico es para ir descartando, haber que creeis: catalizador (dudoso) , filtro fap (dudoso) , sonda de oxigeno (creo que podria ser, dicen que se joroban mucho las que van antes del catalizador.)
      tengo que hacer una diagnosis o con los datos me podriais ayudar?
      por eso pido vuestra ayuda haber si me podriais poner unas imagenes de vuestros service box estaria muy agradecido.
      muchas gracias de antemano a todos vosotros.
      saludos.
       
      • 49 respuestas
    • Cambio liquido refrigerante
      Buenas, os traigo un mantenimiento del coche bien fácil, mi coche es el 308sw 2.0 Bluehdo 150cv, lo mismo en otros modelos cambian las mangueras, pero en definitiva viene a ser lo mismo.
       
      En mi caso lo he hecho a los 3 años y medio, con 72.000km ya que tenía el liquido por debajo de la marca del mínimo y no quería mezclar el liquido del coche con uno nuevo que fuese a echar, además que me disponía a limpiar la EGR que al final no lo hice y para ello tienes que vaciar el liquido porque estas válvulas van refrigeradas, se puede ver en la foto que es toda las canalizaciones de la refrigeración, en el nº 7 hacia arriba esa es la válvula egr.
      En el video lo que muestro es el nº 2, en esa T es donde hago el vaciado y a continuación lo pongo a ras de suelo ya que esa tubería es la parte baja del radiador así descargo todo. Podeis ver el final de la tuberia del nº2 y el tapon nº 15 que es el que te va a facilitar la purga del circuito para vaciar y para luego llenar.
       
      Disfrutadlo, saludos.
       
       
       
       
       
      • 8 respuestas
    • Foto del mes de septiembre 2018
      Llego la hora de las votaciones 🤔

      Una vez más esperamos vuestras impresionantes participaciones en nuestro concurso. Imaginamos que con el nivelazo que estáis consiguiendo, cada vez es mas difícil, pero ánimo y esperamos vuestras "obras de arte" 😉.
      Como siempre, recordamos como funciona esto:
       
      • 21 respuestas
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