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hamletbilbo

Cambio EAT6 + 2.0 BLUEHDI

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Seguramente no será una combinación muy popular así que me dirijo a todos los que tenéis cambio automático.

 

El día que pude probar esta caja fue un corto recorrido en un 180 HDI GT LINE y casi todo fue en modo sport y acelerando entre normal y pedal a fondo; la caja respondía de manera rápida y suave.

 

Pero en el día a día, en una conducción económica, ¿Como notáis el cambio circulando despacio a poco más que punta de gas? ¿Con cambios por debajo de 2000 rpm?

 

Saludos

Editado por hamletbilbo

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Hola yo tengo el 2.o BLUE HDI de 150 CV, los primeros 30.000 a baja revoluciones no tiene mucha fuerza, pero se va notando algo mejor la fuerza, pero aun así en una comparación de motores con el tdi 2.0 140cv del golf, el 308 a bajas revoluciones le cuesta un poco más.

 La caja de cambio al principio iba más dura, ahora se va soltando y va mucho mejor, tiene 41.000 km a día de hoy y cada vez más contento, con el funcionamiento de la caja de cambios y el motor, y el consumo  mucho mejor que antes, y eso que tampoco voy ahorrando combustible. 

Lo único un sonido que me ha salido del limpia trasero, que cada vez que se enciende suena raro, que lo tendré que llevar a peugeot para que lo cambien con la garantía.

Un saludo

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Yo tengo el modelo que probastes con 22.000km,el coche con una conducion suave suele cambiar siempre a unas 2000rpm y lo suele hacer practicamente igual que cuando va mas alto de vuelta,no es una caja de cambios tan rápida como la doble embrague pero para mi gusto es suave y suficientemente rápida. Como dice chache conforme se hagan km ira soltándose y mejorando.

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Hola 

Yo tengo el 2.0 de 150cv eat6 y es muy suave en los cambios en todos los regímenes de vueltas, solo en frío se nota un poco más brusca entre 2a y 3a una vez coge temperatura ni te enteras de cuando cambia . 

Saludos 

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Buenas, esta EAT6 es adaptativa, y se supone que aprende del tipo de conducción que hagamos para ajustarse a ella.

 

Yo de momento en mi 1.2 130cv la noto muy suave y rápida excepto cuando reduce de 6ª a 5ª llevándola sobre los 80/85 kms/h ya que ahí si que noto un leve tirón.

Salu2!

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Mi coche tiene 600 kilómetros y solo lo he podido usar con trafico denso para ir a trabajar la semana pasada pero sí me ha dado la sensación en términos generales de ser más brusca que la unidad que probé, que al ser del comercial, ya tenía kilómetros.

 

Imagino que con el tiempo irá algo más fina; alterna cambios muy suaves con otros no tanto pero siempre me llama la atención la 4ª por pegar aveces un pequeño tirón .

 

Voy a darle tiempo para poder valorarla de una manera más real.

 

Gracias por las respuestas.

 

Saludos

 

 

 

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Yo tengo el EAT6 2.0 150cv y el cambio funciona muy bien. Si es cierto que si el motor está en frio (1-5 ºC) en el exterior es más ruiodoso y también hace el cambio algo más brusco, pero una vez se calienta vuelve a ser fluido como siempre. Estoy muy contento con el motor y el cambio de marchas EAT6.

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El 21/11/2016 a las 20:14, hamletbilbo dijo:

Mi coche tiene 600 kilómetros y solo lo he podido usar con trafico denso para ir a trabajar la semana pasada pero sí me ha dado la sensación en términos generales de ser más brusca que la unidad que probé, que al ser del comercial, ya tenía kilómetros.

 

Imagino que con el tiempo irá algo más fina; alterna cambios muy suaves con otros no tanto pero siempre me llama la atención la 4ª por pegar aveces un pequeño tirón .

 

Voy a darle tiempo para poder valorarla de una manera más real.

 

Gracias por las respuestas.

 

Saludos

 

 

 

El mio tambien hace lo mismo con la 4ª mas en frio despues no se nota tanto.

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El 11/27/2016 a las 16:21, danigonza dijo:

El mio tambien hace lo mismo con la 4ª mas en frio despues no se nota tanto.

 

Sí hay momentos, normalmente cuando me pasa es con cargas y revoluciones bajas; lo extraño es que en velocidades más reductoras no pasa o pasa mucho menos.

 

¿Cuantos kilómetros tiene el tuyo?

 

Saludos

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El tema de la cuarta velocidad me ha ido a mejor con los kilometros pero sigo echando en falta en muchas ocasiones más suavidad en general comparado con otras cajas de convertidor de par de marcas premium; ya no mencionar las doble embrague que son más suaves aún.

 

Lo que más me molesta de este cambio es que en D tiene algunas carencias.

 

Tiende a patinar demasiado entre marcha y marcha, haciendo el cambio algo más lento y tiende a poner una marcha demasiado larga o demasiado pronto.

 

Otra cosa que me molesta es la respuesta al alcelerador después de pisar el freno. Si haces un adelantamiento a fondo y por alguna circunstancia tienes que frenar y luego volver a pisar a fondo el coche tarda bastante tiempo en acelerar, bastante. 

 

También se nota al salir desde parado o al acelerar después de dejar sueltos los pedales un momento o al acelerar después de pasar un resalto.

 

En S seguramente mejorara pero es demasiado brusco si la conducción no es rápida.

 

En D es imposible hacer una conducción deportiva, si clavas el freno, te quedas vendido en la salida de la curva, pisas a fondo y pasan dos segundos hasta que acelera; y hay veces que vas tranquilo, con la suavidad de D y haces una maniobra a cuchillo momentanea por razones de trafico o varias y no metes S para esos segundos.

 

 

¿Que opinais?

 

Saludos

 

 

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Hace una hora, jorgeastur dijo:

el mio es un hdi120 manual y pasa igual si freno o suelto gas tiene mucho lag de reaccion

 

No es lag de motor, sino de cambio.

 

En sport o en parado rozando el freno sale como un tiro.

 

Al principio pensé que era porque pisando mucho el freno en parado se activa el hold pero con un frenada fuerte en movimiento también se queda clavado así que esa no es la razón.

 

El propio cambio no gestiona todo lo bien que debería esos sobresaltos o acciones no esperadas.

 

Saludos

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Buenas, yo lo que noto es que en modo Sport si le piso a fondo se nota el resbalamiento en los cambios.

Otra cosa es que en modo manual me da la sensación que se exprime mejor el motor en una marcha que en automático, tanto en D como en S.

 

El tema del lag es normal cuando pisamos a tope el acelerador, lo mejor para adelantamientos puntuales es tirar de leva y reducir marcha sin levantar el pie del gas.

 

Salu2!

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El mio no es automatico, 1.6 hdi 115cv(o eso dice peugeot), desde parado metes primera y lagazo de un seg. Pero esq como vayas en segunda y frenes un poquito muere, y si reinicias desde primera lagazo de 2 segundos, vamos como para que quieras salir de una rotonda y venga un bus o un trailer... Mas vale que salgas "picando embrague" o el coche muere esos dos segundos y uno muere con el simbolo de pegaso en la cabeza, ya no se si la culpa es de la caja de cambios o de respuesta del acelerador con el motor, pero un lag de 1'5 o 2 es mucho, esq se queda muerto, por cierto me pada desde el primer dia y nunca me ha pasado en los otros 3 coches que he tenido, nunca...

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Es que por debajo de 1500 vueltas está muerto. 

 

Hay que cambiar el chip. Sobretodo si vienes de un TDI de Volkswagen como era mi caso.

 

En los TDI tenías muchísimo par a muy bajas vueltas y salías como un tiro. 

En este hay que subir más de vueltas tanto en primera como en segunda. Casi como si fuera un gasolina.

 

Lo malo es que la caja de cambios lenta y el embrague raro este no ayudan nada y es arriesgado salir rápido a una rotonda sobretodo cuando viene un autobús o coches a buena velocidad. 

 

Al final optas por esperarte y así se homologa bajo consumo jejejeje.

 

Si mi me costó más de un año cogerle el punto la verdad... Sobretodo para que no pegue tirones en estas situaciones.

 

Tras tres años con el coche sigo arrepentido por no haberlo cogido automático.

 

Mi mujer lo coge poco y cada vez que conduce los tirones en primer y segunda son exagerados. Tampoco se acostumbra al embrague.

 

Paciencia y a conducir tranquilo ;)

 

Saludos!

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Hola, 

 

Yo tengo el 150CV EAT6 y estoy contento. Es cierto que tiene esos lags al acelerar al salir de curva porque no reduce al frenar sino al acelerar y luego pasa factura. En modo S sí que llega a reducir al frenar por tener un límite inferior de rpm más alto.

Lo que hay que tener claro con un automático es que no es adivino y no sabe lo que vamos a querer hacer después.

Cuando llevamos un manual sabemos que viene una curva y preparamos el coche reduciendo para salir rápido. Un automático sólo puede basarse en los datos de cada momento así que se adapta lo mejor que puede a las condiciones de cada instante, pero no antes.

Somos nosotros los que sí tenemos capacidad de anticiparnos y aprender de cómo funciona para variar nuestra forma de conducir para que el coche haga lo que esperamos.

 

Por otra parte también hay que tener en cuenta que lo que buscan los momentos de cambio en D es la máxima eficiencia energética, no la dinámica, es decir, gastar menos. Que quieres un punto más SPORT? Pon la S y va mas alegre (gastando más). Que quieres ir de rally y que haga lo que tu quieras cuando tú quieras? Pon la M y disfruta...

 

Y al que le da miedo de hacer el cambio a automático: No lo tengas. Aunque le encuentres "pegas", te enamorarás de ese cambio.

Este es mi primer auto y pese a esos "peros" no volveré a un manual más... pero vamos, ni harto vino...

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Siento insistir en el tema de las levas, pero es que es básico en un cambio automático para el tema que nos ocupa. Yo si quiero adelantar rápido me anticipo y bajo de marcha antes del acelerón y "problema" subsanado.

Que voy por zonas reviradas y quiero alegría, en M y a cambiar según se tercie, no veo mayor inconveniente. :ph34r:

 

salu2!

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El 4/8/2017 a las 19:21, pepepellicer dijo:

Siento insistir en el tema de las levas, pero es que es básico en un cambio automático para el tema que nos ocupa. Yo si quiero adelantar rápido me anticipo y bajo de marcha antes del acelerón y "problema" subsanado.

Que voy por zonas reviradas y quiero alegría, en M y a cambiar según se tercie, no veo mayor inconveniente. :ph34r:

 

salu2!

 

Yo también lo hago para adelantar, pero sin las levas. Lo paso a Manual, bajas marcha y una vez ya está en pleno acelerón pasas a D.

Hombre, con las levas mucho más cómodo pero tampoco se le caen a uno los huevos por hacerlo con la palanca... ;)

 

Por cierto, aprovechando el tema, sí que he encontrado un "pero" a los automáticos: Te fundes las pastillas de freno que da gusto!

Al frenar el coche sin el freno motor (siempre va a bajas vueltas) siempre tira de freno. me han durado 40.000Km!

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hace 4 horas, 307RAS dijo:

Por cierto, aprovechando el tema, sí que he encontrado un "pero" a los automáticos: Te fundes las pastillas de freno que da gusto!

Al frenar el coche sin el freno motor (siempre va a bajas vueltas) siempre tira de freno. me han durado 40.000Km!

 

Eso pasa con la mayoría de coches con transmisiones automáticas, y los pilotos de freno están más tiempo encendidos así que es normal que casque alguno antes de tiempo.

Por cierto que a mí se me fundieron dos leds de la tercera luz de freno, menos mal que estaba en garantía y no me costó nada.

 No obstante tu debes de darle más cera que yo, porque el mio va por los 41.000 kms y acabo de pasar la revisión y no me han dicho nada de cambiarlas aún, a parte de que yo las veo con media vida todavía.

 

Salu2!

Editado por pepepellicer

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De acuerdo con todos... en ECO el coche me lleva el cambio como llevaba yo antes el manual en "modo económico", rango 1.200 a 2.000 RPM. El tema está en las reducciones en D, que las hace muy tardías, pero es debido a que la relación de cambio es muy larga. Pero lo que sí que interpreta bien son las bajadas, y va muy bien cuando vas en control de crucero o hay que controlar velocidad.

10.000Km, y alucinando con la comodidad de la EAT6 en ciudad, en retenciones, o cuando hago de "director de orquesta" con el control de crucero...:rolleyes:

 

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Buenos días,

 

cierto que es cómodo para retenciones o pueblo, pero hay cositas como siempre, por ejemplo, lo que decís de las reducciones, en mi caso, el bluehdi 120cv automático, directamente, no reduce.

por otro lado, al menos en mi caso y supongo que el vuestro, los consumos ni se parecen a lo que dicen por papeles, yo no bajo de los 6l/100 km.

y por último, como digo desde el primer día, le falta potencia, me lo vendieron como que iría sobrado, pero después de 2 meses y 13 días y 8800 km, le falta potencia por todos los sitios, adelantar es un tortura y el régimen de vueltas para que se note despierto, aun no lo he encontrado.

 

Saludos

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      Muy buenas grupo tengo un 307 sw y ayer tuve un percance y es que dando la vuelta la marcha atrás quedó un poco pillada pero salió metí primera y al cambiar a segunda la palanca quedó loca y no entra ninguna velocidad nose si alguien tuvo este mismo problema y pueda orientarme.
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      Buenos días,
       
      Tengo un 308 facelift con la pantalla NAC y no consigo que aparezcan las aplicaciones de precio de gasolina y demás, solo me aparece la tuerca de los ajustes, conecto el coche al wifi del móvil y posteriormente le doy a el símbolo de refrescar, aparece como conectandose con peugeot o no sé y al final vuelve a aparecer solo la tuerca de ajustes, ¿hago algo mal? alguien ha conseguido conectarse y ver las aplicaciones?
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      Buenas,
      Como os prometí os pego la instalación que me han hecho en el coche. Un cambio brutal en cuanto a insonorización y calidad de sonido. Muchos pensaréis que es un capricho, pero os aseguro que la sensación de bienestar y tener un sonido tan limpio merece la pena.
      Os recomiendo a los que os lo vayáis a hacer llevarlo a un taller especializado. Yo fui a uno que como veréis cuida los detalles al máximo.
      Facebook:
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      Página web:
      http://www.audiocomponent.es/peugeot-emp2-audio-component-gladen-coral-p-2022.html
      Espero que os guste.
      • 84 respuestas
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      No me voy a enrrollar mucho porque he visto que hay un vídeo que explica como se desmontan todos los elementos del salpicadero, por eso he subido fotos del proceso de desmontaje. 
      Es necesario quitar la consola central, donde va la radio, el climatizador etc.
      Lo primero es quitar estos dos botones...
      • 24 respuestas
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