distribucion casera

[peyejo01]

para seguir con la puesta apunto de mi 307 me gustaría hacerle la distribucion , por los tutoriales que hay por la red y por toda la información que he conseguido leyendo todo lo que en mi mano ha caído sobre este tema , me gustaría que alguien me pudiera aclarar algunas dudas :  ¿ es reamente tan fácil como parece hacerla uno mismo?, o por lo contrario es complicado y mejo ni intentarlo ,,   ¿me podríais decir donde esta exactamente el punto de calado del cigueñal en el 2000 hdi de 110?  muchas gracias    

Editado 4 de Mayo, 2018 por peyejo01

[jcl13]

si no mal me equívoco en la polea tiene que tener una marca que a su vez tienes que alinearla con la marca que tiene el bloque motor o en la polea conjunta

venden unas piezas de para calarlo y que no se muevan aunque también la puedes hacer

[cudeiro1993]

 

[jjcf]

luego dependiendo del sistema de distribución hay cierta herramienta

pasador de sujeción para el tensor de correa

= Herramienta de centrado de polea del cigüeñal

 Escala graduada para ángulos.    IMPORTARE   PARA DAR CIERTA PRESION A LA CORREA

= herramienta de bloqueo de piñón de árbol de levas

” = herramienta de retención para corona dentada del volante de inercia.

” = herramienta de extracción para amortiguador / polea de transmisión.

” = herramienta de retención para el volante de inercia.

 

Tiempo que cuesta en taller

Sustituir el kit de la correa dentada del mando del motor con la bomba de agua

04,90

Correa de distribución: intervalo de sustitución

240.000 km/ 10 años

Correa dentada: Intervalo de sustitución - Solicitaciones extremadas   TAXIS  y vehiculos de reparto

180.000 km/ 10 años

[xmods]

El 5/5/2018 a las 14:06, jjcf dijo:

luego dependiendo del sistema de distribución hay cierta herramienta

pasador de sujeción para el tensor de correa

= Herramienta de centrado de polea del cigüeñal

 Escala graduada para ángulos.    IMPORTARE   PARA DAR CIERTA PRESION A LA CORREA

= herramienta de bloqueo de piñón de árbol de levas

” = herramienta de retención para corona dentada del volante de inercia.

” = herramienta de extracción para amortiguador / polea de transmisión.

” = herramienta de retención para el volante de inercia.

 

Tiempo que cuesta en taller

Sustituir el kit de la correa dentada del mando del motor con la bomba de agua

04,90

Correa de distribución: intervalo de sustitución

240.000 km/ 10 años

Correa dentada: Intervalo de sustitución - Solicitaciones extremadas   TAXIS  y vehiculos de reparto

180.000 km/ 10 años

Para el 1.6 gasolina también sale tanto tiempo? porque vamos va todo a la vista... Yo porque paso de jugarmela y si la hace en el taller y peta el motor, el motor nuevo lo paga el taller... Sino si me atrevería a hacerla yo.

[peyejo01]

El 5/5/2018 a las 14:06, jjcf dijo:

luego dependiendo del sistema de distribución hay cierta herramienta

pasador de sujeción para el tensor de correa

= Herramienta de centrado de polea del cigüeñal

 Escala graduada para ángulos.    IMPORTARE   PARA DAR CIERTA PRESION A LA CORREA

= herramienta de bloqueo de piñón de árbol de levas

” = herramienta de retención para corona dentada del volante de inercia.

” = herramienta de extracción para amortiguador / polea de transmisión.

” = herramienta de retención para el volante de inercia.

 

Tiempo que cuesta en taller

Sustituir el kit de la correa dentada del mando del motor con la bomba de agua

04,90

Correa de distribución: intervalo de sustitución

240.000 km/ 10 años

Correa dentada: Intervalo de sustitución - Solicitaciones extremadas   TAXIS  y vehiculos de reparto

180.000 km/ 10 años

Tenía entendido que se cambiaba  sobre los 140.000...

Y dices que se emplean 5 horas más o menos. Teniendo en cuenta que el presupuesto que me han dado en  el taller es de 450. Y que el kit cuesta más o menos 100€  me cobran la hora a 70€   me  surgen dando ganas de arriesgarme y cambiarla yo 

[JaweB]

Yo la cambie en mi 2.0, eso si, me toco hacerle el bloqueo del volante de inercia. Le hicieron un agujero como de 20mm, y en el volante, el normal de 6-8mm (como en los árboles de levas).... Y, atención, el bloqueo no esta en punto muerto superior......

Ademas, me toco descolgar el motor, por que no hay espacio para quitar las tapas de la correa.

En el EW10J4, el tensor es automático, y en el ya lleva la marca de tensión requerida.

Eso si, no aflojéis la polea de arrastre (la del cigüeñal), al menos en el EW10J4, han sido tan chapuceros, de que como no les cuadraba la chaveta, dejarla sin ella. Yo la quite porque, como era de esperar, estaba fuera de punto.

 

El kit completo, con poleas, tensor y bomba de agua metálica, creo que costo 130€ o así.

 

[xmods]

hace 2 horas, JaweB dijo:

Yo la cambie en mi 2.0, eso si, me toco hacerle el bloqueo del volante de inercia. Le hicieron un agujero como de 20mm, y en el volante, el normal de 6-8mm (como en los árboles de levas).... Y, atención, el bloqueo no esta en punto muerto superior......

Ademas, me toco descolgar el motor, por que no hay espacio para quitar las tapas de la correa.

En el EW10J4, el tensor es automático, y en el ya lleva la marca de tensión requerida.

Eso si, no aflojéis la polea de arrastre (la del cigüeñal), al menos en el EW10J4, han sido tan chapuceros, de que como no les cuadraba la chaveta, dejarla sin ella. Yo la quite porque, como era de esperar, estaba fuera de punto.

 

El kit completo, con poleas, tensor y bomba de agua metálica, creo que costo 130€ o así.

 

PSA is the better manufacturer car of the history... Chaveta... what? chaveta is for losses!

Challenge acepted jajajaja

[victor 307]

yo lo calo el arbol de levas sin meter nada viendo con un espejo que esta en su agujero,esto de no meter nada es porque nunca me pase que con las prisas luego montas el coche y dejas los calados puestos.

 

pintas con tipex un diente de la correa a la polea,y lo mismo en el ciwe.arriba haces una flecha para alante,estas marcas luego las pasas a la correa nueva poniendo una correa encima de la otra,asi nunca te varias un diente montando la nueva,el cuadrado del tensor hacia abajo,y los tornillos apretados pero no a reventar que,antes de poner las tapas revisas rodillos apretados,y la bomba del agua apretada.

 

 

yo lo que hago a los coches que me vienen les quito el tornillo de 10 de la tapa y con un plano abro la tapa un poco para ver si la correa tiene grietas,he cambiado correas de esas flojas flojas con grietas como una uña y ahi seguia el motor.

[peyejo01]

Hace una hora, victor 307 dijo:

yo lo calo el arbol de levas sin meter nada viendo con un espejo que esta en su agujero,esto de no meter nada es porque nunca me pase que con las prisas luego montas el coche y dejas los calados puestos.

 

pintas con tipex un diente de la correa a la polea,y lo mismo en el ciwe.arriba haces una flecha para alante,estas marcas luego las pasas a la correa nueva poniendo una correa encima de la otra,asi nunca te varias un diente montando la nueva,el cuadrado del tensor hacia abajo,y los tornillos apretados pero no a reventar que,antes de poner las tapas revisas rodillos apretados,y la bomba del agua apretada.

 

 

yo lo que hago a los coches que me vienen les quito el tornillo de 10 de la tapa y con un plano abro la tapa un poco para ver si la correa tiene grietas,he cambiado correas de esas flojas flojas con grietas como una uña y ahi seguia el motor.

Muy bien . Muchas gracias. Yo creo que si calas bien los árboles de lavas y el cigüeñal marcas la antigua correa y lo pasa a la nueva. Lo colocas en la misma posición  no tiene que pasar nada por que el motor no se ha movido. Dato importante es lo de tensar la Correa pero en los tutorial es que he visto el mismo tensor te marca asta donde tienes que llegar   por esto creo que cambiarla no es sumamente difícil si sigues estos pasos y vas sin prisa y con cuidado. Es un trabajo complicado pero fácil a la vez.... 

[jokameda]

La primera, y última que cambié (en otro coche), tardé unas dos horas, así que habiéndolo hecho yo, te puedo decir que no es nada complicado, y menos aún, teniendo los consejos que ya te han dado los mejores...