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petardocasa

En cuanto acelera un F1

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Me ha preguntado un amiguete si sabía en cuanto hace el 0-100 km/h un Fórmula 1, así del estilo de Alonso.

Me ha dicho que una moto de motogp lo hace en 2,5 seg. :shock:

Pues creo que el 0-100 está en unos 3 seg.

Y ya puestos si alguien sabe el 0-200 km/h y el 0-300 km/h. :lol:

El 0-200 en unos 9 seg. y el 0-300 pues ni idea...

Pero a ver si se pasa LNA que está más puesto de estas cosas...

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Interesante artículo sobre el tema y además bastante actual:

---------------------------------------------------------------

¿Por qué y cuánto corre un F1?

Nos apoyaremos en dos ecuaciones físicas muy básicas y sencillas para hacernos una buena idea cualitativa de POR QUÉ corre lo que corre un F1. Las ecuaciones son las siguientes:

i. F = m a , que indica que un cuerpo de masa "m" adquiere una aceleración "a" bajo una fuerza "F"

ii. R = µ N , que expresa la relación entre la fuerza de rozamiento "R" y la carga vertical "N" que soporta un elemento. El valor de esa relación es el coeficiente de adherencia "µ".

La aplicación de las ecuaciones (i) y (ii) a un vehículo en marcha se debería hacer bajo la siguiente perspectiva:

Un coche de masa "m" bajo una aceleración "a" (que puede ser tanto longitudinal, acelerando o frenando, como lateral, o sea girando) sufre el efecto de una fuerza "F" que viene dada por (i). Esa fuerza debe ser equilibrada por la adherencia que proporcionan los neumáticos, que viene expresada por (ii); es decir:

F = R

Cierto es que en realidad la dinámica del vehículo es notablemente más compleja, pero esto nos valdrá para hacernos una buena idea. Al grano: entonces ¿por qué corre tanto un F1? pues básicamente por tres motivos:

Porque pesa muy poco: el peso mínimo de un F1 es de 600kg. Es decir que generando fuerzas "F" (o "R") de pequeño valor, el coche adquiere altas aceleraciones (ecuación (i)).

Pero es que además un F1 puede generar altísimas fuerzas "F" debido a que dispone de una adherencia "R" simplemente alucinante. Es decir es capaz de avanzar en equilibrio bajo aceleraciones "a" altísimas. Y esa altísima adherencia se obtiene por dos motivos básicos:

· porque va calzado con unos neumáticos con un coeficiente de adherencia altísimo: hablamos de µ > 2.1. Una auténtica pasada comparados con los µ < 1.2 de los neumáticos hiperdeportivos de modelos de calle, o los µ = 0.9-1.0 de los neumáticos que nosotros usamos en nuestros coches.

· y además disponen de una altísima carga aerodinámica (downforce). Esta carga aerodinámica aplasta el coche contra el suelo: es decir aumenta el peso del coche sin aumentar la masa del mismo. O lo que es lo mismo: aumenta la "N" de la ecuación (ii) sin que aumente la "m" de la ecuación (i). Por lo que el equilibrio:

F = R

m a = µ N

se obtiene para valores de aceleración "a" altísimos.

En una palabra: la downforce aumenta el peso del coche, pero con unos kilos que no tienen inercia (no hay que acelerarlos, ni frenarlos, ni hacerlos girar). Puede resultar paradójico bajo la perspectiva que usamos para "entender" los coches de calle, pero sería posible ver como un F1 (aunque no creo que se de el caso en ningún circuito del mundial actual) pasa a 280km/h por un giro por el que no puede pasar a 160km/h: como la downforce aumenta a medida que aumenta la velocidad, la aceleración alcanzable por el vehículo en equilibrio aumenta a medida que aumenta la velocidad.

Y además un F1 dispone de las condiciones para aprovechar esa adherencia (o lo que es lo mismo es capaz de generar altísimos valores de "F"):

· dispone de un motor simplemente brutal: 850cv a 18500rpm (o tal vez más) los mejores.

· dispone de un equipo de frenos con una capacidad de retención bestial: capaces de generar pares de frenado de más de 2300mkg (comparadlo con los, aproximadamente, 230mkg de tracción que como máximo proporciona el motor de un F1 en la rueda en primera velocidad, o con los 125mkg de retención máxima que proporciona el motor en las ruedas).

· y dispone de unos neumáticos capaces de soportar esos enormes esfuerzos manteniendo sus propiedades.

Tratemos pues ahora de ver CUÁNTO corre un F1. Y para poder hacernos una mejor idea lo compararemos con uno de los vehículos más extremos matriculables: el Porsche Carrera GT (560cv, 1250kg, frenos de carbono,...). Antes de nada observemos la siguiente gráfica donde se aprecia la adherencia (aceleración) disponible (alcanzable) a diferentes velocidades:

Y ahora comparemos el F1 con el Porsche en diferentes situaciones (las prestaciones del F1 dependerán de la configuración aerodinámica, pero escogemos un setup típico de circuito de media velocidad):

ACELERACIÓN:

F1 Porsche

0-100 km/h 2.8" 3.9"

100-200 km/h 2.7" 5.9"

Observad que el F1 acelera mejor los 100km/h que hay entre 100 y 200 que los que hay de 0 a 100. Ello se debe a que a baja velocidad la adherencia de que dispone es menor que el empuje que el motor es capaz de proporcionar (que ronda puntas capaz de proporcionar al F1 aceleraciones de 2G's (el doble que una frenada a fondo de un coche de calle); fijaros en el gráfico: a baja velocidad no dispone de adherencia para equilibrar 2G's).

Es decir no estamos en disposición de aprovechar todo el empuje que el motor es capaz de proporcionar. A medida que la velocidad crece el problema de tracción va desapareciendo: ya que el par de tracción que llega a las ruedas disminuye (a medida que se engranan marchas más altas) al tiempo que el downforce aumenta la adherencia.

Tal vez más representativo sea comparar la aceleración de 0-1000metros con salida parada:

· F1: 0-1000m en 14" lo que equivale a casi 260km/h de velocidad media saliendo de parado (!!) en esos 1000 primeros metros.

· Porsche: 0-1000m en 22" a una velocidad media de unos 170km/h.

· y para hacernos una mejor idea añadimos un coche que todos conocemos el Ibiza 1.8T: 0-1000m en 28" a unos 130km/h de media.

--------------------------------------------------------------------------

Vamos, que el 0-100 lo hace en 2.8 seg.

Está extraido de aqui:

http://f1esnet.fiestras.com/servlet/ContentServer?pagename=R&c=Articulo&cid=1022373677766&pubid=979757031591&MosaicoWebLogicSession=QrGodrnyMjdlR5M0Of2sfuuw9q1pf8HmD2v92w1kJ72LhTuynSN8|-6947691990401166198/167807397/6/6081/6081/6083/6083/6081/-1

Es cierto, como decís, que varía de unas especificaciones a otras, de circuito a circuito, de coche a coche.

Respecto del "pique" de Schumi con el Eurofighter, un artículo ilustrativo:

http://noticias.ya.com/deportes/2003/12/11/5724428.html

Espera que haya servido de algo.

Saludos. Jose

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P.D: Solo te ha faltado meter en las mediciones a tu 307 tuneado. :D

Jeje... y ya que estamos...

Potencia máxima (CV/rpm).... 126,8 / 3.650

Par máximo (mkg/rpm).... 29,12 / 2.540

Aceleración 0-100 km/h (s)... 10,72

Aceleración 0-1.000 m (s)... 32,24

Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª... 11,36

Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª... 8,6/11,58/15,53

Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h... 33,77

Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h... 36,11

(Datos tomados de Autopista de un dCi 120 CV Privilege :wink: )

elmanis, dice que refrán... "quien duerme en el mismo colchón, se vuelve de la misma opinión". Esto se parece, cada día más, a un gran colchón.

Abrazos para todos. Jose

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Jeje... y ya que estamos...

Potencia máxima (CV/rpm).... 126,8 / 3.650

Par máximo (mkg/rpm).... 29,12 / 2.540

Aceleración 0-100 km/h (s)... 10,72

Aceleración 0-1.000 m (s)... 32,24

Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª... 11,36

Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª... 8,6/11,58/15,53

Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h... 33,77

Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h... 36,11

(Datos tomados de Autopista de un dCi 120 CV Privilege :wink: )

Yo me refería al 0-200 km/h y el 100/200 km/h. :lol::lol::lol:

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No se si los dará o no, pero correr corre mucho y además esta mañana uno de ellos me ha ayudado en la batalla con los mosquitos. Venía en la retaguardia hasta que se lanzo al ataque. No se si murió porque perdí su estela.

Eso si era un 2.2dci pero me da que el 1.9dci no se aleja mucho

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      No es como el brico que ya aparece aquí, ya que las pastillas no son las mismas ni la manera de cambiarlas tampoco. El coche es un 308 2.0 BlueHdi 150cv Allure. Con sistema de freno Ate-Teves
       
      Las herramientas necesarias son:

      -Llave allen de 7mm ( la tendreis que comprar aparte porque en los maletines y kits de allen pasa del 6 al 😎
      -Llave de vaso de 17mm para los tornillos de rueda.
      -Sargento para meter el piston de la pinza.
      -Destornillador de punta plana más o menos grande.
      -Borriquetas y gato hidráulico.
      -Alicates pico de loro.
      -Carraca pequeña.
      -Barra o maneral grande para aflojar los tornillos de las ruedas.
      -Pastillas de freno nuevas, os pongo la referencia, son marca Brembo.

      Empezamos. 
       
      -Quitamos los tapones de los tornillos con los alicates, salen fácilmente a si que no apretar demasiado ni tirar con fuerza, que es plástico y os lo podeis cargar.
      -Una vez quitamos los tapones, aflojamos los tornillos en cruz, yo como me los habían apretado con la neumática, tuve que coger un maneral grande para hacer palanca. No los aflojeis del todo.
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      Ya fuera

       

       
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