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Cambio o limpieza del FAP

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Hola a todos,

esto es lo que econtrado sobre un dossier de prensa de Peugeot sobre el 607 y el motor 2.2 Hdi, concretamente, sobre el FAP.

Si Peugeot dice que se limpia con agua, ¿por qué los talleres no lo quieren limpiar?

Me parece que hay mucho taller listillo por ahí...

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El filtro de partículas (FAP)

El sistema de filtro de partículas se inscribe dentro de una estrategia de conjunto de reducción de las emisiones contaminantes. Proporciona al motor HDi una ventaja ecológica determinante cumpliendo eficazmente sus prestaciones intrínsecas por la eliminación de las partículas y de los humos.

El sistema "FAP" está activo independientemente de las condiciones de uso del vehículo y su regeneración se efectúa de manera imperceptible por el conductor ya que las prestaciones del vehículo siguen siendo las mismas durante esta fase.

El filtro de partículas desarrollado por PSA Peugeot Citroën está colocado después del catalizador de oxidación. De forma cilíndrica, se integra en el silencioso catalítico. Concebido en carburo de silicio, está formado por una estructura porosa compuesta de miles de pequeños canales alternativamente obstruidos de manera que fuerzan a los gases de escape a atravesarlos reteniendo de esta forma las partículas. Estas tienen tendencia a solidificarse, así que el filtro deberá ser regenerado cada 400 o 500 kms de funcionamiento. Con la ayuda de captadores situados al principio del filtro, el calculador indica el orden de proceso para la regeneración quemando las partículas acumuladas en el filtro, estas se encuentran compuestas de carbono e hidrocarburos. En presencia de oxígeno, la regeneración del filtro por la combustión de las partículas se efectúa cuando la temperatura de los gases de escape rebasa los 550ºC. Esta temperatura está muy lejos de las obtenidas en la franja clásica de utilización del motor HDi en ciudad, donde la temperatura en el escape varia generalmente entre 150 y 200ºC.

Para quemar las partículas y gracias a la técnica del "Common Rail", se utilizan dos soluciones combinadas: una post-inyección del carburante en fase de expansión que crea una post-combustión en el cilindro, provocando una subida de la temperatura de 200 a 250ºC; una post-combustión complementaria, generada por un catalizador de oxidación colocado al principio del filtro y que trata los hidrocarburos no quemados procedentes de la post-inyección. La temperatura de los gases de escape puede, de esta manera, aumentar más de 100ºC. Sumando la temperatura natural de los gases y los aumentos sucesivos, se obtiene un nivel de temperatura de 450º para los gases de escape que sigue siendo insuficiente. Con el fin de solucionar este problema, se mezcla el carburante con "EOLYS", un compuesto líquido a base de cerina. La temperatura de combustión de las partículas queda reducida a 450ºC.

La regeneración del filtro se lleva a cabo de una manera automática entre los 400 y 500 kms., esta operación es puesta en marcha por los captadores de presión que informan al calculador de la gestión del motor. El tiempo de regeneración completa es de 2 a 3 minutos. El filtro ha sido concebido para durar el mismo tiempo que el vehículo; pero, para restaurar su permeabilidad y asegurar su eficacia eliminando los residuos de la combustión, hay que realizar cada 80.000 kms. una limpieza con agua a alta presión.

Cada vez que se reposte gasoil se inyecta, automáticamente en el depósito principal, una cantidad de aditivo proporcional al volumen de carburante repostado. Un inyector colocado en el depósito del carburante asegura esta función por medio de un calculador específico que determina con precisión la cantidad de aditivo a mezclar con el carburante. El depósito del aditivo, de una capacidad de 5 l, está colocado bajo el depósito principal y dispone de una autonomía de 80.000 kms.

La operación conjunta de limpieza del filtro y de llenado del depósito del aditivo será realizada en los concesionarios durante la revisión del vehículo.

El conjunto de la línea de escape equipada del <> es producida por Faurecia en el centro de Beaulieu (Doubs).

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Entonces según Peugeot el mantenimiento del FAP y del deposito de eolys no es tan caro como nos pensamos no?? si pone que el filtro dura lo mismo que el coche... solo hay que recargar el depo y limpiar el filtro, que son 250€ cada 80.000km? pues entonces no me parece tan caro como yo me pensaba :) y a cambio no hechamos tanta mierda a la atmosfera y nos libramos de las humaracas que hechan los del grupo VAG y compañía...

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      Y la idea da lugar a este mini brico sencillo.
       
      Material:
      - una colchoneta básica (la mía viene de decathlon)
      - cinta magnética (2m, de amazon)
      - tijeras
      - cinta adhesiva
       

       
      y al lío!
       
      1- Cortar la colchoneta a lo largo, unos 15 cm de ancho
      2- con la ayuda de la cinta adhesiva, pegarla al coche y recortar la colchoneta
       

       
      3 - cortar trozos de unos 15 cm de cinta magnética. Es conocida para pegar menos que un íman de nevera, por lo que no hay que ahorrar en largo... Pegar 4 trozos detrás de la colchoneta recortada
       

       
      4- Probar


       
      5 - Hay suficiente material para terminar el lateral y el otro lado!
       

       
      6- y para guardarlo, decat te proporciona los lazos 😂

       
      Y y está...
      bueno, no olvidar de quitarlos antes de iros, que se vuela con mucha facilidad... pero puede ayudar a que no os destrocen la pintura (nueva) 
      • 3 respuestas


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