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xavi_l

Que opinais de estos neumaticos?

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Puntualiza.... mucha goma para tan poco conductor, que se ha anclado en los 757 cm3 y 23 CV.Afortunadamente "la Jefa" le pasa de 3000 rpm sl SW de vez en cuando... si no, se me oxidaría el cuentavueltas.

Lo que ocurre es que me parece demasiada rueda para tan "poco" motor :D:D:D

Tienes razón en esas velocidades apenas vas a notar ninguna pérdida, aunque el consumo quizá te aumentase ligeramente. Mayor rozamiento con el asfalto y mayor peligro en caso de aquaplaning

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Esa sensacion tengo yo; pero con 4500Km no creo que sea por la grasa de las ruedas...

Te importaria decirme exactamente (marca, modelo, medida, indice de carga y código de velocidad) de las ruedas que tu tienes? Por curiosidad

Por cierto; el ESP se basa en la velocidad de la rueda; si la rueda gira a una velocidad 'acorde' o 'coherente' con la velocidad del resto no tiene capacidad de diferenciar si desliza o no. Es deicr; si es un leve deslizamiento solo lateral sin componente longitudinal el ESP no creo que se de cuenta.

No sólo en la velocidad de las ruedas; ten en cuenta que tambien tiene un sensor de giro del volante y otro en el hueco que está debajo del freno de mano con los que comprueba que lo que marca el volante se corresponde con lo que hace el coche.Un saludo.

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Te importaria decirme exactamente (marca, modelo, medida, indice de carga y código de velocidad) de las ruedas que tu tienes? Por curiosidad

Dunlop 205/xx/xx (xx => no me acuerdo, te lo mirare; llanta 16")Pero vamos las DE SERIE; creo que en otro post si que lo puse completo...

No sólo en la velocidad de las ruedas; ten en cuenta que tambien tiene un sensor de giro del volante y otro en el hueco que está debajo del freno de mano con los que comprueba que lo que marca el volante se corresponde con lo que hace el coche.

¿Un giroscopo o un acelerometro?No lo sabia

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¿Un giroscopo o un acelerometro?No lo sabia

Xastamente, lleva un giróscopo que determina el ángulo que forma el coche respecto al eje longitudinal del mismo, y que compara con la posición del volante (previamente calibrado en su posición de equilibrio, que es la posición que tiene el volante con las ruedas rectas).Traducido al castellano: si el volante apunta a Parla y el giróscopo determina que el coche está mirando a Alcorcón es que algo va mal, el ESP se mosquea y se busca la vida para que el coche mire a Parla :wink: Si finalmente el coche termina mirando a Alcobendas es que ibas un tanto pasado.Saludos, Jose.P.D: Mapa de situación geográfica aproximada Parla Alcorcón Alcobendas

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En realidad cualquier coche tiene un eje trasero autodireccional, que es simplemente que el eje trasero se une al chasis por unos casquillos de caucho y de metal que tienen una deformación programada para que al apoyarse en las curvas el eje se mueva o bien una rueda se adelante más que la otra (cada coche lo hará de una manera en función de su configuración de suspensiones y el carácter que quiera darle el fabricante).De esta forma consiguen que el eje trasero ayude al coche a girar. Lo que pasaba es que en el ZX era exagerado para la mayoría de los conductores. Pero lo mismo pasaba en otros coches, los seat antiguos tipo ibiza II y III ,córdoba I y II , toledo I. Y no veáis ahora que hacen lo que ellos llaman "chasis ágil". Os podéis imaginar lo que quieren decir...Y en cuanto al marketing de las marcas no hay que creerse nada de lo que dicen y para muestra un botón: cuando renault sacó el primer megane hablaban de la "frenada ultracorta" cuando casualmente eran los que peor frenaban de la categoría. Pero como la inmensa mayoría de los clientes no lo sabían se iban tan contentos pensando que su coche era el que mejor frenaba...Con el "eje trasero autodireccional" pasaba otro tanto, parecía que sólo lo llevaban los que lo publicitaban.

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Cuando has dicho 'seat antiguos' me has recordado al seat 133 (al venerable seat 600 E no llegué a meterle cera...)Eso si que era eje trasero autodireccional; o hacias bien el contravolante o el eje trasero te direccionaba automáticamente fuera de la carretera...

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Te importaria decirme exactamente (marca, modelo, medida, indice de carga y código de velocidad) de las ruedas que tu tienes? Por curiosidad

Dunlop 205/xx/xx (xx => no me acuerdo, te lo mirare; llanta 16")Pero vamos las DE SERIE; creo que en otro post si que lo puse completo...
Dunlop 205/55R16 91VAlgo que destacar?

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Oye Abel, como van esas Good Year? Lo digo porque tambien las he puesto yo en 205/55 R16 91V y me van muy bien. Aunque solo he recorrido unos 4.000 km creo que son unas gomas blandas que agarran mucho, mas que las P 6000. El otro dia, haciendo curvas :lol: y probando los neumaticos note que el coche balanceaba para mi gusto en exceso :( , para mi novia que no se movia. Creis que con casi 60.000 km los amortiguadores estan ya gastados :shock: ? Pensaba estiralos hasta los 100.000 km y cambiarlos 4 por unos mejores que los de serie :P . No de competi pero si deportivos. que opinais? cada cuanto les cambiais? Tu seat 600 si cambias neumaticos cada tanto, cambiaras los amortiguadores con el coche, ¿no? :wink:

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Son las Excellence, la fecha de fabricacion es 0605 (Feb 2005). Las puse hace poco y me costaron 107€ cada una montadas y todo, cambie las 4. Fue en un cancesionario de pueblo. En el de Palencia me cobraban 147€ + IVA. Asi que no lo dude. Tiene treadwere 240 Temperatura A y Traccion A. Las medidas 205/55 R16 91 V. Las Eagle NTC5 me parecen un poco cutres, no pregunte por ellas. Dudaba entre esta y la Eagle F1 GSD-3, P 6000 y Michelin Pilot Sport. Las ultimas las descarte enseguida porque van muy mal en la curva 13, en la del ovalo :wink: . Y eran mu caras.

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A mi me explico el tio que mas o menos son iguales. Son las dos de gama alta, la F1 para compactos y urbanos deportivos y la Excellence para berlinas potentes. Las F1 son mas blandas y radicales, y las otras mas comodas, agarran casi lo mismo y duran mas. Son asimetricas y las F1 solo direccionables. En fin, cuestion de gustos.

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      Adjunto foto. 
      • 11 respuestas


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