B1BG0YK1 - 206 MOTOR DW10TD
MONTAJE MOTOR (CÁRTER CILINDROS)
1 - MONTAJE
Poner el bloque cilindros en el soporte .
Limpiar cuidadosamente todos los planos de junta con un producto decapante .
Limpiar la parte roscada de los tornillos y los taladros roscados .
Excluir los útiles abrasivos o cortantes .
Los planos de junta no deben tener huellas de golpes ni rayones .
Poner :
Montar los pulverizadores de engrase del fondo del pistón (4), Apretar los tornillos a 1 m.daN .
Montar los semi-casquillos de bancada ranurados (5), lado cárter-cilindros .
Aceitar los apoyos de cigüeñal .
Poner :
NOTA : ESPESOR DE LAS VALONAS DE TOPE .
DAR PASTA DE ESTANQUEIDAD (E10) EN LOS ÁNGULOS Y LOS EXTREMOS (A) DEL APOYO N° 1 .
PONER EL ÚTIL [6] EN LA TAPA DE BANCADA N° 1 :
Montar las juntas laterales (11) en la gargantilla de la tapa bancada, con el mínimo de enrasamiento en (B) .
Aceitar las dos caras del útil de corte (12) .
PONER LAS LÁMINAS DE CORTE (12) EN EL ÚTIL [6] POR ENCIMA DEL TALÓN (13) DE TAPA BANCADA .
Las juntas laterales (11) deben tener un mínimo de enrasamiento de aproximadamente 1.5 mm (Máximo = 4 mm) .
Meter en el cárter-cilindros, el conjunto tapa/junta lateral inclinándolo .
Posicionar el apoyo en los casquillos de centrado .
Enroscar los 2 tornillos (14) .
QUITAR LATERALMENTE EL ÚTIL [6] .
IMPERATIVO : las juntas laterales nuevas se venden a la longitud justa y no se deben cortar, si el sobrante es demasiado importante, volver a iniciar la operación de montaje .
Montar :
IMPERATIVO : MARCADO Y DETERMINACIÓN DE LOS SEMI-CASQUILLOS DE APOYOS .
Apretar :
MONTAR EL COMPARADOR [7] EN LOS ÚTILES [8] - [9] .
Esta holgura debe estar comprendida entre 0.07 y 0.32 mm .
Reglar la holgura cambiando el espesor de las valonas laterales .
MONTAR UN RETÉN (16) NUEVO EN EL ÚTIL [1C + 1D] .
Montar el retén golpeando con un martillo de plástico en el extremo .
Desmontar el útil con un movimiento giratorio .
IMPERATIVO : la cara exterior del retén debe estar exenta de todo trazo de aceite .
Orientación de las bielas .
Comprobar la presencia del semi-casquillo nuevo en la cabeza de la biela .
MARCADO Y DETERMINACIÓN DE LOS SEMI-CASQUILLOS DE APOYOS .
IMPERATIVO : respetar el emparejamiento pistón/bulón .
Ensamblar las bielas y los pistones orientando las muescas (17) en el lado opuesto a las muescas (18) de los pistones .
Montar :
Asegurarse del libre giro de las bielas en su bulón .
Montar los segmentos con unos alicates para segmentos .
IMPERATIVO : orientar el marcado TOP de los segmentos hacia la parte de arriba .
Terciar los segmentos a 120 ° en relación al corte del segmento rascador .
IMPERATIVO : orientar las muescas (18) lado opuesto a la fijación (19) del filtro de aceite .
Aceitar los segmentos y los cilindros .
Meter el conjunto biela/pistón en el cilindro correspondiente utilizando una abrazadera de segmentos .
Montar la tapa de biela equipada con un semi-casquillo nuevo aceitado .
IMPERATIVO : hacer que coincidan la muesca (20) del semi-casquillo de la tapa con la muesca (17) del semi-casquillo de biela .
IMPERATIVO : montar sistemáticamente tuercas de tapas y bielas nuevas .
Limpiar : Los tornillos, Las tuercas .
UNTAR LAS TUERCAS DE BIELAS (ROSCA Y CARA DE APOYO) CON G10 .
El apriete se realiza en dos etapas .
Etapa 1 :
Etapa 2 :
(X) = 10 mm .
Limpiar las superficies de control .
MONTAR EL COMPARADOR [7] EN EL SOPORTE [15] .
Girar el cigüeñal .
Poner la punta del comparador en uno de los puntos de control (Punto de control C) .
Continuar girando el cigüeñal hasta el Punto Muerto Superior del pistón ; Anotar el valor .
Vlver un cuarto de vuelta hacia atrás .
Poner el pistón al valor de Punto Muerto Superior y nunca sobrepasarlo .
Poner el comparador a cero .
DESPLAZAR EL CONJUNTO COMPARADOR/SOPORTES [7] Y [15] POR EL PLANO DEL CÁRTER CILINDROS .
Anotar el valor .
Poner la punta del comparador en uno de los puntos de control (Punto de control D) .
Poner el comparador a cero .
Anotar el valor .
Sacar la media de los 2 valores medidos .
Proceder de la misma forma para los otros tres cilindros .
NOTA : diferencia máxima entre 2 pistones : = 0.07 mm .
ATENCIÓN : el valor medio más elevado determina el espesor de la junta .
Poner :
Apretar los tornillos a 1.6 m.daN .
Poner :
APRETAR EL TORNILLO : 0.9 m.daN + E3 .
DAR EN LA PLACA (26) PASTA DE JUNTA E10 .
Poner :
MONTAR UN RETÉN (27) NUEVO EN EL ÚTIL [1B] + [1C] .
PONER UN RETÉN NUEVO CON LA AYUDA DEL ÚTIL [1B] + [1C] + Tornillo (28) .
Dando un movimiento giratorio, quitar el útil .
IMPERATIVO : la cara exterior del retén debe estar exenta de todo resto de aceite .
Poner la bomba de agua (29) con una junta nueva .
Apretar los tornillos a 1.5 m.daN .
1 - 1 - CÁRTER DE ACEITE DE ALUMINIO
NOTA : para los motores equipados con cárter de aceite de aluminio, asegurarse de la presencia del tetón de centrado (30) .
DAR EN EL PLANO DE JUNTA DEL CÁRTER DE ACEITE UN CORDÓN DE PASTA DE JUNTA (E10) .
IMPERATIVO : prestar atención en rodear los taladros roscados cuando se de el cordón con el fin de garantizar una correcta estanqueidad .
Volver a poner el cárter de aceite, Par de apriete : 1.6 m.daN .
ENROSCAR LAS DOS VARILLAS CALIBRADAS DEL ÚTIL [1K] EN EL CIGÜEÑAL .
Verificar el montaje de la grupilla de centrado .
Montar el volante motor (32) .
MANTENER EL SITIO EL VOLANTE MOTOR (32) CON LA AYUDA DE LOS CENTRADORES Y MOLETAS DEL ÚTIL (1K) .
MONTAR EL FRENO DE VOLANTE MOTOR [1I] .
LIMPIAR Y UNTAR CON (E3) LOS TORNILLOS .
Primer montaje : Volante motor simple .
LIMPIAR Y UNTAR CON (E3) LOS TORNILLOS .
Par de apriete : 4.75 m.daN .
Segundo montaje : Volante motor doble .
IMPERATIVO : después toda intervención : durante el montaje del volante doble con relación al cigüeñal, sustitución sistemática de los ternillos del volante doble .
Montar los tornillos pre-pintados .
Par de apriete : 4.8 m.daN .