B1BBM7K1 - 607 MOTOR EW10J4
PRESENTACIÓN DEL MOTOR
1 - DESCRIPCIÓN
Nueva motorización : Motor EW10J4 .
Los motores EW sustituyen de manera progresiva a los motores XU .
Particularidades :
NOTA : el motor está predispuesto para las futuras normas anticontaminación .
El rendimiento motor se ha mejorado gracias a los factores siguientes :
1 - 1 - IMPLANTACIÓN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR
Las nuevas normas de choques imponen un enderezamiento de la inclinación del grupo motopropulsor en el bloque delantero en los nuevos vehículos homologados a partir de 1998 .
1 - 2 - CARACTERÍSTICAS
Plaqueta marca motor :
2 - CARACTERÍSTICAS
| código del motor | EW10J4 |
|---|---|
| tipo reglamentario | RFR |
| marca órgano | específico vehículo |
| número de cilindros | 4 |
| diámetro x recorrido (mm) | 85 x 88 |
| cilindrada (cm3) | 1997 |
| relación de compresión | 10,8 |
| potencia maxi (CEE) | 99 kW |
| potencia maxi (cv DIN) | 138 |
| régimen potencia máxima (r/mn.) | 6000 r/mn |
| par maxi (CEE) | 19 m.daN |
| régimen del par máxima (r/mn) | 4100 r/mn |
| sistema de inyección | multipunto |
| marca | MAGNETI MARELLI |
| tipo | MMDCM 4.8P |
3 - CONJUNTO CÁRTER-CILINDROS
(1) Cárter cilindros .
(2) Cárter tapas de bancada de cigüeñal .
(3) Carter de aceite .
(4) Bomba de aceite .
(5) Camisa(s) de fundido .
El cárter cilindros de aleación ligera lleva camisas de fundido insertadas al montaje (Fundición) .
Las camisas son del tipo secas .
Cárter de tapas bancada de aleación ligera integrando las 5 tapas de bancada de fundido .
Particularidades :
El cárter de aceite es nuevo, con nervaturas de reforzamiento para mejorar la rigidez de la unión con la caja de cambios .
NOTA : cilindro 1 : lado volante motor .
La estanqueidad entre los elementos siguientes está asegurada por pasta de junta :
4 - ACOPLAMIENTO MÓVIL
(6) Cigüeñal .
(7) Segmento corta-fuegos .
(8) Segmento inferior de estanqueidad .
(9) Segmento rascador .
(10) Pistón .
(11) Bulón .
(12) Biela .
(13) Semi-casquillo de cabeza de biela .
(14) Valonas de holgura lateral del cigüeñal .
(15) Semi-casquillos superiores .
(16) Semi-casquillo inferior .
(d) Taladro de engrase .
4 - 1 - CIGÜEÑAL
Nuevo cigüeñal :
Holgura lateral de cigüeñal :
4 - 2 - SEMI-CASQUILLOS DE CIGÜEÑAL
(6) Cigüeñal .
(1) Cárter cilindros .
(e) Marcado de las clases de apoyos de cigüeñal - En cigüeñal (Pintura) :
(f) Marcado de las clases de apoyos de cigüeñal - En cárter-cilindros (Estampado en frío) :
La línea del árbol (cárter-cilindros + tapas de bancada) y los apoyos del cigüeñal están emparejados con marcas en el cárter-cilindros y el cigüeñal .
El emparejamiento se realiza por medio de 4 clases de semi-casquillos lisos .
La elección del semi-casquillo apropiado debe realizarse con una tabla de emparejamiento (ver operación correspondencia) con los marcados (e) y (f) .
Semi-casquillo liso (Lado cárter tapas de bancada) .
Semi-casquillos ranurados (Lado cárter-cilindros) .
NOTA : únicamente hay una clase para los semi-casquillos superiores .
4 - 3 - BIELAS
Bielas :
Los bulones se montan apretados en las bielas y libres en los pistones .
La identificación de los semi-casquillos se hace con una raya de pintura en su lomo .
Las bielas están taladradas de manera que se favorezca el engrase de la parte inferior de la camisa .
NOTA : los semi-casquillos de cabeza de bielas están taladrados (superior e inferior) .
4 - 4 - SEMI-CASQUILLOS DE BIELAS
(6) Cigüeñal .
(12) Biela .
(g) Marcado en el cigüeñal (A B C D) :
(h) Marcado en la biela (Estampado en frío) :
Las cabezas de bielas y las muñequillas de cigüeñal están emparejadas con marcas .
El emparejamiento se realiza con 3 clases de semi-casquillos (semi-casquillos inferiores) .
NOTA : únicamente hay una clase para los semi-casquillos superiores .
La identificación de los semi-casquillos se hace con una raya de pintura en su lomo .
La elección del semi-casquillo apropiado debe realizarse con una tabla de emparejamiento (ver operación correspondencia) con los marcados (g) y (h) .
4 - 5 - PISTONES
Material : Aleación ligera .
Únicamente existe una clase de diámetro de pistón (Cota serie) .
Únicamente existe una clase de diámetro de pistón (Cota reparación) .
4 - 6 - SEGMENTOS
El pistón lleva 3 segmentos :
4 - 7 - VOLANTE MOTOR
Volante motor (Específico vehículo) :
El volante motor incluye en su periferia 60 dientes de los cuales 2 se han supprimido con el fin de determinar el Punto Muerto Superior .
Un útil específico (-).0189-C permite inmovilizar el acoplamiento móvil por medio de un taladro en el bloque y el volante motor .
4 - 8 - LA POLEA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS
Particularidades :
5 - CONJUNTO CULATA
(17) Tapa balancines (Materiales compositos) .
(18) Cárter tapas de árbol de levas .
(19) Culata .
(i) Canalización de reciclado de los gases de escape integrada en la culata (fundición) .
(j) Resalte de identificación de la culata .
5 - 1 - TAPA BALANCINES
Dos tapas cubre-culatas (cubre-culatas superior equipada con un desaceitador y orificio de llenado de aceite) .
Material : Materiales compositos .
El orificio de llenado de aceite está integrado en la tapa de balancines .
La junta de estanqueidad es preformada y desmontable .
NOTA : el método de apriete se realiza en CARACOL .
5 - 2 - CÁRTER TAPAS DE SOPORTE DE ÁRBOL DE LEVAS
Material : aleación de aluminio .
Estanqueidad entre cárter tapas de apoyo del árbol de levas y culata : pasta de junta .
En reparación : Utilizar la pasta de junta AUTOJOINT OR .
El calado lateral del árbol de levas se realiza en el 5° apoyo de la culata (apoyo n° 1, lado volante motor) .
NOTA : el método de apriete se realiza en CARACOL .
5 - 3 - CULATA
4 válvulas por cilindro (2 para la admisión, 2 para el escape) con recuperación de holgura por taqués hidráulicos .
Altura de la culata nueva = 137 mm .
Guía de válvula de escape : acero sinterizado = 0,2 mm .
Deformación máxima admitida = 0,03 mm .
Los asientos y las guías de válvulas son nuevos y realizados en acero sinterizado .
Rectificación máxima admitida .
Guía de válvula admisión : latón .
NOTA : el método de apriete se realiza en CARACOL .
Una parte de la canalización de reciclado de gases de escape está integrada en la culata .
5 - 4 - ÁRBOL DE LEVAS
(20) Árbol de levas .
(21) Diana movida por el árbol de levas .
Nuevos árboles de levas de fundido con 8 levas y 5 apoyos .
La diana del captador de referencia cilindro de árbol de levas está implantada en el árbol de levas de escape .
Los apoyos del árbol de levas están lubricados bajo presión y las levas por baño de aceite .
NOTA : la diana (21) no es desmontable .
5 - 5 - JUNTA DE CULATA
(22) Junta de culata .
(k) Marca motor : taladro .
(l) Marca junta de culata Reparación .
Particularidades :
5 - 6 - TAQUÉ HIDRÁULICO
Los taqués hidráulicos son de recuperación automáticade holgura .
Concepción idéntica a los taqués utilizados en los motores XU .
Diámetro : 28,4 mm .
5 - 7 - VÁLVULAS
Valvula de admisión : ø 33,3 mm .
Valvula de escape : 29 mm .
Retén de vástago de válvula : 6 mm .
Retén de vástago de válvula con copela integrada .
5 - 8 - MUELLES DE VÁLVULAS
Particularidades :
6 - DISTRIBUCIÓN
(23) Tornillo de fijación .
(25) Piñón de árbol de levas : Escape .
(26) Piñón de árbol de levas : Admisión .
(27) Rodillo tensor dinámico .
(28) Rodillo enrollador .
(29) Piñón de cigüeñal .
(30) Piñón de bomba de agua .
El cárter de distribución se compone de los 2 elementos siguientes :
6 - 1 - CORREA DE DISTRIBUCIÓN
| tipo reglamentario | RFR |
|---|---|
| código del motor | EW10J4 |
| anchura mm | 25,4 mm |
| número de dientes | 153 |
| material | HSN |
| proveedor | GATES |
| inscripción que permite la identificación | - |
| periodicidad de sustitución en uso normal | remitirse a las notas de mantenimiento |
6 - 2 - PIÑÓN DE ÁRBOL DE LEVAS
(25) Piñón de árbol de levas .
(32) Moyú de árbol de levas .
(33) Agujero de centraje .
(34) Taladro oblongo .
El calado de los árboles de levas se realiza a través de los moyús (32) chaveteados en los árboles de levas .
Los piñones están fijados en su moyú por medio de 3 tornillos .
Cuando los 3 tornillos de fijación están flojos, los piñones están libres en rotación (en el límite de la longitud de los taladros oblongos) .
Este tipo de montaje permite :
Identificación de los moyús de árboles de levas :
7 - LUBRIFICACIÓN
Engrase bajo presión asegurada por una bomba de engranajes interiores del tipo duocéntrico .
El filtro de aceite está separado del cárter cilindros .
7 - 1 - BOMBA DE ACEITE
(4) Bomba de aceite .
(35) Rotor exterior de bomba de aceite .
(36) Rotor interior de bomba de aceite .
(6) Cigüeñal .
(m) Planos .
La bomba de aceite está movida por el extremo del cigüeñal a través de dos planos (m) .
Tarado de la válvula de descarga : 7 bar(es) .
7 - 2 - CAPACIDAD DE ACEITE
| motor | EW10J4 |
|---|---|
| particularidades | sin |
| capacidad de aceite con sustitución del cartucho filtrante | 4.25 litro(s) |
| capacidad de aceite, vaciado por aspiración con sustitución del cartucho filtrante | - |
| capacidad de aceite sin sustitución del cartucho filtrante | 4.0 litro(s) |
| capacidad entre mini y maxi de la varilla nivel | - |
| controlar sistemáticamente el nivel de aceite con la varilla de nivel manual | |
Capacidad entre mini y maxi de la varilla nivel : 1,7 litro(s) .
IMPERATIVO : controlar sistemáticamente el nivel de aceite con la varilla de nivel manual .
Periodicidad de cambio : Remitirse a las notas de mantenimiento .
7 - 3 - FILTRO DE ACEITE
| filtro de aceite | primer montaje | segundo montaje |
|---|---|---|
| marca | PURFLUX | PURFLUX |
| tipo | LS867A | LS867B |
| capacidad de aceite | 0.32 litro(s) | |
| válvula de seguridad | 1.5 bar(es) | |
Periodicidad de sustitución en uso normal : Remitirse a las notas de mantenimiento .
Presión de aceite .
| motor | EW10J4 |
|---|---|
| control 1 a 1000 r/mnpresión mínima (bares) | 3.4 |
| control 2 a 2000 r/mnpresión mínima (bares) | 6.3 |
| control 3 a 3000 r/mnpresión mínima (bares) | 6.9 |
| control 4 a 4000 r/mnpresión mínima (bares) | - |
| los valores que se indican están en bares y corresponden a un motor rodado para una temperatura de aceite de 80 ° C | |
7 - 4 - VACIADO DEL MOTOR
Es posible vaciar el motor por medio de un dispositivo de aspiración .
El vaciado debe realizarse en caliente tan pronto como se pare el motor .
El extremo de la guía de la varilla está ensanchado, permitiendo empalmar una cánula conectada a un aparato de vaciado por aspiración (diámetro 14 mm) .
NOTA : siempre es posible vaciar el motor quitando el tapón de vaciado del cárter de aceite .
8 - CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE
8 - 1 - CIRCUITO DE AIRE
(37) El manguito de entrada de aire .
(38) Rampa de alimentación inyectores .
(39) Tubo de reciclado de los gases de escape .
(40) Repartidor de admisión .
(41) Cajetín mariposa : Aleación de aluminio .
(42) Abrazadera de tornillo .
(n) Acceso al tornillo .
Particularidades - Repartidor de admisión :
Particularidades , Cajetín mariposa :
El desmontaje de la manguera de entrada de aire en el cajetín mariposa requiere tener que aflojar su abrazadera de fijación (42) por el emplazamiento (n) .
8 - 2 - REGLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE
Flechas : Sentido de circulación de los gases de escape .
(19) Culata .
(39) Tubo de reciclado de los gases de escape .
(40) Repartidor de admisión .
(41) Cajetín mariposa .
(43) Colector de escape .
(44) Válvula de reciclado de los gases de escape (EGR) .
(45) Cajetín de salida de agua .
El reciclado de los gases de escape se utiliza para disminuir el efecto de bombeo (disminución del consumo de carburante) .
El reciclado es de tipo progresivo dirigido por cartografía .
La apertura de la válvula EGR mandada por la electroválvula EGR, que está dirigida por el calculador de control motor recibe las informaciones siguientes :
8 - 3 - VÁLVULA DE RECICLADO DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)
Particularidades :
8 - 4 - COLECTOR DE ESCAPE
(43) Colector de escape .
(46) Conductos internos (1 por cilindro) .
(47) Envolvente externa .
Material : Chapa .
El colector de escape está constituido por los elementos siguientes :
Un espacio entre los conductos de escape y las semi-coquillas permiten obtener un buen aislamiento térmico .
Este colector de escape permite un recalentamiento rápido del silencioso catalítico en un arranque en frío .
9 - CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE
(p) Sentido de circulación del carburante .
(q) Sentido de circulación de los vapores de gasolina .
(r) Hacia la canalización de reciclado de los vapores de gasolina .
(s) Hacia la canalización alimentación en carburante .
(38) Rampa de alimentación inyectores .
(48) Cánister (Filtro de carbón activo) .
(49) Filtro de carburante .
(50) Válvula schrader .
(51) Canalización de retorno de carburante .
(52) Racor tipo trinquete .
(53) Inyector(es) gasolina .
(54) Canalización de reaspiración de los vapores de gasolina .
(55) Canalización de alimentación de carburante .
(56) Regulador de presión de gasolina .
(57) Bomba de carburante inmersa en el depósito de carburante .
Particularidades :
9 - 1 - VÁLVULA SCHRADER
La válvula schrader es una pieza tipo válvula de rueda .
Funciones :
NOTA : el acceso a la válvula schrader requiere el desmontaje previo de la tapa-estilo motor .
9 - 2 - FILTRO DE CARBURANTE
El filtro de carburante asegura un filtración de las impurezas por encima de 15 - 20 micrones .
Periodicidad de cambio : Remitirse a las notas de mantenimiento .
10 - CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
(19) Culata .
(45) Cajetín de salida de agua .
(58) Aerotermo .
(59) Tornillo de purga .
(60) Termostato .
(61) Radiador .
(62) Caja de desgasificación .
(63) Colector de entrada de agua - Bomba de agua .
Particularidades :
10 - 1 - BOMBA DE AGUA
Particularidades :
IMPERATIVO : siempre se deben montar las grupillas de centrado cuando se monte la bomba de agua .
10 - 2 - TERMOSTATO
Termostato de tipo doble efecto .
(45) Cajetín de salida de agua .
(a1) Hacia cajetín de entrada de agua .
(a2) Salida de líquido de refrigeración de la culata .
(a3) Salida hacia el radiador .
(t) Funcionamiento : En frío .
(u) Funcionamiento : En fase de subida de temperatura .
(v) Funcionamiento : En caliente .
(63) - (64) Válvula .
El termostato integra dos válvulas (63) y (64) .
Cuando la válvula (64) está abierta : El líquido de refrigeración circula por el radiador .
Cuando la válvula (63) está abierta : El líquido de refrigeración se dirige hacia el cajetín de entrada de agua (Circulación en bucle) .
(t) Funcionamiento - En frío : El líquido de refrigeración circula por los elementos siguientes :
(u) En fase de subida de temperatura : El líquido de refrigeración circula por los elementos siguientes :
(v) Funcionamiento - En caliente : El líquido de refrigeración circula por los elementos siguientes :
11 - MOVIMIENTO DE ACCESORIOS
2 posibilidades de equipamiento (Según vehículo) :
11 - 1 - SIN AIRE ACONDICIONADO
(65) Rodillo tensor dinámico .
(66) Bomba de asistencia de direccion .
(67) Alternador .
(68) Rodillo enrollador .
(69) Polea de arrastre de correa .
11 - 2 - CON AIRE ACONDICIONADO
(65) Rodillo tensor dinámico .
(66) Bomba de asistencia de direccion .
(67) Alternador .
(68) Rodillo enrollador .
(69) Polea de arrastre de correa .
(70) Compresor aire acondicionado .
12 - SISTEMA DE INYECCIÓN
Proveedor : MAGNETI MARELLI .
Tipo : MMDCM 4.8P .
12 - 1 - INYECCIÓN
Particularidades :
12 - 2 - ENCENDIDO
Particularidades :
Las bobinas son solidarias a un cajetín compacto alojado y fijado en la culata (BBC 2.2) .
Cajetín de bobinas de encendido (BBC) :
Bujías de encendido :
Periodicidad de sustitución en uso normal : Remitirse a las notas de mantenimiento .
12 - 3 - TELECARGA
Este calculador de inyección-encendido está equipado con una memoria Flash-Eprom .
Particularidad(es) de la memoria Flash-Eprom :
12 - 4 - CALCULADOR INYECCIÓN
Particularidades :
Reparto de las 128 vías del calculador en 3 conectores .
El calculador asegura las funciones siguientes :