B3BF09K1 - 607
REGLAJE DE LOSTRENES RODANTES
ATENCIÓN : para controlar el conjunto de los ángulos (avance, caída y paralelo), es necesario poner el vehículo en altura platillo de referencia .
IMPERATIVO : para un control completo de la geometría de los trenes delantero y trasero, empezar por el tren trasero .
1 - UTILLAJES ESPECIALES
Aparato de puesta en altura platillo trenes (-).0916 .
[1] juego de dos compresores de suspensión (-).0916-A .
[2] juego de cuatro argollas (-).0916-C .
[3] juego de cuatro varillas calibradas de lectura (-).0916-D .
[4] juego de cuatro cinchas (-).0916-B .
[5] varilla de centrado de la cuna (-).0623-C .
[6] Estribo de posicionamiento (-).0532-B .
2 - RECOMENDACIÓN PARA ANTES DE LA PUESTA EN ALTURA DE PLANTILLO DE REFERENCIA
Verificar la conformidad y las presiones de inflado de los neumáticos .
2 - 1 - TREN DELANTERO
Controlar el posicionamiento de la cuna, con relación a la carrocería, con los útiles [5] .
2 - 2 - TREN TRASERO
Controlar el posicionamiento de la traviesa trasera con relación a la carrocería, con el útil [6] .
2 - 3 - PUNTO CENTRAL DE LA CREMALLERA
Girar a fondo hacia un lado .
Hacer una marca (1) en el panel de instrumentos y una marca (2) y una marca frente a esta en el volante .
Girar a fondo hacia el otro lado y contar las vueltas dadas por el volante .
Hacer una segunda marca (3) en el volante frente a la que hay en el panel de instrumentos .
Dividir por dos la distancia entre las 2 marcas volante y hacer una tercera marca (4) .
Poner el volante dividiendo por dos el número de vueltas volante .
Alinear la tercera marca (4) con la marca del panel de instrumentos (1) .
2 - 4 - RECOMENDACIONES
Corregir el alabeo de ruedas .
Los controles de los valores de geometría de los trenes delantero y trasero, así como el reglaje del tren delantero y trasero deben efectuarse con posiciones precisas de compresión de suspensión (altura platillo de referencia) en un bando d control de trenes .
IMPERATIVO : los vehículos equipados con un sistema esp deben tener el tren delantero perfectamente alineado con relación al tren trasero (eje de simetría o eje de carrocería), al tolerancia es de ± 1° .
IMPERATIVO : la reiniciación del captador volante es obligatoria en cuanto se modifica el paralelo delantero o trasero .
3 - PUESTA EN ALTURA PLATILLO DE REFERENCIA
3 - 1 - POR DELANTE
Meter las correillas [4] equipadas con sus manillas [2] por los anillos de fijación .
Montar el compresor de suspensión [1] .
Comprimir la suspensión de manera de obtener, en el lado derecho e izquierdo, la altura de carrocería H1 (altura platillo de referencia), a medir entre el labio caído (7) y el suelo .
ATENCIÓN : tener en cuenta la altura de los platillos giratorios cuando se vaya a medir la altura platillo de referencia H1 .
3 - 2 - POR DETRÁS
Meter dos cinchas [4] con sus argollas [2] alrededor de la traviesa trasera .
Montar el compresor de suspensión [1] .
Escoger la muesca (A) que mejor se adapte para tirar de las cinchas lo más verticalmente posible .
Comprimir la suspensión de manera de obtener, en el lado derecho e izquierdo, la altura de carrocería H2 (altura platillo de referencia), a medir entre el labio caído (8) y el suelo .
ATENCIÓN : tener en cuenta la altura de los platillos giratorios cuando se vaya a medir la altura platillo de referencia H2 .
Comprobar que la altura H1, medida anteriormente en la parte delantera, no ha cambiado (Lo mismo para H3 y H2 + 50 mm) .
4 - CONTROL Y REGLAJE DEL TREN DELANTERO
4 - 1 - CONTROL
| características del tren delantero | ||
|---|---|---|
| tipo homologación motor | ||
| texto | 3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
| particularidades | 225/55R16 | 225/50R17 |
| H1 (mm) | 134 | 140 |
| paralelismo por rueda (mm) | + 0.5 ± 0,5 | + 0.5 ± 0,5 |
| paralelismo por rueda (°) | + 0° 04' ± 3' | + 0° 04' ± 3' |
| caída de rueda | -0° 15' ± 20' | -0° 15' ± 20' |
| avance de rueda | + 2° 30' ± 30' | + 2° 30' ± 30' |
| angulo de mangueta | + 13° 45' ± 30' | + 13° 45' ± 30' |
4 - 2 - REGLAJE DE LA CONVERGENCIA
Unicamente se regula el paralelismo (Por delante) .
Si el valor es incorrecto, regular las bieletas (5) (una vuelta de bieleta = 2 mm aproximadamente) .
Apretar las tuercas (6) a 6 m.daN .
IMPERATIVO : para un vehículo equipado con un sistema esp, efectuar un aprendizaje captador ángulo volante con el útil de diagnosis DIAG 2000 .
5 - CONTROL DEL TREN TRASERO
Solamente la variación del paralelo es regulable en la parte trasera .
ATENCIÓN : todo reglaje del tren trasero implica automáticamente un reglaje del tren delantero .
| características tren trasero | ||
|---|---|---|
| tipo homologación motor | ||
| texto | 3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
| particularidades | 225/55R16 | 225/50R17 |
| H2 (mm) H 3 (mm) |
136 86 |
142 92 |
| caída de rueda | -1 ° 18' ± 30' | -1° 18' ± 30' |
| paralelismo por rueda para H2 (mm) |
+ 2,2 ± 0.5 | + 2,2 ± 0,5 |
| paralelismo por rueda para H2 (°) |
0° 18' ± 4' | 0° 17' ± 4' |
| paralelismo por rueda para H3 (mm) |
+ 3,5 ± 0,5 | + 3,5 ± 0,5 |
| paralelismo por rueda para H3 (°) |
0° 29' ± 4' | 0° 27' ± 4' |
| paralelismo por rueda para H2 + 50 (mm) |
+ 1,5 ± 0,5 | + 1,5 ± 0,5 |
| paralelismo por rueda para H2 + 50 (°) |
0° 13' ± 4' | 0° 12' ± 4' |
5 - 1 - CONTROL DE LA CONVERGENCIA RUEDA POR RUEDA
Comprimir la suspensión para obtener en cada lado del vehículo la altura carrocería H2 .
Comparar los valores señalados en el aparato de control a derecha e izquierda, con el valor de convergencia rueda por rueda correspondiente a la altura de carrocería H2 .
Anotar los valores señalados a la derecha e izquierda .
5 - 2 - CONTROL DE LA VARIACIÓN D CONVERGENCIA RUEDA POR RUEDA
Comprimir la suspensión para obtener en cada lado del vehículo la altura carrocería H3 .
Comparar los valores señalados en el aparato de control a derecha e izquierda, con el valor de convergencia rueda por rueda correspondiente a la altura de carrocería H3 .
Anotar los valores señalados a la derecha e izquierda .
Destensar la suspensión para obtener en cada lado del vehículo la altura carrocería H2 + 50 mm .
Comparar los valores señalados en el aparato de control a derecha e izquierda, con el valor de convergencia rueda por rueda correspondiente a la altura de carrocería H2 + 50 mm .
Anotar los valores señalados a la derecha e izquierda .
6 - REGLAJE DEL TREN TRASERO
6 - 1 - PRE-REGLAJE DE LAS EXCÉNTRICAS Y LAS PALANCAS
NOTA : para facilitar los reglajes, lubricar las excéntricas (10) y las palancas (9) .
Excéntricas :
Palancas :
6 - 2 - REGLAJE DE LA CONVERGENCIA RUEDA POR RUEDA
Comprimir la suspensión para obtener en cada lado del vehículo la altura carrocería H2 .
Accionar las palancas (9) para obtener con precisión el valor de convergencia rueda por rueda correspondiente a la altura de carrocería H2 .
Apretar las excéntricas (10) a 5.5 m.daN .
Anotar los valores reglados (X) a la derecha y a la izquierda .
Destensar la suspensión para repartir las contracciones en las articulaciones elásticas .
6 - 3 - REGLAJE DE LA VARIACIÓN DE CONVERGENCIA RUEDA POR RUEDA
Accionar las excéntricas (10) para obtener con precisión el valor de convergencia rueda por rueda correspondiente a la altura de carrocería H2 .
Apretar las excéntricas (10) a 5.5 m.daN .
Anotar los valores reglados (X) a la derecha y a la izquierda .
Comprimir la suspensión para obtener en cada lado del vehículo la altura carrocería H3 .
Accionar las palancas (9) para obtener con precisión el valor de convergencia rueda por rueda correspondiente a la altura de carrocería H3 .
Apretar las palancas (9) a 3.5 m.dan .
Destensar la suspensión para obtener en cada lado del vehículo la altura carrocería H2 + 50 mm .
Accionar las palancas para obtener con precisión el valor de convergencia rueda por rueda correspondiente a la altura de carrocería H2 + 50 mm .
Apretar las palancas a 3.5 m.dan .
Controla el valor de convergencia rueda por rueda correspondiente a las alturas de carrocería H3 y H2 + 50 mm .