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Xavier307sw

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Everything posted by Xavier307sw

  1. No parece que sea lo que yo comento: "Si te pasa en el primer arranque y cuando hace frio, es el tensor de la cadena de distribucion. No pasa bien el aceite y no tensa la cadena de distribucion, provocando un golpeteo de la misma." Hablan del primer arranque y en frio. En el coche que yo digo, es en caliente. Quizá en frío sea peor pero no lo he podido probar sin estar ya caliente. Saludos !
  2. Hola. He probado otro VTi 120 y presentaba los mismos síntomas de la dirección. Lo que no he notado ni una sola vez el retemblor de la puerta al cerrarla. Tampoco, y es lo que me preocupa, los ligeros golpeteos del pedal del acelerador al mantener el pie apoyado circulando. Se os ocurre qué puede ser que el pedal del acelerador de ligeros golpeteos al mantenerlo ligeremente presionado para mantener la velocidad? El motor suena normal, pero podría ser algún problema del motor? Sólo ha hecho ciudad. Saludos !
  3. Gracias por la aclaración. No tengo aún el coche. Estamos negociando el precio. Saludos.
  4. Vale. Entiendo que más que ser un problema de estanqueidad es de diseño aerodinámico, que por lo que sea, el aire fricciona más de lo deseado en la esquina superior izquierda de la ventanilla. Por lo que no tendría relación con el temblor que se oye al cerrarla. Gracias y saludos.
  5. Hola. Gracias por tu respuesta Basepe. Pensaba que en los modelos fabricados en el 2010 ya estaría solventado el problema de estanqueidad de la ventanilla trasera derecha, pues las primeras quejas eran del 2007 cuando salió. Por lo que dices veo que sigue sin solventarse. No circulé a más de 80km/h durante la prueba. El retembleque al cerrar la puerta peude tener relación con el problema de estanqueidad de esta puerta? Si fuese así tiene fácil/económica solución? Saludos!
  6. Hola! He ido a probar un 308 VTi 120cv del 2010 y con menos de 40.000km, hechos sólo por ciudad, y le he encontrado 3 cosas extrañas al probarlo y me gustaría que me comentáseis si son "normales" o que son fallos conocidos o impresiones incorrectas mías. Con el coche en marcha y tanto al circular como en parado, noto juego, falta de sujeción, al girar la dirección rápidamente de un lado a otro muy pocos grados, como vacío al girar de un sentido a otro. Al circular, y manteniendo la velocidad, noto ligeros golpeteos en el acelerador. Como si el acelerador tuviese saltos que se notan en el
  7. Si. Como dice, no debería ser así. Como muchas otras cosas en la vida que deberían de hacerse bien, ser correctas, no perjudicar a otros, etc. pero parece ser que en este caso tampoco es así. Yo pensaba como tu hasta que descubrí casos como estos, gestionados en gestoría (en las que se verifica o se debería, el estado de cargas) y firmando el vendedor que están libres de cargas: Comprando a un profesional: "A ver si alguien sabe algo del tema este, compre un coche en un compra y venta me dieron el justificante de la gestoría diciendo que estaban gestionando los papeles en trafico a mi nombr
  8. Hola Como dices, su anterior propietario era un particular pero lo vende un profesional, con garantía. Pero como dices, al no entender de mecánica, antes de comprarlo lo llevaré a una Peugeot que me hagan una revisión (ellos llaman "revisión general") y así asegurar que no hay nada oculto, no por mala fe del vendedor sino por desconocimiento de los problemas que haya tenido el propietario. La lista de consejos es interesante y lógica. AUnque el informe de Carfax no me acaba de convencer, ya que poniéndole el bastidor del vehículo me dice que tiene 2 entradas históricas y viendo que en el e
  9. SI. Tienes razón lo tendré que revisar. Por suerte, según el fabricante, este coche pasa las revisiones cada 30.000km, qua aún no tiene. Eso sí también dice que cada 2 años, aunque tiene 3,5 años. En la Renault le llaman OTS. Tenemos un Megane2 y tuvo que pasar la OTS del elevalunas, de la dirección y algunos más que no recuerdo. A eso me refiero. Si con este modelo os suena si hay detalles que se tenían que haber revisado. Y sobre fallos más o menos comunes en el 308 en general y/o en este motor en concreto? Algo que mirar cuando esté delante del coche? Gracias.
  10. Hola. Esta semana que viene tengo intención de desplazarme a ver y probar un Peugeot 308 1.6 VTI de 120 caballos, gasolina, con acabado Premium, de Octubre del 2008 y con, teóricamente, 30.000km. He estado buscando tanto en este foro como en otros los fallos comunes que pudiera tener este coche y este motor, para intentar verificar si lo sufre o no pero sólo encuentro el de la goma de las ventanillas traseras, que parece que entre aire aún estando subidas totalmente. Sabéis si por la fecha que se matriculó ya se subsanó dicho defecto? Para el día que vaya a verlo y probarlo, se os ocurre
  11. Acabo de llegar del concesionario con el que tengo buena relación con el jefe de taller. Efectivamente como comentáis rugido_wagon y snake, la revisón para este motor es a los 30.000km ó 2 años. Me sorpenden tantos km para un gasolina y que en diesel haya que pasarla con menos km, pues pensaba que era justo al revés. Pero es así. Lo que me ha dicho el del taller es cierto: si no pagaba el coche imaginate pagar las revisiones. Por la matrícula hemos visto que no había ninguna revisión pasada en la Peugeot pero si que tuvo una reparación del Blueetooth en agosto del 2009 con algo menos de 900
  12. Es el motor gasolina 1.6 de 120 cv. Estás seguro que en un gasolina no hay revisiones antes de los 30.000km? Si no recuerdo mal había una inicial a los 5000km, luego una intermedia y ya la primera revisión. Al menos en el 307SW 2.0 136CV iba así. Por eso pensé que en un gasolina los plazos incluso serían menores. Además, las revisiones iban por tiempo o por km. El primero que se diese. Es del 2008. Por tiempo creo que el fabricante debe considerar que el plazo máximo entre revisiones debe ser inferior a 4 años. Ya digo, todo esto lo especulo. Saludos.
  13. SI. Supongo que según la partida llevarán unos u otros pero si con menos de 30.000km no lleva un modelo de cubierta de los que salieron de serie es que algo raro pasa con el coche (más al no tener sellado el libro y estar recien pintado por rasguños). Por eso pregunto si algunos salieron con las Continental. Respecto del ESP, en las distintas fichas que he mirado indican que no viene de serie. Por ejemplo en km77 indican: Control de estabilidad 550 € http://www.km77.com/precios/peugeot/308/2008/equipamiento/308-5p-premium-16-vti-120-cv No he indicado el motor. No se si el motor influye e
  14. Gracias por la información Carlos_Sajor. Me pregunto si el historial lo sacaron en el mismo taller donde habías realizado esas revisiones y reparaciones o era en otro en el que tenían constancia de las mismas. Saludos!
  15. No se sabe si han hecho la revisión en taller oficial. En un principio sería que no pues no aparece ningún sello en el libro de mantenimiento. Los talleres están interconectados y desde uno pueden saber si ha pasado alguna revisión en algún otro? Y otros datos como averías reparadas? Lo digo porque podria pasarme por uno que tengo relativa confianza con el jefe de taller y con la matrícula que mirase si ha pasado alguna/s revisión/es. Saludos.
  16. Hola. Me ofrecen un 308 Premium de octubre del 2008 con menos de 30.000km por lo que entiendo que las ruedas son las de origen. Lleva unas ContiSportContact 3 y quería saber si este neumático se montaba de serie cuando se vendía este coche. Quiero eliminar sospechas de que hayan tocado el cuentakilómetros y de ahí la consulta. El coche dispone de libro de mantenimiento pero no tiene sellada ninguna revisión. Supongo que este coche debería pasar revisión cada 20.000km o a los 2 años, por lo que tendría que haber pasado como mínimo una. El vendedor me argumenta que hay mucha gente que no pasa
  17. Hola! Pues al final no fuí a pasar la ITV. Tal como comentáis la mayoría, la opción 2 parece la más lógica. Me puse a ella: desmontar las bombillas xenon, cables y montar las halógenas y se me hizo tarde para ir... Tengo hora para mañana viernes. A pesar de que se me hizo tarde, comentar que no fué tanto tiempo como me imaginaba, si no desmonto los balastros. Estos se ven un poco, si sabes que están, pero si no, entre tanto material comprimido ahí, no creo que ni se fijen. Si se fijan no creo que sea su misión decir nada al respecto. Comentar que llamé a una ITV (no a la mía, por si acaso
  18. Hola. Mañana tengo que pasar la ITV por primera vez en mi 307 SW Restyling. Comento este dato por llevar proyectores (bola de vidrio) en el faro y no reflectores. Le instalé yo mismo un kit de Xenon y el coche no tiene ni lavafaros ni regulación automática de altura de faros. El problema está en que la instalación de los transformadores (balastros) resultó complicada por el poco espacio para instalarlos por lo que desmontarlo también será muy complicado, a parte que los tuve que pegar con un adhesivo que ocupaba toda la superfície de la caja y quedó realmente bien adherido. Se me ocurren v
  19. Yo también he recibido la carta. Tengo un SW 136CV de julio del 2006. ¿ Se sabe si esta operación mejora en algo el comportamiento del coche o bien es preventivo de alguna avería? Saludos !
  20. Pues no parece que el ruidito trasero sea de los fuelles. Los he mirado y están metidos dentro. Los he sacado, que me ha costado un poc, y los he vuelto a introducir. Además me da la sensación que el ruido que se oye dentro del habitáculo es provocado por algo más consistente. He intentado golpear con los fuelles contra el amortiguador para simular el sonido y era un sonido muy suave. Iré con el jefe del taller a probarlo en plataformas elevadas a ver qué le parece. Quizá pudiese ser el tema de falta de lubricación del buje trasero o el truco de la manguera, pero estos temas ya no parecen t
  21. Tomayax muchas gracias por tu respuesta!!! Pues tiene toda la pinta de ser lo que descubriste y que publicaste en el link que me facilitas. Luego intentaré mirarlo con calma, y con los datos que posteaste, ver si es esto y lo comentaré. Saludos!
  22. Muchas gracias por responder semaforos! Sorprende que los fallos sean comunes y que no nos los solventen... Pues hace unos pocos meses que sobretodo al bajar los pasos de cebra elevados se oye atrás un clock que antes no se oía. Pensaba que era un mal ajuste del portón trasero que ya les comenté pero que dicen no oir, pero después de lo que me comentas miraré con más atención si puede ser de amortiguación. Lo cierto es que me parece extraño, y no se si tendrá que ver con esto, que una de las ruedas traseras está mucho más gastada que la otra. Hay alguna manera de verificar si es el mismo pro
  23. Hola, saludos a [email protected] ! Este lunes dejo el coche en el taller por la revisión y para reparar un tema de chapa por lo que lo tendré allí unos tres días. Quería consultar si alguien sabe de algún tema que pueda aprovechar hacerle, estando en garantía, y siendo un 307 SW HDI 136CV de junio del 2006. Ya lo llevé a reparar al recibir una carta de seguridad de Peugeot, por un tema de la bomba de freno. Leí hace algún tiempo un compañero del foro, con un 307 HDI 136 también y creo que era de fecha próxima al mío, que había comentado que recibió una carta de Peugeot que le indicaba que tenía que
  24. jjcf escribió: Pues sí. Esta info me la ha pasado un forero que lleva muchos años en el sector del neumático: "Sirve a la hora de equilibrarlas, las montas apuntando el circulo rojo hacia la valvula y cuando la equilibras si te sale mucha cantidad de gramos pues la desmontas y la giras para hacer coincidir el circulo amarillo. Variara la cantidad de gramos a poner. No es que tenga mucha importancia porque si es una equilibradora actual lleva un programa de optimizacion para esos casos y da igual entonces como las montes. Ojo no es obligatorio montarlas con los circulos en la valvula es sim
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