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Xavier307sw

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Posts posted by Xavier307sw

  1. No parece que sea lo que yo comento:

    "Si te pasa en el primer arranque y cuando hace frio, es el tensor de la cadena de distribucion. No pasa bien el aceite y no tensa la cadena de distribucion, provocando un golpeteo de la misma."

    Hablan del primer arranque y en frio. En el coche que yo digo, es en caliente. Quizá en frío sea peor pero no lo he podido probar sin estar ya caliente.

    Saludos !

  2. Hola.

    He probado otro VTi 120 y presentaba los mismos síntomas de la dirección.

    Lo que no he notado ni una sola vez el retemblor de la puerta al cerrarla.

    Tampoco, y es lo que me preocupa, los ligeros golpeteos del pedal del acelerador al mantener el pie apoyado circulando.

    Se os ocurre qué puede ser que el pedal del acelerador de ligeros golpeteos al mantenerlo ligeremente presionado para mantener la velocidad?

    El motor suena normal, pero podría ser algún problema del motor? Sólo ha hecho ciudad.

    Saludos !

  3. Hola.

    Gracias por tu respuesta Basepe.

    Pensaba que en los modelos fabricados en el 2010 ya estaría solventado el problema de estanqueidad de la ventanilla trasera derecha, pues las primeras quejas eran del 2007 cuando salió. Por lo que dices veo que sigue sin solventarse. No circulé a más de 80km/h durante la prueba.

    El retembleque al cerrar la puerta peude tener relación con el problema de estanqueidad de esta puerta?

    Si fuese así tiene fácil/económica solución?

    Saludos!

  4. Hola!

    He ido a probar un 308 VTi 120cv del 2010 y con menos de 40.000km, hechos sólo por ciudad, y le he encontrado 3 cosas extrañas al probarlo y me gustaría que me comentáseis si son "normales" o que son fallos conocidos o impresiones incorrectas mías.

    Con el coche en marcha y tanto al circular como en parado, noto juego, falta de sujeción, al girar la dirección rápidamente de un lado a otro muy pocos grados, como vacío al girar de un sentido a otro.

    Al circular, y manteniendo la velocidad, noto ligeros golpeteos en el acelerador. Como si el acelerador tuviese saltos que se notan en el pie del acelerador. No se escuchan saltos en el sonido del motor sino un motor uniforme.

    Al cerrar la puerta trasera derecha, con el cristal arriba (no pensé en bajarlo) y desde el exterior, se escucha de manera evidente una vibración como del cristal o algún otro elemento de la puerta.

    Son fallos existentes y/o conocidos/comunes?

    Manías mías???? jejeje

    Saludos y gracias por cualquier orientación o consejo.

  5. Si. Como dice, no debería ser así. Como muchas otras cosas en la vida que deberían de hacerse bien, ser correctas, no perjudicar a otros, etc. pero parece ser que en este caso tampoco es así.

    Yo pensaba como tu hasta que descubrí casos como estos, gestionados en gestoría (en las que se verifica o se debería, el estado de cargas) y firmando el vendedor que están libres de cargas:

    Comprando a un profesional:

    "A ver si alguien sabe algo del tema este, compre un coche en un compra y venta me dieron el justificante de la gestoría diciendo que estaban gestionando los papeles en trafico a mi nombre. Posteriormente a los 20 días de haberlo comprado aparece que el coche todavía no estaba transferido a mi nombre porque la gestoría no tenía el permiso de circulación ni la itv puesto que éstos los tenía retenidos una financiera y mientras la gestoría hacia las gestiones para qeu les pasaran los documentos han puesto una reserva de dominio. Es decir que tengo un contrato de compra del vehículo con 20 días antes de que apareciera dicha reserva de dominio, el problema es que el vendedor no tenia los papeles en su poder cuando vendió el coche como afirmaba el justificante de deposito de la gestoría..Y encima la financiera no había puesto reserva de dominio desde el principio al vehículo, si no que la puso cuando vió que se había vendido por otro lado a un tercero.¿Que os parece?"

    "Hola a todos

    Hace unos 2 meses compre un 206 CC a un particular a traves de Gestoria, hoy me han comentado en la gestoria que ya se ha realizado el cambio de nombre pero que el Permiso de Circulacion esta precintado por el ayuntamiento de Calvia (Mallorca).

    He llamado al ayuntamiento y me comentan que la propietaria debe 2080€ de multas de aparcamiento, por lo cual hasta que no las pague no me dan el permiso de circulacion, por lo cual no puedo mover el coche

    En el caso de que no pague... esperemos que si... la podria denunciar ya que en la gestoria firmamos un contrato en el que pone que esta libre de cargas ¿no?

    Trafico no deberia permitir el cambio de nombre si tiene cargas, siempre recaudando"

    Busqué en Internet y había muchos más casos de los que me imaginaría.

    Por eso hasta que no esté limpio, que no lo está (reserva de domini y embargo), no lo pago.

    Saludos.

  6. Hola

    Como dices, su anterior propietario era un particular pero lo vende un profesional, con garantía.

    Pero como dices, al no entender de mecánica, antes de comprarlo lo llevaré a una Peugeot que me hagan una revisión (ellos llaman "revisión general") y así asegurar que no hay nada oculto, no por mala fe del vendedor sino por desconocimiento de los problemas que haya tenido el propietario.

    La lista de consejos es interesante y lógica.

    AUnque el informe de Carfax no me acaba de convencer, ya que poniéndole el bastidor del vehículo me dice que tiene 2 entradas históricas y viendo que en el ejemplo que ellos ponen, tienen 10, siendo los 2 primeros:

    1. vehículo fabricado en....

    2. vehículo matriculado en....

    Si esas son las 2 lineas históricas que dicen tener de mi coche, y que aparenta ser que son esas, no tiene ninguna utilidad para mi.

    Sin embargo, leí compradores que se han encontrado problemones con la "reserva de dominio" y embargos en coches comprados. Para solicitar un informe hay que ir a la jefatura de tráfico y solicitar el informe de cargas del vehículo, tras pagar 8 euros de tasas.

    He descubierto una página http://www.informetrafico.es que por poco más, 14,85€, te lo envían cómodamente a tu correo. Me decidí a probarlo, tras una consulta a su email. La atención por mail fue correcta pero aún mejor la inmediatez en la recepción del informe. Tras pagarlo por Paypal, tenía en unos pocos minutos (creo que fueron unos 5 min.) el informe en mi email.

    Desgraciadamente el informe indicaba que sobre el coche hay una "reserva de dominio", por lo que tráfico no permite su transferencia, su venta y además un embargo, por lo que la operación la he parado y estoy negociando estos temas con el vendedor.

    A ver si todo se arregla, tenemos el coche, y mis comentarios son positivos. He tenido desde el 2006 y hasta hace 6 meses un 307sw HDI 136cv XSI restyling, y lo vendí con 0 problemas, después de 65.000km, que no fuesen "definición de producto" de Peugeot como vibración del motor sobre las 1900rpm en todas las marchas y calentamiento de la zona de los pies del conductor. Por lo demás, contentísimo con el coche especialmente en prestaciones, la calidad de la rodadura y estabilidad.

    Si compro el 308, espero poder estar tan contento (salvando distancias por motor y por ser 2a mano) como con el anterior Peugeot.

    Mañana debería estar recogiéndolo pero, de momento he parado la operación tras descubrir que el coche tiene una reserva de dominio (que impide transferirlo, venderlo) y un embargo. Estoy negociando con el vendedor estos temas.

    Saludos.

  7. SI. Tienes razón lo tendré que revisar. Por suerte, según el fabricante, este coche pasa las revisiones cada 30.000km, qua aún no tiene. Eso sí también dice que cada 2 años, aunque tiene 3,5 años.

    En la Renault le llaman OTS. Tenemos un Megane2 y tuvo que pasar la OTS del elevalunas, de la dirección y algunos más que no recuerdo. A eso me refiero. Si con este modelo os suena si hay detalles que se tenían que haber revisado.

    Y sobre fallos más o menos comunes en el 308 en general y/o en este motor en concreto?

    Algo que mirar cuando esté delante del coche?

    Gracias.

  8. Hola.

    Esta semana que viene tengo intención de desplazarme a ver y probar un Peugeot 308 1.6 VTI de 120 caballos, gasolina, con acabado Premium, de Octubre del 2008 y con, teóricamente, 30.000km.

    He estado buscando tanto en este foro como en otros los fallos comunes que pudiera tener este coche y este motor, para intentar verificar si lo sufre o no pero sólo encuentro el de la goma de las ventanillas traseras, que parece que entre aire aún estando subidas totalmente.

    Sabéis si por la fecha que se matriculó ya se subsanó dicho defecto?

    Para el día que vaya a verlo y probarlo, se os ocurre algún tema a comprobar? Alguna prueba a hacer?

    Cualquier comentario al respecto será bienvenido.

    En todas las marcas y modelos suele ser habitual que sean llamados por alguna campaña para reparar algún fallo de diseño. Este no ha pasado ninguna de las posibles campañas que le hayan afectado.

    Sabéis si aún fuera de garantía podría pasar algunas posibles campañas que afectasen al coche?

    Cuales fueron las campañas que quizá le afectaron?

    Como decía más arriba, cualquier comentario al respecto será bienvenido.

    Gracias y saludos ¡

  9. Acabo de llegar del concesionario con el que tengo buena relación con el jefe de taller.

    Efectivamente como comentáis rugido_wagon y snake, la revisón para este motor es a los 30.000km ó 2 años. Me sorpenden tantos km para un gasolina y que en diesel haya que pasarla con menos km, pues pensaba que era justo al revés. Pero es así.

    Lo que me ha dicho el del taller es cierto: si no pagaba el coche imaginate pagar las revisiones.

    Por la matrícula hemos visto que no había ninguna revisión pasada en la Peugeot pero si que tuvo una reparación del Blueetooth en agosto del 2009 con algo menos de 9000km. Si siguieron haciendo esa media de km. salen los 30.000km en 3,5 años.

    Me comenta que los Continental Contisportcontact 3 es un modelo de loq ue se montaba de origen.

    La idea de mirar la fecha de fabricación de los neumáticos no se me había ocurrido y es muy buena.

    El coche está lejos de donde vivo pero me enviaron fotos y miré desgaste en asiento, pedales, pomo del cambio y volante y no se aprecia desgaste en ningún punto.

    Ahora lo que me está haciendo que pensar es el ESP, que no lo lleva....

    A pesar que no le haremos muchos km., y todos básicamente recorridos urbanos cortos, es el que llevará mi mujer a diario para ir a trabajar e ir a por el niño de menos de 3 años.

    Por lo demás todo parece correcto.

    Gracias por vuestros comentarios!

  10. Es el motor gasolina 1.6 de 120 cv. Estás seguro que en un gasolina no hay revisiones antes de los 30.000km?

    Si no recuerdo mal había una inicial a los 5000km, luego una intermedia y ya la primera revisión. Al menos en el 307SW 2.0 136CV iba así. Por eso pensé que en un gasolina los plazos incluso serían menores.

    Además, las revisiones iban por tiempo o por km. El primero que se diese. Es del 2008. Por tiempo creo que el fabricante debe considerar que el plazo máximo entre revisiones debe ser inferior a 4 años.

    Ya digo, todo esto lo especulo.

    Saludos.

  11. SI. Supongo que según la partida llevarán unos u otros pero si con menos de 30.000km no lleva un modelo de cubierta de los que salieron de serie es que algo raro pasa con el coche (más al no tener sellado el libro y estar recien pintado por rasguños). Por eso pregunto si algunos salieron con las Continental.

    Respecto del ESP, en las distintas fichas que he mirado indican que no viene de serie. Por ejemplo en km77 indican:

    Control de estabilidad 550 €

    http://www.km77.com/precios/peugeot/308/2008/equipamiento/308-5p-premium-16-vti-120-cv

    No he indicado el motor. No se si el motor influye en el nivel de acabado del coche. Este es un 1.6 VTI 120cv. Como decía de octubre del 2008.

    Saludos.

  12. No se sabe si han hecho la revisión en taller oficial. En un principio sería que no pues no aparece ningún sello en el libro de mantenimiento.

    Los talleres están interconectados y desde uno pueden saber si ha pasado alguna revisión en algún otro?

    Y otros datos como averías reparadas?

    Lo digo porque podria pasarme por uno que tengo relativa confianza con el jefe de taller y con la matrícula que mirase si ha pasado alguna/s revisión/es.

    Saludos.

  13. Hola.

    Me ofrecen un 308 Premium de octubre del 2008 con menos de 30.000km por lo que entiendo que las ruedas son las de origen. Lleva unas ContiSportContact 3 y quería saber si este neumático se montaba de serie cuando se vendía este coche.

    Quiero eliminar sospechas de que hayan tocado el cuentakilómetros y de ahí la consulta. El coche dispone de libro de mantenimiento pero no tiene sellada ninguna revisión. Supongo que este coche debería pasar revisión cada 20.000km o a los 2 años, por lo que tendría que haber pasado como mínimo una.

    El vendedor me argumenta que hay mucha gente que no pasa las revisiones en la casa sino fuera, y, por tanto, no le ponen el sello. Yo creo que casi todos pasamos las revisiones en la casa, al menos durante el periodo de garantía. De ahí mis dudas.

    Como se puede saber si el libro de mantenimiento es el original? Debe ir sellado por el concesionario que realizó la venta o con algún otro dato con el que pueda verificar que es el del coche?

    Las ruedas delanteras están bastante gastadas y como digo no llegana 30.000km. Supongo que serán blandas y debo considerar que se puede corresponder con los kilómetros. No?

    Cualquier otra sugerencia para verificar que el libro de mantenimiento es el original y que los km son reales, será bienvenida.

    Pensaba que al ser uno de los acabados más completos llevaría ESP pero según veo en distintas fichas técnicas carece de él. Es así?

    Gracias!

  14. Hola!

    Pues al final no fuí a pasar la ITV.

    Tal como comentáis la mayoría, la opción 2 parece la más lógica. Me puse a ella: desmontar las bombillas xenon, cables y montar las halógenas y se me hizo tarde para ir...

    Tengo hora para mañana viernes.

    A pesar de que se me hizo tarde, comentar que no fué tanto tiempo como me imaginaba, si no desmonto los balastros. Estos se ven un poco, si sabes que están, pero si no, entre tanto material comprimido ahí, no creo que ni se fijen. Si se fijan no creo que sea su misión decir nada al respecto.

    Comentar que llamé a una ITV (no a la mía, por si acaso) para preguntarles, de la mejor manera posible, cuan permisivos son con las luces de xenon que no cumplen la normativa.

    La persona que me atendió, creo que era el jefe de esa ITV, fue muy atento y me dio todo tipo de explicaciones. Hasta al agradecerle la atención, antes de colgar, me dió las gracias a mi por la llamada.

    El hombre estaba enterado. Me dijo que la normativa actual obligaba a que los faros estuviesen preparados para xenon, que llevasen lavafaros y regulación automática de altura.

    QUe se tenían que basar en esa normativa, sin excepción, y que en Catalunya no podría pasar la ITV en ninguna estación con unos xenon no homologados.

    Que la puedo homologar pero que es caro, como ya sabía y que puedo llevarlo al taller para que me desmonten las luces xenon para pasar la ITV....

    Mañana iré a la "mía". Ya postearé el resultado.

    Saludos.

  15. Hola.

    Mañana tengo que pasar la ITV por primera vez en mi 307 SW Restyling. Comento este dato por llevar proyectores (bola de vidrio) en el faro y no reflectores.

    Le instalé yo mismo un kit de Xenon y el coche no tiene ni lavafaros ni regulación automática de altura de faros.

    El problema está en que la instalación de los transformadores (balastros) resultó complicada por el poco espacio para instalarlos por lo que desmontarlo también será muy complicado, a parte que los tuve que pegar con un adhesivo que ocupaba toda la superfície de la caja y quedó realmente bien adherido.

    Se me ocurren varias soluciones:

    1. Ir a pasar la ITV tal cual, para ver si no dicen nada, ya que he visto otros usuarios que sin lavafaros ni regulación automática la han pasado varias veces sin ningún problema.

    Pero si me lo tiran para atrás tendré que volver a ir y me pregunto si tendré que pagar 18 Euros por una hoja de homologaciones.

    Una vez en esta situación, no se si tendré que desmontar todo o bien puedo volver a ir habiendo cambiado las bombillas por unas halógenas homologadas pero dejando los balastros instalados. Consulto este punto porque podría ser que entonces hiciesen más hincapié en que no quede nada instalado del kit.

    2. Ir a pasarla habiendo cambiado sólo las bombillas y dejando los balastros y si me preguntan que qué es eso comentarles que me instalé el kit pero que se fundían las bombillas y dejé esa parte allí por la dificultad de desmontarlo.

    3. Ir a lo seguro pero con horas de faena para desmontarlo y volverlo a montar.

    4. Otra alternativa sería llamar primero a la ITV que vaya a ir para ver quan permisivos son con los kit de xenon instalados sin cumplir la homologación. Y si no probar en otra ITV más permisiva, si las hay.

    A ver qué os parece a vosotros.

    Saludos!

  16. Pues no parece que el ruidito trasero sea de los fuelles. Los he mirado y están metidos dentro. Los he sacado, que me ha costado un poc, y los he vuelto a introducir.

    Además me da la sensación que el ruido que se oye dentro del habitáculo es provocado por algo más consistente. He intentado golpear con los fuelles contra el amortiguador para simular el sonido y era un sonido muy suave.

    Iré con el jefe del taller a probarlo en plataformas elevadas a ver qué le parece.

    Quizá pudiese ser el tema de falta de lubricación del buje trasero o el truco de la manguera, pero estos temas ya no parecen tan fáciles de averiguar como el de los fuelles.

    Ya comentaré qué es si me lo solventan...

    Se os ocurre algún otro consejo sobre otros temas a mirar?

    O algo de la lista que he publicado de fallos que se pueda solventar?

    Saludos.

  17. Muchas gracias por responder semaforos!

    Sorprende que los fallos sean comunes y que no nos los solventen...

    Pues hace unos pocos meses que sobretodo al bajar los pasos de cebra elevados se oye atrás un clock que antes no se oía. Pensaba que era un mal ajuste del portón trasero que ya les comenté pero que dicen no oir, pero después de lo que me comentas miraré con más atención si puede ser de amortiguación. Lo cierto es que me parece extraño, y no se si tendrá que ver con esto, que una de las ruedas traseras está mucho más gastada que la otra. Hay alguna manera de verificar si es el mismo problema de amortiguación que te solventaron?

    Las perdidas de aceite seguro que no las tengo porque nunca he visto ninguna mancha donde lo estaciono siempre.

    Lo de la entrada de agua por el plafon del techo tampoco me pasa, pero claro ya se sabe en Barcelona la sequía que hay...

    Al solventar lo de la carta de seguridad también me repararon lo del fallo ABS-ESP. Por cierto que me dijeron que les habían cambiado la referencia del conmutador que cambiaron. No se que me dijo que era ahora más largo. Igual el segundo que te pusieron ya es esta nueva referencia y te dura para siempre...

    Por lo que dices, imagino que convives con el resto de fallos, sin que los hayan solucionado.

    Gracias nuevamente por la lista de temas a mirar que has publicado!

  18. Hola, saludos a [email protected] !

    Este lunes dejo el coche en el taller por la revisión y para reparar un tema de chapa por lo que lo tendré allí unos tres días.

    Quería consultar si alguien sabe de algún tema que pueda aprovechar hacerle, estando en garantía, y siendo un 307 SW HDI 136CV de junio del 2006.

    Ya lo llevé a reparar al recibir una carta de seguridad de Peugeot, por un tema de la bomba de freno.

    Leí hace algún tiempo un compañero del foro, con un 307 HDI 136 también y creo que era de fecha próxima al mío, que había comentado que recibió una carta de Peugeot que le indicaba que tenía que realizar una telecarga para mejorar el funcionamiento del FAP y que este fuese más agradable.

    Sabéis si esto es general y por tanto el mío también tendría pendiente esa telecarga? En el taller me dijeron que al mío no era necesario...

    También hice reparar un problema que vi que era común y que son las pérdidas de la válvula del limpia trasero, al hacerlo servir. Me pusieron una válvula antiretorno y está solventado. A los delanteros les ocurre lo mismo. A alguien le han montado la válvula antiretorno en los delanteros?

    Desde el primer día noto el ralentí inestable, exagerando mucho tipo Harley, más con el clima. Me dicen que es normal. A alguien le han arrglado esto o es y será así?

    También desde el primer día y, a veces, más en frío, el coche da tirones al mantenerlo sobre 1900-2000 en cualquier marcha. Alguien lo ha solventado?

    Crujidos en el panel central. Parece que provienen del marco plateado que enmarca el RadioCD, controles del clima, cenicero, etc. Sobretodo cruje con cambios de temperatura: al poner la calefacción o el A/C. Me pareció leer que a alguien le pusieron una especie de espuma aislante debajo del marco. Existe esta solución?

    Salto de más de 200rpm desde el ralentí al primer punto de gas. Por ejemplo, sin marcha embragada, en ralentí gira a 750 rpm. Pulsas muy suavemente el acelerador y salta hasta superar las 1000rpm. Lo mismo con marcha puesta y lo mismo al dejar ir el acelerador: salto demás de 1000rpm hasta 750 rpm. Se que muchos sufriamos de este problema pero no se si a alguien se lo han solventado.

    Elevalunas delantero izquierdo muy lento y con sonido como si el motor no pudiese o le costase elevar la luna. No parece que sea de batería porque le cuesta también con el motor en marcha. Si comparo la velocidad del delantero izquierdo con el trasero izquierdo, este último le saca un tercio de ventaja. Es normal o deberían dar alguna solución?

    Agradecería también que me comentaseis si se sabe de algún problema común que pueda mirar si lo tengo para aprovechar ahora que lo dejo en el taller.

    Agradecer a los que hayáis leído este post y aún más a los que me orienten sobre algún/os consejo/problema solventado o link.

    Siento que haya sido tan extenso pero es que por mi horario de trabajo no he podido exponer estos temas por separado.

    Gracias nuevamente.

  19. jjcf escribió:

    esas marcas son mas o menos para la hora de montaje la roja tiene que quedar a la altura de la valvula

    Pues sí. Esta info me la ha pasado un forero que lleva muchos años en el sector del neumático:

    "Sirve a la hora de equilibrarlas, las montas apuntando el circulo rojo hacia la valvula y cuando la equilibras si te sale mucha cantidad de gramos pues la desmontas y la giras para hacer coincidir el circulo amarillo. Variara la cantidad de gramos a poner. No es que tenga mucha importancia porque si es una equilibradora actual lleva un programa de optimizacion para esos casos y da igual entonces como las montes. Ojo no es obligatorio montarlas con los circulos en la valvula es simplemente orientativo."

    Saludos y gracias.

    Ya he montado estos neumáticos y de momento comentar que son "Xtreme Silence".

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