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joakiy

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Everything posted by joakiy

  1. Yo estoy también a vueltas con el telemando, y aburrido de probar cosas para ver si el mando reacciona. Juan ¿has probado este método del 407? http://www.peugeotforums.com/forums/407-41/re-synch-keys-5444/ Yo no lo he probado, pero igual suena la flauta.
  2. Refloto este tema porque me ha ocurrido exactamente lo mismo alguien sabe cómo solucionarlo? Quizás reiniciando la bsi tal y como se hace en el 407? Gracias.
  3. De precio normal, una batería de ese amperaje suele costar unos 120 €, sumando la mano de obra y el "reciclaje" de la vieja, pues algo normalito.
  4. A mi me pasó después de llenar en una gasolinera low-cost. Reposté luego en una Cepsa de toda la vida, y se acabó el problema.
  5. Hay Eolys de marca blanca para casi todos los vehículos del mercado. Otra cosa son los que llevan adblue, que eso es otro cantar.
  6. No es obligatorio cambiarlo: otra cosa es que ya esté tan taponado que sea imposible regenerarlo, pero permite que te aconseje un par de cosas: - El líquido hay que rellenarlo sí o sí. No vayas al servicio oficial para estas cosas. Hay muchos talleres de barrio que tienen máquinas multimarca capaces de programar el nivel de eolys, incluso hay eolys de marca blanca mucho más barato que el que venden en Peugeot. - Puedes llevarlo, que te rellenen el líquido, y hacer kilómetros, hasta que reviente el fap. - Con ese kilometraje, no está de más que te revisen el sensor diferencial del fap, sus tubos y sobre todo los manguitos de goma que unen el sensor a dichas canalizaciones. Se suelen estropear bastante, provocando lecturas erróneas de presión y malas regeneraciones. Por consiguiente, también malos diagnósticos. Saludos.
  7. Pues montado y funcionando. Además de todo lo que se ha comentado, es comodísimo para los radares de tramo. Gracias a todos.
  8. que alegría, buena noticia me das. Pero entonces la posición "ON" correspondería a "Limit" si no me equivoco y habría que ignorar "Cruise" o bien puedo hacer caso a la posición de lo que está serigrafiado en el mando? No se si me he explicado. Gracias de antemano.
  9. Yo también sucumbí a la compra de Aliexpress, pero la decepción fué mayúscula al comprobar que me han enviado el mando con las opciones "limit - 0 - cruise" en lugar de "On - Off". SUpongo que para mi 307 que es un 2.0 fap del 2002 (con la preinstalación ya hecha) no le vale
  10. Hola a todos, Abro este tema a ver si alguien me puede iluminar con su sabiduría. Resulta que al hacer una diagnosis con PP2000 EN mi 307 (hdi 2.0 FAP) de primera generación, indagando entre las posibles activaciones y configuraciones, me encontré con el telecodificado de inyectores. Las opciones posibles eran las siguientes: Los inyectores estaban codificados como 2/B/Y, y por mera curiosidad, probé otros modos de recentrado. Encontré que telecodificandolos como 3/C/Z, el coche iba como más suelto, más progresivo, soltaba el acelerador y el coche seguía andando por inercia, y lo más curioso es que el grillo del volante motor se hacía inaudible. Sin embargo, volviendo a la configuración inicial (2/B/Y), el coche era más brusco, más tractoril, retenía más al soltar el acelerador de golpe daba la impresión de tener más patada, más grillo del volante de inercia, pero misma potencia. La opción "1/A/X" no la llegué a probar, pero me he quedado con la mosca detrás de la oreja. ¿Que es exactamente el recentrado? ¿Como puedo saber cual es telecodificado correcto que corresponde a los inyectores que tengo montado? Un saludo de antemano.
  11. Pues en los antiguos motores, como el del 205, un simple "arranque" del motor era sinónimo de batería en buen estado. Pero al igual que lo de los calentadores, las cosas van cambiando. Tu coche tiene muchísima electrónica (nada que envidiarle a algún coche de última generación) y ello tiene sus pros y sus contras. Como sabrás, al accionar el motor de arranque sometemos a carga a la batería, haciendo que el voltaje caiga en esos momentos. Si además tenemos un montón de centralitas y sensores ansiosos por ponerse a trabajar y chupando de la misma batería, la tensión cae aún más por lo que el arranque es pésimo, incluso (en el peor de los casos) cuando hace mucho calor. Si nunca has cambiado la batería, tal vez sea hora de cambiarla.
  12. Eso no te va a servir para nada, es solo un adaptador para los conectores antiguos, como el del 405.
  13. Cuidado al desmontar inyectores: no se pueden limpiar por ultrasonidos (te los cargas literalmente) Hay una circular por los talleres oficiales de Citroen que así lo indican (ya sabes que citroen y peugeot comparten motores y piezas). Otra cosa muy importante: cada inyector, después de ser desmontado debe volver al mismo cilindro en el que estaba. Tendrás que marcarlos para que coincidan.
  14. Si arranca tan mal lo primero que debes hacer es revisar la batería. Como imagino que ya la habrás revisado, porque de otro modo no te hubieras metido en el fregado de los calentadores, te toca revisar todos los cables que entran y salen de la batería y del alternador. También los de masa que tienes a ambos lados del chasis en el vano motor (generalmente amarillos). Con el tiempo se oxídan, así que búscate un papel de lija muy fino, alcohol isopropílico y vas quitando todos los bornes, conectores, abrazaderas, etc que encuentres y le vas quitando mugre. Vigila también el estado de la carcasa del filtro de gasoil, que esté bien apretado, los conectores bien puestos y sin fugas ni tomas de aire. Esas carcasas se suelen rajar, intenta examinarla cuidadosamente.
  15. Supongo que te refieres al famoso aprendizaje de inyectores. Si los inyectores se descodifican el motor se "convulsiona" al ralentí como la niña del exorcista, o directamente no arranca. Efectivamente, se puede hacer con Lexia (en Citroen) o PP2000 (Peugeot), indicando que tienes inyectores nuevos, codificando su código ima (que suele venir en el mismo inyector).
  16. Añado también una cosa a tu comentario anterior: no todos los volantes de inercia son iguales. Hay varios sistemas de embrague con volantes de inercia de doble masa. Me explico: - En el tipo "A" (llamémosle así) cuando pisas el embrague, retiras hacia atrás el diafragma permitiendo que el disco se desacople para poder cambiar la marcha. Es el tipo más común, y es el que suele montar peugeot. En este caso, aunque pisemos el pedal de embrague, el volante de inercia permanece estático y no se produce ningún cambio perceptible de ruidos ni vibraciones generados en el mismo. - En el tipo "B" al pisar el pedal de embrague para desembragar, lo que separamos es el volante de inercia del resto del conjunto. En este caso, los ruidos y vibraciones provocados por un bimasa en mal estado si se ven mitigados, ya que sometemos el volante de inercia a presión.
  17. Muy buenas, Ese motor al ser de inyección directa, no "necesita" los calentadores para arrancar, a menos que estés a temperaturas inferiores a -5º C. El funcionamiento de los calentadores en un motor de inyección directa sigue otra estrategia distinta a los antiguos motores diesel con cámara de compresión: solo actúan antes del arranque si (como decía) la temperatura es muy baja. Sin embargo, se van encendiendo y apagando después del arranque para que el motor vaya más "fino" y para que se alcance antes la temperatura de trabajo del motor. Por lo tanto: - No te resulte raro de que tu coche pueda arrancar sin calentadores. - Es posible que tengas todos los calentadores en mal estado. Para saber la referencia exacta de los calentadores que necesitas, te aconsejo que te registres en http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp y busques tu coche mediante los últimos 8 dígitos del número de chasis o VIN. Saludos.
  18. Pues sí, resulta muy muy espeso para el motor en caliente, y lo peor es que no engrasaría bien el turbo: las canalizaciones de aceite hacia el turbo son muy finas.
  19. 5w50 a ese motor no, por favor... si no quieres abrir unas tolerancias tremendas en el motor y fastidiar el turbo. Si nunca has cambiado ningún soporte del motor, es posible que estén rotos o rígidos. No descartes el volante motor, esas vibraciones y sacudidas no tienen por que desaparecer al pisar el embrague.
  20. Bueno pues si fueron ellos los que aflojaron la tapa de balancines si que es culpa del taller por no sellarla bien. Como aditivo te recomiendo uno en concreto: Liqui moly SYSTEM-PFLEGE-DIESEL http://www.ebay.es/itm/22-80-pro-l-Liqui-Moly-Systempflege-Diesel-Dieseladditiv-5139-/380648277307?pt=Autopflege_Wartung&hash=item58a067c53b Como es barato, si puedes pilla un par de botes y se los vas echando. Por último: una conducción muy tranquila es el "asesino silencioso" de los coches diesel: rompes egr, castigas el volante motor (bimasa), atoras el catalizador, llenas las válvulas y el escape de carbonilla, ensucias más de la cuenta la cámara de combustión y si tienes filtro fap se acabará tupiendo. Un estrujón de vez en cuando (apurar las marchas en incorporaciones, hacer un mínimo de 50 km con el coche alegre, etc) no viene mal para quemar resíduos. No obstante, la egr no se limpiará: se limpiarán el resto de cosas, pero la egr no. Saludos.
  21. Hola minyatur, Lo que tienes que revisar antes de nada es el nivel de valvulina, que puede estar bajo. Eso te lo pueden mirar en cualquier taller. Que verifiquen también si hay alguna fisura en la caja de cambios por la cual vayas perdiendo el lubricante de la caja de cambios.
  22. Hola, Si tienes la egr sucia, por muchos estirones de revoluciones que le des al motor, no la vas a limpiar, porque la egr se va cerrando a medida que suben las revoluciones. La única forma de intentar limpiar una egr es desmontándola o bien, si no está muy sucia, usar uno de esos aerosoles que venden (busca un hilo en el foro relacionado con ese spray). La tapa que te han sellado y por la que perdías aceite es la tapa de balancines, y no afecta para nada a la inyección, por eso supongo que en el taller han accedido a reparar la fuga de aceite actuando de buena fe. Para lo de los tirones, te aconsejo que viertas en el depósito antes de llenarlo un buen limpiainyectores que tenga poder lubricante (no vale el wynns ni el 3cv ni nada por el estilo). Es muy probable que hayan quedado un poco resecos al desmontarlos (totalmente normal en estos casos) pero eso se debería arreglar con el uso.
  23. Efectivamente, sufrí el mismo problema solo que con muchos menos kilómetros y por aquel entonces ningún taller de barrio se atrevía a desmontar la culata de un coche con más tubos y cables que un reactor... así que tuve que recurrir a un servicio oficial. Hoy en día, como todos son iguales o peores, no les queda más remedio que torear en estas plazas :side: En mi caso también se fué la culata sin aviso previo, no hubo calentón y ni siquiera burbujeo apreciable... pero el motor se bebia el refrigerante como si fuera gaseosa.
  24. Lamentablemente tiene toda la pinta de ser la junta de culata. En el caso del 307, es caro porque para extraer culata tienes que sacar el motor de su habitáculo y volverlo a montar. Y eso se traduce en muchas horas de mano de obra. Con 310000 kms si que merece la pena (si el resto del coche está bien, claro). Te deberían esmerilar y descarbonificar toda la culata, válvulas, y en definitiva medio motor. Sería como rejuvenecer el bloque motor a los 100.000 kilómetros. Puedes seguir así el tiempo que quieras, siempre que el burbujeo no vaya a más, porque podría abrirse más la fisura de la junta y mezclarse el aceite con el refrigerante ensuciando el radiador y todo el bloque. PD1: Ese es un trabajo que cualquier mecánico que se precie puede hacer correctamente. Pide también presupuesto en otro sitio para ver si baja un poco la cosa. PD2: Si te sacan la culata, aprovecha y cambia los calentadores así evitarás que se partan en un futuro.
  25. Gracias por tus aportaciones, pero no estamos en el Whatsapp, estamos en un foro bastante serio. Por favor, cuidad la ortografía, para que la información aquí compartida sea aprovechable para todos los usuarios, hay gente mayor, gente jóven, gente de España, gente de América latina, usuarios de habla no hispana que usan el traductor de google, etc... Y si vas poniendo "arxivo" en lugar de "archivo", dudo que puedan entenderte. Gracias y un saludo.
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