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osc

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  1. Jejeje. Ahora no tengo foto aquí pero prometo poner una luego! El sisteme fue: Usar las bases de 307 de los asientos que tenía. Soldar los enganches del asiento de audi a las bases de peugeot. Para corregir la altura de la guía que como has comentado es mas alta por una parte que otra se ha metido una tuerca gorda haciendo las veces de separador y ajustando con un nivel hasta que quedo perfecto. Estos asientos llevan airbags pero claro son "no compatibles" los conectores y no conozco a nadie capaz de conectarmelos (Aunque en teoría se puede hacer). Para quitar el fallo un amiguete con taller conecto la maquinita y desactivo los airbags de los asientos con lo cual ya no sale el chivato en el cuadro!! Fácil y sencillo! :laugh: Luego unas fotos. Saludos.
  2. Gracias Bugatron!!! En el 5 puertas tambíen tiene una guía mas alta... Ahora mismo llevo los asientos de un audi TT de piel pera la ITV está cada día peor...... Saludos!
  3. Me refiero a los delanteros. Hola jjcf. De hecho creo que en todo caso sería una re-presentación ya que llevo registrado en el foro desde 2005... incluso tengo una de la primera serie de pegatinas que se hicieron. Mi coche lo podeis ver aquí. http://www.cardomain.com/ride/577223 estuvo mucho tiempo como ejemplo de instalación en la web del club. Un placer estar de nuevo por aquí. Si os puedo ayudar en algo no dudeis en preguntar ya que creo que no hay nada que haya desarmado-modificado en el coche. Saludos! A ver si alguien me ilustra con lo de los asientos!
  4. Pues eso. Lo ha probado alguien? Por foto son muy parecidas las bases...
  5. Por si te sirve de algo, http://www.psa-peugeot-citroen.com/es/psa_grupo/energias_b3.php No te puedo decir más, porque por aquí no he encontrado ningún punto de venta.
  6. Por lo que dices (tanto lo de los tirones como lo de los clicks), parece que el FAP está haciendo una de sus regeneraciones. En mi caso, me ha tocado una de las unidades a las que sí que se les nota . Si tengo tiempo, cuando comienza una regeneración, me meto en la autovía, para poder mantener el motor en torno a 2500-3000rpms durante unos 10-15 minutos, y con eso finalizo antes el proceso. De todas maneras, desde que me cambiaron el FAP, los procesos de regeneración duran menos (aunque los síntomas son los mismos). Un saludo Antonio
  7. Totalmente de acuerdo. En el mío, los mantenimientos son cada 80.000 kms (según el fabricante). El aviso de reposición apareció a los 70.000. La operación de reposición del aditivo, y limpieza del filtro, rondó los 180€ :? . A los 135.000 pidió la limpieza del filtro. El caso es que al final tuve que cambiar el FAP, y entre eso, el aditivo y la mano de obra, anduvo sobre los 400€ . Por cierto, con el FAP nuevo (es de los recuperados por ellos), noto que el coche va mejor que cuando nuevo (de eso ya hace 3 añitos largos, y 142.000kms) 8) .
  8. 2.0 HDI 110 (Octubre 2002) : 135000 kms
  9. Hola. Si, la verdad es que, por lo que me comentaron al principio, el fap reciclado viene a costar, aproximadamente, la mitad que uno nuevo. Por otra parte, no he encontrado nada acerca del cambio del fap en el libro de mantenimiento, así que lo de algunos talleres parece más bien un cachondeo. En mi caso, llevo 130000 kms con el mismo fap (y si no hay problema, los que aún le quedan). A los 70000, me salió el aviso de "Bajo nivel aditivo gasoil". Lo llevé al concesionario, le limpiaron el filtro, repusieron el eolys, y a seguir andando. El mantenimiento me costó, más o menos 180 euros. Un saludo
  10. En el mío, con la temperatura exterior inferior a los 30º, se mantiene por debajo de los 90º. Si la exterior es superior a los 30, la del motor se queda un poco por encima de los 90, excepto en el caso de que coincida con una regeneración del FAP, en cuyo caso ha llegado a marcar algo más de 100º, volviendo a los valores anteriores al finalizar la regeneración.
  11. Le he echado otro vistazo al intercooler y no he visto nada raro. En cuanto a la temperatura, en marcha marcaba 36ºC (aunque al iniciar la marcha, cuando lo saqué del aparcamiento me marcaba 44ºC), y llevaba 3 horas de marcha ininterrupida. En mi anterior coche, un toledo, tuve que cambiar varias veces las válvulas de descarga del turbo. Curiosamente, éstas tienen el cuerpo de plástico, y ante el calor, no sé cómo responderán. Por otra parte, la cantidad de electrónica en el compartimento del motor es cada vez mayor. El coche tiene dos entradas de aire en el frontal: una en la parte superior (la del leoncito) y otra en la parte inferior. Ambas están ocupadas por radiadores (refrigeración, climatizador e intercooler). Estos toman aire del exterior, lo calientan y lo envían hacia el interior del compartimento del motor.Si sumamos este aporte de calor, el del propio motor y el del capo, supongo que las temperaturas que se alcanzan en esta zona son bastante altas (¿más de 50ºC?), pudiendo afectar entonces al funcionamiento de algunos elementos del motor.De todas maneras, el lunes bajo a Cazorla, y teniendo en cuenta que salgo de Coruña, tengo 1000 kms ida - 1000 vuelta para seguir experimentando cosas raras (porque no creo que a estas alturas nos vaya a invadir una ola de aire polar). Un saludo
  12. Pues según figura en la factura (revisión de los 12000+caudalímetro=400 euros ), revisaron todos los manguitos, y estaban bien. De todas maneras, he notado disminución del consumo una vez cambiado el cauda. Poniendo el regulador a 135, el consumo medio Coruña-Madrid antes era aproximadamente de un 7,5, siendo ahora de un 7,1. Por eso, supongo que lo que cambiaron no iba muy bien. Por otra parte, el intercooler debería estar todo lo limpio que se le supone. No he visto nada que interrumpa el paso del aire. Sin embargo, ahora que lo dices, me acuerdo que en el Toledo que tenía antes, tuve que dejarlo en el taller para que limpiasen bien todos los radiadores, porque aquello parecía una oda al insecticida (bueno, algún pájaro también había ...). De todas maneras, el finde semana le echaré un vistazo más a fondo.Un saludo
  13. Pero mejor cuando estén fríos, ¿no?.
  14. La semana que viene me toca viaje largo y con bastante calor. Intentaré fijarme en el valor del consumo. :?
  15. Hola a todos. Desde hace unos días, noto que el coche (2.0 HDI 110CV)sufre bruscas pérdidas de potencia cuando la temperatura exterior es elevada (por encima de los 30 ºC :oops: ). Hace aproximadamente un mes, empecé a notar que al salir de parado, el coche comenzaba a empujar con normalidad, hasta llegar aproximadamente a las 2200 rpm, momento en que perdía súbitamente un montón de cvs. Lo llevé al concesionario, y le cambiaron el caudalímetro. Cuando lo saqué, andaba estupedamente. Salía sin problemas, y recuperaba de maravilla. El problema apareció hace un par de días. Tuve que bajar a Valdepeñas (desde Coruña), y claro, hacía algo de calor. Al salir de los peajes, le costaba un montón acelerar. Al cabo de un rato volvía a funcionar normalmente. Sin embargo, conforme disminuye la temperatura exterior, el problema desaparece ¿Os ha pasado algo parecido?.
  16. Pues si. El aviso del nivel del aditivo me saltó a los 70000. A mí también intentaron cambiarme el dichoso fap, pero cuando me dijeron el precio del cacharro, me dió la risa. Cambié de concesionario, y le hicieron la operación programada: limpieza con agua a presión y reposición del líquido. Coincido en los de los 180 euros. El coche ahora tiene 120000 kms, y no me ha dado ningún problema con el filtro.
  17. Llevo Vredestein Ultrac delante, y Toyo Proxes T1-S. Las dos tienen las mismas características: treadwear 280, traction AA, temperatura A. Las Toyo es la primera vez que las llevo, pero como el treadwear es idéntico al de las Vredestein, y de éstas ya llevo algunos juegos, calculo que me durarán en torno a los 35000-40000 kms. En principio, la diferencia entre ambos modelos es el precio, ya que cada holandesa me ha salido por unos 130 euros, mientras que cada japonesa sobre 98 euros. Por lo que he podido comprobar, las dos se agarran bien (por lo menos para mi forma de conducir). Otra cosa, en todos los coches que he tenido (opel, seat, peugeot), las ruedas de fábrica no me han durado nunca más allá de los 20000 kms. Sin embargo, todas las demás ruedas han tenido una duración que ronda los 40000 kms. Un saludo.
  18. Pues si. Paré en un semáforo y al dejar el coche en punto muerto, noté un ruidillo raro. La verdad es que lo asocié a algún desperfecto en una de las correas (aunque no en la de distribución, porque aunque sólo sea por curarme en salud ya la he cambiado). El caso es que al arrancar, noté que el coche comenzaba a dar tirones. Continué unos metros hasta que encontré un buen sitio para detenerme. Apagué el motor, y se acabó la historia (gracias a dios). Se negó a encender de nuevo, y el motor de arranque se moría en cada intento, así que llame a los del race (para más coñas, me quedé parado enfrente de uno de sus talleres). Eso fué un domingo. El lunes comenzaron a desmontar, hasta que se encontraron con el vm se había partido en dos, quedando una mitad sjueta al eje del motor la otra totalmente suelta en su alojamiento. De los muelles internos, sólo trocitos bailando por dentro de la carcasa del cambio. Cuando me reí más, fué cuando me encontré que el coche estaba fuera de garantía y que la reparación sumaba 1.100€. Me queda el consuelo de que, por suerte me dejó parar el motor, porque uno de los trozos bloqueó el eje (por eso el motor de arranque no iba). Imagínate si me lo llega a hacer con el motor en marcha.Un saludo
  19. Hola. Pues para llegar a TUMOSA, sales de Coruña por la nacional 6, dirección Lugo y te lo encuentras en Perillo (Oleiros). Su teléfono es 981.63.95.55. Un saludo
  20. Hola. El mío es de octubre de 2002, y el libro de mantenimiento fija el mantenimiento del fap a los 80.000 kms. Otra cosa es que te deje llegar a ese kilometraje. A mí, a los 70.000 me dió un aviso de nivel mínimo en aditivo de gasoil. Me fuí a Hercules Móvil (que es dónde lo compré), y según ellos la operación de consistía en sustituir el filtro, cosa que no coincide ni de broma con lo que dice el fabricante. Además, me daban dos opciones: colocar un filtro reconstruido (con garantía y esas cosas) por unos 250€ o uno nuevo, con lo que la broma se me iba hacia los 500€. Los precios sólo se referían al filtro, por lo que tanto la mano de obra como el aditivo serían a sumar. La explicación no me convenció nada, así que me fuí a TUMOSA y repetí la pregunta. Según me dijo el jefe de taller, únicamente era necesario limpiar el filtro y reponer el aditivo, cosa que me encajaba más. Aún así, la historia se pone en 180€ (aproximadamente) entre mano de obra y el aditivo. Por cierto, a partir de esta ocasión, he repetido en TUMOSA, y siempre han respondido con total profesionalidad. Un saludo.
  21. Ahí van los míos:Correcaminos.2.0 Hdi 110 5POctubre 2002.116000 kms.2 avería taller (cosa rara, le falló la sonda de nivel de aceite, y más raro todavía, el fap me da guerra)1 avería grúa (es increíble en cuantos cachitos de puede deshacer el volante motor). 4 días en taller (1 para cada una de las primeras y dos días para la segunda).
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