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millhause395900

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Everything posted by millhause395900

  1. Jajajajaj,gracias a los dos!!!Un saludo!!! Respecto a los thp'ros,que decir más que no se haya dicho...Simplemente dedico mi tiempo a otras aficiones i me queda poco para hablar de mis Leones,lo qual no quiere decir que no os lea de vez en cuando,eso si,sin opinar. Majetes veo que andais en plena forma!!!
  2. Claro que sí,es un magnifico coche...El mio cuenta ahora con 29000km hechos en 4 años y ni un solo fallo... El thp 55000km y IDEM. Un saludo a todos!!!
  3. Me sabe mal,pero puede ocurrir...Mi intención no es asustarte.Precisamente este es un problema que nos encontramos con un vehiculo de la empresa donde trabajo.Resulta que cada 100000km aprox.habia que cambiar el radiador por que este se rompía por una parte plástica de la carcasa.Cambiaron un total de 3 radiadores,hasta que se dieron cuenta que el problema era la junta de uno de los cilindros (es un camión de 8 cilindros y lleva una junta por cilindro).En cambio los maguitos simplemente se hinchaban sin llegar a reventar.El chofer que lo llevaba no se fijó en este detalle,hasta que el que lo "heredó" se dió cuenta. Se cambió la junta,y se acabaron los problemas con el radiador.
  4. Entra poco,y puede que no te haya leído,le aviso...Te anticipo que está encantado con el "Casiguay".
  5. Hombre!!!Menos mal que uno lo ha dicho...Te felicito! Me refiero a que los Diesel No gastan 5l en ciudad.Pues sí,mi antiguo Hdi 110cv en uso exclusivo por ciudad podia tranquilamente gastar 9l o más y quedarse "tan ancho". Aquí "misteriosamente" todos gastan 6l :whistle:
  6. Pues aunque te recomiendo hacer la prueba que te dice Zyan,el dato que aportas ahora dá luz al tema.Es evidente que si lo oyes en parado,es de motor.
  7. Si el circuito te coge presión,casi seguro que es la junta de culata,o una fisura en la culata.Si la presión está ahí puede incluso reventando el radiador,por lo que puede ser que tengas las dos averias simultaneamente.Una probocada por la otra,es decir la presión de los cilindros llega a la refrigeración por culpa de un mal estado de la junta y como consecuencia al ser un circuito cerrado acaba por reventar el radiador.Lo más normal es que antes lo haga un manguito,pero puede darse el caso que lo haga antes el radiador.
  8. Ante un problema así lo mejor es cambiar de taller.Está claro que en el tuyo no dán con el problema,porque no saben,o porque les "interesa" no saberlo. La ventaja de llevar el coche a un concesionario de la marca,es precisamente que saben de donde "cojean" todos los motores,luego otra cosa es que quieran arreglartelo. A veces,creemos que en otro sitio nos tratarán peor,y no es así,un nuevo coche que reparar,es un futuro cliente satisfecho (o no). Suerte!
  9. http://es.euroncap.com/es/results/dacia/duster/2011/421.aspx No hay que obsesionarse con el "peso de las puertas",lo importante es que la capsula de seguridad sea segura,y según EuroNcap lo és. Hay que tener en cuenta que es un coche que cuesta casi la mitad que uno de una marca de más "calidad" Que tiene 3 estrellas y el 308 tiene 5,estoy deacuerdo pero seguro lo es.
  10. Siempre debes fiarte de la varilla.El medidor de aceite falla mucho en los 307.Sigue controlandolo con la varilla,y aunque el medidor electrónico te diga lo contrarío,lo que vale siempre es la medición manual. El aceite siempre se tiene que mirar con el motor frio,o como mínimo 10/15 minutos de motor parado,y siempre en suelo plano.Una mínima inclinación hacia adelante o hacia atras,hace la lectura erronea. Lo mejor es hacer la lectura siempre en un mismo lugar (Plano y en frio) como puede ser tu propio parking. Aunque no te gaste,acostumbrate a mirar el aceite cada 1000/2000km son 2 minutos.Si tienes que añadir,hazlo siempre en fracciones de 250cc y la referencia sería un poco menos de la mitad de la varilla. Es decir,si el motor te gasta,no dejes que baje de 3/4 de la varilla,y vas añadiendo 250cc hasta el maximo. De esta manera controlas,por un lado la cantidad exacta de aceite que añades,nunca te pasas de aceite (muy importante),y nunca dejas que el aceite llegue al mínimo. Aunque llegase al mínimo no pasaría nada,tu motor seguiría protegido,pero una de las funciones del aceite es refrigerar,y cuanto mejor esté el nivel,mejor se evacua el calor,por eso no soy partidarío de dejar llegar el motor al mínimo.
  11. Me alegro que vaya bien ese CMP...Al lio.. Precisamente es al reves,los Diesel suavizan el ruido con los km y dudo que el 1.6 sea una excepción.Lo que si aparecen son las dichosas vibraciones,y ruidos en el interior,pero vaya,hablo de cuando ya son muy viejos y "trayados". Si llevas los Pneumáticos de origen,(con 82000km me parece una pasada)a mí me duran unos 50000km cruzandolos y creo que soy conservador,puede que la goma haya "cristalizado" y hagan más ruido. El zúmbido al que te refieres,tendría que escucharlo,pero algo que hace un zumbido como el que describes y que puede pensarse que biene del motor son los rodamientos.A veces,no se puede identificar de que rueda procede y se confunde facilmente con ruido de rodadura o de motor. Yo en el 307 tube este problema,en la rueda trasera derecha,y me consta que a más de uno le han cambiado los rodamientos de alguna rueda.
  12. Normalmente es una de las cosas que hacen en la preparación del coche antes de la entrega.Cuando el coche llega al concesionario,miran niveles y rellenan si es necesario,tensan el freno de mano y ponen las placas de matrícula además por supuesto de limpiarlo. Por lo visto se les pasó,comprensible,lo que no lo és es que la intenten engañar,en mi opinión quedan "retratados".
  13. Hola.Lo que te ha dicho el jefe de taller es de juzgado de guardia,y mucho me temo que sí, el muy cap***o,te tomó por tonta. Te dieron el coche sin comprobar una cosa tan simple como tensar el freno de mano.Ahora bien,dudo que te abonen la reparación,pues lo difícil es demostrar que el golpe a sido por eso. En fin bienvenida,pues ya he visto que te has presentado,así que aprovecho el hilo.Saludos!
  14. Hola,respecto a la capacidad de aceite,desconozco las cantidades y el mantenimiento que tiene,así que nó puedo opinar. Respecto al problema al arrancar,parece un problema de motor más que de cambio.Por lo que comentas parece que es más un problema de "puesta a punto".¿Llevas las revisiones al dia?.Con 70000km,¿has cambiado bujias?. Si dices que subiendolo de vueltas,el convertidor trabaja bien,y que luego todo funciona perfectamente parece que el problema es que el motor falla en la parte baja del cuentavueltas y no tiene fuerza para iniciar la marcha provocando que se pare.
  15. Bienvenido,así que de Santo Domingo...Que envidia! Yo de tí me vendía el 307 y todo el dia en bicicleta. Tengo ganas de ir por esos lares! Espero que disfrutes con nosotros
  16. Bueno bueno,pero a mí me sigue gustando el Nissan "Chispas".Tanto tiempo hablando de los eléctricos y por fin hay uno con "cara y ojos"... Creo que habrá un antes y un después a partir de ahora...
  17. Hola,no sé que modelo de Peugeot tienes,pero en Autoequip encontrarás barras para todos los modelos de coche.Yo tengo un 308 SW y son estupendas.Allí también tienen varios modelos de cofre.Yo las utilizo para llevar la bici y en invierno compraré el accesorío para el portaesquí.Se montan en un momento,y son muy resistentes.Me costaron 95€
  18. Bienvenido,aquí sin lugar a dudas,encontrarás lo que necesitas.Saludos!
  19. Hombre, podrían cambiarte el sensor de presión de aceite y probar unos dias. Yo no me preocuparía si se me encendiera el chivato del "cinturón" o del "airbag", pero el de la presión de aceite es más importante sobretodo si como dices el motor se para.Ignorar el mensage me parece una irresponsabilidad por parte del taller. Su obligación es buscar solución. Seguramente con el cambio del sensor se solucionará.
  20. Nada falla "tipicamente".Típico son las "torrijas","El pescaito" en Cadiz,o el "pa amb tomaquet" en Catalunya. Bromas aparte,opino lo mismo que Snake,fallaría siempre no a veces...
  21. La lectura era erronea,no cabe duda.Me alegro que hayas solucionado el tema del tapón.
  22. Bienvenido,veo que entiendes y eso siempre es bueno me gusta aprender... No ha dicho si lo puso en marcha,en todo caso si no lo hizo la lectura puede ser erronea.Por otro lado la versión 90cv,no lleva FAP.
  23. Hola.¿por que te saltaba el tapón,estaba roto y no roscaba bien?En principio lo más probable es que el motor haya quemado el aceite,antes de evaporarse,si el tapón estaba mal,te hubiera salido dejando el motor hecho unos "zorros". Si cambiaste tambien el filtro es probable que la lectura que hiciste no fuera buena.Hasta que el nuevo filtro se empapa de aceite pasa un tiempo y hace disminuir el nivel (no tanto pero bueno).Rellena otra vez hasta el máximo y controlalo. Por otra parte,si te hubiera gastado tal cantidad de aceite desde ayer solamente,hubieras visto humo azulado por el escape,si no has visto nada de eo seguramente será que tu primera lectura fué erronea. Por otra parte,lo de que te sale el tapón estando bien,malo,significa que te pasa presión de los cilindros al carter lo cual indica culata fisurada.
  24. La verdad es que en el taller se "cubren de glória". Una cosa es que te falle el "chivato" , eso es un fallo menor, pero si el coche se para no lo es en absoluto, indica que efecitvamente la presión de aceite es insuficiente. Mi recomendación es que insistas, y si no te hacen caso cambies de taller. Puede que la bomba de aceite este fallando, y solo lo haga a veces, pero si es así acabará petando.
  25. Hola bienvenido.Dudo que haya muchos con este problema,pues tu coche es bastante viejo.De todas maneras no hay que pensar mucho para darse cuenta que tienes un cruce en algún sitio.Un buen mecánico electricista dará con la solución.Por lo que leo has estado hurgando,por lo tanto ya entiendes más que yó.A mí los voltios "me confunden"
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