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yuya

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Everything posted by yuya

  1. Curiosidades de la vida... Ayer me saltó el mensaje "Riesgo obstrucción del FAP". Hoy le he hecho 60 kms, por pueblo y autovía (la gran parte), acelerando bien (hasta 3500 - 4000 rpm) y el coche va perfecto, sin tirones, con buena potencia... pero con el mensaje.
  2. He mirado y sí que tengo el depósito del Eolys. Bueno... veremos a ver qué pasa... 252.000 kms y seguimos sin aviso... y de momento el coche va perfecto.
  3. Efectivamente, depende del repostaje. Todavía no he mirado lo del FAP. Pero me parecería raro no tenerlo porque mi coche si ha hecho regeneraciones en las que echa humo blanco. En cuanto pueda lo miro y os confirmo.
  4. El coche no ha pisado taller prácticamente.... Le hice EL PRIMER cambio de correa a los 240.000 kms y poco más... No he limpiado ni añadido nada en todo este tiempo. Es cierto que prácticamente siempre he llenado el depósito una vez salta el chivato de gasoil de reserva y por lo tanto seguramente gaste menos que la media de la gente... pero aún así, veo muchos kms.
  5. Buenas, pues el tema es que me quiero recordar que lo normal es que el depósito de eolys fuera para unos 140.000 kms y yo ya llevo más de 250.000 kms y el coche no me ha dicho que tenga poco líquido. El coche va bien de potencia, acelera bien (tiene la repro desde los 160.000 kms) y consume bien (unos 5 litros); Lo único raro que me está ocurriendo desde hace unos 2.000 kms es que yendo normal, a unos 100 - 120 kms, de vez en cuando (a lo mejor una vez a los 150 kms) me da un tirón. De forma brusca pierde potencia y vuelve a entrar, todo muy rápido, y sigue normal. Saludos.
  6. Buenas, sobre los clicks... la verdad que estaré pendiente la próxima vez que lo coja; en cuanto a los tirones; en mi 307 di 1.6 109cv año 2006, cuando tenía ciento y pocos mil kms recuerdo que empezó a tirarme pequeños tirones en 2ª y 3ª cuando aceleraba. Lo aguanté tiempo... hasta que un amigo que trabaja en recambios me ofreció un producto que en aquel entonces (y creo que todavía) no se vendía al público, solo para talleres. Le eché dos botes; pone que hay que echarlo con 50 litros de gasoil en el depósito... primero lo hice así, pero como seguían los tirones volví a echar otr
  7. Corre y acelera como un demonio; y no solo eso, hace unos consumos de risión; Obviamente si esos 130 se convierten en 154cv... y con un menor peso y 6 velocidades; nuestro 1.6 109cv a 140cv con 200 kilos más se quede lejos; de todos modos, como digo, mi coche no ha aumentado la velocidad máxima, cosa que tampoco me importa pues yo la repro la hice para adelantar con mayor seguridad y si consumiese menos, pues mejor; ¿alguien ha metido el coche en banco tras la repro para ver que efectivamente llega a esos 140cv? Un saludo.
  8. El octavia TDi 130 no existe, en todo caso será un 140 y a ese por mucha repro que le hagas al 1.6 HDi es normal que ni lo huelas. Existir... existe: http://www.km77.com/marcas/skoda/octavia_03/tdi130/0primera/texto.asp Y yo lo he catado... y ese coche puedes decir tranquilamente que está a la altura de un FR 150cv; (yo me he subido en los dos); recuerdo aún cuando yendo en el skoda Octavia 130cv cuesta arriba alcanzó de gps (Eliminado) km/h. Superando ampliamente la velocidad máxima establecida por el fabricante. Nota moderador : Por favor,lee las Normas del foro nuevamente.
  9. Yo también hice la reprogramación con Davidns y también estoy contento. Aunque con la repro tengo que decir varias cosas: 1. El coche si empuja más; el mío tiene de fábrica 109cv y en teoría se acerca a los 140cv... pero comparado con un skoda octavia de 130cv... el mío está muuuuuuy por detrás de ese coche. De todos modos, si estoy muy contento con el cambio y si lo tuviera que hacer otra vez lo haría. 2. El marcador de consumo se me quedó inutilizado; Davidns me dijo que no tenía nada que ver; pero ahora me marca que consumo 3,8 l/100 kms de media en cada depósito cuando en realidad consu
  10. Es curioso que se busque más el beneficio del coche que el nuestro propio.
  11. ¿Por qué cambiaste el filtro a los 220.000 kms? ¿Aviso del propio coche o porque notabas que algo no iba bien? Un saludo.
  12. Una cosa no quita la otra; y en cuanto a que los autobuses no contaminan.... pues según en qué zonas, porque yo que me muevo por Colmenarejo echan un buen humo; idem por la zona sur Leganés-Getafe-etc.
  13. Buenas, pues haciendo mis cuentas... mi coche es del año 2006 con 186.000 kms y me he gastado 0 euros en eolys y en filtro; un vecino mío tiene un 407 hdi 136cv, con un año más creo y con 170.000 kms se ha gastado 220€ en rellenar el eolys; no creo que tengas que gastarte 2000€ en 250.000 kms salvo por otro tipo de cosas diferentes al sistema de anti-contaminación. Un saludo.
  14. El mío, un 1.6 hdi de 109cv (repro a 140cv) tiene 186.000 kms y todavía no me ha pedido nada. La limpieza intentaré hacerla en Semana Santa; por cierto, hay un video en youtube muy bueno de limpieza de nuestro fap. Tened en cuenta que tiene que ver mucho con cómo repostamos; y yo intento siempre repostar a depósito lleno cuando éste está en el chivato. Por cierto, no veo bien anular el FAP; por responsabilidad de todos (aunque suene a chiste) lo ideal es que nuestros coches echen el menor humo posible por el bien de todos. Saludos.
  15. Buenas, Butagron, el que tú tienes, ¿es el mismo que enlazo yo? Ese aparatejo solo da información o te permite quitar errores, poner a cero el contador del líquido de fap, etc...¿? Gracias.
  16. ¿Queréis decir que éste vale para todos los 307? http://cgi.ebay.es/ELM327-ELM-OBD-II-OBD2-BLUETOOTH-ANDROID-PC-DIAGNOSIS-/120777942632?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item1c1eed2668#ht_2711wt_1141 ¿?
  17. ¿Y donde comprar el conector OBD? ¿y qué modelo es para nuestro 307?
  18. A nosotros nos ocurrió algo parecido con un 508. Es de los que se abren las puertas y arranca el motor simplemente llevando la llave encima. Pues ocurrió que mi hermano dejó las llaves dentro del coche (el coche debe de detectar que están dentro) y dejó una puerta a medio cerrar. Yo llegué al rato y ví que la puerta no estaba bien cerrada y cogí y la cerré. Según cerró de forma automática se cerró el coche > Un buen fallo... no sé por qué ocurrió.
  19. Claro que te permito decir lo de que no es bueno alargarlo a los 30.000 kms :DDDD Pero depende también del tipo de conducción y el medio a través del cual. Mi forma de conducir (suave) y casi todo en autovía no es lo mismo que esos 20.000 kms hechos en otras condiciones. Pero vamos, que tienes razón. Si, ví lo de la degradación del aceite. Buf... yo miraría bien bien las api y acea. En PSA tenemos menos problemas; pero por ejemplo los VW requieren también una normativa específica (ej: 507.00) que por ejemplo no ofrece el aceite Total 9000, siendo éste un buen aceite. Yo hecho el INEO... que
  20. Por cierto... lo que le comentan muchas veces a éste amigo mío los de los talleres, que muchos problemas del turbo vienen derivados del tipo de aceite... La gente no mira lo MAS IMPORTANTE: las API y ACEA que tienen que cumplir. La gente solo mira el SAE.
  21. Buenas, lo de los turbos es un cachondeo... la gente habla de que si se hace un incorrecto mantenimiento del turbo; ya sabéis, esperar a calentar el aceite y al parar el coche esperar un tiempo para que deje de ir a tantas revoluciones el turbo. Curioso por otra parte que en el libro de instrucciones / mantenimiento de la marca (esta y otras) no ponga nada relativo a ello siendo algo "capital". Luego te encuentras a gente que hace eso, que mima el coche, el turbo, etc... y se le estropea igualmente. Es cierto que muchos piensan que acelerar suave implica más vida del turbo, cuando parece se
  22. Lo de los tirones es típico en estos motores; ya sea el de 110cv como el de 136cv; La verdad que en mi caso tras el último cambio de aceite me ha mejorado muchísimo el tema de tirones, porque antes siempre siempre como tú dices me iba dando tirones... luego cambié el aceite y gualá, mejoró un montón.
  23. Buenas, la carbonilla que dices que se acumula en el turbo es normal; supongo que te refieres a que por fuera se ve e incluso se puede limpiar; En cuanto al mantenimiento del turbo; yo si estoy a favor de arrancan y salir marchando, a bajas revoluciones pero no esperar como se hacía con los motores antiguos; pienso esto porque todo lo que he leído acerca de los motores modernos es lo que se aconseja. E igualmente a favor de esperar un poco antes de apagar el motor, o bien, teniendo vista, y despacico antes de parar el coche. La tercera cosa importante, o importantísima, es de vez en cuando
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