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A raíz de la desaparición de un puerto USB en la guantera de la Peugeot Rifter, usuarios como @Svetlin comentó cómo lo había solucinado, contando que en 5 minutos como mucho 10 minutos lo había reuelto. Procedió quitar los 5 tornillos de la guantera superior para sacarla y a mano izquierda se ve el modulo de la radio. Hay un cable con la punta azul y al lado otra entrada igual para enchufar el segundo usb. Puedes ver y comentar en el foro, para resolver las duddas que puedan surgir. Él lo compró en amazon. Otro usuario, @barawave, nos describió, más detalladamente, cortando la tapa del conector para pegar dentro el conector usb. Y tuvo también que cortar las patillas del conector azul que compró en Amazon, También @JRonceroquiso aportar su instalación: El modelo en concreto es una Rifter 1.5HDI 100CV Allure de enero de 2020 (comprada en Octubre 2020). Como ya se ha comentado el conector existe en la radio pero no en la guantera. El cable que he usado ha sido este: https://amzn.to/2WzzJfI Recomendable limar todos las guías de plástico del conector para que entre en la radio. Por otro lado y por casualidad compré este USB empotrable: https://amzn.to/3h7bPBz Digo por casualidad porque entra perfectamente en la pieza de la guantera donde iría el original. Decir que con ese cable no puedo conectar el CarPlay, pero si el USB o el móvil para reproducir audio. La flecha amarilla es donde hay que conectarlo y la rosa indica el conector verde que se ve en ambas fotos, para tener una referencia. El primero es el que tiene el conector de la radio y el conector USB A hembra, y el segundo cable es el prolongador con el conector USB A macho y el USB hembra para empotrar. Conecto uno al otro, y pongo un poco de cinta aislante en la conexión para que no se suelte. Con eso queda un cable largo con conector de la radio <--> USB hembra de empotrar El autor hace las aclaraciones siguientes: La guantera tiene 5 tornillos torx bien visibles. Una vez quitados hay que tirar de ella hacia afuera. A la izquierda tiene el cable de la preinstalación del cargador de CDs, enganchado a la guantera con 2 grapas. Hay que desengancharlos tirando de ellos con ganas. En la parte trasera, dicho cable tiene el conector enganchando a la guantera. También hay que desengancharlo, y con eso la guantera puede salir.

El moderador del foro @cudeiro1993 nos propuso como asegurarla cerradura del capó. El modelo se mantiene durante bastantes años, actualizandolo llegando a la tercera generación de su modelo compacto. El autor nos idica como proceder: Necesitamos: - Destornillador plano o espátula quitagrapas. - llave fija plana 10-11 mm. - Grasa/lubricante cerraduras. Primero observamos el capó, su ajuste con el paragolpes y las aletas delanteras; separación y enrasamiento. Abrimos el capo y vemos la pieza "rectangular" que va encima de la calandra, usamos el destornillador con cuidado para hacer palanca y sacar la tapa (son tres pestañas): Seguidamente sacamos la tapa y vemos el mecanismo de la cerradura que va sujeto con dos tornillos de 10 mm: A continuación, previamente del ajuste de la cerradura (la podemos mover verticalmente u horizontalmente), hacemos una marca de la posición inicial que tiene. Aflojamos, sin sacar los tornillos con la llave fija de 10 y movemos la cerradura hacia arriba/abajo o izquierda/derecha según nos convenga (flechas blancas). En mi caso la subí de altura un poco porque el capó cerraba mal y había que cerrarle fuerte. Finalmente apretamos los tornillos después de ajustar la cerradura y la engrasamos. Probamos a abrir y cerrar el capó varias veces para comprobar el cierre. En consecuencia su ajuste con las aletas y parachoques. Ponemos la tapa con cuidado de no doblar o partir sus pestañas.

En el foro, mucho se ha tratado el tema de las luces de los parasoles, con bastantes indicaciones y consejos para "abrir sin romper", por ejemplo esto que nos indica @cudeiro1993 en un tema de cambio de iluminación interior en Peugeot NUEVO 308: "Buenas, en mi caso utilice unos destornilladores planos muy finos (de precisión o de relojero los llaman), he hice palanca por los laterales verticales. Los embellecedores blancos/plafones de los parasoles que tapan las bombillas de tipo T5 llevan unas pestañas arriba y abajo en los laterales horizontales. Al apalancar puedes ayudarte de varios destornilladores pequeños colocandolos en un mismo lateral del plafón. El embellecedor/plafón se abarca; doblándose un poco en forma de C, Seguidamente tiras con los dedos en cuanto tengas algo de hueco para meter las uñas y las pestañas se liberan del parasol. Para sacar las bombillas, hay que tirar de ellas hacia abajo, cuesta más sacarlas que meterlas. Espero no haberte liado mucho con la explicación, adjunto unas fotos mejor": El tema que ahora nos trata es el cambio de parasoles y colocación de bombillas led realizado por @rcam406, que nos detalla el periplo en la colocación de parasoles con luz. Puedes verlo en el foro aquí. Material necesario: Lámparas LED T5 equivalentes a las W1.2W incadescentes (al final no sirven). Destornillador Torx T20 para los tornillos del techo Destornillador de punta plana para desmontar el plafon del techo 1 cable grueso de cobre que sirva de guía para pasarlo por los agujeros del techo hasta el plafón. 1 par de cables originales con sus conectores rojos, para conectar luego el que viene de los parasoles. He preparado los mismos para su presentación. Vvarios conectores y pines macho/hembra para fabricar los conectores futuros. Funda termorretractil para proteger conexiones. Corta cables para exponer las terminaciones a los conectores que luego soldarás. Estaño del bueno (no del barato) Estañadora tipo lápiz de 40 W de potencia y saber manejarlo previamente -experiencia soldando electrónica-. Tiempo insumido: 5 horas y 30 minutos, sumando todo el proceso y ambas partes. Los parasoles con luz del FASE 2: Los parasoles originales: Tras retirada de éstos verifico agujeros: Para sacar el plafón del techo y acceder al mismo, 1ro hay que usar un destornillador plano y hacer palanca sobre la parte plástica trasparente opuesta donde está la palanca de selección de on/off luz de techo (perdón por la falta de fotos de éste proceso): Luego se desatornillan 2 tornillos Torx T20 que sujetan la carcasa del plafón, liberándose la misma y dejando expuestos los conectores y cables, ir desconectando el conector del lector de mapas, como también el del sensor de IR del mando de cierre centralizado y el conector de la luz de techo Aquí ven ya la carcasa oculta en el techo ya sin los tornillos, retirados previamente: Aquí ya presentando el cable y su conector lado conductor: Ya colocado el del lado conductor: Ahora el del lado pasajero: Los 2 cables emergiendo del techo y presentados: Montaje del plafón: Parte 2 de 2, siguiendo con el proceso de montaje de conexiones parasoles: Devuelta al coche, montaje, soldadura de cables y conectores para finalizar el proceso. Terminé optando por sacar corriente del lector de mapas, eso implica que los parasoles sólo funcionarán con el contacto puesto: Sino me equivoco, creo que viene la preinstalación para el sensor de lluvia del parabrisas y del espejo retrovisor interior electrocromo, conectores naranja y negro. Durante el proceso tuve un pequeño percance, me quemé el pulpejo del 2do dedo mano derecha (quemadura de 2do grado, ahora cicatrizando), por sujetar los cables del techo y sin mirar coger el soldador por donde no debía pensando que era el mango. Una prueba del éxito rotundo del invento: Pruebas de iluminación: LEDs versus lámparas W1.2W: Montaje y ensamblaje final:

El compañero @pacope en el foro, compartió en el foro el cambio de radio en su Peugeot 206 analizando los post y contras de la instalación en su modelo. Puedes ver y comentar el el foro aquí. Mirando un poco en nuestro foro, podemos encontrar varias opciones planteadas por los miembros del club, como por ejemplo en el Peugeot NUEVO 308, realizado por @Peugeot 308 5P que descibe el cambio de radio de serie a pantalla tactil, o la expicación de cambio de radio y colocación interface para mando en Peugeot 308 o también para nuestro querido Peugeot 307, con la modernización 307cc VAN : Pantalla - Cámara - Carplay que compartió @Cheloute. El autor nos cuenta que, en primer lugar hay que desmontar la antigua radio y identificar los cables que aparecen justo enchufados en ella, así que tendremos: -Conector A ISO(se identifica por tener la pestaña superior mas hacia un lado, y no justo en el medio como la¨B¨) -Conector B ISO(aquí se encuentran los altavoces) -Antena radio Y ahora hay que¨re-situar ciertos cables¨ Este seria el esquema eléctrico de Peugeot en este modelo: 1º- vacio 2º- INF pantalla 3º- INF pantalla 4º- Contacto(queda encendido de manera permanente después de accionarlo) 5º Remote 6º-Contacto ACC 12+ 7º- Batería 12+(Memoria) 8º- Masa Y soltando los pines del iso podemos codificarlo y cambiar el orden al que funcionan la ¨mayoria de radios¨, él en su caso, ha cortado el antiguo conector y he puesto uno nuevo. Quedando algo a si: 1º -Vacio 2º -Vacio 3º -SW1(control volante, en mi caso con el circuito de resistencias) 4º -Batería 12+(Memoria) 5º- Remote 6º-Iluminacion(el cual lo he sacado con el cable azul de la pantalla¨ordenador de abordo¨) 7º- Contacto ACC 12+ 8º- Masa Los cables de la nueva radio tienen etiquetados todos los cables, y se identifican por estas mismas etiquetas: Se recomienda separar con una brida los cables de los altavoces de los cables de alimentacion/funciones. Así ya solo queda soldar los cables nuevos para poder fijar los conectores ISO: Dado que esta radio no incluía arnés de 1 din, el autor tuvo que hacer un¨apaño¨el cual queda bastante bien sujeta en el mismo hueco y puede aguantar perfectamente de manera indefinida, entonces, con el antiguo marco de la radio (una Pioneer), la fijó bien he hizo agujeros justo donde correspondían dentro de la nueva radio, atornillándola y quedando tal que a si: De esta manera ya podría funcionar perfectamente (se recomienda encarecidamente que se prueben los cables de alimentación del conector ISO A antes de soldar nada, basta con un tester, y comprobando que los cables que he citado en el¨diagrama¨hagan la función que deben) Únicamente faltaría montar el marco y ver su funcionamiento! Y ya estaría finalmente montada esta radio, el funcionamiento es correcto, cuando le damos al contacto y encendemos las luces veremos que la pantalla se atenúa correctamente y se encienden los botones laterales, el control volante hay que configurarlo para que este funcione. @pacope analiza los pros y contras de la instalación: - PROS: - Poseemos android, lo cual nos da la ventaja de poder utilizar aplicaciones muy conocidas no solo de mapas, si no de posibles errores(con el OBDII), hacer una camara DVR, etc etc - La calidad del audio no es para nada mala, de hecho, apostaría que se escucha mejor que la anterior que poseía y se trataba de un Pioneer que en su momento me costo 140€ - CONTRAS: - La interfaz/launcher elegido por el desarrollador creo que es la peor acertada, ya que incluso modificando el tamaña de la¨letra¨tiende a¨bug-earse¨, y en ciertas ocasiones¨parece¨que le cueste reaccionar(aunque tampoco le he quitado el protector de pantalla que trae y seguramente influya muchísimo en el tacto XD) aun no he podido manipular la radio al completo, pero con tan solo 1gb se mueve bien, y por ello creo que probar otro launcher( mas conocidos como ¨car launcher´s¨)seria una opción mas que acertada para ganarle practicad, versatilidad y personalización. Dejo una breve lista de car launcher por si alguien que tenga una radio a si puede probar que tal le ha funcionado: Android Auto, AGAMA, AutoMate(imita a android auto bastante bien).

En este brico, @PeuPowered quiere enseñaros como instalar un interruptor para poder activar la segunda velocidad del electroventilador en un 307 2.0 HDI motor RHS del 2004 a demanda. A pesar de ser un modelo descatalogado sigue estando presente y se agradecen estos bricos para mantenerlo. Como siempre, puedes ir al foro para comentar y ver los comentarios de otros foreros. Actalmente encontramos muchas opciones en vehículos electrificados, como nos indican el aumento de sus ventas. Antes de nada,debemos intentar las siguientes alternativas para que el electroventilador se encienda de manera automática, como debe de hacerlo de fábrica. -Arreglar resistencia electroventilador: se enciende solo a temperatura elevada. Enlace -Vaciado, llenado, purga circuito refrigeración (DW10CTED4). Enlace Lo primero es entender la instalación eléctrica del coche, en este caso, es el siguiente: Ambas velocidades del electroventilador las comanda la ECU (1320 de la figura) a partir de uno de sus pines. Lo que hace es llevar a tierra el pin 1540Z, que a su vez conmuta el relé (1509). En este brico vamos a incluir la parte pintada en rojo: un interruptor a tierra. Por lo tanto lo que tenemos que hacer es: Encontrar el pin que necesitamos puentear. Pasar el cable dentro del coche. Buscarle un sitio bueno al interruptor. Buscar una tierra. Para encontrar el pin debemos buscar el conector 32V NR (según el esquema de arriba). Y, de acuerdo a Sedre, sería el conector del medio que hay en la ECU: Pero en este caso, una vez que quitamos la tapa de la ECU (parte derecha mirando de frente el coche junto a la batería): Resulta que es el de la derecha del todo, el marcado con la flecha en la figura. Para sacar el conector hay que bajar una pestaña que lleva en la parte superior y girar 90 grados a la derecha la pieza gris. En la parte inferior del conector veréis que pone A B C D y 1 2 3 4, para saber qué pin es cada uno. Es como el juego de "hundir la flota" con las coordenadas. En nuestro caso tenemos que buscar el "B2", que es el pin que controla el relé según el esquema de arriba. En mi caso el cable es de color marrón claro, beige. Para conectarme a él he optado por un robacorriente: El robacorriente es el conector azul que se ve en mitad de la figura. Para pasar el cable dentro del coche he seguido el punto que nos enseñó @Bugatron: Basta con cortar un poco el tetón que y pasar una guía de electricista o un cable rígido. Con cable flexible no llega a verse en el interior. Aunque también al hacer la foto he visto que hay otro mejor ubicado, en la parte superior derecha, que hace que la instalación sea más discreta. Una vez el cable está dentro tenemos que buscar el sitio donde queramos poner el interruptor. En mi caso he optado por el cajón que hay en la tapa de la diagnosis: Este ya es el resultado final Haciendo un agujero con el taladro y una broca del tamaño del interruptor queda muy bien. En este tipo de interruptor hay que conectarse al pin central y a uno de los extremos. Midiendo continuidad con un polímetro se comprueba su funcionamiento. Y ya solo falta soldar y conectar. Se ha optado por conectores faston para poder desconectar el interruptor cuando quite la tapa para meter la diagnosis y usar termoretractil para las uniones. En la figura no se ven los faston. Los dejó largos para poder dejar la tapa en el suelo del coche. Pero los cables tan largo tienen el inconveniente de meterlos para cerrar la tapa. La tierra se ha cogido de uno de los tornillos que se ve al quitar la tapa del lateral delantero del coche: