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jazenkiller

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Everything posted by jazenkiller

  1. EL de 6A era de 0,75mm2, pero al final he ido a comprar y he puesto uno de 2,5 de diámetro, que da una sección efectiva ya suficiente, de más de lo que va a dar el venti! Por cierto, ya listo y funcionando, simplemente soldé cable al pin 1-2 , hice un agujero en la tapa de las resistencias (la que se gira y fija en el colector del aire) para pasarlo y lo enganché directamente a la regleta que ya tenía de la ñapa anterior...he de decir que ahora, debería de durar al menos otros 11 años, ha quedado muy sólido y potito! Eso si, la velocidad 4 no se porqué el 95% de las veces no enciende el aire (en las otras 3 va perfecto) y eso si que ya no se de que es...
  2. PROBLEMA LOCALIZADO. Era por la ñapa que le hice para arreglar la 4ª velocidad...cogí con una regleta la masa y el 4, (en la resistencia van así, directos y la masa comunica junto a la velocidad 4 con el resto de velocidades)...un conector tostado que reutilice y hacia mal contacto, dejando las 3 primeras sin masa... Solución gratis? soldar cable a la parte 4-masa de la resistencia (conectores 1 y 2) y apretarlos al conector que ya une los dos cables....conservando así el conector original para la 1 2 y 3...pero tengo una duda: CUANTOS AMPERIOS EN 4 CONSUME; MAS MENOS, EL VENTILADOR? Esto me interesa porque tengo cable de que aguanta 6A, que puedo desdoblar en 12...pero no se cuanto consume esto, sino compro de 3mm y listo.
  3. Yo no la llevo, igual suena más pero sigue sonando poco la verdad, al menos en el interior. Pretender conservar todas las tapas y grapas del 307 es un coñazo....entre los tornillos de media vuelta, los clips rápidos y los amortiguadores de la tapa...se van cayendo todas. Claro que tienen su función, sonora, conservar el calor del motor más tiempo, etc...pero no son vitales para nada en absoluto.
  4. No toqué nada de esas, solo corté el 4 y lo empalmé en su sitio...eso fue hace un año...hasta ahora ha ido perfectamente, y de un coche con 236 000kms y 11 años en el que se suelen ir las velocidades... Estoy casi seguro que se ha chamuscado algo de las resistencias pero me parece raro por otra parte porque la única manera que veo es que se haya ido la masa, y la masa es común para las 4 velocidades en las resistencias... A ver. Mañana desmonto.
  5. Lo he usado si, pero tras perder un buen rato solo vi los de siempre: problemas del ventialdor y gente que se le van todas las velocidades ...y bueno, el mio de que solo se me fue la 4!...jaja EN fin, a ver si hay suerte antes de tener que abrir a ciegas. Gracias por la aclaración del título, mucho mejor.
  6. Hace poco reparé la 4, simplemente cortando el positivo del 4 chamuscado de las resistencias tras la guantera, ya conocidas y listo....y al ver como era por eso me choca que funcione solo la 4. A ver, eran 4 positivos y una masa común...luego, que leches ha pasado para que no me vayan el 1,2 y 3 pero si la 4??? será de otro sitio la avería, digo yo? A ver si a alguien se le han ido igual que yo, que normalmente he leido ahora mismo que siempre se van todas o la 4 solo...o es cosa del climatizador y yo tengo aire acondicionado solo.
  7. Bueno, actualizo mi cifra. Logré un 4,5 real de Cartagena a Alicante practicando conducción económica, no hacia viento, ruedas 195/65/15 en chapa y a 2,6 las cuatro, yo único pasajero, gasoil normal y centralita de potencia (que no da mucho, pero da bajos y te permite ahorrar cambios). 25 kms a 100km/h, y el resto entre 50 y 85 en carretera y tramos de muchas rotondas seguidas (no use el freno, reteniendo en marchas largas hasta entrar en la rotonda, que puto coñazo de dia, pero estuvo interesante). Lo malo es pensar que en un diesel moderno, habrías sacado casi 1L menos...pero bueno, el 2.0HDI 90cv no se rompe, es lo bueno.
  8. Hombre, porque los Bosch llevan otro calculador y otro sistema de inyección...y cada sistema es diferente. Pero lo he dicho por si acaso a algun 2.0 HDI 90cv si da error, sería por eso. De todas formas si al desconectarlo va peor y no mejor como aquel post que al desconectarlo pasó de dar 70cv a dar 98 en un banco de potencia, yo creo que en mi caso, el caudalímetro aun está en buena forma. Un saludo!
  9. Buenas de nuevo. En mi 2.0 HDI 90cv Siemens, he sacado esta tarde por curiosidad (218 000kms, y de serie todos los sensores) y...me he dado una vuelta, con pisotones y todo, y no da error de ningun tipo. Andaba menos...eso si, no más, jejeje. Supongo que mi coche no es mágico, y que los siemens son así...pero queria dejar constancia. Un saludo.
  10. 65€ me piden por la tapa que me falta, la de entre faldon y cubrecarter...y es un cacho de plástico pequeño! La leche, le van a dar viento, de hacer algo lo fabricaré yo....aun no se con que.
  11. Concretando te podría decir que entre 2 y 3 bares, es a gusto del consumidor... Jugando con la presión puedes, mejorar confort, agarre, consumo, para cargado o descargado, influir sobre la sobrevirancia o subvirancia del coche...etc Yo del mundo de las motos tengo ya aprendido, las presiones, entre ese margen, es a gusto del consumidor, las recomendaciones solo son eso, recomendaciones. Un saludo.
  12. Yo las inflo a 2,6 y 2,6...jejeje, y no subo más porque en adoquines y cortes del asfalto se hace incomodisimo de narices, más con un perfil 45... que sinó metería hasta 2,8 como el Ibiza Ecomotive. POR CIERTO, IMPORTANTE GIRO: la placa que me falta entre faldón y tapa cubrecarter, por lo visto se me ha caido, ayer tirado bajo el coche he visto que hay anclajes y formas de cubrecarter y las pastas laterales rebajadas para casar con una tapa que no tengo, que indican que efectivamente, habia una tapa ahí, delante del cubrecarter, pero se ha caido...así que tengo que comprarla...a ver que me quieren pedir. Ya os digo por cuanto la broma...ah! y no está gracias a los maravillosos amarres rápidos y tornillos de medio giro que se terminan soltando todos, que basura, sin perdón.
  13. Por desgracia, en lo primero solo podemos ''plagiar'' diseños ya existentes...no tengo tunel de viento aun, y no porque no quiera....jejeje. En el tema de que si es malo o no es malo....todos los coches llevan faldones bajo lo paragolpes precisamente para evitar que se meta aire por debajo, y la primera forma de mejorar el CX de un vehiculo, es rebajar su altura, lo hacen de hecho todas las versiones ''Eco'', eso si, solo 1-1,5cm. Por debajo es imposible que vaya más rápido que por encima el flujo, basicamente porque cualquier coche de calle tiene forma de ala invertida, me explico: Por debajo es practicamente plano, por encima, desde el morro hasta el paragolpes trasero, es un cuerpo romo, luego...por arriba recorre el aire mucho más rápido que por abajo y esto sin factores geométricos no se puede evitar, de forma que a altas velocidades se crea un efecto de ''levitación''...y por eso están el tema de los spoiler y los alerones...etc. De ahí, que siempre interese evitar un flujo por debajo en un coche de calle, para minimizar las diferencias de presiones y evitar este levitamiento...entre otras cosas como que por debajo es muy irregular y no fluye como debe el aire. De este insignia, podeis ver que usa un faldon negro partido, algo que algunos usan y no conozco sus ventajas...pero es algo relacionado con las ruedas delanteras, me da a mi. (Especial atención a la enana entrada de aire para 160cv....solo la parte baja central de la parrilla, tambien lleva deflectores de rueda). Este insignia mejora el CX a 0,26, por 0,28 el normal. Como caracterisiticas propias lleva el depósito carenado, algo que ya tiene el 307, altura rebajada, el faldón ese abierto por en medio y más bajo por los lados, parrilla superior cerrada, neumáticos de baja resistencia y supongo que desarrollos y mapeados del motor más economicos, ahí ya no me meto). De regalo, os dejo esto y una palabra, "Elise":
  14. Eso de mantener.., ten en cuenta que el sistema de refrigeración es forzado (y encima dispone de dos, agua y aceite), no tiene disipadores pasivos (o pasen a pasivos tras la parada de la ventilación forzosa, como por ejemplo los disipadores muy comunes en componentes electrónicos). Siempre he dicho, y seguiré diciendo, que por lo menos en el 307cc es un motor que le falta ventilación, le es muy sencillo superar su temperatura nominal, no hay nada mas que parar el motor a su temperatura nominal, y a los 10 minutos volver y ver que a superado su temperatura de trabajo. Este coche es uno de los que mas veces veo que salta el ventilador en uso urbano, menos mal que es silencioso. Otro ejemplo, es el 206 XSI con motor 1.6 HDI, 105cv creo que es, este dispone de un sistema que cuando paras el motor, se activan los ventiladores, para forzar un flujo de aire por el habitáculo del motor, y así evitar sobre temperaturas. Y desconozco si dispone de una bomba de agua secundaria eléctrica. Puede que en esos modelos con menos entrada de aire frontal, disponga de un diseño del habitáculo del motor mas pulido, y necesite menos toma de aire por que el flujo de aire hacia el motor esta mejor canalizado, con lo que es mas efectivo. No se a que os referiis con el "espacio entre faldon y cubrecarter". Lo del tema de aceite, es como los frenos y neumáticos, el aceite es quien acaricia nuestro motor, deberemos ponerle es que mas dulcemente le acaricia, sin reparar en exceso por el precio, y nada mejor que consultar el manual de usuario del vehículo y hacer caso a sus padres. En mi coche, si metes la mano tras el faldón negro delantero (el labio de plástico bajo el paragolpes, que no sirve para otra cosa que para hacer que menos aire pase por los bajos del vehículo) si tocas esta hueco, osea, el aire que entra por la parrilla inferior, parte de el, se va tras ese faldon por los bajos del vehiculo....algo que siempre se intenta evitar. Lo de la temperatura es cosa de probarlo, el 2.0 HDI no pasa de 82º salvo en un dia de verano que te subas a tope un puerto de montaña, y aun así no supera los 90º. De todas formas con una tapa avatible....no vais a tener problemas, simplemente se cierra cuando se puede, y se abre cuando se pasa de una temperatura, por ej, 88º, y listo...con un sencillo circuito electrónico y 2 servos y un sensor, que podria usarse el de temperatura del motor, ya esta. Y aceite, alguien ha dicho que no le pongamos uno que pueda llevar? si ves el manual basicamente te dice que dentro de la calidad mínima, puedes poner entre un 0W30 hasta un 20W50....así que imaginate la libertad que te deja. Y un 0W30-5W30, desde luego que le va a sentar mejor incluso que cualquier otro dada su gran lubricación en frio, momento crítico, y en caliente, por cierto, estas viscosidades suelen ser como manos de terciopelo para el turbo, osea que en engrase no vas a perder...al reves.
  15. También pensando siempre en no dejarse el dinero en cosas mucho más caras, porque el ahorro se termina ahi, pero si, hay cosas que valorar y hacer numeros, como todo. De los neumáticos de baja fricción, suelen ser 20€ más caros que unos normales y ya eche cuentas y ...a 2 decimas de litro, que son lo que ahorran, en 40 000kms lo unico que haces es amortizarlos, no ahorrar...ahora, si te duran más que eso pues si, ya comienza el ahorro. El 0W30 o 5W30 son muy aconsejables, pero estamos en las mismas...si el sintético 5W40 me sale por 18€ y el otro por 40 pues como que adios al hipotético ahorro. Esto del ahorro ya se sabe, hay que contarlo todo! Lo primero va a ser tapar el espacio entre faldon y cubrecarter, todos los coches que veo lo llevan tapado y yo no le veo ni un sentido, de hecho me parece un gran error aerodinámico explicado en libros, no se si el mio carece especialmente de esa pieza o que...porque raro raro. Un saludo.
  16. Primeros diseños en breve...ahora me tengo que ir.
  17. Buenas amigos, Llevo un mes mirando y apuntando todas las medidas eficientes que llevan todos los coches actuales, como los deflectores de rueda: Que podreis ver en ibizas ecomotive, versiones de bajo consumo y normales de todos los modelos y gamas, Qasqai, avensis, Civic...etc, todos con diseños similares, un plano recto de unos 5 cm delante de las ruedas traseras y delanteras a veces. La mitad del CX de un coche proviene de las 4 ruedas...no es ninguna tontería el trabajo que hacen estos deflectores desviando el aire. Por otro lado, se trabaja mucho por que no entre en el motor más aire del necesario, de forma que las entradas a parrillas y demás, ha sido muy reducidas y a veces, cerradas con control electrónico (BMW, Opel ecoflex...etc). Ej de frontales muy cerrados para mejorar el CX y acortar los periodos de calentamiento así como mantener la temperatura del motor más tiempo tras aparcarlo (muy importante esto en trayectos cortos y uso urbano). Fijaros que todo está cerrado, salvo un rectanculo de 10x40 en la parte baja en ambos modelos....nuestra apartira, es bastante más grande y además, el aire se va hacia abajo por una apertura entre el faldon y la tapa cubrecarter. Este punto lo veo especialmente dudoso, meter aire del frontal y desviarlo para abajo en parte? si precisamente el faldon negro se pone para eso! cuanto más aire pase bajo el vehículo, peor aerodinámica, eso lo sabe cualquiera. Por otra parte, hoy dia se carenan los bajos sino enteramente, al menos si las partes más huecas como el depósito de carburante...por suerte nuestros 307 tiene el depósito carenado y además, deflectores antes de los brazos tirados, de forma que me parecen unos bajos muy bien optimizados. Dicho esto, hay ahí 2 ideas que se me ocurre implementar, además de pasar de las 215 R17 a 195 R15, cosa que directamente ya me reduce a 130 el consumo casi 0,4L....que lo tengo medido en muchas medias. FIN DE ESTO? entretenerse y disfrutar creando cosillas, y ver hasta donde podría llegar la eficiencia de un coche antiguo con medidas modernas. Yo voy a ir tomando medidas y diseñando prototipillos en madera de balsa pintada en negro mate, seguramente actuadas con servos de aeromodelismo en el caso de la parrilla frontal....y con otros materiales para los deflectores de neumáticos... Alguien se anima? Cualquier cosa que se pueda decir a nivel técnico, me interesa....gente que me diga ''perdida de tiempo y dinero'' que se abstenga, pues dinero, no me va a costar ni 10 euros y tiempo me sobra para cualquier hobby como a mucha gente. UN SALUDO!
  18. El instantáneo es un juguete, solo importa el medio, si sigue igual no te preocupes...además que el bimasa no tiene nada que ver con nada relacionado con el consumo... Limpieza de inyectores? bueno, yo llevo 215 000kms y de vez en cuando le meto un litrillo de aceite de freidora filtrado, para hacerme mi particular biodiesel al 5% y en la vida ha probado el diesel caro...así que yo te diria que cuando pases de 150 000kms ya si eso unos ultrasonidos...pero con 73000 pues yo creo que es exagerado. Un saludo!
  19. A ver, yo opino como el angel, bugatrón, un green no filtra tan bien como un que&N, y bueno, los productos de limpieza duran mucho tiempo, aunque yo no uso eso, yo uso aceite de 2T tras desengrasar (truco de endureros...que estos de polvo saben mucho) y limpiar en agua calentita con jabón...en la moto, que me traia uno cuando la compré. Notarse? solo hay que buscar gráficas comparativas, del mundo de la moto hay muchas, y suelen un 2% más o menos, que ya es casi como llevar o no el aire acondicionado puesto...osea que vamos, teóricamente, podriamos bajar el consumo alguna décima ya que es menos trabajo absorbido por lazo de bombeo, es decir, por pérdidas de carga en admisión. Voy a preguntar en Feubert mañana, gracias. Gracias.
  20. Pues eso, quiero cambiarlo para poder limpiarlo cada poco tiempo y así no perder la potencia que se pierde con el tiempo por culpa de tener un filtro ''lenomielda''. La verdad es que ya bastante escaso me va de potencia, más lo que se pierde tras 215 000kms, como para ''regalar'' en mierda más cv. Eso y que es de por vida y al final un ahorro, me hace que quiera un que&N (no otro), pues es con diferencia de lo mejor filtrando suciedad, (hay artículos con ensayos por internet..). Gracias de antemano.
  21. Por cierto, yo pinté hace 1 año mis molduras, y ...mucho cuidado con el lavado a presión, no acercarse a menos de 30 cm de las molduras, que puede saltar la pintura. A mi por cierto, las delanteras las tengo tocadas por culpa de los abejorros por autovia, hacen saltar la pintura...pero bueno, un retoque al año lleva 15 min y las dejas perfectas hasta el siguiente año. Ahi va mi foto, para que veais que efectivamente, quedan como a tibu (alerón comprado en auto-outlet, llantas TWS 17" Venom y pinzas unos 4 años ya pintadas en azul plastidecor sin pintura específica).
  22. Mi media en mixto, velocidades legales pero conducción ''contundente'' eso si, a bajas rpms, es de 6,1 con las 215 y llantas de 17" pesadisimas con Goodyear F1. Con llanta de 15" y P7000 en 195, hacia 5,9 de mixto. Ambos con autovia, carretera y un 40% de ciudad bastante lenta y llena de semaforos(raro es pasar de 30km/h salvo en un par de ocasiones por desplazamiento). El error medio del ordenador es de 0,6L cuando iba con las de 15", y de 0,5L ahora con las 17". El mio es un 2.0 siemens de 90cv. Saludos.
  23. Yo o esas, o las 17" del 308 o 307, ambas de cinco brazos, pero las del 308 más afiladas. En segundamano por unos 400-600 euros algunas encuentras en buen estado, 1200 en la casa oficial es una locura, me costó eso comprar mi GSI 2.0 16v ... :laugh:
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