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joselillo0

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Everything posted by joselillo0

  1. Yo comprobaría el cono del escape. La unión del escape con el colector. ¿Te has fijado si suena más en frio que en caliente?
  2. Gasolina. Después de puesta a punto y durante 2 años, conduciendo por autopista , carretera de montaña y ciudad, hace una media de 7.6 litros a los 100km. Ahora bien, bajando de las montañas marca 0, y subiendo 18 o más.... pero la media al cabo de una semana es 7.6. y al cabo de 9999km ha sido 7.4
  3. En su momento alguien dijo algo de un fusible... Pero vamos. Lo ideal es comprobar los cables de corriente que llegan al compresor. ¿Cómo? Ni idea de cuáles son. Pero si los localizas, es cuestión de comprobar si le llega electricidad.
  4. si. lleva una silicona. Tiene pinta de ser un polvazo. Abrir el bloque... Según me dijeron hay que quitar distribución y demás.... Mejor será esperar a que toque el cambio de correa ¿no?
  5. Buenos días. El motor está perdiendo aceite por donde está marcado en rojo. Pero según este despiece no hay ninguna junta. ¿?¿?¿?. Por las otras dos no pierde nada. (Recién cambiada la de las tapas) ¿Qué junta es esa? Alguna ayudita please.....
  6. Compra un spray lubricante de silicona y pásale a las gomas del hueco de las ventanas (con la ventana bajada, claro). Con esto lubricas por donde pasa la ventana y verás que es mano de santo. Además no mancha nada.
  7. Yo lo dejaría como está. Si quieres seguir con la radio un rato más, le dejas el contacto puesto y listo.
  8. Poner un cárter nuevo lleva su trabajito. Al mío del 2006 le pasó lo mismo. En la casa oficial me dijeron que el anterior había metido el tornillo forzándolo y bla bla bla. Una pasta gansa salió el puñetero cárter con la mano de obra. Si te puedes permitir el coste, ponlo nuevo. Si no, el helicoidal bien puesto es perfecto.
  9. Los aceites sintéticos tipo Long Life duran 30.000km o dos años. Pero también los hay no long life sintéticos, que duran 15.000km o 1 año. Problema: si un filtro de aceite dura 15.000 o 20.000km, vas a hacer que siga "filtrando" hasta los 30.000km, pudiendo suponer que no cumpla bien la labor. Existen filtros de aceite para larga duración. Ambos, aceite y filtro, cuando son long life son más caros. En resumen: que sea sintético no implica que sea 30.000km. Ojo al dato. Nuestros 307 necesitan 5w30 sintético, pero normal, de cambio a los 15.000km , ya que el vehículo está construido pensando en esos ciclos. ¿Que se pueden hacer 30.000km? si, poder se puede. Pero después no digas de desgaste entre segmentos, motor caliente, etc....
  10. Comprueba la tapa del aforador (la bomba) debajo del sillón trasero derecho. En una ocasión (en un xsara) esa tapa se rajó, y ya no cerraba herméticamente. Olía levemente, pero al llenar el tanque y mover el coche ya se salía la gasolina y se empapaba alrededor.
  11. Buenos días. ¿Alguien sabría decirme qué es esta especie de bolita metálica? Parece que rezuma aceite por ella, pero el mecánico me dice que es la primera vez que lo ve y no sabe. Mientras tanto, parece que se va dejando aceite por ella... (Por la junta de la tapa sale también algo) Gracias y saludos!!!
  12. Pues si. Han aparecido varios errores por varios problemas de esos que mañana arreglaré mañana arreglaré y ahora vinieron todos juntos. Error anticontaminación y P0106, supuestamente por el escape medio suelto por la junta con el colector... Error de alimentación en cilindros 1 y 4, posiblemente por presencia de aceite en el hueco de las bujías derivado del mal estado de las juntas superiores del motor. El error de los cilindros apareció estando al ralentí durante 7 u 8 minutos. Ligero temblor en el ralentí y error al canto, aunque después se quitó. El coche siguió caminando aunque dando cabezazos . Pasados unos kilómetros aparece error Control del motor, y el triángulo en el salpicadero. Consultado internet y viendo que podía seguir, al cabo de otros 4 kilómetros aparece STOP temperatura excesiva motor. Pues parada al canto. Esperé a que enfriara y al no salir de nuevo el aviso STOP continué (me quedaba 1 km para llegar a casa). El termómetro se volvió loco, y de marcar el máximo, pasó a caer en picado. Conecté el móvil al obd y la temperatura marcaba -14 , -20 , 0 .... estaba claro que el sensor murió. Me la jugué a fundir el motor, pero llegué a casa y al taller de al lado. Ahora está en arreglo. Por ahora bulbo de temperatura, posiblemente caja del agua y juntas para evitar la pérdida de aceite. Por cierto. Esa fuga de aceite que al final inundaba las bujías, provocó también que la correa de servicio se manchara y al pegar contra el cojinete de tensión se degradase la goma, quedando la correa muy deteriorada y teniendo que cambiarla. Pequeños problemas que aparentemente podemos arreglar "mañana" pueden llevar a averías más costosas, como a mí. Si hubiese si hubiese.... Si hubiese arreglado las juntas no tendría que cambiar la correa ni daría errores de combustión. Si hubiese apretado el escape, no daría cabezazos, lo que agravó la fuga de gases y trompicones en el motor, que probablemente rompería algún soporte motor.... Moraleja: no dejes para mañana lo que puedas arreglar hoy.... o preprara la cartera . Ya contaré..
  13. Cualquiera sabe.... Al mío le salió un rato antes de "STOP temperatura excesiva". Pero podía ser por otro tema. Mi coche arrastra un fallo de anticontaminación... Se me juntaron varios problemas.
  14. La luz del fallo motor es el aviso de la anomalía anticontaminación. Puede ser por muchas cosas. Lo mejor es ver qué código obd da la centralita. Supongo que diesel?
  15. Con el contacto puesto pon la marcha atrás y pasa por detrás para que pite. Vete midiendo la distancia con los pitidos. Si eso no funciona tendrás que verificar que los sensores siguen en su sitio.
  16. Filtro de gasolina. Si no lleva el clásico filtro (el mio de 2006 no tiene), entonces es el filtro que lleva el aforador o bomba de gasolina. Estará debajo de los sillones traseros. Recuerdo que una vez en un bmw lo saqué y era una especie de redecilla que protege la toma de combustible de la bomba. Lo limpié con un spray quita grasa y quedó impoluto resolviendo el problema. (un ruido de forzado) Por mirar...
  17. Hay muchas marcas de discos y pastillas. Mientras sean compatibles ya es cuestión de calidad/precio.
  18. Lo mejor: levanta el coche con el gato, como si fueras a cambiar una rueda. Sacas la rueda y miras el sistema de frenado.Si tienes maña puedes sacar la pastilla de freno para ver la forma que tiene por si acaso. La "marca" PSA es como si te dicen marca "volvo"... Las piezas son de un fabricante determinado, que los fabrican para ellos, pero tienen su pieza original de fabricante también. Pero yo igual que @admin : ¿Para qué lo necesitas?
  19. Tengo el mismo modelo y del mismo año. Por ahora ningún problema que no sea desgaste normal y habitual en este y cualquier otro coche. Yo estoy encantado. Eléctrico cero fallos. Bueno, si. Las bombillas de posición las funde cada dos por tres !!!!!! jajajaja. A ver, también le pongo bombillas del chino de las baratas.... jajajaja. Te digo, buen coche.
  20. La temperatura baja porque el termostato abre a 100º y circula agua o funciona ventilador. Es normal. Hay termostatos de 100º , de 90º, etc. En nuestro caso, mi coche en particular (307sw 1600 16v) cuando llega a 100 hace lo mismo. La temperatura normal de funcionamiento es 90º. Circulando en llano o cuesta abajo, pues no calentará tanto. Cuesta arriba llegará enseguida a 100º pero bajará rápidamente. Es el funcionamiento correcto. Sin embargo la calidad del refrigerante es fundamental para mantener las piezas con las que hace contacto y refrigerar mejor. Yo compraría un limpiador de radiadores, lo usaría según instrucciones, y después llenaría con refrigerante. El aceite usa 5w30. Es el recomendado por el fabricante. Olvida el 10w40. El 5w30 es sintético y el 10w40 semisintético. El mio no consume prácticamente nada de aceite 5w30.
  21. ¿Has borrado tú el error? La centralita almacena el número del error aunque la luz esté apagada. Si puedes leerlo dinos qué numero tiene el error. Tiene 2 sondas de oxigeno, una antes y otra después. Las válvulas EGR son para los motores diesel (aunque algunos gasolina empiezan a incorporar algo parecido). Nuestro coche no tiene.
  22. Aunque el fallo ya no exista en pantalla o la luz no se encienda, posiblemente el error ha quedado grabado en la memoria de la centralita. Antes de borrarlo , si lo haces, averigua cuál es para tenerlo de referencia en un futuro. Puede ser un aviso de algo que está empezando a fallar... Yo tengo el P0106 error anticontaminación recurrente. A veces sale a veces no, y sé que es por un tema de juntas en el escape que tengo que arreglar.
  23. Sin ser mecánico ni tener muchas herramientas veo el asunto muy complicado. Te va a salir mejor arreglar las juntas y retenes , que es por donde te estará tirando aceite.
  24. No creo que cambiar una luna afecte a la instalación de aire acondicionado. Creo que es casualidad. El ruido que oyes es típico cuando hay una fuga y pierde presión, pero no es la la pérdida en sí la que provoca ese ruido. Posiblemente debido a tu trabajo tengas más fácil localizar la fuga. Esperemos que sea una tórica.
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