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cesrapeugeot3

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  1. Deberías ver la especificación de Peugeot aparte de las ACEA, hay un tema en el Foro que habla de todo sobre Normas de los lubricantes según Peugeot. - PSA B71 2296 Especificación de aceite de motor Peugeot / Citroën introducida en 2009. Especificaciones generales: ACEA A3 / B4 + pruebas adicionales de PSA. Seguramente estás citando esa ACEA A3/B4, que además puede cumplir en conjunto con C1, C2 o C3 (quizá hasta C4) como figura en los 2 cuadros citados anteriormente. También puedes fijarte aquí: https://www
  2. Entre las posibles opciones para ese motor, tú mismo citas una SAE 5W 30 que será seguramente también un C3. A diferencia de éste, los 2 primeros serán semisintéticos y los siguientes totalmente sintéticos. El ACEA C2 es un totalmente sintético y Low SAPS, ahorrador de combustible y pensado para tratamiento posterior de gases de escape (ECS) mediano, el más "alto" es el 3, ya que éste lleva "MENOS" aditivos metálicos y "protege" mejor los sistemas de post-tratamiento de los gases que pueden contaminar y destruirlos, a diferencia de C1 que contiene MÁS ("cuida" más el motor, pero NO
  3. Pude haber algo de PRESIÓN existiendo aún una pequeña carga de gas, así que NO será parámetro valedero de la correcta cantidad existente el el circuito. Pero si "pulsando" (a su propio riego y bajo su responsabilidad) hacia el interior la/s válvula/s Schrader que hay en las tuberías de gas NO sale nada a su través, es que se perdió toda la carga (quizá hasta parte o todo el lubricante especial que se le pone) entonces lo correcto sería probar el circuito interno (bajo presión por ej.: Nitrógeno o gas inerte) así luego desarmar y reparar lo necesario, comprobar seguidamente la inex
  4. Si es un motor Prince y otros (THP) lleva cadena y no correa dentada en la distribución. Si es así, son muy habituales los comentarios de gasto (que no es consumo, propiamente hablando) de aceite, que dice que lo "tira" por el sistema de recirculación de gases del cárter (PCV) sin que así se vea o se note por donde se elimina, ya que el propio motor lo quema y elimina junto con los gases por el escape, lo mismo es si el turbo-compresor tiene un elevado huelgo en su eje y retenes y lo "vierte" hacia la admisión y/o el escape. Siempre hablando que NO se "vea" una pérdida
  5. Son 2 preguntas... 1: Sí, DEBE encender siempre. 2: Puede ser que no accione por la "carga" del gas refrigerante, que ésta sea poca... o que se perdió totalmente. Así entonces no se podrán poner en marcha ni el compresor (su embrague eléctrico) ni tampoco el presostato "habilitará" (aquí por por baja presión en el circuito, que es sellado) que encienda/n el/los electro-ventiladores. Al conectar A/A en el control del tablero, DEBE/N arrancar siempre el/los electro-ventilador/es, y éso es porque que hay que crear una corriente de aire para que en el condensador
  6. https://www.clubpeugeot.es/forum/119-nuevo-peugeot-308-t9/
  7. Salvo que haya errores, creo que luces son luces, acá, allí, en Suecia, en Rusia y en la China, al igual que pienso lo serán en el resto del mundo... Ahora si hablamos de las de señalización de un automóvil serán también particulares para España o Eropa o la U.E. aunque lo ignoro (no conozco "las luces" de ustedes) Seguro que serán diferentes, en cumplimiento de la Reglamentación en la Ley de Tránsito particular de los distintos países o regiones del globo (notar que usé de mayúsculas para los nombres de TODOS los países, y como es debido, según la R.A.E.) Lo que camb
  8. No encienden nunca, en ninguna posición (desde que están las DRL) Los faros principales son los mismos siempre y de algún modo parece tapan el orificio.
  9. http://www.adparts.com/images/pdf/fichasseguridad/anticongelante/estandar 30 verde.pdf Si dijeron que pusieron calefacción... es que aún no aprendieron nada o no saben mucho sobre el Sistema sobre el que trabajaron en el coche. En los más actuales no hay una "llave de paso" de agua, pues siempre se circula el máximo caudal a través del irradiador que está en la cabina de pasajeros, entonces "poner calefacción" no altera ni modifica nada en el circuito líquido. Entonces, NO se controla la Temperatura subiendo o bajando dicho caudal líquido tal como antes se hacía,
  10. Hay algunas cosas que no cierran: a) El color verde GENERALMENTE son de los refrigerantes inorgánicos. Que cambien a color marrón.... mmm (duda de TIPO y de mezclas inadecuadas) b) 30% de concentración NO es ni nunca fue lo recomendado y recomendable. Es de un 40% (mínimo) hasta 60% (máximo) c) Si estaba bajo de Ph (el anterior) quiere decir que ya había oxidación interior, ya sea por agotamiento de inhibidores, por agregados de otros tipos inadecuados de refrigerante... o por haberle bajado la concentración agregando solo agua (peor si no lo fue con desmineralizada/destilada)
  11. ¿??? ¿Está mal ubicado el tema? Acá es "Diagnóstico y reprogramaciones"
  12. Aceite allí no debería haber de modo normal, de ninguna manera. Si lo hay, es que ingresa con los gases del cárter por el sistema de ventilación (PCV) quizá por fallas de las válvulas auto-comandadas, generalmente integradas en la misma tapa plástica que cubre las válvulas del motor. La otra posibilidad es que el aceite ingrese desde el eje del turbocompresor hacia el lado del aire comprimido. Claramente se ve en primer plano a la derecha (en la fotografía) la derivación en "Y" que conduce aire (comprimido) y gases (de la ventilación) a la carcaza del filtro de aire. Por allí se conduce,
  13. 🤔¿Será por éso que reza el antiguo dicho "El diesel come como pajarito y [email protected] como elefante"? Motor rendidor, siendo muy ajustado, preciso y "delicado" (éstos últimos es con respecto a su reparación y mantenimiento) Hoy mismo no lo sé bien, pues aún con todos los actuales y los supuestos avances tecnológicos, a mí "no me convencen ni me terminan de cerrar" Lo digo porque yo también he tenido coches con motores a combustible diésel (gasóleo) y fue por éso que en esos entonces me dije para mi mismo... ¡nunca más! Aclaro que soy mecánico (jubilado ya hace unos pocos años
  14. Digo que dicen... que la de 4 marchas (creo es Porsche) es algo "problemática"... desconozco alguna información más ni tengo experiencia por no haber tenido nunca una de ellas. Suerte.
  15. Si es la de 6 marchas, es de Aisin Warner (AW)en en Peugeot es la TF80. Mi auto la tiene, pero lo compré de 0 Km. así que poco puedo discutir de ella con respecto a una de un automóvil usado. El mantenimiento preconizado por el fabricante es cada 60.000 Km con cambio de filtro... Seguramente podrás hallar información existente en la WEB, además que es tema bastante tratado en los foros. Éxitos.
  16. 21 Diciembre 2020 La unión de PSA y FCA, anunciada a finales de 2019, dará lugar al cuarto grupo automovilístico mundial en volumen y al tercero en facturación, y englobará a casas emblemáticas como Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Alfa Romeo y Maserati. "Estamos en condiciones de autorizar la fusión entre Fiat Chrysler y Peugeot SA, pues sus compromisos facilitarán la entrada y expansión en el mercado de las camionetas comerciales ligeras. En los otros mercados en los que ambos fabricantes de automóviles ejerzan sus actividades, la competencia continuará estando apoyada tras la
  17. Quizá el "Valvoline full sintético" no cumpla con las necesidades del aceite necesario para la transmisión Tiptronic del Peugeot del año 2008, tal como además, en el motor 2.0 precisa un aceite SAE 5W40 (o 5W30 en su defecto) y nunca un semisintético 10W40 según está especificado en el manual del propietario/dueño/usuario. Además de a la VISCOSIDAD, también hay que prestar mucha atención a la CALIDAD (API/ACEA, etc) y lo mejor es guiarse por las del propio fabricante PEUGEOT que las complementa con otras más, acorde a sus necesidades particulares.
  18. 😀Bienvenido. Pues es que yo también estoy en el Sur. 😁
  19. No deberían ser la razón o motivo de amarguras unos cuantos hierros juntos y sin "alma" ni sentimientos, que sólo son un modo de transporte. Si bien darán muchas horas de alegrías, habrá que compensarlas cuando algo no está del todo bien. Como no se enferman... se gastan y rompen (y esto sólo algunas veces) Cualquier coche hoy en día lleva la dirección con algún tipo de sobreaccionamiento o reforzadores llamados servos o "boosters" (los habrá del tipo de asistencia mecánica, mecánica-hidráulica, electro-hidráulica, eléctrica-electrónica, etc,) Es así que en los automóviles más pequeñ
  20. Seguramente no será un problema de la cremallera, ni de las bieletas de la dirección. Éstos te lo cuelan todo junto, por considerarlos ellos un "conjunto" Por lo que se dice, sería problema del motor eléctrico, del cableado de alimentación eléctrica, del sistema de torque o de la unidad electrónica de control. Me inclinaría más que nada por éste último elemento (ya que es un módulo electrónico) nada más por haberlo visto, aunque fue en un coche Renault, el que tiene también dirección eléctrica.
  21. Exactamente. Si hay baja o nula presión de gas refrigerante, NO habrá "señal" para que acople el embrague del compresor. Es al revés: si existe baja presión (por fugas del gas refrigerante) no habrá corriente hacia el embrague del compresor. Para éso está el presostato (que generalmente son de 3 vías, la vía de BAJA es para "proteger" el compresor, que este NO accione si no hay gas refrigerante (mezclado con un aceite especial para lubricación)
  22. Existe un presostato en la línea del gas, que no habilita el acople del embrague del compresor por baja (y también en otro caso, por alta) presión. El problema (en tal caso) sería la pérdida del gas refrigerante, no un defecto en el embrague del compresor.
  23. Es trabajo para especialistas en aire acondicionado (y hasta de electricistas) pues pueden ser muchas las causas que no habilitan al embrague del compresor acoplarse, ya que así se "autoprotege" del desgaste por falta de lubricación. Entonces el fallo más común es por la baja presión (falta parcial o total de gas refrigerante) ya sea por rotura y pérdidas por mangueras, tubos, acoples varios, filtro deshidratador, evaporador y/o condensador. También puede ser que por falta de uso es que se resecaron los sellos del circuito y por allí el gas se fuga.
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