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Posts posted by 208

  1. El 6/10/2020 a las 16:40, Orzoweï dijo:

    Yo sin dudarlo haría una repro en la cual anulara la egr electrónicamente así no da fallo motor y te pones en 120 cv y bajas el consumo. En itv no tendrás ningún problema.

    La repro esta en mente en un futuro (cuando tenga otro), no me fio, la verdad... De momento, la anulacion mecánica la hare en enero, espero que no de fallo e inyecte el aire que debe, si ya es tengo que tocar centralita paso...

     

    Gracias, un saludo

  2. El 5/7/2020 a las 17:35, cudeiro1993 dijo:

    Hay veces que le ponen una bola de un rodamiento en el tubo de vacío, pero no sé si te dará fallo motor. la chapa la venden por ebay y sitios así, pero también la puedes fabricar con una lámina de chapa.

     

    https://www.clubxantia.com/comunidad/threads/273/

     

    https://www.clubpeugeot.es/bricos/motor-y-mecanica/534-anular-valvula-egr-en-20-hdi

    Muchas gracias cudeiro, quizá lo más profesional sea la chapa (con juntas de silicona) en la entrada del conducto de la EGR he visto que si no se hace así PUEDE gotear aceite... La pregunta (por estúpida que resulte) es si el coche parado, sin arrancar tiene la válvula cerrada o abierta. No vaya a ser que el coche por defecto la tenga abierta hasta que no pase de las 2400 revoluciones, yo tapone el tubo y se quede abierta para los restos....

     

    Por cierto, para la ITV conectaría todo, no sea que el operario veo lo preocupado que estoy por los óxidos de nitrógeno cuando abra el capó...

     

    De verdad que hago estas cosas por conducir el 90% del tiempo a bajas revoluciones por circunvalación y autovía y creo que a la larga es peor el remedio que la enfermedad, si condujese por ciudad me estaría quietecito y limpiaría la admisión y EGR cuando tocase...

  3. Buenas tardes, tengo un 406 HDI 2.0 90cv, estoy intentando mejorarlo todo lo que puedo en cuanto a rendimiento, ya comenté en cierta ocasión que va regular en cuanto a consumos y en cuanto a potencia (le hicieron una descarbonización y va algo más suelto) pero bueno, una de las cosas que le quiero hacer es anular la EGR, suelo ir por debajo de las 2200 rev y eso supone que el coche esta tragando gases bastante tiempo...

     

    Mi pregunta es: ¿Realmente hay que anularla físicamente con una chapa gruesa o basta con desconectar la electroválvula y desconectar el tubito que va de la electroválvula a la EGR y taponarla con un plástico y una brida? Mi temor es que si bajo ahora al aparcamiento y lo hago la deje abierta... Igual estoy diciendo una barbaridad pero bueno, preguntando nos ayudamos todos....

     

    Un saludo

  4. @JCSE Pues nada, el otro día pude llevar al coche al mecánico y le dije que lo veía  lento  sin brío.... Le dije que lo probase y me dijo que todo lo veía bien ¿? Que era normal, que motores TDI tienen otra respuesta pero ya esta...

     

    Antes de llevarlo a la Itv lo llevé durante varios kilómetros por encima de las 3000 rev durante kilómetros, de hecho llegué a las 4000, para limpiar y por si era carbonilla de esa que se puede ir "a pisotones" y sin desmontar pero nada...

     

    Yo sigo suspicaz con el coche, tener que meter 4º en una subida de autovía y 6,4, 6,5 yendo por autovía no me parece normal para ser un hdi... Más adelante lo llevaré a otro sitio, si no ¿Conocéis algún producto "descarbonizador" que no me joda nada?

     

    Un saludo amigos

  5. El 21 de noviembre de 2019 a las 19:38, JCSE dijo:

    Los tubos son bastante rígidos y normalmente no presentan fugas. Son las gomas finales las que se rajan porque se hacen viejas con el tiempo; seguramente es lo que te pase a ti aunque puede ser la electroválvula del turbo que esté estropeada. Haz la prueba de pisarle fuerte y de forma contínua.

     

    Las gomas las puedes sustituir por las de silicona. Compra en amazon tubo de silicona de 4 mm (interior) y vas cortando trocitos y sustituyendo. Si todavía no va bien puede que sea la electroválvula, que también está en amazon y es la misma que monta peugeot y vale la mitad, unos 30€.

    Si tu coche es el 2.0 hdi la goma que entra al turbo está muy mal de cambiar por que el turbo está detrás del motor y no se puede ver. Yo la cambié por tacto pero incluso así, apenas puedes meter la mano.

     

    Respecto al consumo, no lo veo muy subido. Mi 2.0 HDI 110 CV (repro 140 CV) está por ahí de media, entre 6 y 6.2 me marca.

    Bueno, cuenta cómo te ha ido.

    Cuenta, con ello, espero que se solucione, despues de un cambio de embrague, esta unoa ya hasta las narices...

    El 21 de noviembre de 2019 a las 20:52, cudeiro1993 dijo:

    Por si acaso; hazle un repaso a los filtros.

    Yo creo que es carbonilla, pero obviamente le dire al mecanico que mire el turbo, los filtros de aire, aceite, y fap, no?

     

    gracias por vuestra ayuda

  6. La verdad es que leyendo por aquí me empiezo a plantear la posibilidad de que los tubos estén pasados y tengan alguna fuga de aire (el coche es de agosto de 2002 y puede ser normal), cuando lo compré hace un par de meses la máquina no detectó nada y evidentemente tampoco se enciende la el testigo de fallo de motor... Si es eso ¿se podrían reemplazar por unos de aluminio y codos de silicona o me lo echarían para atrás en la itv? ví un vídeo y me gustó la idea 

     

    Otra cosa que le pasa es que el consumo es ligeramente alto para un motor hdi, es de 6,3- 6,4 yendo a 110...

     

    Saludos

  7. Buenas tardes, tengo el mismo problema. Sinceramente no creo que sea el caudalímetro (el coche revoluciona perfectamente y tengo entendido que cuando ocurre eso el motor tarda en subir de vueltas). Yo lo que noto en general es que no tiene inercia al cambiar de marcha, es como si cambiase demasiado pronto (cosa que no ocurre).

     

    Supongo que es carbonilla ¿Donde? Esa es la pregunta del millón... Por curiosidad, el cambio o anulación (provisional) de la EGR y abrir y limpiar culata y cabeza de los pistones por cuanto podría salir? Acabo de cambiar embrague y estoy que trino...

     

    Gracias un saludo

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