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Berto_019

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Posts posted by Berto_019

  1. Hola, sobre el tema de altavoces hace poco estuve buscando toda la información posible sobre esto mismo, llegue a las conclusiones de:

    No comprar nada de marcas comerciales conocidas tipo alpine, pioneer etc, ya que pagas la marca.

    Sino comprar algo de una marca especializada (Coral, DLS, Hertz...) de vías separadas delante, ningún altavoz trasero sino un subwoofer autoamplificado o unos 6X9.

    Que tengan la máxima sensibilidad por encima de 90dB y pocos rms entre 30/45rms para moverlos con una radio sin amplificar evitando al máximo la distorsión.

    Investigando con esto en mente te encuentras que el 90% de la gente en tu misma situación han montado los Coral dlk (165) y están contentísimos con el resultado, eso si baratos no son, donde más baratos los he visto salen a 115€ la pareja pero los 165 tienen una muy buena pinta tanto sobre el papel y en los resultados que dan.

     

    80 w como máximo 
    40 w nominales

     Rango de frecuencia

    60-200000

     

    Sensibilidad 90dB

           

     

    Espero que te sirva de algo!

  2. Bueno, pues otro más que calló en las redes de Raul! jaja En mi caso repro + anulado de la egr que me daba un fallo.

    De momento todo correcto, el coche ha ganado en aceleración y suavidad del acelerador (tampoco gran cosa aunque aún es muyyy pronto), pero al contrario de lo que comentáis de las rpm, estas no varían para nada, eso depende de la caja de cambios y no de los cv, es decir, que si antes a 120KM/h en 5ª iba a 2300rpm ahora va completamente igual así con todas las marchas.

     La diferencia es que ahora tarda mucho menos en llegar a esa velocidad y las rpm suben más rápido, esto no lo digo yo, sino el reprogramador yo solo confirmo que es así ya que con una repro es imposible tocar la relación de marchas por muy buena que sea.

  3. Acabo de recibir un conector OBDII (en mini elm327 ), el caso es que al conectarlo a la toma se encendió durante un par de segundos una luz roja y se apago, no lo detecta ni el móvil ni el pc, he probado con el motor parado sin llave, con llave, con el motor encendido... y nada, ¿hay alguna forma especial de conectarlo, o simplemente estará defectuoso o no valdrá para el 308?

    S2!

  4. premium contiene menos plomo y desgasta menos tu motor e inyectores !

    Me jugaría algo a que ningún combustible actual lleva plomo. Supongo que te habrás equivocado con el azufre, que el "mejorado" lleva menos que el normal, y esto provoca precisamente lo contrario con el "mejorado" hay mas desgaste y los inyectores sufren mas, por eso al "mejorado" se le añaden aditivos que puedes comprar en gasolineras los típicos detergentes y demás que se le echan con el deposito lleno.

     

    PD: Según parece el mejor diesel actual es el Biodiesel lubrica mejor que los otros, no ensucia tanto el motor etc.

  5. Por mi propia experiencia, lo que de verdad se nota es repostar en gasolineras de marca. Yo le pongo diesel normal de Repsol y es con el que mejor va, me hace más km que con diesel de otras marcas mejorados o no y el coche me va mas fino.

    El último "mejorado" que probé fue el de Shell 3 depósitos, me hacia unos 100Km menos por deposito y no notaba el coche tan fino como con el normal de Repsol, asique volví al Repsol, sin duda es el diesel que mejor le sienta a mi coche.

  6. El conector de diagnosis puede estar también en otros sitios, por ejemplo en el 308 esta debajo de la guantera central levantando una tapa de plástico negro que parece una alfombrilla enfrente de la palanca de cambios. 

     

    ¿Este tipo de programas que comentáis marcan fallos tipo "fallo en calentadores" o "fallo egr" o solo sirven para las cuatro tonterías de consumo, velocidad...?

     

    S2!

  7. Si lo que quieres es mantener el consumo lo mas bajo posible yo montaría las 15" 195 al tener menos chapa colgando del eje y mas goma pesaran algo menos que las 16 y al tener menos superficie total de contacto tendrán menos resistencia a la rodadura. Yo diría que podrías bajar el consumo con ellas entorno 0,6-1L/100Km depende mucho de tu estilo de conducción, eso si si te gusta entrar fuerte en rotondas y curvas, monta las 16". Todo depende un poco de tu forma de conducción.

  8. Buenas Tardes amigos.

    Pues te comento un poco como va el tema:

    Ayer por la tarde conseguí vaciar el F.A.T. ¡Que vaya si cuesta en este coche!. Es francamente imposible retirar la chapa metálica que cubre el turbo. Dejándolo libre de sondas y tornillos sigue sin salir ni hacia arriba, ni hacia abajo. Si tiramos para arriba pega en el regulador del turbo, si tiramos hacia abajo no nos deja el radiador. Al final lo que hice fue dejarlo libre de sondas y tornillos y tan solo retiré la chapa un poco. Una vez con el en la mano nos encontramos una única pieza que tiene una gran abrazadera. Si la quitamos dividimos la pieza y nos encontramos en un lado el F.A.T: y en el otro el catalizador.

    El F.A.T, como sabréis es parecido a un panel de abejas y lo vacié muy fácilmente. Le hice unos taladros y seguidamente con un taladro percutor (de esos para picar cemento) salia como mantequilla, salia perfectamente sin ningún esfuerzo. Lo he dejado vacío completamente y la parte del catalizador tan solo le dí con agua a presión.

    Así que Knei, no se lo que puede costar vaciar el F.A.T físicamente, porque también le hicimos más cosas. Como cambiar filtro de aire, filtro de aceite, filtro de combustible y aceite. Así como he quitado una malla que trae el racor del manguito de engrase del turbo (para que fluya mejor) Más o menos solo el F.A.T en un taller "medio decente" puede costarte unos 60 Euros mas o menos. Aunque siendo este modelo 308 SW yo creo que algo más, unos 80 Pavos.

    Alguien ha ido al taller a vaciar el FAP y anularlo físicamente? podría decir por cuanto le ha salido ya que a mi me han dado un presupuesto de unos 250€ o así y me parece exagerado si únicamente hay que hacer lo que comenta josesax   ?   tambien me han comentado que habría que recuperar una brida del turbo y nose cuantas cosas de materiales aparte...

  9. Me da que este tema esta mas muerto que otra cosa.

    Mi radio también va perfecta como el primer día haga frío o calor! jaja

    Lo único que he estado haciendo es ir actualizando mapas y radares cada pocos meses, el software de WCE me da que sería complicado tocarlo, mejor seguir con aquellos programas que se lanzaban desde el file path y te cambiaban el interface pudiéndolo modificar a tu gusto y con los programas que encuentres por hay igual hay una radio decente.

    S2!

  10. ACTUALIZADO: ya disponemos de un brico sobre esto. Aquí lo tenéis: http://www.clubpeuge...ta-16-hdi-110cv

    Además ya tenemos un tema sobre esto: http://www.clubpeugeot.es/foro/topic/10913-revision-completa-para-307-16-hdi-110cv-y-90cv/ Cerramos este y seguioms en el otro.

     

    Hola a todos, ya se va acercando la ora de un nuevo cambio de aceite al coche y esta vez paso de llevarlo al taller ya que tengo sitio para cambiarlo yo mismo. Este va ha ser mi primer cambio de aceite y tengo algunas dudas de novato jaajj, haber si me podéis echar una mano.

     

    Lo primero de todo es la elección del nuevo aceite, en principio me he decantado por este: 

    http://www.shell.es/products-services/on-the-road/consumer-lubricants-tpkg/cars/find-right-car-oils/helix-ultra/ultra-extra.html
    

    por lo que he podido leer es uno de los mejores aceites que se pueden comprar y sale por unos 40€ cumple con la ACEA C3 por lo que supongo que no habrá problemas con el FAP. ¿Alguna es más recomendable?

     

    Lo siguiente es la elección del filtro, yo tengo predilección por los de marca MAN, en concreto había mirado este que sale a 7.5€ con envío gratis 

    http://www.oscaro.es/filtro-de-aceite-mann-filter-hu-716-2-x-1143443-7-p

     pero aquí empiezan mis dudas, cada filtro que veo "compatible" con este motor marca unas medidas diferentes y no se si este servirá o tendré problemas de que no encaje bien o sea demasiado pequeño/ grande. Una duda un poco tonta,  si no me equivoco, el filtro se ha de cambiar antes de vaciar el aceite viejo cierto?

     

    Por último necesitaría las medidas de la arandela del tapón del carter que no las encuentro por ningún sitio.

     

    Gracias por la ayuda, Un Saludo!

  11. Pues yo de momento con mi 308 HDI estoy bastante contento, casi 5 años y 75.000Km después sigue funcionando como el primer día, lo único que he me dio problemas fue la batería que se agotó al año y medio o cosa así (las baterías de serie son una autentica basura) y el funcionamiento "extraño" cada ciertos km que lo hace desde que lo saque del concesionario y le pasa a mas foreros (supongo que sera la regeneración FAP o algo parecido) por ahora funciona muy fino y 0 problemas.

    Supongo que influye la suerte, el trato que le des al motor, el mantenimiento que le hagas....., pero si les por todos los foros de coches siempre hay algún caso que les ha dado mil dolores de cabeza ya sea Peugeot, SEAT, o BMW....

  12. Me refiero a dejarlo así:

    515235d1367530697-vendo-peugeot-308-prem

     

    Yo lo negro de los retrovisores y de entre las puertas se lo dejaría, para mi gusto queda mejor eso en negro. De todas formas lo de las puertas no haría falta pintarlo, despejando esa especie de papel del lija se quita entero y ya está pintado en el mismo color que la carrocería.

  13. Muchas gracias josesax por ese pedazo video, me ha servido bastante. Y sobre todo gracias por

    Ultimemente noto que el coche a relenti pega pequeños tirones y ya me ha pasado varias veces que el coche con la marcha metida y sin acelerar, que siempre en el contador de consumo marca 0, cuando le da la pajara marca un consumo de 1 litro y si acelero un poco, el consumo marca casi 14 litros!!!!!!. cuando la pajara desaparece, sin tocar el acelerador vuelve a marcar 0 y si acelero un poco , marcha un consumo de solo 3,5 o 4 litros

    ¿Que puede estar pasando?

    Un saludo y gracias

    Eso mismo le pasa a mi HDI, el mío lo hace periódicamente desde el primer día y cada 1500 Km o cosa así, se esta unos 30 minutos así con consumos en 2500rpm de 14litros y si vajas de 2500rpm va dando tirones como si se quisiera calar, parece que pierde 50cv y le cuesta muchísimo salir y acelerar, lo extraño es que después de ese rato sin parar el motor ni tocar nada vuelve a la total normalidad.

    En el taller me han comentado que puede ser un mal funcionamiento de la EGR pero yo no lo creo, porque lo hace desde el primer día y periódicamente si estuviera mal la EGR lo haría siempre digo yo.

    Me quedo más tranquilo sabiendo que no soy el único al que le pasa esto jajaja, me tiene muy mosqueado y por eso yo también estoy pensando en reprogramarlo haber si así desaparece el problema.

    S2!

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