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dummy

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  1. Up. ¿Alguien sabe de algún taller en Madrid que trabajen bien y te pongan el kit valeo por los 450€ que dice Godo? Gracias.
  2. ¿De dónde eres Godo? Lo digo por el taller, que es un chollo eso de que puedas llevar tú el kit.
  3. Muchas gracias mchh. No, como bien te dice Admin, si tienes poco eolys te sale lo del nivel bajo. Pero en mi caso es imposible porque tengo vaciado el fap. Os agradecería a cualquiera de vosotros una respuesta a las cuestiones de mi anterior mensaje que le planteaba a Alex18. Un saludo.
  4. Muchas gracias Alex. Perdona por no haberte contestado antes pero me fue imposible. He intentado desconectar la EGR pero a duras penas llego con los dedos al tubo de vacío que entra a la válvula. ¿Hay alguna otra manera de hacerlo, por ejemplo de la salida de la electroválvula? Una duda, si se hubiera quedado abierta por la carbonilla, ¿habría algún problema para el motor por trabajar así continuamente? Ya te digo que no noto tirones ni pérdidas de potencia. Y una última cuestión. ¿Conoces estos productos? http://www.norauto.es/producto/kit-limpia-valvulas-egr-bardahl_404264.html ¿Qué opinas de ellos? Muchas gracias por tu ayuda.
  5. Gracias Alex. El coche es un hdi 2.0 110 de diciembre de 2003 y el tipo de motor es el D-RHS
  6. Hola el-zahori. Como anomalía anticontaminación pueden aparecer muchos problemas distintos, por lo que lo primero que tendrías que hacer es ver la memoria de averías para que te diga los códigos del problema que tú tienes.
  7. Muchas gracias a los dos. Perdonad por no haber puesto los datos. El motor es el 2.0 HDI 110, ya sabéis, el que tiene la EGR por detrás del motor y hay que descolgarlo para cambiarla, así que eso que dices de 1€ no creo que me valga, matabufalez, pero cuenta, cuenta, que igual a alguien sí le puede valer. Alex, no, no me da ni un sólo tirón, pero tampoco me lo dio nunca cuando tenía el fap y regeneraba. Ni tampoco echa nada de humo.... blanco. Y los códigos de avería que me aparecen son todos de egr, PO400, PO402 y PO487.
  8. Buenos días amigos. Hacía muchísimo tiempo que no planteaba una pregunta porque, la verdad, el coche me ha salido muy bien y no tenía problemas. Pero desde hace unos días se me ha encendido el aviso de anomalía anticontaminación. Le he metido el ELM327 y me da varios códigos, todos de la EGR. Le borro el aviso pero al día o dos me vuelve a salir. El coche va bien, no noto ningún síntoma. Ni pierde potencia ni tirones ni nada. Mi pregunta es ¿sabéis si le puede pasar algo al coche por no llevarlo inmediatamente al taller? El caso es que ahora no puedo prescindir del coche ni un día. Otra duda. Tengo hecha una repro. ¿Sabéis si para cambiar la EGR tendrán que hacer algo con la electrónica que pueda afectarla? Muchas gracias por vuestra ayuda.
  9. Gracias xafibo. Yo te agradeceria que me pasaras ese dato, porque me huele un poco a anticongelante dentro del coche y me da que va a ser eso.
  10. Creo que el memo iba sin cinturón de seguridad -aunque a la muñeca sí se lo puso. Ya sabemos quién es más importante para él- así que habrá que sumarle la multa y los puntos de esta otra infracción.Por cierto, si le hubiera puesto un burka y él hubiera llevado barba seguro que los guardias no hubieran tenido huevos de pararle.
  11. En muchas revistas comentan que es el mejor start-stop del mercado. El control de crucero también es muy recomendable. Con una multa que te evite ya has amortizado el coste de los 200 Km. Yo me iría sin dudar a por la primera opción.
  12. Pues a este ritmo de subida de precios ya te digo yo que lo comprobarás :woohoo: Yo lo que noto es que cada vez me pasa menos gente y sigo yendo a mis 90 Km/h por la M50.
  13. Juas juas juas. Las discusiones que hemos tenido tú y yo por ese tema.... y va a venir Rajoy a ponernos de acuerdo.
  14. Eso os pasa por vivir tan lejos de las refinerías
  15. Perdón, perdón, perdón. Me he perdido. ¿Ahora hay que poner los enlaces de esa manera?
  16. ¿¿¿Eso es que está usted reconociendo que hacen publicidad engañosa???Si no estoy equivocado cualquier folleto o publicidad tiene carácter contractual, y si la tienda o el impresor meten la pata se tienen que comer el error con patatas. Hacerle pagar el error al cliente es algo ruin que tiene una consecuencia muy clara, la pérdida de más clientes y de una posible facturación mucho mayor que esos 6 tristes euros.
  17. Hola chicos. Perdón por no haber contestado antes pero no vi el mensaje. Sí danimatrix, también el RACC hace esos cursos en Barcelona. Mejor dicho, en el circuito de Montmeló. En cuanto a las frenadas, efectivamente, hay que pisar el embrague tanto con ABS como sin ABS. El motivo si tenemos ABS es que la retención del motor engaña al ABS y éste alarga la frenada. Hasta un 6% según nos dijeron técnicos de una marca de ABS. Si no tenemos ABS el motivo es que, aunque lo correcto sería no bloquear las ruedas, si éstas llegan a bloquearse (las motrices) el motor se calaría y tendríamos un problema cuando soltáramos el freno para que las ruedas volvieran a girar. En este caso podría llegar a suceder, en un suelo deslizante, que no rearrancara el motor y, aunque hubiéramos soltado del todo los frenos, seguiríamos con un bloqueo de ruedas que podría terminar en accidente. En cuanto a lo que comentas del embrague en el vídeo, danimatrix, es otro caso completamente diferente. Es para realizar la prueba de sobreviraje y única y exclusivamente en la escuela. El motivo es que hay unos sensores en el suelo que detectan el paso del coche, y su velocidad, para desplazarlo en el momento justo. Esos sensores funcionan por la presión que hace el coche sobre los mismos. Son muy sensibles a los efectos de cambio de peso por aceleración o frenada, por tanto, para evitar interferencias por parte del conductor y para que todo funcione bien se pisa el embrague al hacer la prueba. En una situación real en carretera lo mejor sería no pisar ningún pedal y de esa manera utilizar toda nuestra capacidad de concentración en hacer un buen contravolante.
  18. Hola Dummy, qué tal. Encantado de postear contigo. Con lo de la limpieza del FAP me imagino que te refieres al enlace que he puesto ¿verdad?. La duda que exponía era es que en ese distribuidor aparece este producto y en cambio en la web oficial de Liqui Moly no aparece por ninguna familia de productos -salvo que yo haya buscado mal-. Lo mismo es que lo han descatalogado. Y si es a ese precio no parece malo. Los "equivalentes" para gasolina de Würth en su tienda on-line están 30 €. Hola grazalemo, lo mismo te digo.Lo siento por no dejarlo claro. Sí. me refiero al auxol .
  19. En la web pone especificamente que ayuda a limpiar el FAP. En internet lo he visto a 17€ y algo.
  20. Hola Loisy. Sí, los 300€ incluyen todo, el vaciado físico y la reprogramación. Lo hice en este sitio http://www.tlrsport.es/index.php/es/tarifas y terminé muy contento. Mi centralita es bosch y es EDC15. En EDC16 es algo más caro, pero no sé cuanto. En mi caso no me pudieron anular electrónicamente la EGR. No tengo ni idea de con qué programa lo anularon, lo siento.
  21. No, con un automático no hubiera pasado porque al poner la palanca en P, que es la posicion normal al aparcar, se bloquean la ruedas motrices. Dice la pedorra que no es normal que no tuvieran automáticos. Para mí que está reconociendo implícitamente que no puso correctamente el freno de mano y que ese mismo error con un automático no hubiese tenido consecuencias. Lo que más me fastidia es que llame trasto al coche cuando la culpa seguro que fue suya. Nosotros tenemos varios hyundais en el trabajo desde hace muchos años y nunca hemos tenido un problema con el freno de mano. Y los han conducido cientos de personas que no los habían llevado antes. Para mí es una gran marca.
  22. Pero eso es fácil de evitar. Para eso tenemos el cambio, bajas un par de marchas y asunto arreglado. Claro, que para eso hay que ir atento, llevar las manos bien colocadas para poder dejar una en el volante y cambiar rápidamente con la otra.... Vamos, justo lo contrario de lo que hacen tantos y tantos pisapedales de este país.
  23. El mes pasado, con 142.000 Km y el depósito de eolys completamente vacío, me decidí a llevarlo a un taller para que me vaciaran el FAP y reprogramaran. Todavía no me había salido el aviso en la sabelotodo pero ya tenía algunos síntomas de tener obstruido el filtro. Por ejemplo cuando aceleraba fuerte el coche hacía algo raro, no eran tirones, sino algo más suave pero perceptible. Lo que sí me aparecía era un código, creo que el P1442. Y no sé cuánto tiempo llevaba el depósito sin eolys. Fue vaciarlo y la aceleración pasó a ser perfecta. Todo me costó 300€ y creo que ha sido un dinero muy bien invertido. Realmente no sé porqué no lo hice antes. Han mejorado mucho las prestaciones, tanto que el nombre de filtro anti potencia le viene que ni pintado. De hecho le he cronometrado el 80-120 en 4ª y cuando antes me hacía entre 8,5 y 9 segundos ahora está sobre los 7,25". Y también me da que ha mejorado algo el consumo. No he podido hacer ningún depósito con mi recorrido habitual para ir a trabajar a 90 Km/h, pero en estas vacaciones he hecho 1227 Km con unos 1000 por autopista a 120 Km/h de crucero con algunas puntas de 130 y el resto por carreteras de montaña y ciudad y el consumo real ha sido de 5,56 l/100Km, que creo que está bastante bien. Ahora evidentemente se ve humo al acelerar pero no más que en otros coches sin FAP y en la ITV no creo que tenga problemas ya que es un euro3. Conclusión, como os decía, si lo llego a saber antes lo hubiera hecho hace mucho tiempo.
  24. Estos consumos que conseguías son impresionantes. Cómo se nota la diferencia de eficiencia entre el 1.6 y el 2.0. Yo, cómo hace Rugido, lleno siempre el depósito a tope. Me he acostumbrado a hacerlo por culpa del FAP y lo lleno siempre hasta que salta la 2ª vez la pistola. Creo que esta es la única manera de saber el consumo real del coche, porque no me fío demasiado del ordenador. Y eso que el PSA es bastante exacto.
  25. ¿Tiene que ser de peugeot? ¿no vale el de los fabricantes de los faros? Por cierto, no serán faros de día de hella por casualidad.
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