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  1. El compañero @pacope en el foro, compartió en el foro el cambio de radio en su Peugeot 206 analizando los post y contras de la instalación en su modelo. Puedes ver y comentar el el foro aquí. Mirando un poco en nuestro foro, podemos encontrar varias opciones planteadas por los miembros del club, como por ejemplo en el Peugeot NUEVO 308, realizado por @Peugeot 308 5P que descibe el cambio de radio de serie a pantalla tactil, o la expicación de cambio de radio y colocación interface para mando en Peugeot 308 o también para nuestro querido Peugeot 307, con la modernización 307cc VAN : Pantalla - Cámara - Carplay que compartió @Cheloute. El autor nos cuenta que, en primer lugar hay que desmontar la antigua radio y identificar los cables que aparecen justo enchufados en ella, así que tendremos: -Conector A ISO(se identifica por tener la pestaña superior mas hacia un lado, y no justo en el medio como la¨B¨) -Conector B ISO(aquí se encuentran los altavoces) -Antena radio Y ahora hay que¨re-situar ciertos cables¨ Este seria el esquema eléctrico de Peugeot en este modelo: 1º- vacio 2º- INF pantalla 3º- INF pantalla 4º- Contacto(queda encendido de manera permanente después de accionarlo) 5º Remote 6º-Contacto ACC 12+ 7º- Batería 12+(Memoria) 8º- Masa Y soltando los pines del iso podemos codificarlo y cambiar el orden al que funcionan la ¨mayoria de radios¨, él en su caso, ha cortado el antiguo conector y he puesto uno nuevo. Quedando algo a si: 1º -Vacio 2º -Vacio 3º -SW1(control volante, en mi caso con el circuito de resistencias) 4º -Batería 12+(Memoria) 5º- Remote 6º-Iluminacion(el cual lo he sacado con el cable azul de la pantalla¨ordenador de abordo¨) 7º- Contacto ACC 12+ 8º- Masa Los cables de la nueva radio tienen etiquetados todos los cables, y se identifican por estas mismas etiquetas: Se recomienda separar con una brida los cables de los altavoces de los cables de alimentacion/funciones. Así ya solo queda soldar los cables nuevos para poder fijar los conectores ISO: Dado que esta radio no incluía arnés de 1 din, el autor tuvo que hacer un¨apaño¨el cual queda bastante bien sujeta en el mismo hueco y puede aguantar perfectamente de manera indefinida, entonces, con el antiguo marco de la radio (una Pioneer), la fijó bien he hizo agujeros justo donde correspondían dentro de la nueva radio, atornillándola y quedando tal que a si: De esta manera ya podría funcionar perfectamente (se recomienda encarecidamente que se prueben los cables de alimentación del conector ISO A antes de soldar nada, basta con un tester, y comprobando que los cables que he citado en el¨diagrama¨hagan la función que deben) Únicamente faltaría montar el marco y ver su funcionamiento! Y ya estaría finalmente montada esta radio, el funcionamiento es correcto, cuando le damos al contacto y encendemos las luces veremos que la pantalla se atenúa correctamente y se encienden los botones laterales, el control volante hay que configurarlo para que este funcione. @pacope analiza los pros y contras de la instalación: - PROS: - Poseemos android, lo cual nos da la ventaja de poder utilizar aplicaciones muy conocidas no solo de mapas, si no de posibles errores(con el OBDII), hacer una camara DVR, etc etc - La calidad del audio no es para nada mala, de hecho, apostaría que se escucha mejor que la anterior que poseía y se trataba de un Pioneer que en su momento me costo 140€ - CONTRAS: - La interfaz/launcher elegido por el desarrollador creo que es la peor acertada, ya que incluso modificando el tamaña de la¨letra¨tiende a¨bug-earse¨, y en ciertas ocasiones¨parece¨que le cueste reaccionar(aunque tampoco le he quitado el protector de pantalla que trae y seguramente influya muchísimo en el tacto XD) aun no he podido manipular la radio al completo, pero con tan solo 1gb se mueve bien, y por ello creo que probar otro launcher( mas conocidos como ¨car launcher´s¨)seria una opción mas que acertada para ganarle practicad, versatilidad y personalización. Dejo una breve lista de car launcher por si alguien que tenga una radio a si puede probar que tal le ha funcionado: Android Auto, AGAMA, AutoMate(imita a android auto bastante bien).
  2. El compañero @gusepe en le foro, realizó un video donde enseñó como cambiar los altavoces de las puertas delanteras de un Peugeot 206. Nos relata que los elegidos fueron los alpine de 2 vias 1750S que van para ese hueco y creo que debe ser de lo mejor para no llegar a amplificar debido a la sensibilidad que tienen. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Tratamos en otra entrada de nuestro blog como cambiar la radio Android 1din 10¨ Peugeot 206 En otros temas tratados en el foro, se trataba como cambiar los altavoces delanteros de un 206, facilitando opciones para hacerlo, así como explicanndocomo desmontar altavoces delanteros y traseros 206 tres puertas del año 2001. Para desmontar los atavoces nos relatan en el foro que tienes un tornillo en el hueco de la "maneta" para ayudarnos a cerrar la puerta, afloja y saca el plástico, saca el enbellecedor de la palanca para abrir la puerta con la ayuda de un destornillador plano haciendo palanca con cuidado, tienes otro tornillo a un palmo por debajo del pestillo, otro en el extremo opuesto de la puerta, saca el plastico triangular donde va el altavoz tweeter tirando de el para ti con ayuda de un destornillador haciendo un poco de palanca, cuidado con los cables del altavoz al tirar, ahi encontraras el ultimo tornillo. Toda la tapa de la puerta ahora se aguanta con grapas de plástico empieza a despegar por abajo y laterales y finalmente ves tirando para arriba, en ese punto ya tendras los altavoces a la vista. Os dejo enlaces a los conectores rapidos y a los altavoces: Conectores: https://amzn.to/2UXkDS2 Altavoces: https://amzn.to/2UWDdd3
  3. Este brico que describiremos a continuación, elaborado por el moderador del foro @cudeiro1993 en el Peugeot 206, demuestra que hay modelos de Peugeot que se conservan en el tiempo, donde los propietarios comparten sus maneras de mantenerlos y poder disfrutarlos mucho tiempo, como "BRICO silenciar puertas Peugeot 206", "[Brio] Cambio de batería y su funda protectora Peugeot 206", "Brico Luces automáticas y sensor de lluvia Peugeot 206" o "[Brico].Tensado del recorrido de la palanca del freno de mano Peugeot 206". Ahora el tema que trataremos es la extracción y sustitución del líquido de dirección. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Necesitamos. Bote de liquido de dirección Total Fluide DA. (Color naranja, se vende en botes de 1L). Papel y embudo pequeño. Jeringuilla de pastelería o farmacia. Recipiente vacío para verter/reciclar el líquido hidráulico viejo y sucio. Primero arrancamos el motor. Giramos el volante de un sentido a otro, de tope a tope y después lo paramos. Localizamos el tapón y depósito de líquido de dirección (al lado de la correa de accesorios). Abrimos el tapón y miramos el nivel (con motor frío debe estar en la raya del medio de la varilla integrada en el tapón). Seguidamente cogemos una jeringuilla y extraemos el líquido posible, lo vertemos a un bote vacío (usé un bote de lavaparabrisas de 1L) . Volvemos a girar el volante de tope a tope con el motor parado (llave en el contacto; pero sin encender) para que no sufra la bomba de la dirección asistida al quedarse "sin líquido". A continuación echamos líquido de dirección nuevo (podemos ayudarnos de un embudo pequeño, con cuidado de no manchar la zona, ni la correa de accesorios). En mi caso creo que eché 0,2 L, que me parece que muy poco (de depósito es pequeño no se cuánto cubica). Finalmente arrancamos el motor con el tapón del depósito de dirección quitado, giramos el volante de tope a tope varias veces (purgado del líquido), rellenamos si es necesario. Por último paramos el motor y medimos el nivel de la varilla del tapón (motor frío en la raya del medio, con el motor caliente, creo que puede subir el nivel hasta la raya mas alta). Nota. Lo mas adecuado para sustituir el líquido de la dirección sería atacar (aflojar) en los tubos que van a la cremallera y vaciar desde ahí por gravedad. Sustituir las juntas, rellenar y purgar del mismo modo. Así nos aseguramos renovar el líquido viejo casi completamente. El método de sacarlo con la jeringuilla es más cómodo.
  4. No a todos nos gusta que al conducir nuestro querido Peugeot, tengamos que padecer esos problemas de ruidos en la carretera, como nos describe el autor del brico @pacope "notar la ligera diferencia" de insonorización. En su caso se trata de un Peugeot 206, y nos describe en el foro como fue este proceso para reducir el ruido en el habitáculo, para poder silenciar las puertas. Puedes ver y comentar en el tema que el usuario inició. Ya en otro ocasión, aprovechando el brico "Tira Led puerta conductor" se realizó un pequeño brico de como insinorizar las puertas en el Peugeot 308 por @EA5KD. El autor nos cuenta que este brico es valido para prácticamente cualquier coche, aunque él lo realizó en su Peugeot 206 de tres puertas. Material: Insonorizante (existen varias medidas, para el interior se recomienda en muchos sitios de 5mm, y para paso de ruedas, capo, etc de 10mm, yo voy a usar el de 5mm ya que se trata de las puertas) Tijeras y boli Juego de llaves tor Cinta de espuma(luego explicare para que, aunque es situacional ya que alguien puede que tan en buen estado esto que comento) Cinta de aluminio(como la cinta americana pero de papel de plata) Pasos: Desmontamos todo, buscando los tornillos de las puerta, ya que el resto que sujeta el panel de la puerta son grapas(o según que coches, piezas sueltas). Tened cuidado, si lleváis twitter podéis sin querer llevaros el cableado. 1º tornillo 2º tornillo 3º y ultimo tornillo. Tened cuidado con aquellas piezas sueltas que vayan ha presión, como el marco del tirador del interior que suelen romperse las patas que se agarran, por su puesto, si hacéis palanca tened cuidado de no marcar como yo el plástico Hacer el molde, una vez ya desmontado todo, nos quedara esto: A la izquierda de la puerta podemos ver el pestillo, y que se va de lado ya que se¨queda suelto¨, y si os fijáis aun más, podéis ver la¨espuma¨por la cual se desliza, haciendo de guía, pero esta, está pasadísima, luego, la cinta de espuma nos servirá más tarde para eso, retiramos el corcho blanco este que no hace mas que molestar y con el mismo corcho vamos a hacer el contorno con el insonorizante (naturalemente, se que muchos diríais de poner el insonorizante dentro de la puerta, pero a la larga puede causaros problemas sobre todo con la ventanilla y es bastante mas¨delicado el proceso¨y tampoco es que mejore muchísimo mas por dentro que por fuera sustituyendo el corcho) Pegar, antes de pegar todo, hay que darle una buena pasado con disolvente, sin miedo, el disolvente puede quitar la pintura, pero tampoco es algo que vaya a ver nunca, luego, le frotamos bien con un trapo con disolvente, es uno de los materiales no mencionados ya que he visto incluso vídeos de gente¨conocida¨que ni si quiera lo limpia... pero vaya, es un consejo que creo que puede hacer mas duradero y/o fiable la instalación del insonorizante Miramos que tape bien el hueco donde lo vamos a colocar, y entonces ya quitamos la capa que cubre el pegamento del insonorizante y pegamos (hago de nuevo un inciso para comentar una cosa que puede que os pase, la¨s¨varilla¨s¨del cierre de la maneta interior debéis protegerla con algo) Yo use la cinta de espuma para ello y que a si no se quedase el coche sin poder abrir del interior, sustituimos la espuma del gatillo del cierre. y si nos ha quedado algún hueco sin rellenar, como en mi puerta derecha, entrará en juego la cinta de aluminio con un pequeño hilo de sobrante del insonorizante tal que a si:
  5. El moderador del foro, y un gran colaborador de nuestro foro @cudeiro193, compartió este video - brico para cambiar la batería y funda protectora en el Peugeot 206. Puedes ver y comentar en el tema creado en el foro. Hace ya tiempo, compartíamos en este blog una entrada referente a éste tema: "Cambiar la batería" con indicaciones y consejos a tener en cuenta. También, para el Peugeot 308 tenemos dos entradas indicando como realizar el cambio de batería: Cambio batería Peugeot 308 1.6 VTi 120cv Cambio Bateria sin star stop basado en Peugeot 308 T9 1,6 HDI Necesitamos: - Vaso de 7 y 10 mm. - Carraca pequeña. - Batería. - Vaselina o grasa. Primero desconectamos el borne negativo con ayuda de una llave de estrella de 10mm o con la carraca pequeña y su vaso de 10 mm. Seguidamente quitamos el borne positivo tirando del el con la mano hacia arriba. Después con una llave de 7 mm de vaso o estrella (como las de apretar las bridas de tornillo); aflojamos el soporte de la batería que se sitúa al lado izquierdo de la batería (varilla), viendo el morro del coche de frente y lo sacamos. A continuación antes de sacar la batería de su alojamiento en el vehículo, debemos desabrochar el protector que cubre la batería y ya sacamos esta. Para el montaje. Muy importante; debemos asegurarnos de colocar la batería nueva de tal forma que podamos conectarla con los bornes a sus bridas correspondientes (+ con positivo y negativo con -), sino podemos estropear el puente de diodos del alternador. el borne positivo de las baterías es más grande que el negativo. Luego: colocamos la funda alrededor de la batería. Respetando la posición de esta que viene marcada con un signo positivo donde va la brida positiva del cable gordo. Seguidamente montamos el soporte al lado izquierdo de la batería que sujete esta y la funda a la vez apretando la varilla-soporte con tuerca de 7 mm. Ponemos vaselina a los bornes aplicándolo con el dedo en toda su superficie. Finalmente, colocamos el borne positivo primero y lo enganchamos, posteriormente apretamos la tuerca de 10 mm para conectarlo en el negativo. Nota: en mi caso; deje la ventana del conductor bajada antes de quitar o poner la batería por si se cierra el coche con las llaves dentro. En algunos coches hay que introducir el código del autoradio y configurar el modo auto de los elevalunas, sin embargo no tuve que hacer nada de esto último.
  6. En el foro, el usuario @pacope nos aconsejó como podemos dejar mejor pitada alguna que otra pieza, entre ellas la consola en su Peugeot 206. Puedes ver y comentar en el foro. Con este brico, el autor pretende dar un pequeño consejo para dejar un mejor acabado a aquellas piezas que pintéis, para puede serviros como ejemplo y aun lo podéis dejar mejor todavía. Comienza: 1º en mi caso pinte alguna que otra pieza, entre ellas la consola (o el marco que recoge el aire, radio y aire acondicionado) de mi Peugeot 206, la mayoría de personas lo pinta a si que yo no iba a ser menos XD y si pintáis¨bi-capa¨ (pintura de color+ laca) es muy probable que queden ciertos desperfectos, goterones / chorretones, motas de polvo(que son como unos granos que se ven a contra luz), piel de naranja y un largo etc... los materiales a usar son: 1- lija de 600(al agua, si os es preciso desmontar la pieza y con el agua se lija muy bien, no hagáis esto dentro del coche, yo lo hice en seco) 2- lija de 1000 3- lija de 2000 4- lija de 3000 o mas 5- pulimento 6- esto ya es opcional, unicamente use los primeros 5 materiales, pero aqui, para obtener un mejor resultado se podrian sumar polish(que es un pulimento muy fino) y cera(para darle aun mejor acabado). 2º Lijar con 600, esta quitara lo mas gordo y lo dejara todo de color "mate¨, cuando este todo suave seraá el momento de pasar a la 1000, no obstante, tened cuidado con los cantos, la lija 600 es algo peligrosa para los cantos y se puede comer totalmente la pintura, donde tengáis chorretones frotarle bien. Aquí dejo un ejemplo de como lo tenía yo uno de lo goterones que no ví. También se puede apreciar piel de naranja que con la lija 600 acaba desapareciendo. 3º pasar la 1000, esta es mucho mas fina y dejara menos mate la pintura, naturalmente sigue lijada y no tendrá ningún brillo aunque se vera mucho mas fino todo. 4º Lija 2000 aun lo dejara mas fino todavía que la mil, también en esta foto anterior podéis aprecias que tengo ciertos desperfectos en el hueco de la radio los cuales me costo quitar aunque esa parte tampoco se iba a ver mucho. 5º Finalmente lijamos bien con la 3000 (yo use una 5000, no tenía otra pero esta es muy fina y hay que frotar mas todavía, contra mas fino le deis tendrá mejor acabado, y menos costara de pulir, aún a si es difícil lijar con 5000 ya que es muy fina y se trata de una pieza pintada ¨pequeña¨) 6º Finalmente le damos con el pulimento, como he comentado tengo ciertos desperfectos, picaditas por llamarlo de alguna manera, pero el resultado es mucho mejor que conforme estaba antes (que no hice foto previa XD), esta todo mucho más ¨aseado¨ y da mejor aspecto, si lo hubiese hecho de negro, para llegar a dicho conocido efecto piano, aún habría que haberlo lijado mas con la 3000 y haber pulido varias veces para que el efecto de ¨pulido¨ sea mayor, también darle con polish y/o cera mejora el resultado mucho.
  7. Nuestra compañera @carla en el foro, nos describe como, a raíz de un golpe frontal del anterior dueño de su Peugeot 206, quedó mal colocado el portón dejando holgura, lo que provocaría el cilindro del enganche inferior estuviera bastante comido, lo que provocaba un ruido muy molesto con cada bache o leve resalto que cogiera, y que la puerta rebotaba constantemente. Por ello decidió realizar este pequeño apaño y describirlo en el foro, completado por indicaciones técnicas del moderado @cudeiro1993. Puedes ver y comentar en el foro. Nos describe que tras mucho rebuscar en el portón, se di cuenta de que parte del sistema de cierre del portón (el cilindro del enganche inferior) estaba bastante comido por el enganche con el que traba al cerrar la puerta (quedaba hacia el interior del maletero y no se apreciaba a simple vista, únicamente al girarlo) además de los residuos del roce constante de los metales (ese polvo marrón). Si presionamos el enganche del sistema superior, es decir, el que traba y cierra la puerta, vemos que asoma la traba bastante afilada. Dado que el portón quedó un poco más largo de lo que debía, este pico fue rompiendo poco a poco el plástico que recubre el cilindro metálico y de ahí "traqueteo" constante de la puerta moviéndose. La solución: Poxilina para rellenar el hueco. La he dejado secar por completo, he probado el coche por una calle extremadamente bacheada y ningún ruido. Espero que esto le sirva de ayuda a alguien en algún momento, ya que resulta bastante molesto. Para ajustar el portón o el resbalón de la cerradura, para que no la fuerce: Cierra el portón maletero despacio y cuando vayas a cerrarle fíjate que la cerradura (enganche superior, gancho, el que presionas con un destornillador para saber si cierra/funciona) y el resbalo de abajo (eje que has reparado) queden bien enfrentados y centrados uno de otro. Revisa los bordes del portón con las aletas (aristas) y pilotos traseros estén alineados en todo su contorno por igual.
  8. El moderador @cudeiro1993 nos describió, a raíz de una pregunta planteada en el foro, como cambiar las lámparas cuadro y pantalla del Peugeot 206. Las lámparas se compran en cualquier tienda de repuestos y tienen un coste aproximado, según nos comentan de 5€. Puedes ver los comentarios en el foro. El autor nos describe que probó a cambiar las tres bombillas por led T5, girando 1/2 o 1/4 de vuelta, sacándolas de su porta bombillas y luego no lucía la pantalla, por lo que volvió a poner bombillas normales T5. foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i68.tinypic.com/29wux6t.jpg&key=cba7e8e456869d04ff7d34c9a98db5a07c8f86486af416b33bc251c8c6129173 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i68.tinypic.com/oqa8w5.jpg&key=223c7e1fe8e37738a7de299c57cb94b36977bb4f915f8d5e346b119a3048d257 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i64.tinypic.com/jv1vcx.jpg&key=a1b623282689dd89b69a0ca2bfc97bacc7f549562ae187848ca8bb326f5dbace foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i63.tinypic.com/23tjktl.jpg&key=72e678a602585d8f53244546d35595db8f56e844d379ac10d408d2e7fcc5f77a foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/mc5csm.jpg&key=aa73d8f35e74cadc6114ed3e55bac892121d45a92350deb53dbdfcb2b51ca2aa foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/2rp662d.jpg&key=44cc44b4210d0e74838f5d1f62b2133f7c07c7eee60c8c27e0f4b6f07705adf5 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i66.tinypic.com/283vwo.jpg&key=95531229549aa96152a107a1c613efcb811532e86d1e14efc41486d9a4370dae foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i63.tinypic.com/1orjhw.jpg&key=0f710e60812b80c7e369123ff2626ff137582b42bcb55856d85b3b0ae1d28cab foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i63.tinypic.com/1orjhw.jpg&key=0f710e60812b80c7e369123ff2626ff137582b42bcb55856d85b3b0ae1d28cab foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i68.tinypic.com/35i9dee.jpg&key=ecbf1db71ef95d7365ff71885587bf49b50c2e63558c0a52c3c5dd6457c012be foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/euoebn.jpg&key=fe2d8fa8fbea68ab0096358351f9970e7be36ee5145cff1f22447fca7b0a0f58
  9. El colaborador @piterfly nos explica en un video como cambiar la bombilla de cruce en el Peugeot 206, indicando dónde localizar el conector para desconectarlo y el guardapolvo para el cambio de la lámpara H4. Puedes comentar en el foro. Nos da las claves para el cambio sea lo más sencillo posible, indicando el movimiento que debemos realizar con las sujeciones y dándonos recomendaciones para poder sacarlo de la mejor manera, localizando los enganches concretos que debemos sacar y después colocar correctamente. cambio_bombilla_Peugeot206.mp4 Video original.
  10. Ante el problema que se rompió un trinquete o tope que sujeta el apoyacabezas en la posición deseada en un Peugeot 206, el moderador del foro @cudeiro1993 nos relata dando instrucciones de como repararlo. Puedes comentar en el foro. El problema es que se rompió un trinquete o tope que sujeta el apoyacabezas en la posición deseada. Por lo que se caía y no se podía ajustar para dejarlo levantado. Para sustituirlo: Primero sacamos el reposacabezas/apoyacabezas tirando hacía arriba con las dos manos. Y observamos que le falta el tope para bloquear. Después ahuecamos hacia abajo alrededor de la guía que queremos cambiar y vemos unos salientes. Apretamos hacia el tronco/guía con ayuda de dos destornilladores planos o con destornillador y alicate. Lo levantamos con el alicate hacia arriba en sentido hacia el techo, con cuidado. Diferencias entre la guía rota sin el bloqueo (vista en posición vertical) y la otra sustituida (horizontal). Por último, introducimos la guía en su tubo circular del respaldo del asiento. Y colocamos el reposacabezas, empujando hacia abajo. (Figura 10).
  11. El experimentado miembro del staff, y gran colaborador en el foro, @cudeiro1993 nos facilito un tutorial muy interesante para desmontar el espejo retrovisor del Peugeot 206. Puedes seguir y comentar en el foro. Necesitamos: Destornillador plano o espátulas para quitar guarnecidos. Puño o carraca pequeña con acople para punta Torx - 25. Vaselina. Primero: bajamos la ventana del copiloto o del lado conductor dependiendo del espejo retrovisor que vayamos a sustituir. Y apalancamos con los dedos, destornillador o espátulas intentando no arañar el plástico interior que va detrás del espejo en forma de triángulo (mando manual). Seguidamente: al liberar la carcasa, apartamos el pequeño altavoz "twiter" de sus guías. Si tenemos espejos manuales (de accionamiento manual mediante un vástago o palanca), debemos quitar el fuelle o capuchón de goma que lo protege (flecha negra en la siguiente imagen). Así ya tememos el guarnecido en forma de triángulo fuera, este lleva unos tetones para fijarlo a la carrocería de la puerta por dentro: A continuación con ayuda de un destornillador desconectamos la conexión o clema, pulsando en su pestaña. Lleva una especie de guía para colocar el conjunto de la conexión eléctrica. Luego con ayuda de una carraca pequeña, puño y una punta de Torx 25, aflojamos los tres tornillos de Torx 25 (círculo blanco en la imagen). Con la precaución de sujetar el espejo con una mano (bajamos la ventana mejor). Nota. Los agujeros indicados con flechas amarillas sirven para meter los tetones del embellecedor en forma de triángulo. Por último sacamos el espejo retrovisor tirando de el. Recomiendo aplicar con vaselina o grasa consistente a los cables metálicos que van desde el accionamiento manual de la palanca/vástago o varilla, hasta la parte trasera del cristal. Para que el movimiento voluntario del cristal vaya con suavidad al moverse. En espejos retrovisores manuales. Los espejos eléctricos supongo que no lleva cables metálicos, sino motores eléctricos detrás del espejo. Nota. El pivote que está debajo del retrovisor derecho es el sensor de temperatura exterior (recuadro marrón en la imagen final). Resumiendo, para montarlo: Colocamos el espejo en su alojamiento con su manta protectora ("almohadilla anti humedad"). A través de los agujeros de la puerta. Apuntamos y apretamos los tornillos Torx 25. Conectamos la conexión o clema eléctrica. y la colocamos en el carril para sujetarla. Situamos el pequeño altavoz en el embellecedor de plástico con forma de triángulo. Introducimos el embellecedor triangular por los agujeros (flechas amarillas en la imagen) gracias a los dos tetones que lleva. presionamos con los dedos.
  12. En nuestro foro se planteó la manera de desmontar la bomba de inyección (una bomba Lucas DPC modelo DWLP11) de un Peugeot 206 ya que sacaba gasoil por el retorno totalmente limpio sin burbujas de aire, pero por las salidas hacia los 4 inyectores no sacaba ni gota. Pese a los problemas de desmontar la carcasa que cubre la válvula de corte, el forero @janjio consiguió quitar la tapa taladrando espárragos y sacándolos con una multicara, torx o similar y optó por sacarla para no desmontar la carcasa de protección de la bomba montada en el coche. Podéis seguir éste brico en el foro. Lo primero es taladrar los 5 tornillos marcados con una broca de 2mm y luego sacarlos clavándoles una torx de 15 (No están demasiado duros). En el agujero que tenéis marcado con "pasador elástico" hay un pasador, pero no sale hacia el otro lado por lo que hay que clavarle un tornillo de roscachapa o un macho y girándolo y estirando a la vez va saliendo. Con esto la carcasa ya queda suelta pero aún no sale. Para sacarla queda desaflojar el racord de entrada de combustible con una allen de 6. Yo no pude sacarlo, estaba duro de narices así que con cuidado le hice unos cortes a la carcasa con la radial y la saqué en 3 trozos. A la izquierda se ve el pasador que os comenté antes. Por fin con la carcasa quitada se ve la válvula de corte. Hay que volver a montar la chapa de soporte de la bomba con 5 tornillos nuevos de M6 pero estos ya con cabeza jejeje. Le llegan 3 hilos que vienen del conector negro. Y la solución fue a la nueva bomba de inyeccion ponerle mi antigua valvula y a funcionar. Por supuesto la probé antes de montarla y abría con contacto.
  13. Bueno pues resulta que al poner el aire acondicionado de un 206hdi del 2003 y al darle al manómetro de velocidad este no funciona va en ninguna velocidad, ya al accionarlo unos días atrás note que olía como a quemado pero luego desaparecía el olor, contacte con un amigo mecánico y este me dijo que casi con toda seguridad que se la había ido la resistencia interior de la calefacción-aire acondicionado. 
Este me indico por donde podía estar y gracias a un manual de desmontaje que encontré en este club procedí a desmontarlo y ahora lo cuelgo para que sirva de ayuda a quien lo necesite. Puedes seguir este brico en el foro. 
Aquí indico como lo realice yo que no entiendo mucho del tema, a lo mejor hay otra forma pero yo no encontré nada.

 1- Procedemos a desmontar la carcasa de la señal de emergencia, hay que meter un pequeño destornillador por los bordes y hacer palanca levemente , lleva dos grapas en la parte trasera y dos tetones en la delantera.
 

 

 2- Desmontar el frontal de los respiraderos, radio y cuadro de mandos de la calefacción , para ello (se necesita destornillador de seis puntas, hexagonal)destornillamos los tornillos que han quedado visibles en la parte superior al quitar la carcasa de la señal e emergencia y luego hacemos palanca levemente con el destornillador en la parte inferior junto a los manómetros de frio-calor y posición de aire donde hay una hendidura a cada lado( en la parte de abajo y los laterales hay 4 grapas que saldrán como la carcasa de emergencia). Cuando lo tengamos suelto, tiramos y saldrá todo el conjunto junto con la radio, retiramos el cable de la antena y los conectores de la radio ( apuntad la posición de los conectores de radio).

 3- Una vez retirado el conjunto procedemos a retirar el display de la radio que esta sujeto con dos tornillos ( cuidado al retirarlos que no se caigan por los huecos , poner la mano)
 

 4- Una vez retirado el display , en el hueco derecho de la parte superior, al fondo veremos unos cables con un conector azul, esa es la ficha que va unida a la resistencia.( en la foto esta algo mas cerca )
 

 5- Desmontamos la guantera porta-documentos del lado del acompañante ( son 6 tornillos), quitando primero la puerta que sale tirando, de la parte de abajo de las grapas y luego las guías laterales , luego quitamos los tornillos y aflojamos dos tuercas de plásticos que se encuentran dentro del cajón en la parte superior y sacamos el cajón completo. ( de esta parte no tengo fotos pero indicaros que esta muy justito , para retirar y colocarlo luego hay que ir jugando con el movimiento , retirar las alfombrillas para que sea mas fácil) 

6- Una vez retirada nos fijamos en la parte izquierda donde se encuentra la trampilla que abre y cierra la entrada de aire del interior o exterior del coche, como referencia hay un cable, mover en el cuadro de mandos para localizarla, la ponemos en la posición de interior de habitáculo , se abre la trampilla y por ahí , por dentro del tubo metemos la mano hasta llegar al regulador que se encuentra en la parte superior ( donde vimos el conector azul), cuando lo alcancemos giramos un cuarto de giro mas o menos en sentido contrario a las agujas del reloj y sacamos con cuidado por el hueco que metimos la mano


 

 


 7- cambiamos la resistencia y procedemos a montar todo en sentido inverso ( dejad la guantera para el final ).


Cuando desmontéis la resistencia verificar que al conector de los cables se encuentre en perfecto estado por si este se encuentra quemado y hay que cambiar , yo al principio no lo vi ya que me cogió oscurecido y cuando fui a colocarlo a los varios días me di cuenta que estaban los cables quemados.
 Indicaros que la resistencia la compre en la Peugeot y me costo 38 euros IVA incluido y el conector lo compre en chatarrería por 8 euros , indicaros también que si tenéis que cambiarlo los cables no son muy largos por lo que pedirlo en la chatarrería con un buen trozo de los mismos para empalmar , el empalme me comentaron que hay que hacerlo con estaño( quedando la soldadura lo mas fina posible sin pegoton) y después encintar y si utilizáis fichas de empalmes comprarla buenas que sean ignifugas ya que me indicaron que soporta mucha temperatura . Si tenéis que cambiarlos tendréis que desconectar el conector de la resistencia y sacar los cables por la parte de arriba ( por donde se encuentra alojado ) y empalmar ya que son bastante cortos, indicar también que yo solo empalme los dos rojos que eran los que se habían quemado los demás cables los saque del conector levantando la pestañita negra y abriendo un poco la pestaña azul que lo sujeta y tiramos y luego los coloque en la nueva.
 

esta es la jodia resistencia que se quemo
 



 Bueno y nada mas esta es mi experiencia por si le sirve a alguien la información de momento me va bien y sin problemas.
  14. Brico para 1.9 diesel atmosferico motor dw8 peugeot 206 o 306. Este brico se completa con el del cambio de distribucción que hice en su día: Cambio distribuccion 306 1.9 dw8. En primer lugar quitamos filtro de aire, tubos de admision y reciclaje de gases intento quitar el colector de admision pero no sale hago fotos a ver donde esta el tornillo que falta tengo que quitar primero el de escape ya que esta detrás aquí el tornillo escondido ya está fuera el colector de admisón y el de escape se ve suelto Con el maletero preparado ya que no es un trabajo de un solo día al tener que llevar la culata a rectificar guardo piezas y tornillos quitamos filtro de gasoil y la cubeta ahora soltamos el manguito de entrada y retorno del gasoil quitamos la bomba de vacío hora toca distribucción fuera tapas y hacemos marcas dobles porque había marcas de la vez que la puse se ven resto del gasoil al quitar los manguitos Desconectamos tuberías de la bomba de inyección a los inyectores desmontamos tapa de plástico de la culata y tapa de valancines hacemos un par de fotos de como va el árbol de levas por si las moscas Sacamos la culata, igual que los tornillos se aprietan en un orden en forma de espiral desde el centro hacia afuera aflojamos así tambien los tornillos para no dañar la culata Se aprecia la culata muy sucia y la junta en un estado malisimo, los tornillos a la que los quité habia alguno muy oxidado Bloque del motor se aprecia anticogelante en los 2 cilintros que estan el el PMI vamos la junta estab mal y entraba el anticongelante, por eso le costaba arrancar al coche aquí vuelvo a poner los tornillos los cuales aprieto hasta el fondo sin llegar a hacer fuerza al final y saco para dejar la rosca limpia, aquí se aprecia el colectro de escape muy bien aquí tenemos el despiece del coche hasta la mañana siguiente limpio el bloque del motor, la culata la acabe de desmontar por la noche ya que había hablado con un taller para rectificarla y si se la dejaba a las 9 de la mañana del martes me la devolvían comprobada y rectificada por la tarde precio 82,50€ (Por si os interesa saber precios) ahora bien cuando desmonté el arbol de levas le di la vuelta y con una regla la comprobé de esquina a esquina de centros a centros, vamos puse la regla de todas las maneras posibles y apoyaba bien en todos los sitios por lo que aunque lo pensaba (no creía que se pudiese estropear solo la junta) pero como no le he pegado ningun calentón no se ha doblado Culata limpita y con el arbol de levas ya puesto Junta de culata nueva y tornillería nueva (no se recomienda utilizar los viejos por si al apretarlos se parten) Aquí se ve como pongo los tornillos con la dinamométrica, se aprietan a 2Nm en espiral desde el centro, luego a 6Nm y segun peugeot +180º pero según la marca de la junta a 90º + 90º así que lo hago así por si acaso. en la anterior foto se ve la junta de la tapa de valancines limpia y se le echa nueva junta que se vulcaniza con el aire tapa de valancines limpia se pone y se aprieta un poco, no del todo para que se seque la junta un poco ponemos la admisión con juntas nuevas despues el escape, tambien con juntas nuevas aunque no hice fotos (pero cuidado que estas son metálicas cuesta ponerlas y me pegue un pequeño tajo) ahora toca montar distribucción coinciden las marcas, damos un par de vueltas a mano para ver que todo gira bien aquí un pequeño salto porque no hice fotos del medio pero vamos, puse manguitos de gasoil de la bomba a los inyectores, la bomba de vacío, el filtro del gasoil, las tapas de la distribucción y el colector de admisión con el tubo de recuperacion de gases y los manguitos del gasoil por último el filtro de aire y volvemos a conectar la batería Y la prueba final aunque he purgado el circuito del gasoil pero la primera vez le cuesta arrancar un poco pero arranca.
  15. Descripción de la reparación de un COM 2000 en un Peugeot 206. El procedimiento, con ciertas modificaciones, podría ser válido para otros modelos que lleven COM 2000. Desmonté la caja de los mandos. De ella desmonté la parte de arriba con la caracola de cable plano. El lleva siete pistas de cobre recubiertas de plástico. En unas de las fotos se ve el deterioro del cable por salir la tapa de una de las tres uñas y no poder enrollarse bien. Se había metido debajo del plástico de entrada y se había machacado literalmente. Corté el sitio deteriorado. Di un corte ingles a los dos cachos como se aprecia de las fotos. Con cuidado y un bisturí quité el plástico que cubre las pistas en unos 2 hasta 2.5mm. Con unos hilitos finos de unos 0.3mm conecté las pistas soldando, previamente estañándolos. Comprobé las conexiones con el polímetro de cortos si padecen. Así ya conectado lo coloque sobre una madera con polietileno por debajo. El polietileno es el unico plástico que no se pega con pegamentos! Unté las conexiones ya comprobados con el polímetro con pegamento de contacto para que durante el uso no se junten y que no dan problemas de cortocircuito. Esperé a que se seque el pegamento de contacto. Cambié el polietileno con otro que cubre todas las líneas por debajo. Entre él y las líneas puse una tira de seda (el azul). Unté todo esto de Loctite. Sobre así untado puse otra tira de seda. Sobre élla otro polietileno y prsionandolo. Esperé a que se seque bien, quite el polietileno y corté a la anchura con un cúter y ayudándome con una regla. Antes de que se ha secado del todo le di forma de curva ligera. En la pista de abajo de la entrada que también estaba rota solamente descubrí el plástico con una máquina Dremel y posteriormente soldé un cachito de hilito desnudo. Cubrí la herida con Barita mágica, moldeándola con mis dedos hasta la forma que ves en la foto. Luego la he limado un poco. En la misma foto se aprecia la lengüeta de cobre que recorté porque tenía el fallo de fabricación de ser igual de los demás pero se quedaba pillada entre el plástico de entrada y la tapa. Así que no ha funcionado antes pero ahora si que funciona. Como dije antes el fallo se debía a la salida de la tapa de la caracola de una de las uñas de sujeción. Pues las uñas del trabajo y tiempo se han abierto. Las sujeté por detrás con unas chapitas de aluminio de 1mm. aproximadamente. También la tapa estaba con una holgura de 1mm. desde la base(la caja) y corté unas tiritas de 1.5mm. de ancho que coloque debajo de las uñas. De este modo ya no puede ocurrir el mismo fallo.
  16. Válido también para el Peugeot 206. El cambio del filtro del habitáculo del Peugeot 206 se hace desde el compartimento del motor y si ningún tipo de herramienta. Está totalmente accesible: situándonos frente al vehículo, en la parte superior izquierda. Lo único en lo que hay que tener precaución es en la extracción del mismo (siguiendo las orientaciones de las siguientes imágenes) y en colocar el nuevo teniendo cuidado en la zona indicada como "airflow". En la siguiente imagen se señala la zona indicada como "airflow". El filtro debe ir en la misma posición.
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