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  1. El colaborador @rcam406 nos ha dejado esta explicita explicación de como desmontar el faro del lado del conductor en un Peugeot 406. Puedes ver y comentar en el foro aquí. Ya compartió en otras ocasiones bricos en su 406 que resumimos anteriormente, como los expuestos en este brico. Ahora nos cuenta: Materiales necesarios: Santa paciencia, lo fundamental y 1 cojín para las rodillas. Lámparas W5W. Destornillador con vaso para tornillo con cabeza hexagonal de 10 - aflojar . Llaves acodadas de 10 y de 12 (ésta última para desmontar los bornes de la batería) Tiempo: 3 h y 24 m en total, contando el tiempo perdido de 1 hora en el garaje cambiando la lámpara e intentando rescatar el portalámparas caído dentro, y 2h y 24 m efectuados en el taller. Aclaro todo lo he hecho yo mismo, en ese entonces con las herramientas prestadas por el taller, luego ya me las he comprado y forman parte del recurso de herramientas de que dispongo. 17/08/2016 - como dije en el [BRICO] - colocación brazos limpias restaurados 406 ambas FASES (11/08/2016), descubro de que tenía una luz de posición fundida (la del copiloto), por lo que me dispuse a cambiarla y la otra también aunque no estaba quemada pero tenía poca intensidad de iluminación (ambas han durado 1 año, aclaro que con un uso diario intenso y continuo): Tal como en otras oportunidades había hecho pero con las ópticas BOSCH originales, me dispuse a cambiar las mismas en las nuevas ópticas DEPO (ya tienen 1 año y unos días puestas). Ya no era tan fácil como antes como con las BOSCH, éstas tienen un brazo blanco o negro acodado que te facilita el retirar el portalámparas de las lámparas W5W, respecto de estas DEPO. La del lado copiloto la cambié perfectamente por que los dedos entraron muy cómodamente, la pesadilla fue con la del lado conductor que aparte de costar mucho por el tema de tener poco espacio, con tan mala suerte se me cae el casquillo portalámparas dentro del faro en sí. Secuencia de fotos hasta lograr dar con el problemático y por dónde terminó cayendo luego de esa foto que hice para ver como era el tema, incluso tuve que desenganchar los bornes para poder meter mejor los dedos, por eso se cayó: Hasta aquí visible pero de muy difícil acceso para los dedos, hice palanca con un destornillador y terminó entre el motor de regulación de la altura y la parte baja de la óptica. Foto que hice antes de salir para tener referencia de la altura de las ópticas, hay una distancia de unos 5 metros desde dónde aparco hasta la pared, ya que sé que si se tocan o se manipulan las ópticas hay que volver a regularlas: Luego de comer, y como no tenía hasta ese momento las herramientas adecuadas para lograr desmontar el faro u óptica delantera en el mismo garaje, y me refiero precisamente al tornillo que está cerca del radiador el mas complicado de acceder (aunque desmontes la calandra o rejilla frontal sigue siendo complicado de acceder). Me desplacé hasta el taller de siempre (Neumáticos Tino - Noia) con la idea de que me prestasen las herramientas para hacerlo yo mismo y así lo hice (al final realmente fueron 2 h 24 m lo que me llevó el tema, inicio 16 hs y finalicé oficialmente a las 18:24 hs). Muchos pensarán, éste vive en Vigo y va hasta un taller a 92 Km de distancia (es la confianza que tengo con los mecánicos, electricistas y dueños, cosa que por Vigo dudolo mucholo que te presten algo), de paso hice otras cosas como visitar la tumba de mis finados padres y comer en Noia en el restaurante Mamma Mía. Aunque al taller llegué a las 15:35 hs, al ver el panorama de trabajo que tenían, opté hacerlo siguiendo el consejo de Ed China (Wheelers Dealers), hazlo tú mismo. Eso si me he vuelto más eficiente y ahorrando tener que pagar por la mano de obra (unos 28 €/hora, actualmente llega a 32 €/hora).... , ya que esperaba inicialmente que me llevaría el doble de tiempo al insumido). Una llave acodada de 10 fue mi salvación, para aflojar en especial el tornillo interior de los 3 tornillos que sujetan la óptica, a saber: superior, aleta delantera del lado de la óptica y el difícil, el interior. A continuación comparto fotos de lo que le he hecho con mis propias manos y aprendido algo nuevo por mi cuenta, no todo el proceso ya que hay bricos para tal fin en el foro (pero no los había consultado para seguir los pasos, acudí a mi memoria fotográfica del proceso llevado a cabo cuando se colocaron el año pasado por estas fechas), pero si dónde andan los dichosos tornillos, 2 visibles y el otro complicado de aflojar. La faena la inicié a las 16 hs por el motivo antes comentado. Les ordeno las fotos para que quede más claro para los que nunca lo han hecho antes y relleno con otras que hice ayer jueves 18/08 (usé en parte mis propias herramientas y las llaves, la de 10 acodada y otra de 12 prestadas del taller): Luego para más comodidad de acceso al tornillo complicado, retiramos la calandra o rejilla frontal, aquí ya se ve algo sin la misma. No tiene mucha ciencia, son 4 grapas que hay que retirar (FASE 1), tirar hacia el frente o hacia uno la calandra y desenganchar de las 2 guías que hay en los laterales bajos y en el centro dónde el emblema encajado Ésta foto la hice ayer por que no tenía para incluir en el momento que hice el desmontaje, tornillo superior: Para poder trabajar bien, hay que sacar la batería, para ello desconectamos sus bornes, en mi caso necesité 1 llave de 12 para aflojar las tuercas de éstos y la retiramos: Luego tocó sacar la caja de la batería, 3 tornillos en su base en mi caso con cabeza hexagonal de 10 y 2 arandelas gruesas debajo de la caja, tras su retirada nos queda así. También tuve que desmontar la caja del filtro de aire, sólo sujetado por 1 tornillo a la caja de la batería (cabeza hexagonal en mi caso, también de 10), dado que hay 1 tornillo que sujeta a éste a la caja de la batería y sólo es posible sacando la caja del filtro de aire. IMPORTANTE: siempre que veamos óxido en alguna parte de la chapa, antes de seguir con lo que estamos haciendo hay que tratar de eliminarlo, ver [BRICO] - eliminar óxido y reparar con imprimación la carrocería, bajo capó motor 406 FASE 1: Aquí ya desconectamos las clemas del faro y del motor de regulación de estos: Tras retirar ambos, ya tenemos vía libre para acceder y desatornillar el tornillo de la aleta en este caso la izquierda. Como no hice foto en su día, aporto ésta hecha ayer...la del lado copiloto, cabe una herramienta fácilmente, solo desenroscar el tubo del agua de los limpias para tener libre acceso al mismo: Ya podemos sacar la óptica, perdón por no hacer foto del tornillo desde la perspectiva por dónde introduje la herramienta (entre el ventilador y la óptica, poco menos de 5 cm de espacio hay), he intentado hacerlo ayer con todo montado para que se vea por dónde anda pero no se ve nada. En ésta he señalado por dónde va el dichoso tornillo: Vista del hueco sin óptica al desnudo: Y luego de sacudir la óptica, salió el culpable: Luego recolocar todo en su sitio: El tornillo de la aleta semiatornillado, para posterior ajuste. El superior también semiatornillado para ajustar la óptica que coincida con la defensa, en mi caso no es simétrica del todo El complejo de atornillar, lleva un rato largo de unos 15 a 20 minutos haciéndolo a mi ritmo, luego de haberme llevado mucho más tiempo sacarlo. Luego ajustar todos los tornillos a medio atornillar. Recolocar la caja de la batería, atornillando los 3 de la base de esta y luego el que une el conjunto al soporte de la caja del filtro de aire, Recolocar la caja del filtro de aire Conectar la batería y probar.....todo perfecto : Pruebas con luz de cruce y largas, luego de ajustar con el calibrador de altura de las ópticas, el resultado final: Recolocar la calandra: Al llegar de madrugada a casa, comparemos la iluminación de los faros en la pared, el antes y el ahora, difiere el faro izquierdo un poco en la altura, antes más elevado y ahora a la par o un poquito bajo:
  2. Los faros es un elemento de nuestros vehículos que a penas revierte interés y se agradece que estén en optimas condiciones. Por ello son varios los bricos aportados para su pulido, como este aportado por @gabdar en su Peugeot 407 o @jokameda en su Peugeot 307 con un video explicativo, y el problema con los faros emblanquecidos. Ahora @victorcart comparte un "truco milienario" por humedades y suciedad. Puedes verlo y comentar en el foro aquí. Los pasos a seguir son los siguientes: Pasar un iman bien pequeño, del tamaño de una uña ( tiene que entrar dentro del agujero de la luz principal) a este le coses a su alrededor tela un trozo que con el se limpiara y un cordón. Quitar la bombilla y con la ayuda de un alambre lo encaramos hasta el final Humedecer con espray de silicona, ahora con un imán por dentro y otro por fuera, el de fuera protegido por un trapo para no rayar, se va moviendo. Si se cae no pasa nada, para eso esta el cordón. Antes: Después
  3. El colaborador del foro, @rcam406 compartió un brico de su autoría para mejora estética del sistema de frenado. Ya había compartido en innumerables ocasiones otras mejoras en su Peugeot 406 como: Cambiar lámparas W1.2W por leds T5 del cuadro 406 FASE 1 Colocación aros cromados en el cuadro de instrumentos 406 FASE 1 de 4 relojes Colocación parasoles con luz 406 FASE 1 Colocación brazos limpias restaurados 406 ambas FASES Colocación guarnecidos bajo puertas (x4) Peugeot 406 ambas FASES Puedes ver y comentar en el foro aquí. El autor describe el brico así: Materiales necesarios: Pinzas de freno delanteras y Tambores traseros - si son nuevo mejor, si son usados a limpiar con disolvente. Disolvente, Cepillo de alambre Torno con disco de alambre para mejorar acabado. Pintura en aerosol/spray, yo usé anticalórica, muy a pesar de lo que comenta el compañero Laur., en un vídeo de su autoría. Un mecánico de confianza que realice el montaje. Tiempo insumido: 5 hs en total, desde que llegue hasta que me fui, incluyendo el tiempo entre capas y la limpieza de las piezas. Preámbulo: 22/05/2016 - me he estrenado en el tema de hacer pedidos vía web relacionados con el coche, dentro de poco tendré en mis manos ciertas piezas nuevas y que he pedido el pasado jueves 19/05/2016 a Oscaro y Mister Auto, por lo que he invertido unos 342,48 € en repuestos/recambios, relacionados con el sistema de frenado del coche. A falta de liquido de frenos DOT4 y cables de freno trasero que los pone el taller. Esquemas usados para pedir las piezas, y correlacionar con las referencias: Y partiendo de esos esquemas de los frenos delantero y trasero, por Service Box y aplicando las referencias correctas ya mencionadas y cotejadas con cada pieza, he adquirido lo que detallo a continuación: Ref 4246.R7..................54,80 € - Oscaro.es............Juego de 2 discos de freno BOSCH 0 986 478 831 Ref 4251.32..................31,10 € - Oscaro.es............Juego de 4 pastillas de freno BOSCH 0 986 424 223 Ref 4241.J4 o 4241.6W....121,01 € - Oscaro.es.............Kit frenos, disco de tambor HELLA PAGID 8DB 355 004-361 - en la página pone premontados Ref 4247.24.................131,67 € - Mister Auto..........Juego de 2 tambores de frenos TRW DB4096 - los originales con 20 años encima y muchas lijadas previas. Así para la próxima ITV no tendré problemas y también durará otros 20 años. Mi mecánico ha reservado nuevos cables frenos traseros...el tema me saldrá lo que le lleve de mano de obra. Luego el martes 24/05 (estaba de guardia, los fui a recoger al día siguiente) llegaron los discos y pastillas BOSCH procedentes de Oscaro, al igual que el kit de zapatas Hella-Pagid (no saqué fotos de las cajas del embalaje, ya que las dejé en el coche - ver más adelante). 25/05/2016 - fui a buscar los productos de Oscaro.es y pintura en aerosol anticalórica, y de paso compré más pintura para futuros retoques y efecto cromado plata: 27/05/2016 - llegué cerca de las 12:15 hs al taller, se comenzó el proceso de desmontaje de las llantas, se compararon las medidas de los tambores y se desmontó el sistema de pinzas delanteras para limpieza en torno con disco de alambre y cepillo de alambre, esa era mi parte a parte de pintarlos. Aquí podemos apreciar el desgaste de las piezas del tambor y zapatas: Pastillas, pinzas y discos delanteros gastados: Comparativa del viejo disco (Necto) con el nuevo (BOSCH): La preparación para cubrir las zonas que no deben de pintarse en los tambores: Mientras mi mecánico montaba el kit premontado de zapatas Hella-Pagid, pintó una parte del sistema del freno de tambor, sin saberlo yo con la pintura que llevé y luego de esperar el tiempo prudencial montó el nuevo Kit sobre el mismo; al mismo tiempo yo estuve limpiando las 2 partes de las pinzas usando cepillo de alambre + disolvente y luego usando el torno con disco de alambre para eliminar restos + disolvente. Aquí aún falta colocar los muelles y demás mecanismos del sistema, se aprecian los cables de freno viejos colgando: Proceso de limpieza a mano usando cepillo de alambre y disolvente: Luego de usar el torno con disco de alambre, éste es el aspecto: Continuando por la tarde luego de comer....(15:30 hasta las 20:00 hs). Comencé con el proceso de pintura de los tambores mientras yo estaba con la faena de pintar, mi mecánico le cambió los guardapolvos de las pinzas y verificó los latiguillos (todos OK, según su criterio no hay necesidad de cambiarlos), mientras yo estaba aplicando la 1er capa (10 minutos entre capa y capa). Luego fui a proteger los guardapolvos de las pinzas para no dañarlas con la pintura, con cinta de carrocero. Tambores (1er capa), cometí el error ese día de proteger solamente los orificios de los tornillos, ya que meses posteriores, comenzó a oxidarse lo NO pintado, cagada mía, se solucionará para más adelante: Pinzas sistema LUCAS, antes de darles la 1er capa, colgándolos para poder aplicar la misma: Ahora todos pintados con la 1er capa, falta 1 parte de una pinza que por olvido no hice la foto: El nuevo disco ya montado de cada lado: Las nuevas pastillas BOSCH: Ahora toca los tambores: Últimos ajustes kit frenos traseros, antes del montaje de los tambores recién acabados: Aquí tenemos los nuevos cables colocados, por fallo de la cámara no salió la del lado derecho...ver en la 2da foto de "Tambores colocados": Aspecto de las pinzas ya terminadas de pintar y secar: Tambores colocados: Las primeras pinzas montadas sin y con pastillas y ya con todo el mecanismo: Ahora toca el purgado del sistema, tras haberse eliminado previamente todo el líquido de frenos (por eso habrán visto en algunas fotos, unos cubos/bidones grandes por debajo del coche) y llenado del circuito: Luego de estar subido en grúa, pisando y bombeando el pedal de freno (cansa el tema de estar pisando, pisando y pisando el pedal), quedó todo listo, luego salida a carretera para probar cosas, y zasca...le detecta silentblocks jodidos, más del lado derecho...demostrado tras menear cada rueda sin freno puesto, pendiente de cambiar para la próxima semana y antes de que se vaya de vacaciones (hecho el 30/05/2016 y problema resuelto). Eso era lo que yo detectaba desde hacía un par de meses al dar marcha atrás y poner primera o frenar en el garage -ir muy lento-, y pensaba y atribuía al taco inferior del motor que está un poco roto. No tengo vídeo, pero empujando la rueda por detrás se ve que tiene vida propia, se mueve más del lado derecho que del izquierdo, pronto cambiaré de ambos lados, así cuando vaya por 3ra vez a Sevilla (ver nueva KDDa) y el coche estará como nuevo. Ahora unas fotos que le hice del nuevo aspecto, luego ya en el exterior, haré una comparativa del antes -original del 2014 y de este pasado 2015- y el ahora, pasen siéntensen cómodos y disfruten, deleiten la vista: Sólo las llantas, ya con su 1er estreno frenando: Ahora en exteriores, comencemos con el aspecto del 2014: El nuevo aspecto 2015, con llantas de aleación (adquiridas a un forero del club406): 30/09/2015 y 04/11/2015 con deflector, sin leones pintados en las llantas: 18/08/2015 y 05/09/2015 sin deflector y sin leones pintados en las llantas: Estado actual mayo 2016: Coste total 227,50 €, sin contar los 341 € en piezas que llevé. Bien, espero les hayan gustado estas transformaciones a falta de acabar el exterior con un repintado del coche, códígo de pintura MOMP o KMP y que por el momento seguirá a la espera, en ese momento había tomado la decisión de repintar el coche y había hecho investigaciones en varios talleres, hasta que me decanté por el más profesional, tras ver chapuzas en otros competidores.
  4. El moderador, @cudeiro1993compartió este brico para el Peugeot 406. Puedes ver y comentar el el foro. En este modelo, ya hemos compartido otros bicos como: Pantalla/ordenador de abordo - Peugeot 406 fase 1 Certificado odometro fase 1 406 Adaptar mando control crucero en carcasa inferior del volante 406 FASE 1 Sacar asientos/cinturones delanteros grises/tela por negros/retapizados 406 ambas FASES Nos describe el autor: Necesitamos. - Módulo climatizador. -Destornillador plano fino. - Punta Torx T-20 con carraca 1/4 o mango puño. - Alicates pequeños. Primero aflojamos los tornillos Torx que están detrás de la fachada del climatizador, son varios en los extremos del módulo del climatizador. Con ayuda del destornillador plano fino, levantamos las cuatro pestañas que lleva por los laterales de la carátula frontal/botonera. Seguidamente sacamos la parte frontal y botonera del climatizador. A continuación; desconectamos la conexión flexible tipo "cinta" para separar el display o pantalla de la caratula frontal de la placa base/electrónica del clima, con cuidado y con ayuda del destornillador plano fino. Y hacemos lo mismo con la conexión mas estrecha de cinta. Al rato después; rociamos con espray limpia-contactos en la placa base para quitar el polvo y dejamos que se seque. En la segunda parte, nos centramos en la parte trasera de la botonera/carátula frontal. Sacamos las bombillas T5, con ayuda de un alicate plano fino que se extraen girando su portalámparas 1/4 de vuelta y aflojamos los tornillos de torx pequeños. Seguidamente quitamos la estructura transparente en forma de "araña" que hace de pulsador de los botones y la carátula trasera blanca.
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