Jump to content

  • Te mostramos los resultados de Google.

    Más abajo tienes los resultados de nuestra Comunidad.

Search the Community

Showing results for tags 'climatizador'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • General Peugeot
    • Diagnóstico, reprogramaciones.
    • Concesionarios y Talleres
    • Peugeot Sport - Competición
    • Club Peugeot Scooters
    • Nuevos modelos, prototipos, concepts.
  • Modelos Peugeot actuales
    • Peugeot 108
    • NUEVO Peugeot 208 y e-208
    • NUEVO Peugeot 2008 SUV y e-2008 SUV
    • NUEVO Peugeot 308 (T9)
    • Peugeot 308 (P51 2021/--)
    • Peugeot 3008 SUV
    • New Peugeot 408 (T93RR)
    • NUEVO Peugeot 508
    • Peugeot 5008 SUV
    • Peugeot Rifter
    • Peugeot Tepee, Peugeot Traveller y comerciales
  • Modelos Peugeot anteriores
    • Peugeot iOn
    • Peugeot 106
    • Peugeot 107
    • Peugeot 1007
    • Peugeot 206 y 206+
    • Peugeot 207
    • Peugeot 208
    • Peugeot 2008
    • Peugeot 306
    • Peugeot 307
    • Peugeot 308
    • Peugeot 3008
    • Peugeot 406
    • Peugeot 407
    • Peugeot 508
    • Peugeot 4007
    • Peugeot 4008
    • Peugeot 5008
    • Peugeot 607
    • Peugeot 806 y 807
    • Peugeot RCZ
    • Otros modelos Peugeot
  • Foro Novedades Peugeot
  • Peugeot SUV
  • Comunidad Club Peugeot España
    • Galería Fotográfica - Presentaciones.
    • Quedadas
    • Web del Club Peugeot España
  • General - Otros Temas
    • Todo coches.
    • Legal: Seguros - Multas - ITV - Homologaciones...
    • Otros Temas (Miscelánea)
  • Lavacoches en acción's Foro Lavacoches
  • Todo BTT, ENDURO, DH's Todo BTT, ENDURO...
  • Empresas Asociadas's Ofertas e Información
  • Proyectos caseros's Proyectos caseros
  • Grupos de Compra's Grupos de Compra
  • Fotografía y video digital; reflex, sin espejo, videocámaras, action cam y smartphone's General
  • Peugeot Clásicos's Peugeot clásicos
  • Equipa tu Peugeot en Amazon's Productos Amazon
  • Equipa tu Peugeot en Aliexpress's Productos Aliexpress
  • Compra - Venta Club Peugeot España's Compra - Venta
  • Moteros Club Peugeot's Foro Moteros Club Peugeot
  • Club Camper's Temas
  • Aquellos maravillosos 70, 80 y 90.'s Foro Aquellos Maravillosos 70, 80 y 90.

Categories

  • Audio y Video
  • Electricidad
  • Exterior y carrocería
  • F.A.P.
  • Interior
  • Motor y mecánica
  • Tecnología

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Tu sitio web


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Ubicación


Intereses


Vehículo/s


Escritura Correcta

Found 10 results

  1. En el tema del foro donde se trato un fallo recurrente en Peugeot, donde el aire salía solo por uno de los lados,el usuario @Perri Manson nos explicó con fotos, como consiguió el acceder a la zona y repararlo, con la ayuda del tema ates tratado que puedes consultarlo en éste blog. Tras comprobar que el climatizador solo echaba aire caliente por la zona del conductor, el autor del brico nos describió, no sin haber pasado algún apuro que otro, como solucionó en su Peugeot 407SW Me he bajado con el portátil y he metido la cámara sin desmontar nada por la rejilla de aireación superior y se ve perfecto el eje de una trampilla azul roto..... Así que he desmontado el airbag rodillas y plásticos de abajo ...he localizado el motor de la trampilla y quitado , y se ve el agujero limpio sin el eje ... E cogido un destornillador con un vaso de 10 mm y una gotas de silicona caliente para que haga cuerpo ...lo he metido por el agujero y encajado en el eje que queda sin partir ..(el trozo roto estará caído en el fondo del evaporizador (creo se llama así no? A la caja negra donde estan las trampillas ). Y cuando a secado un poco he girado la trampilla y la he puesto en posición frío , por lo menos para que no me axfisie jeje......aunque me he dado cuenta que lo que le aguanta en su posición a la trampilla es el motor....por qué cuando he quitado el destornillador , la trampilla a debió caer por su propio peso un poco ,ya que no salía tan frío el aire como cuando la forzaba con el mismo....pero bueno ya no sale caliente del todo .... Decir que me ha costado un huevo y parte del otro cortar, parecía un contorsionista del circo del sol ?? con la cabeza apretando el acelerador para ver algo mejor . interiormente el evaporador tiene algún nervio y como el disco no lo pasaba no conseguía sacar el trozo, asta que he echo un poco de fuerza con un destornillador y a partido esos milímetros que no tenía cortado del nervio... Por el lado de la barra metálica que aguanta el salpicadero no me ha entrado la dremel ni nada de lo que yo disponiera , imposible ,ni haciendo contorsionismo, ni con cúter ,imposible..... Di que mi dremel no es de las más pequeñas , es un poco basta de estas chinas ....pero me ha resultado imposible quedando como 3 cm sin cortar ,justo el trozo de detrás de la dichosa barra ,y al forzar el cacho intentando sacar la trampilla sin cortar esos 3 cm, a partido , para no engañar a quedado por dónde ha partido una forma o trozo muy feo ..., Nada que ver a por dónde paso el disco de la dremel ,pero como eso luego una vez encajado lo voy a soldar o fundir un poco d nuevo con la punta de un soldador ,y luego encolar con epoxi...no pasa nada ,el caso es que todo funcione...y quede todo solido y en su sitio ,y eso ya lo he comprobado con la nueva trampilla ya puesta y el trozo encajado pero sin encolar ni poner nada todavía ...solo presentado ,y encaja bien . Por cierto preguntar a los que las habéis cambiado ya ...la trampilla va un poco dura no? Pensé se movería mucho más suelta , pero como van rozando unos labios de goma que tiene , supongo para que sean estancas ....va un poco dura , o sea que el motor tiene que hacer su fuerza , y de hay que partirán... Os adjunto unas fotos ... Se ve en algunas lo que parece o he deducido es una ampolla de temperatura...la pieza gris clarito Esta tarde he bajado con el soldador al garaje , he puesto el trozo recortado en su sitio , me he asegurado bien que estaba donde debía estar y con 2 puntitos de loctite lo he fijado . Luego con la punta del soldador he ido fundiendo un poco las dos partes , el trozo recortado y el vaporizador....en algún sitio que digamos la raja era más ancha por qué la dremel pues quitó más material por lo que fuere ...he aportado un poco de plastico para rellenar ... Esto es para fijar y sellar en su sitio todo más o menos, y tapar la raja, aunque también se puede hacer con una pistola de silicona caliente , de hecho en algún punto donde no me entraba bien el soldador he optado por esa opción .. Mañana si tengo tiempo ,repasaré bien todo con pehamento epoxi para darle solidez ha todo y empezaré a montar ... El resultado más menos es así .. Cómo apunte , comentar que después de probar 5 o 6 formas de pegar el trozo y rellenar las zonas donde no podías soldar el plástico y no te entraba la pistola de silicona caliente ...,o simplemente la rajita era muy ancha para meter silicona caliente sin que desbordara por dentro ...la mejor opción sin duda a sido usar la barrita arreglarlo epoxi de dos componentes .... Aparte que se queda como una piedra, allí donde querías tapar un agujero por ejemplo, hacia un disco del tamaño de una moneda ,lo pones y sabes que lo sella perfecto y no se cuela para dentro nada , y en la zona de dentrás de la barra metálica donde es muy difícil el acceso, hacia unos churritos de unos 3 cm de largo por 5 milímetros ,tipo palo chupa chups, y sellaba la apertura perfectamente y da mucha solidez... Luego he recubierto todo de cinta de aluminio adhesiva ,como la que se usa para las instalaciones de las campanas de la cocina por ejemplo , que la verdad no hay ninguna cinta que se adapte también a todas las formas y pegue tanto ... Montar todo en orden inverso y pista , todo funcionando perfectamente.
  2. En el foro, miembros tan representativos y participantes como @jcl13, comparten con todos estupendos bricos para que aprendamos más de nuestros vehículos. Este articulo nos describe como cambiar el tubo refrigerante del Peugeot 407. Podemos ver y comentarlo en el foro accediendo aquí. En éste brico, su autor nos explica como cambiar el tubo refrigerante del climatizador es el que va hacia dentro del habitáculo, compartiendo su experiencia al realizarlo 😆 La primera anomalía que note fue el deterioro del tubo: Y lo siguiente fue a los días que me salto el testigo de falta de refrigerante, le faltaba 5 dedos desde el nivel. Tras comentarlo en el foro se llegó a la conclusión de que era la junta torica (arandela de goma) que hay en el interior del tubo que sella la junta. En el tubo nuevo se aprecia el relieve de la goma,en el gastado apenas tenia. Si no queréis gastar mucho dinero podéis comprar la junta en cualquier ferretería o sección de fontanería por pocos céntimos, en mi caso decidí comprar el tubo nuevo que me costo 33 euros. Numero de referencia 6466 LS. El proceso es fácil en 30 minutos puedes tenerlo hecho y las herramientas empleadas son: destornillador de estrella trapo para limpiar la zona y una bolsa de basura para recoger el liquido refrigerante que sale al extraer el tubo (no sale mucho), una vez lo tenemos todo empezamos. Lo primero soltaremos la clavija ubicada en la parte superior del filtro y quitaremos los 4 tornillos de estrella: Sacamos la tapa y lo soltamos del tubo que lo sujeta: Una vez quitas la parte superior sacas la parte inferior del filtro, que se sujeta mediante una pestaña y lo soltamos del tubo. Aquí apreciamos el recorrido del tubo: Soltaremos la abrazadera que sujeta el tubo: Se suelta por la parte de abajo de la abrazadera, una vez suelta puse una bolsa de basura para evitar derramar el liquido refrigerante que aunque no salga mucho algo sale: En los 2 extremos del tubo veremos unas grapas las cuales sujetan los tubos, éstas las abrimos con las manos no hace falta herramienta. Una vez drenado y quitado el tubo limpiaremos la zona donde volveremos a colocar el tubo: Ya limpio colocar el tubo a presión o abriendo las grapas un poco, notareis un clac. Volvemos a colocar el tubo en la abrazadera y ya lo tendremos listo, aseguraros bien de que a encajado bien antes de volver a montarlo todo otra vez. Ya solo quedara rellenar el anticongelante y montar el filtro del aire. No es una faena difícil parece mas engorroso de lo que es, tarde una media hora y sin tenerlo claro. Así que espero que se entienda bien y os sirva de ayuda este brico,en caso de duda preguntar y os ayudare en todo lo que pueda.
  3. Nuestro compañero Dagero nos ofreció un estupendo brico para cambiar el salpicadero de nuestro Peugeot 307. Puedes ver el brico en el foro y compartir las dudas. Hola a todos compañeros de foro, hoy traigo un brico de lo mas entretenido, y que seguro que a mas de uno le podrá servir de mucha ayuda. Aquí voy a mostraros como desmontar el salpicadero de nuestro Peugeot 307, con fotos y explicado paso a paso para que todo vaya bien. Primero, ¿porque debemos de cambiar nuestro salpicadero?, fácil, la dichosa costura del airbag del acompañante. Esta parte es bastante delicada cuando lleva un tiempo bastante prolongado dándole el sol. A mi lo que me ocurrió es que me lo vendieron así foro/public/style_emoticons/default/laugh.png , pero sin problema, todo tiene solución, aquí una foto de lo que os digo: Como veis, es algo que tanto estéticamente, como por seguridad, y como es lógico, en la ITV nos lo echaran para atrás, no debería de estar así. Otra foto mas para que veais como se ve: Y bueno, poco mas antes de empezar el brico, la solución es bastante económica, solo hay que buscar, yo me ayude un poco de la pagina recambioverde.es , los hay de todos precios y en casi cualquier parte de España. También deciros que no os preocupéis si vuestro 307 es del 2001 o del 2007, TODOS, o por lo menos la gran mayoría de los salpicaderos son la misma referencia, la 821165, y el precio suele oscilar entre los 80 a 180€ (tened en cuenta que los desguaces no todos tienen los mismos precios, y también depende el estado en el que este el material, cuanto mejor este, mas caro sera). Pues bien, empezamos: Materiales: Palanca de plástico (Para hacer palanca en los embellecedores de plásticos y no hacerles muescas) Juego de llaves TORX. Juego de destornilladores planos (Para hacer palanca en el salpicadero). Juego de llaves de vaso (La que más usaremos sera la 10, también podéis ayudaros con llaves fijas) Nota antes de empezar!. No vamos a desmontar el salpicadero entero, solo la PARTE SUPERIOR, porque, como veréis, nuestro salpicadero viene en 2 partes, la grande empotrada, la dejaremos tal y como esta, solo quitaremos la parte superior, donde va enganchado el airbag del acompañante. Antes de nada, debemos de desconectar la batería. Siempre que vayamos a manipular elementos tan delicados como el airbag, es aconsejable desconectarlo (y casi obligatorio, no queremos que nos explote mientras estamos trasteando foro/public/style_emoticons/default/laugh.png ) Empezamos: Este es el salpicadero donante, en bastante buen estado, casi nuevo, con mucha suciedad y preparado para el desmontaje. Debemos de tener cuidado al sacarlo del armazón para no arañarlo, que, como vais a ver en la siguiente imagen, es bastante simple pero, se tiene que tener cuidado. Mirando el salpicadero de frente, esta es la parte del airbag del acompañante. Donde esta redondeado de BLANCO, el primero y tercero (empezando por la izquierda), son los tornillos del airbag, el del centro es como un centrador del airbag. Los redondeados en ROJO son las grapas que lo anclan al armazón. Este es el lado del conductor, lo señalado en ROJO son las otras 2 grapas que debemos de quitar. Y aquí viene el que puede darnos un poco de problema, la sujeción central. Esta está situada justo debajo de la pantalla multifuncion, en este imagen os señalo como es, mas adelante justamente donde esta. Y aquí tenemos el salpicadero donante, listo y preparado para montar en nuestro coche. Nota: Si os dan el salpicadero entero (como me hicieron a mi) debéis de seguir estos pasos, en cambio, si os lo dan ya desmontado con la parte que nos interesa, pasaremos a la preparación de nuestro coche. Seguimos: Vamos a ir paso a paso, lo primero como dije antes, batería desconectada, y el volante lo pondremos en la posición mas baja, no hace falta desmontarlo. Y aquí empezamos. Lo señalado en ROJO, la radio debe ir fuera, y los cables que sobresalgan recogerlos un poco. La parte inferior de la consola central, haciendo un poco de presión por donde esta señalado, sale hacia delante (acordarse de quitar el pomo de la palanca de cambios) y, justo donde esta señalado, hay 2 tornillos que debemos de quitar. Las salidas de aire, haciendo palanca con el útil de plástico por la parte de abajo, salen perfectamente. LAS SALIDAS CENTRALES NO SE TOCAN DE MOMENTO, ahora os explicare como se quita. Lo señalado en verde, son 2 obturadores, que debemos de quitar, porque justo detrás están los otros 2 tornillos que sujetan la parte superior. ATENCIÓN, no tirar muy fuerte, porque están conectados el Warning, cierre centralizado, y lo que tengáis conectado. Una vez desenchufados todos los cables, podemos quitarlo perfectamente. Ahora vamos con la parte del conductor, con la salida de aire ya sabemos que hacer, es el mismo procedimiento, y donde esta señalado de ROJO en el velocímetro, hay 2 ranuras en las que cabe un destornillador fino, haremos un poco de presión hacia arriba y dándole hacia fuera, debe de salir, desconectamos y listo. Acordarse de quitar la pantalla multifunción, que como dije antes esta uno de los tornillos que sujetan el la parte superior del salpicadero. También deberemos de quitar los embellecedores laterales, los que dan justo en las puertas. Se quitan muy fácil, metiendo el destornillador hacemos un poco de presión y salen, no lleva grapas así que sin miedo (pero no siendo borrico). Y nos debe de quedar un precioso salpicadero desnudo como este! Nota antes de seguir: La guantera también es necesario que la quitemos, ya que tenemos que acceder a los tornillos del salpicadero y del airbag, que diré mas adelante donde están. Con permiso del compañero que lo subió y del admin pongo aquí el enlace para que sepáis como se hace. Y también las tapaderas de la parte inferior del volante. Y ahora, me vais a perdonar, pero voy a reciclar algunas fotos, ya que me cegué y me puse a quitar tornillos y no le hice fotos para que lo vieseis, pero os voy a señalar donde están justamente. Este que vemos aquí es el puñetero, es el que os hablaba antes que esta justo debajo de la pantalla multifuncion, no tiene mucho misterio, quitar y listo Donde esta señalado en VERDE, no nos tenemos que preocupar pues son los que quitamos al desmontar la consola central. Lo señalado en ROJO es donde justamente están los tornillos que debemos de quitar para poder separar el salpicadero. Los que están señalados en el cuadro de instrumentos están justo detrás. Y donde antes quitamos las tapaderas laterales, es donde están los otros tornillos señalados en ROJO. En ambos lados están en el mismo sitio. Ya por ultimo tornillo que nos queda por quitar, es el que sujeta al airbag por la parte de abajo, debemos de ayudarnos de una linterna para poder verlo (mas que nada porque esta oscuro y es negro) y es bastante fácil de quitar. Para orientaros un poco, esta justo a la altura del cierre de la guantera. Desatornilláis y airbag suelto, solo esta sujetado al salpicadero superior por las 2 tuercas que señale al principio del post. Una vez que ya hemos quitado todos los tornillos, debemos de hacer un poco de palanca en los siguientes puntos. Justamente en esos puntos, debemos de meter un destornillador fino, pero resistente, y buscando el punto de apoyo que hay, hacemos palanca hacia arriba con una mano, y con la otra haciendo un poco de fuerza hasta que escuchemos un "clack", no de rotura, si no de desacople. Hay que hacerlo en todos los puntos señalados hasta que veamos que se puede mover hacia arriba sin apenas fuerza, y repito, cuidado con el airbag, lo vayáis a rajar. Una vez que está esta parte desacoplada, solo nos quedan las grapas traseras, las que señales al principio. Aquí ya hay poca ayuda, haced un poco de juego y palanca hasta que salga, si se rompe alguna de la parte que vamos a quitar, no os preocupéis, en este punto ya lo hice a lo borrico y solo me cargue 2 grapas del salpicadero a tirar, y ninguna del armazón, y precaución al tirar hacia arriba, que aun tenéis el airbag enganchado. Una vez fuera el salpicadero nos debe de quedar una cosa así. Y ya esta todo fuera. lo único que queda por hacer es colocar el nuevo, encajando primero la parte de las grapas hasta que escuchéis los "click" de que haya encajado bien, y lo mismo con la parte delantera. y seguir los pasos a la inversa. Parece que el brico es muy largo, pero haciéndolo poco a poco y con extremo cuidado se tardan unas 4 horas entre desmontar y montar de nuevo. Como ultimo consejo que os doy, es que el airbag lo debéis de atornillar primero. Espero que os ayude o os sirva este brico.
  4. Este brico está relacionado con el siguiente: Fallo mando climatizador en peugeot 307 y sustitución del mismo. En el citado nrico se sustituye la pieza defectuosa, pero en este damos una alternativa de reparación que puede ser válida. Puedes seguir este brico en el foro. Otro tema relacionado en el foro es este: Problema climatizador bizona. Y también puedes consultar este brico relacionado: 307 - Fallo mando climatizador en Peugeot 307 y sustición del mismo. Procedimiento: Mismo procedimiento para desmontar, 1º guantera (lo mas complicadillo). Ver bricos al respecto. Detalle del mecanismo sin desmontar, se puede ver la leva de color blanco. 2º quitar motorcillo situado detras de la Leva (en mi caso el motor esta situado en la izquierda y se indentifica bien por que justo detras del mismo, estamos viendo la Leva que es una pieza de color blanco igual que la que podemos ver en la ilustración del brico). Leva sin el motor que ya se ha extraído. En esta foto la leva ya está reparada (leva una brida) pero la ponemos para ilustrar los pasos del proceso. 3º girar la Leva hacia la derecha totalmente y ahora coger un destornillador ancho y plano, lo metemos por detras de la Leva y hacemos palanca sin miedo pero con precaución, y veremos como sale de su alojamiento. Extraemos la leva. 4º reparación de la leva que presente una fisura, con lo que he procedido a colocar una simple brida de tamaño mas bien pequeño , apretandola hasta el punto donde veamos que cierra la fisura. Vemos en la parte inferior el motor de la leva, y el pequeño saliente del motor en donde va conectada. 5ºpor ultimo cortamos el sobrante de la brida y volvemos a colocar todo en su lugar. La leva con una brida en la zona donde se ha roto. Detalle de la leva con la brida puesta y preparada para volver a montar. Gracias a levalbu por el brico.
  5. Este brico está relacionado con otro en donde se soluciona el mismo problema pero reparando la pieza. Fallo mando climatizador en Peugeot 307 y reparación del mismo. Entre los posibles fallos del climatizador puede ocurrir que deje de funcionar debido al mecanismo de acción del mando del climatizador. Mostramos en el siguiente brico como sustituirlo y corregir dos problemas asociados, así como soluciones alternativas. El proceso es para un Peugeot 307, no sabemos si es válido para otros modelos. Problema 1: Es imposible regular la temperatura Origen: Frontal de mando de climatización Sustitución del frontal de mando de la climatización Pieza necesaria 1 Frontal de mando de climatización Problema 2: Imposible ajustar la distribución de aire Origen: Leva de distribución de aire Sustitución de la leva de distribución de aire Piezas necesarias 1 Kit de reparación (Referencia P.R 16 070 440 80 Ver solución alternativa al final del artículo. Procedimiento: Fijar la leva de distribución de aire (2) en la misma posición : ------------------------------------------------------------- Intervención Quitar el portaobjetos (Lado derecho ). Desmontar el motor reductor de mando de distribución de aire (1) (Lado derecho ). Girar la leva de distribución de aire al máximo hacia la derecha. Desenganchar la leva de distribución de aire (2). Sustituir la leva de distribución de aire (2). Respetar el posición de la leva de distribución de aire (2) (en "a") Insertar el dedo de mando "b" en la garganta de la leva de distribución de aire SOLUCIÓN ALTERNATIVA: Comentario con solución alternativa de un usuario "Se me ha rajado, en la leva, el alojamiento del eje hexagonal del motor. Girando este motor sin llegar a transmitir el movimiento a la leva. Pregunté sin respuesta, si la leva se podía extraer sin riesgo de rotura del climatizador. No sabía si detrás había un pequeño eje o por el contrario atravesaba todo el climatizador. Como no estaba seguro la "reparé" sin sacarla del alojamiento. Me fabrique un pequeño casquillo de cobre con un tubo de fontanero cortándolo longitudinalmente, ajustándolo y soldándolo con el diámetro más ajustado posible al eje rajado de la leva rota. Lo monté y hasta ahora funciona.
  6. El siguiente brico, que podemos llamar "minibrico" por su facilidad, nos puede mejorar el rendimiento del aire acondicionado. Es algo muy básico, pero que en los días en que el coche se caliente en exceso y necesitemos que se enfríe rápido, es muy efectivo. Tambien aislará el circuíto del aire acondicionado del calor que despernde el motor. Sigue este brico en el foro. Está realizado en el motor (1.6 VTI 120 CV) que está tan herméticamente cerrado, que el propio calor del motor se transmite a las tuberías del aire. Así que nada, tonto-brico, pero "lógicamente" tiene que funcionar. Materiales: Bridas: cantidad suficiente (0.50 €) 1 Metro de "coquilla" de gomaespuma aislante, de 18 mm de diámetro: el mismo que se usa para los aire-acondicionados de las casas. (1.2 € en el AKI) (Si lo vas a hacer, CON UN METRO TE LLEGA PERFECTO) Tiempo: 4 minutos. Nivel de dificultad: mas fácil que poner agua a los limpias Y nada, buscamos el circuito y lo aislamos para que no pierda frío y no le afecte el calor.
  7. Se están produciendo ciertas averías en los climatizadores bizona que consiste en que uno de los laterales (una de las zonas del climatizador, bien sea derecha o izquierda), deja de echar calor caliente. Parece ser que es un problema de la rueda dentada que se encarga de abrir y cerrar el conducto que dirige el aire calieta a uno u otro lado. Los dientes del piñón de arrastre de la trampilla de mezcla derecha y/o izquierda están rotos. Por supuesto, el cambio de todo el sistema resulta muy caro, pero en este momento hay una solución más económica, consistente en un "kit" de reparacuión que incluye esas ruedas dentadas para sustituir. En la zona baja del salpicadero, quitando la tapa del siguiente dibujo (que aparece rodeada), puedes comprobar las ruedas dentadas que mencionamos: Estas son las ruedas que están rotas: La solución, como comentamos, es montar un kite de reparación:
  8. Aplicado al motor DIESEL TURBO DW10CTED4 FAP. Breve descripción del motor DW10CTED: Este nuevo motor de Peugeot, evolucionando al anterior 2.0hdi en algunas características bastante interesantes como: Arquitectura principal Nueva parte alta del motor, que incluye: - la tapa de la culata - el repartidor de admisión - la reserva de vacío Nueva culata, con: - circulación EGR integrada - nueva cámara de combustión (tipo ECCS ídem DW12BTED4) Nueva bomba de aceite de caudal variable. La potencia de estos motores irá desde 136cv a 163cv (100kw a 120kw a 3750 ~ 4000 rpm) con pares de potencia que van desde los 320 a 340 a 2000rpm. Sistema de inyección Proveedor DELPHI Bomba Common Rail tipo DPF 3.4 (1 600 - 2 000 bares) Inyector tipo DFI 1.5 Componentes no suministrados por Delphi Raíl y su captador de presión Unión del raíl al inyector (tubo alta presión) Sobrealimentación Proveedor HTT Monoturbo de geometría variable con recopia de posición Refrigeración por agua del soporte central OPERACIÓN DE VACIADO-LLENADO-PURGA CIRCUITO. Las operaciones de vaciado y de llenado pueden efectuarse utilizando un aparato de sustitución de líquido de refrigeración homologado. Utilizar imperativamente el método de empleo del aparato. 1. Utillaje Identificación Designación Referencia [2] Pinza para desmontar bridas elásticas (-).0165-Z 2. Vaciado ATENCION: No intervenir sobre el motor caliente. Poner el vehículo sobre un puente elevador. Desmontar el carenado-estilo motor. Desconectar la batería. Desmontar: La protección bajo motor. ATENCION: Utilizar un recipiente lo bastante grande para recoger todo el líquido refrigerante. Desacoplar el manguito inferior (1) del radiador de refrigeración motor ; Con la ayuda del útil [2]. Dejar fluir el líquido. El tapón de purga (3) (Algunas vueltas ) El tapón de purga (4) (Algunas vueltas ) 3. Llenado ATENCION: Antes de cualquier operación de llenado, aclarar el circuito de refrigeración con agua clara. Acoplar el manguito inferior (1) al radiador de refrigeración motor; Con la ayuda del útil [2]. Montar el conjunto cilindro de carga [1] y adaptador al orificio de llenado. Método de llenado: Abrir el obturador sobre el cilindro de carga [1] Llenar el circuito de refrigeración Cerrar los tapones de purga (3), (4) en cuanto el líquido salga sin burbujas • Mantener el cilndro de carga lleno al máximo NOTA: El cilindro de carga permite poner el circuito a presión. 4. Purga Conectar la batería. Arrancar el motor. Esperar unos minutos; Obturar el cilindro de carga [1]. Desmontar el conjunto cilindro de carga [1] y adaptador. Poner el tapón (2) de la caja de desgasificado. Parar el motor. 5. Control ATENCION: El nivel debe estar en la marca "maxi" en la caja de desgasificación. Arrancar el motor. Mantener el régimen motor a 2000 r.p.m. hasta el segundo ciclo de refrigeración (conexión y parada del o de los motoventiladores). Parar el motor y esperar a que se enfríe. Abrir: El tapón d la caja de desgasificación (Con precaución). Completar, eventualmente, el nivel hasta la marca maxi (motor frío). Poner el tapón (2) de la caja de desgasificado. Verificar la ausencia de fuga. Poner: • La protección bajo motor ATENCIÓN: realizar las operaciones indicadas despues de conectar la batería. Brico disponible gracias a Club Peugeot 407. Adaptado por Club Peugeot España.
  9. Muchos de vosotros os habréis preguntado cuándo una batería está bien o mal. No me refiero a si está cargada o descargada, sino simplemente a si cualquier día nos va a dejar tirados porque no podamos arrancar al estar llegando al final de su vida. IMPORTANTE: comprobarás que los los datos que se dan en voltios, referentes a las mediciones de tensiones, varian a lo largo de este documento. Eso es porque están recogidos de diferentes fuentes y son aproximados. Por ejemplo, una batería está al 100% si tiene una carga en parado mayor de 12,45v aunque se acepta 12,35v también (o incluso hasta 12,2v), pues la diferencia no es muy dispar. Es por eso que puede haber variación en los datos. Aparte influyen aspectos como la temperatura ambiente, si el coche estuvo parado mucho tiempo, etc. Antes de empezar a medir, comprueba que tienes todos los elementos eléctricos del coche apagados: calefacción o A/CV, luces (también las del habitáculo), etc. Medidas de seguridad: Como medida de precaución para evitar quemaduras químicas, antes de manipular las baterías de plomo-ácido debemos utilizar camisa de mangas largas, guantes de goma o impermeabilizados (nunca de tela) y gafas de protección. Otra medida importante a tomar es la de "NO FUMAR" cerca de la batería cuando por cualquier motivo haya que manipularlas, o durante el propio proceso de carga. Proceso de comprobación: Sólo se necesita un aparato sencillo (polímetro). Condición previa: El coche ha de estar circulando más de 1 hora de día (para no tener las luces puestas) y en carretera. Se para durante 1 hora. MEDICIONES. Realizaremos la medida directamente en los bornes de la batería... NOTA: ver más adelante el punto "prueba de tensiones" como procedimiento complementario a este. 1. En parado y con el contacto quitado medimos la tensión de la batería con el polímetro en continua. 2. Arrancamos el motor, lo dejamos en ralentí 1 minuto, y con el coche en marcha medimos la tensión con el polímetro en continua. 3. Con el motor a ralentí, medimos la tensión con el voltímetro en alterna (opcional). Una batería está llegando al final de su vida útil cuando cumple TODAS las siguientes condiciones: - La medición 1 da un valor por debajo de 12.2 V. - La medición 2 da un valor superior a 14.7 V. - La medición 3 da un valor superior a 200 mV (opcional). Otros posibles problemas pueden ser: Si la medición 2 da un valor: - inferior a 13.7 V es que la batería sólo está descargada o alternador mal (no carga la batería) - superior a 15 V puede ser alternador mal. La medición 3: - da un valor superior a 300 mV puede ser que el alternador esté mal. Esto es válido para cualquier coche. Es mejor hacer esta medición una vez al año que esperar a que la batería te deje tirado. En los coches de gasolina, debido a su menor relación de compresión, el motor de arranque tiene que hacer menos esfuerzo y la batería puede estar en peor estado y por el sonido del motor de arranque se intuye cuando la batería esta en su vejez. Los motores diésel son distintos, requieren un esfuerzo muy grande de motor de arranque y la batería te deja tirado de sorpresa. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA: La batería, o acumulador, es un elemento de un sistema que, además, integra, entre otros elementos, un generador con regulador de tensión (conjunto alternador-regulador-batería). Muchas baterías mueren y son cambiadas por otras que perecen igualmente a los pocos meses. El problema entonces no proviene del acumulador, sino del regulador. Por esta razón, siempre que se sustituye una batería se suele sustituir también este componente. Es importante controlar periódicamente la tensión en los bornes de la batería para saber si el conjunto alternador-regulador sirve la tensión adecuada. El valor hallado debe estar entre 13´7 y 14´7 voltios con el motor a 3.000 vueltas (acelerador a medio pedal). Hay que comprobar que se obtiene el valor mínimo (13´7 voltios) en caliente y con demandas de energía activadas (por ejemplo luces y limpiaparabrisas) o bien el valor máximo (14´7 voltios) en frío y con todas las cargas desactivadas (se supone que nadie arranca en frío con las luces o el limpiaparabrisas en funcionamiento, bastante tiene ya la batería con satisfacer las demandas del motor de arranque). Si los valores encontrados están fuera de tolerancia, hay que revisar el sistema de carga y probablemente sustituir el regulador. Si no hacemos esto, la avería en el regulador se pasará a la batería. Tensión de la batería En cuanto a la batería, ésta nunca debe presentar una tensión, en circuito abierto (terminal negativo desconectado), inferior a 12´7 voltios. Si no se puede subir esa tensión después de la carga, debemos considerar que está defectuosa, pues aunque en ese momento el vehículo arranque y los sistemas eléctricos funcionen, la tensión ira cayendo paulatinamente (es probable que alguna placa este comunicada) y nos encontraremos con que un día ya no le queda nada de carga. La carga de la batería se puede calcular midiendo la densidad del electrolito (una solución de ácido sulfúrico que hay dentro de la batería). Si el taller nos dice que esa medición es de 1´2 (es decir, un litro de electrolito pesa 1.200 gramos), es que nuestra batería se encuentra al 50 por ciento de su capacidad y sólo es capaz de generar 12´3 voltios de tensión. Una densidad de electrolito de 1´23 genera 12´48 voltios (75 por ciento de capacidad). Con una densidad de 1´27 se alcanzan los 12´7 voltios de tensión (batería al 100 por cien). RESUMEN DE DATOS (aproximados): *La mediciones de la tabla se refieren a mediciones con el coche apagado a temperatura ambiente de 23 a 27º. Menos de 13.7v con coche al ralentí: batería descargada o alternador que no carga. Mayor de 15v con coche al ralentí: posible sobrecarga del alternador-regulador. Prueba de tensiones. Otra de ls pruebas que podemos hacer para medir las tensiones. 1. Tensión en vacío, superior a 12,35 Voltios 2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta térmica (provocar un consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensión de batería ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento. Con las luces cortas solo, debe de ser de unos 11.5v. 3. Cortando el consumo de corriente la tensión de batería ha de subir a los 11,95 en menos de un minuto. 4. Accionar el motor de arranque, la tensión no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios. Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios. 5. Con el motor a un régimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10 Amperios, la tensión debe estabilizarse entre 13,80 (con luces encendidas) y 14,40 Voltios (con luces apagadas). A medida que la batería se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio. Tabla de carga de una batería:
  10. Veremos a continuación como desmontar algunos de los elementos más utilizados en las modificaciones interiores. EXTRAER RADIO-CD Y CARGADOR: Si tienes las herramientas necesarias no tiene mayor complicación. Si te fijas en el frontal, verás que hay cuatro agujeros en las esquinas. En esos agujeros hay que meter una herramienta en forma de U: una a cada lado y tirar hacia el exterior. Una vez fuera se quitan las conexiones y listo. Si no dispones de las herramientas puedes intentarlo con un alambre doblado, pero debe ser exactamente del diámetro adecuado DESMONTAR PANEL CENTRAL: Para algunos trabajos puede que sea necesario que desmontes el panel central, Puede sernos útil para eliminar por nuestra cuenta algún "grillo" que tengamos. Para hacer eso, es bueno aislar las zonas de contacto entre plásticos con cinta adhesiva de tela o con goma espuma, según sea conveniente. Antes de nada, recomendarte que si quieres trabajar más cómodo mejor que extraigas el cargador de Cd y la radio. El primer paso es levantar el protector de la palanca de cambos. Tira de ella con cuidado. Debajo del hueco del cenicero, tienes que extraer la goma que hace de base. Siemplemente levántala. No está sujeta con nada. Saca también el cenicero de su sitio. Una vez hecho esto, es momento de ponerse a trabajar sobre el panel. Lo primero que debes hacer es extraer los dos tornillos que hay al lado del hueco del cenicero. De esta manera, la parte inferior del panel frontal ya está suelta y podemos tirar de ella para fuera. Si queremos extraer la parte superior, es necesario que primero quitemos los botones. Para hacerlo basta usar una espátula de plástico o algo similar y hacer palanca. DESMONTAR PANTALLA CLIMATIZADOR: Antes de empezar debes saber como desmontar la parte central del salpicadero. Primero hay que desmontar el panel central para acceder mejor al climatizador. Dejamos accesible la zona. Extraemos los tornillos que sujetan el panel del clima y tiramos de él hacia afuera. Vemos las conexiones. Ya lo tenemos fuera. Vemos señaladas la localización de las luces. Estas son las luces extraídas. Para extraer las luces debemos desmontar el panel posterior; y esto es lo que vemos. Extraemos tambien la parte frontal. Esto nos puede valer para cambiar el color de los botones, si ponemos un papel transparente de color (que soporte el calor) que filtre la luz de las bombillas. Soltamos las grapas de la pantalla y se extrae. En esta foto se ven perfectamente la ubicación de las bombillas: 2 iluminan la pantalla y una los botones. La placa sin ningún elemento. Los tres huecos centrales de las bombillas. La placa sin ningún elemento por detrás. MONTAR: Seguid el orden inverso. EXTRAER PANTALLA MULTIFUNCIÓN: Para extraer la pantalla multifunción del panel de instrumentos no necesitamos ninguna herramiente específica, simplemente empujar de ella para arriba (A) y se soltará de su habitáculo. Luego procederemos a desconectar os cables.
×
×
  • Create New...