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En el foro se ha comentado muchas veces los pequeños detalles que da personalidad a nuestros leones, como es darle un toque de color a las pinzas de freno. Compartieron con todos cómo hacerlo en: Peugeot 307: en dos ocasiones se realizó este brico dejando constancia en el blog en el año 2007 y el año 2009 Peugeot 407: Incluyendo en este brico como quitar las pinzas y pastillas Ahora @rafa.rodriguezd nos explica como realizó el proceso para el Peugeot NUEVO 308. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Os traigo el brico del pintado de las pinzas de freno. El color es el rojo que venden en Norauto; no es lo rojo que me gustaría pero me convence, que es lo importante. Lo primero que hice fue limpiar las ruedas en la gasolinera, usando el producto de la marca Sisbril, el limpia llantas v60 sport, que lo que hace es quitar el ferodo que sueltan los frenos, así que para esto viene genial. Lo que se ve morado es el producto haciendo efecto, así es como quedo uno de los frenos una vez limpio (todo lo que se puede ya que tras 90.000km que tiene el coche es la primera vez que lo limpiaba xD). Una vez limpio y seco, protegemos todo el disco, suspensión o amortiguador, pastilla y demás zonas donde no queremos que se pinte, dejando sin proteger lo que es la pinza. Os dejo foto después de haberle aplicado la segunda capa (la primera de presentación, aunque la hice con buena carga de pintura, y la segunda ha sido dejándola cubierta entera). Y finalmente hay que dejarlo secar para quitar toda la protección sin quitar la pintura (no vayáis con prisas, cuando más seco este mejor). Os dejo fotos de como ha quedado.

El moderador del foro @cudeiro1993, nos deja un estupendo brico para el cambio de pastillas de freno delanteras en el NUEVO Peugeot 308. Puedes ver y comentar en el foro. Necesitamos: Pastillas de frenos. Grasa de montaje para frenos. Gato de carpintero. Destornillador plano grande. Vaso de 14 mm con maneral con carraca mediana o grande. Espray limpia frenos (yo use limpiacontactos, pero mejor usar limpiafrenos). Gato hidráulico o el que viene con la rueda de repuesto. Borriqueta. Llave de ruedas o vaso de 17 mm. En principio debemos colocar el vehículo en una posición llana y aflojamos los cinco tornillos de rueda 17 mm con la rueda en el suelo. colocamos el gato en los puntos de apoyo que lleva en el estribo (bajos) y la borriqueta la colocamos cerca del gato, en el estribo siempre para trabajar con seguridad. Seguidamente quitamos la rueda y con el contacto puesto giramos la dirección a izquierdas o derechas a tope para poder trabajar en la pinza de freno deseada. Quitamos el contacto A continuación; aflojamos el tornillo hexagonal inferior de la pinza de freno con ayuda una llave de estrella o vaso 14 mm con maneral y carraca. Hacemos palanca con un destornillador entre la pinza y la pastilla (si va muy duro podemos desenroscar el tapón del bote de líquido de frenos. Para hacer retroceder o retraer mejor el émbolo/pistón de la pinza de freno y que nos entren las pastillas nuevas) Instantes después rotamos la pinza hacia arriba (solo quitamos el tornillo de 14 mm de abajo, no hace falta quitar los dos y extraemos las pastillas viejas con el destornillador. NOTA: Si con el destornillador plano no somos capaces de desplazar el pistón para introducirlo dentro de la pinza, podemos usar un gato de carpintero con una pastilla vieja y lo colocamos así apretándolo a derechas con el mango rojo, apoyando en la pastilla vieja y detrás de la pinza: Mas tarde después de apalancar y sacar las pastillas viejas de su alojamiento, rociamos con espray limpiacontactos y dejamos que escurra bien la zona del disco y las zonas de apoyo de las pastillas en la pinza (ponemos un cartón debajo del disco). Después echamos grasa en las pastillas nuevas (nunca en al superficie de frenado) solo en las zonas de apoyo con el pistón y en los bordes de la pastilla. Por último: Colocamos las pastillas en su posición y la pinza, apuntamos el tornillo de 14 mm y lo apretamos. Enderezamos la dirección moviendo el volante a su posición recta. Roscamos el tapón del depósito de líquido de frenos en el vano motor. Colocamos la rueda, apuntamos los tornillos. Quitamos la borriqueta y bajamos el gato. Apretamos los tornillos de la rueda en cruz. Bombeamos el pedal de freno repetidas veces para aproximar las pastillas nuevas al disco. NOTA: Debemos tener en cuenta que nuestros 308 II hay distintos diámetros de disco, por lo que cambian las pastillas correspondientes, en mi caso los discos son de 260 mm de diámetro. Hay que asegurarse bien de pedir el repuesto correcto, o bien con el número de bastidor. Las pastillas delanteras se han sustituido con 93000 km aproximadamente.

Saber cambiar el filtro del aire al coche, es un tema interesante que tiene muchos seguidores en el foro. Aquí, @kiboascenso compartió gráficamente como hacerlo en el Peugeot NUEVO 308. Puedes ver y comentar en el tema. Sólo tienes que presionar en la pieza blanca que te he marcado con la flecha hacia abajo y a la vez tiras el tubo y sale sólo. Presionando un poco la base del conector y tirando un poco hacia atrás Sacando el tubo y desplazándolo a un lado. Se quitan los 2 tornillos torx y al quitar la tapa se ve el filtro del aire. Este es el que lleva mi 1.2 110 CV Puretech.

El moderador del foro @cudeiro1993 nos dejó en el foro el estupendo trabajo de como cambiar el líquido de frenos en el Peugeot NUEVO 308, con ayuda de el brico realizado por @lyba333, "Purgado liquido de frenos Peugeot 308 (T9)1.6 HDI" El proceso lo realizaron dos personas, una dentro del coche y la otra en la pinza de freno. Necesitamos: Líquido de frenos DOT 4. Destornillador plano. Tubería transparente de 6 mm de diámetro interior. Recipiente para recoger el líquido de frenos sucio. Llaves de racores de 8 y 10 mm. En mi caso, no aconsejable usé llaves fijas, con el peligro de poder redondear el tornillo del purgador de las pinzas de frenos. En este caso en el 308 II, lleva dos depósitos de liquido de frenos unido entre si por una canalización, por lo que rellenamos en el que está mas accesible, que es el superior. Muy importante que siempre tenga liquido de frenos a nível para que el circuito hidráulico de frenos no coja aire. En otros coches que está más accesible el depósito, podemos sacar el líquido viejo con ayuda de una jeringuilla y rellenar con líquido nuevo. En principio, rellenamos de líquido nuevo el depósito de líquido de frenos. Quitamos la malla (filtro del depósito de líquido de frenos) apalancando con cuidado y con ayuda de un destornillador plano fino. Después, nos vamos a la pinza de freno trasera derecha, quitamos el tapón protector del purgador de la pinza con el destornillador o haciendo palanca con la llave fija. Colocamos el bote vacío y el tubo al purgador para la recogida y reciclaje del líquido usado. Orden de purga : La rueda trasera derecha. La rueda trasera izquierda. La rueda delantera derecha. La rueda delantera izquierda. Seguidamente el conductor bombea el pedal (pisa rápido y suelta despacio) repetidas veces hasta que el pedal se pone dudo como una piedra y lo mantiene pisado a fondo. Mientras la otra persona afloja el purgador de freno y sale el líquido por abajo. el pedal se hunde y se cierra el purgador con la llave. Repetimos el proceso varias veces hasta que el líquido sale limpio (amarillo claro y sin burbujas de aire). Vigilando siempre que durante la operación haya siempre líquido en el depósito, que nunca se quede vacío y rellenamos cuando baja bajando el nivel, durante la purga Empezamos por la pinza trasera derecha, trasera izquierda, delantera derecha, hasta delantera izquierda. (Orden de purga). Para los purgadores traseros usamos una llave de 8 mm y para los delanteros de 10 mm. Para purgar las pinzas de freno delanteras podemos girar la dirección a tope y hacerlo mas cómodo que debajo del coche. Con un bote de 0.5 litros; me fue suficiente. pero si se va a purgar mas veces seria recomendable dos botes de 0.5 l. 4.2. Purga del circuito de frenos primario ; Sin el aparato de purgar IMPERATIVO : Esta operación debe realizarse con el vehículo en el suelo. ATENCIÓN : Se requieren dos mecánicos. NOTA : Para facilitar el acceso al tornillo de purga de los estribos de freno delanteros, girar las ruedas del lado del estribo de freno que se va a purgar. Llenar el deposito de liquido de frenos (1) al máximo de su capacidad. Acoplar el tubo transparence al tornillo de purga del estribo de freno o cilindro de rueda (Trasero izquierdo). Pisar lentamente el pedal del freno para poner bajo presión el circuito de frenada. Mantener pisado el pedal del freno. Abrir el tornillo de purga (El pedal del freno debe bajar y la presión debe descender). Mantener el pedal pisado a fondo. Cerrar el tornillo de purga . Dejar volver de manera natural el pedal de frenos. Esperar 2 segundos hasta que el líquido llegue a la bomba de frenos. Repetir la operación hasta que el líquido de freno salga limpio y sin burbujas de aire. NOTA : Valor indicativo 10 en 20 veces. ­ Vaciado ­ llenado ­ purga : Circuito de frenos. Repetir la operación en los estribos de freno o cilindro de rueda trasera derecha, y en los estribos de freno delantero derecho, delantero izquierdo. 4.3. Control Al final del programa de purgado, comprobar y completar, si fuese necesario, el nivel de líquido de frenos. Arrancar el motor (Para obtener la depresión en el amplificador de frenada). Controlar el recorrido y la sensación en el pedal del freno (Largo, esponjoso, hundimiento). Si el recorrido del pedal del freno es demasiado largo : Controlar el circuito de frenada (Ausencia de fugas) Controlar el circuito de embrague (Ausencia de fugas y purga) En caso de ausencia de fugas, retomar el procedimiento de purga del circuito de frenada primario. Efectuar una prueba de carretera (si fuese necesario).

Un usuario de nuestro foro, @piterfly, comparte con el foro cómo cambiar las pastillas traseras en el Peugeot 406. Puedes ver y comentar en el tema del foro. 406Pastillas_freno_trasera.mp4 Video original

El colaborador del nuestro foro @lybra333, nos ha dejado un brico más que útil para poder cambiarle las pastillas de freno traseras con freno eléctrico en el NUEVO Peugeot 308. Puedes ver y comentar en el tema del foro. El autor nos explica lo siguiente: Aquí dejo el procedimiento que en otro sitio hablando con @cudeiro1993quede que lo buscaba.. Como veis es un motorcito por disco no se si desconecatndo el freno y quitando bateria se podra hacer como en otros modelos, habla de máquina diagnosis asi que precaución que la pieza no debe ser barata. Esto es una idea de como hacerse: DESMONTAJE - MONTAJE: PLAQUETAS DE FRENOS TRASEROS 1. Sustitución sistemática de las piezas Tornillo de estribo de freno casero (Freno de estacionamiento de mando eléctrico, 2) Tornillo de estribo de freno casero (Freno de estacionamiento de mando mecánico, 2) 2. Utillaje Un útil de diagnosis. Alicates de tipo FACOM DF6A o equivalente. Pinza del tipo FACOM D60A. 3. Desmontaje 3.1 Operaciones comunes Atención: Antes de intervenir en uno de los elementos del sistema de frenos trasero, colocar el accionador de estribo d freno motorizado trasero en posición de desmontaje ; Con ayuda del útil de diagnosis. Atención: Si el depósito de líquido de frenos está al máximo nivel, quitar el filtro y vaciarlo parcialmente con una jeringuill limpia para evitar que se desborde. Colocar el estribo de freno motorizado trasero en posición de desmontaje ; Con ayuda del útil de diagnosis. Desconectar la batería de servicio . Desbloquear los tornillos de ruedas traseras. Levantar y calzar el vehículo. Desmontar : Los tornillos de ruedas traseras Las ruedas traseras 3.2 Vehículos equipados con mando de freno de estacionamiento eléctrico Desconectar el conector (en "a"). Obturar el conector del accionador del estribo de freno motorizado trasero ; Con ayuda de tapones de limpieza. Desmontar los tornillos (1). Atención: Prestar atención para no dañar la canalización hidráulica . Nota: No abrir el circuito de frenos sobre el estribo. Atención: Limitar los riesgos de golpes en el accionador de estribo de freno motorizado trasero. Separar y bridar a la carrocería el conjunto estribo de freno motorizado (2) trasero. Desmontar : Las plaquetas (4) Las plaquetas antirruido (3) 3.3 Vehículos equipados con mando de freno de estacionamiento mecánico. Nota: Operaciones simétricas Desmontar : El muelle (7) Los obturadores (5) Los tornillos de estribo de freno (6) Atención: Prestar atención para no dañar la canalización hidráulica Nota: No abrir el circuito de frenos sobre el estribo. Apartar y embridar a la caja el estribo de freno (6). Quitar las plaquetas de freno . 4. Limpieza 4.1 Primera posibilidad Limpiar el disco y el estribo de freno con un producto limpiador de frenos preconizado. Dejar gotear y secar. Limpiar con papel de celulosa : El disco de freno El estribo de freno 4.2 Segunda posibilidad Utilizar un aparato de quitar el polvo homologado por el constructor . 5. Control Controlar visualmente : La estanqueidad en torno al pistón del estribo de freno motorizado trasero El buen estado y el ajuste perfecto de los fuelles de protección El desgaste de los discos de freno Sustituir las piezas defectuosas Atención: No se tolera ningún resto de grasa, de aceite o de lubricante sobre los guarnecidos de las plaquetas de freno. 6. Montaje Pares de apriete 6.1 Vehículos equipados con freno de estacionamiento eléctrico Atención: Limitar los riesgos de golpes en el accionador de estribo de freno motorizado trasero. No girar el pistón del estribo de freno motorizado trasero para volver a empujarlo. Empujar el pistón de estribo de frenos (2) ; Con una pinza tipo FACOM DF6A. Vigilar el nivel del líquido de freno. Atención: : Asegurarse de que el tetón de posicionamiento (en "b") de la plaqueta está correctamente introducida en l ranura (en "a") del pistón. Poner : Las plaquetas antirruido (3) (Nuevos) Las plaquetas (4) Colocar el conjunto estribo de freno motorizado (2) trasero. Volver a montar los 2 tornillos (1) nuevos. Conectar el conector (en "a"). 6.2. Vehículos equipados con freno de estacionamiento mecánico Empujar el pistón de estribo de frenos (6) ; Con una pinza tipo FACOM D60A. Vigilar el nivel del líquido de freno. Montar : Las plaquetas El estribo de freno (6) Los tornillos de estribo de freno (6) Los obturadores (5) El muelle (7) 6.3 Operaciones comunes Montar : Las ruedas traseras Los tornillos de ruedas traseras El vehículo sobre sus ruedas Volver a conectar la batería de servicio Atención: Realizar las operaciones que deben efectuarse después de reconectar la batería de servicio Con la ayuda del útil de diagnosis : Realizar el procedimiento de puesta a cero del contador de tensado del estribo de freno motorizado trasero Efectuar una lectura y un borrado de los códigos defectos Atención: Dar varios golpes de freno, suave y progresivamente, con el motor en marcha, antes de hacer rodar el vehículo. Controlar la eficacia de la frenada. Controlar el nivel de líquido y completarlo si es necesario.

El colaborador @lybra333 no enseña como cambiar los discos y pastillas de freno en un Peugeot 508. Nos recomiendo no intentarlo si se tiene dudas, ya que afecta a la seguridad. Puedes ver y comentar en el foro. DESMONTAJE - MONTAJE DISCOS DE FRENOS TRASEROS 1. Utillaje Material: útil de diagnosis(para los vehículos equipados con un freno de estacionamiento con mando eléctrico) 2. Desmontaje Si el depósito de líquido de frenos está al máximo nivel, quitar el filtro y vaciarlo parcialmente con una jeringuilla limpia para evitar que se desborde. Aflojar el freno de estacionamiento. Para los vehículos equipado con un freno de estacionamiento con mando eléctrico: Poner en posición de desmontaje el freno de estacionamiento con mando eléctrico; con un útil de diagnosis. Desconectar la batería. Desbloquear los tornillos de ruedas traseras. Levantar y calzar del vehículo con las ruedas traseras suspendidas. Desmontar: Los tornillos de ruedas traseras. Las ruedas traseras Desmontar el muelle (1) Atención: tener cuidado de no c¡dañar la guía de cable de freno de estacionamiento (3). Soltar el cable de freno de estacionamiento (3) del estribo de freno trasero. Desmontar: Los obturadores en "a". Los dos tornillos (2) Apartar y suspender la carrocería del estribo de freno. Quitar las plaquetas de freno. Desmontar: Los tornillos (5). El soporte de horquilla de freno (4) Desmontar: Los tornillos (6) El disco de freno (7) 3. Limpieza Atención: No utilizar aire comprimido para limpiar los frenos 3.1 Primera posibilidad: Limpiar el disco y el estribo con un producto limpiador de frenos preconizado. Dejar gotear y secar. Limpiar con papel de celulosa: El disco de freno. El estribo de freno. 3.2 Segunda posibilidad Utilizar un aparato de quitar el polvo homologado por el constructor. 4. Montaje Pares de apriete (respetarlos): Sistemas de frrenos Ruedas Controlar visualmente: La estanquidad alrededor del pistón del estribo de freno. El buen estado y el ajuste perfecto de os fuelles de protección. El desgaste de los discos de freno. Sustituir las piezas defectuosas. Atención: no se tolera ningún resto de grasa, de aceite o de lubricante sobre los guarnecidos de las plaquetas de freno. Girar y empujar los pistones de los estribos de freno trasero e el sentido de las agujas del reloj; Con la ayuda de los útiles [0805-J2], [0805-J3] y [0805-J6. Vigilar el nivel del líquido de frenos. Atención: Sustituir los tornillos (6). Montar: El disco de freno (7) Los tornillos nuevos (6) Atención: En cada desmontaje, sustituir sistemáticamente los tornillos (5); Limpiar las roscas de soporte de estribo (4). Montar: El soporte de horquilla de freno (4). Los tornillos (5) (nuevos) Atención: Asegúrate de que el posicionador "c" de la placa interior se ajuste correctamente e el hueco del pistón (en "b"). Montar: Las plaquetas El estribo de freno. Los 2 tornillos (2). Los obturadores en "a". Montar el cable de freno de estacionamiento en el estribo de freno. Montar: El muelle (1). Las ruedas traseras. Los tornillos de la rueda trasera. Poner le vehículo en el suelo. Atención: Realizar las operaciones a efectuar después de una nueva conexión de la batería. Conectar la batería (para los vehículos con un freno de estacionamiento con mando eléctrico. Atención: Pisar suave y progresivamente el pedal de freno varias veces, con le motor en marcha, antes de circular con el vehículo. 4.1. Para los vehículos equipados con freno de estacionamiento con mando eléctrico. Con el útil de diagnosis: Efectuar el proceso de apiñar los cables de frenos de estacionamiento. Efectuar el procedimiento de calibración de freno de estacionamiento con mando eléctrico. Efectuar una lectura y un borrado de los códigos defectuosos. Activar el mando de frenos de estacionamiento eléctrico. Verificar el bloqueo de las ruedas. 4.2. Paro los vehículos equipados con freno de estacionamiento mecánico Reglar el freno de estacionamiento (si fuera necesario). Verificar el bloqueo de ruedas. DESMONTAJE - MONTAJE FRENO SECUNDARIO ELÉCTRICO 1. Utillaje Un útil de diagnosis 2. Desmontaje Atención: Está prohibido abrir el grupo de frenos de estacionamiento eléctrico en posventa. Si se diagnostica un fallo ahí, es necesario sustituirlo. Aflojar el freno de estacionamiento. Poner en posición de desmontaje el freno de estacionamiento con mando eléctrico con ayuda del útil de diagnosis. Nota: en caso de fallo del freno de estacionamiento con mando eléctrico o de avería de batería, la utilización del mando de desbloqueo de seguridad permite el destensado mecánico del freno de estacionamiento con mando eléctrico. Desconectar la batería de servicio. Bascular la banqueta trasera. Desmontar la alfombra del suelo. Desgrapar y sacar la cablería (en "a"). Desmontar la tuerca (1). Separar: La protección del grupo freno de estacionamiento con mando eléctrico (3) La correa (2) de fijación del grupo de freno de estacionamiento de mando eléctrico. Bloquear la tuerca (4) Atención: Manipular el grupo de freno de estacionamiento de mando eléctrico (5) con precaución. Desacoplar el grupo de freno de estacionamiento de mando eléctrico (5). Nota: No dar un radio de curva superior a 200mm al cable primario. Aflojar la tuerca (4). Deslizar la tuerca (4) sobre el cable primario. Tirar el tope (7). DESMONTAJE - MONTAJE: PLAQUETAS DE FRENO TRASEROS. 1. Utillaje Material : Útil de diagnosis (Para los vehículos equipados con un freno de estacionamiento con mando eléctrico). 2. Desmontaje Si el depósito de líquido de frenos está al máximo nivel, quitar el filtro y vaciarlo parcialmente con una jeringuilla limpia para evitar que se desborde. Aflojar el freno de estacionamiento . Para los vehículos equipados con un freno de estacionamiento con mando eléctrico : Poner en posición de desmontaje el freno de estacionamiento con mando eléctrico ; Con un útil de diagnosis Desconectar la batería Desbloquear los tornillos de ruedas traseras. Levantar y calzar el vehículo con las ruedas traseras suspendidas. Desmontar : Los tornillos de ruedas traseras Las ruedas traseras Desmontar el muelle (1). ATENCIÓN : Tener cuidado de no dañar la guía de cable de freno de estacionamiento (3). Soltar el cable de freno de estacionamiento (3) del estribo de freno trasero. Desgrapar el flexible de freno (en "a"). Desmontar : El obturador (en "b") El tornillo (2) Bascular el estribo de freno hacia arriba. Quitar las plaquetas de freno . 3. Limpieza 3.1. Primera posibilidad Limpiar el disco y el estribo de freno con un producto limpiador de frenos preconizado. Dejar gotear y secar. Limpiar con papael de celulosa : El disco de freno El estribo de freno 3.2. Segunda posibilidad Utilizar un aparato de quitar el polvo homologado por el constructor . 4. Montaje ATENCIÓN : Respetar los pares de apriete. Pares de epriete Sistema de frenos Ruedas Controlar visualmente : Pares de apriete : La estanquidad alrededor del pistón de estribo de freno El buen estado y el ajuste perfecto de los fuelles de protección El desgaste de los discos de freno Sustituir las piezas defectuosas. ATENCIÓN : No se tolera ningún resto de grasa, de aceite o de lubricante sobre los guarnecidos de las plaquetas de freno. Girar y empujar los pistones de los estribos de freno trasero en el sentido horario ; Con la ayuda de los útiles [0805-J2], [0805-J3] et [0805-J6]. Vigilar el nivel del líquido de freno. ATENCIÓN : Asegurarse de que el posicionador "d" de la placa interior (4) se ajuste correctamente en el hueco del pistón (en "c"). Montar : Las plaquetas El estribo de freno El tornillo (2) El obturador (en "b") ATENCIÓN : Asegurarse de que las guías de los cables de freno de estacionamiento (3) estén bien posicionadas en su alojamiento y de que las abrazaderas de los cables de freno de estacionamiento (3) estén bien posicionadas en las bieletas de estribo. Grapar el flexible de freno en "a". Montar : El cable de freno de estacionamiento (3) en el estribo de freno El muelle (1) Las ruedas traseras Los tornillos de ruedas traseras El vehículo sobre sus ruedas ATENCIÓN : Realizar las operaciones a efectuar después de una nueva conexión de la batería. Conectar la batería (Para los vehículos equipados con un freno de estacionamiento con mando eléctrico). ATENCIÓN : Pisar suave y progresivamente el pedal de freno varias veces, con el motor en marcha, antes de circular con el vehículo. Controlar el nivel de líquido y completarlo si es necesario. 4.1. Para los vehículos equipados con un freno de estacionamiento con mando eléctrico Con el útil de diagnosis : Efectuar el procedimiento de equilibrado de los cables del freno de estacionamiento (3) Efectuar el procedimiento de calibración del freno de estacionamiento con mando eléctrico Efectuar una lectura y un borrado de los códigos defectos Activar el mando de freno de estacionamiento eléctrico. Verificar el bloqueo de las ruedas. 4.2. Para los vehículos equipados con freno de estacionamiento mecánico Reglar el freno de estacionamiento (si fuese necesario). Verificar el bloqueo de las ruedas.

El colaborador @lybra333 nos explica cómo hacerle un purgado en liquido de frenos en un Peugeot 308 (T9) 1.6 HDI. Puedes comentar en el foro. Basicamente la operación es similar para todos los coches puede variar el orden de purga en las ruedas. 1. Utillaje Material : Un aparato de purga homologado por el fabricante (Tipo SAM FET-20) Un útil de diagnosis 2. Precaución / Recomendaciones 2.1 Generalidades Atención: Durante las operaciones de purga, controlar el mantenimiento del líquido de freno en el depósito y completar. Atención: Respetar el orden de apertura de los tornillos de purga. Orden de purga : La rueda trasera derecha La rueda trasera izquierda La rueda delantera La derecha rueda delantera izquierda 2.2 Sustitución del líquido de frenos Procedimiento a seguir : Vaciado / Llenado del depósito Purga del circuito primario 2.3 Sustitución del bloque hidráulico Los vehículos equipados con ABS/ESP tienen un sistema compuesto por 2 circuitos de frenada : El circuito de frenado primario es el circuito principal puesto directamente bajo presión por el pedal de freno El circuito de frenado secundario interno al bloque hidráulico Atención: Al sustituir el bloque hidráulico, no es necesario purgar el circuito secundario del bloque hidráulico. Atención: El circuito secundario únicamente puede admitir aire cuando las electroválvulas internas regulan con un circuito lleno de aire. Procedimiento a seguir : Abrir 2 tornillos de purga en un mismo lado del vehículo Colocar un pisapedales en el pedal del freno para evitar la pérdida del líquido de frenos del depósito Sustituir el bloque hidráulico Purgar el circuito de frenada primario 2.4 Sustitución de un estribo de freno o un cilindro de rueda Procedimiento a seguir : Abrir 2 tornillos de purga en un mismo lado del vehículo Colocar un pisapedales en el pedal del freno para evitar la pérdida del líquido de frenos del depósito Sustituir el estribo de freno o cilindro de rueda defectuoso Purgar el estribo de freno o cilindro de rueda nuevo 2.5 Sustitución de la bomba de freno Procedimiento a seguir : Vaciado del deposito Cambiar el cilindro-maestro Aflojar los racores hidráulicos de la bomba de frenos Llenar hasta el desbordamiento del líquido de frenos por los racores hidráulicos Apretar los racores hidráulicos de la bomba de frenos Purgar el circuito de frenada primario NOTA: Si se tiene que quitar-poner el cilindro-maestro, es aconsejable terminar el purgado automáticamente con un purgado manual. 3. Vaciado / Llenado del depósito Atención: Utilizar, únicamente, líquido de frenos limpio y no emulsionado. Evitar la introducción de impurezas en el circuito hidráulico. Atención: Utilizar exclusivamente el o los líquidos hidráulicos homologados y recomendados : DOT4. "A" montaje desplazado. "B" montaje directo. 3.1 Vaciado Quitar el tapón del depósito de líquido de frenos (1) (en "a"). Desmontar el filtro del depósito de líquido de frenos (1). Vaciar el depósito de líquido de frenos (1) al máximo ; Con una jeringuilla limpia. 3.2 Llenado Montar el filtro del depósito de líquido de frenos. Llenar el deposito de liquido de frenos (1) al máximo de su capacidad (en "a"). Purgar el circuito de frenada primario. 4 Purga del circuito de frenos primario NOTA: Purgar el circuito primario hasta la obtención de un líquido de frenos limpio y no emulsionado. Atención: Respetar el orden de apertura de los tornillos de purga. Orden de purga : La rueda trasera derecha La rueda trasera izquierda La rueda delantera derecha La rueda delantera izquierda Atención: No poner el contacto durante toda la operación. Existen 2 procedimientos de purga del circuito de frenada primaria: 4.1 Purga del circuito de frenos primario; Mediante u dispositivo de purga (acción recomendad) Atención: Respetar las presiones recomendadas. No superar en ningún caso los 5 bares. Presiones : Vehículos fabricados antes del año 2005 presión inferior a 2 bares Vehículos fabricados después del año 2005 presión comprendida entre 3 y 5 bares Conectar el aparato a purgar con el depósito de líquido de freno (1). Purgar el circuito remitiéndose al manual de utilización del aparato. Aumentar la presión progresivamente. Controlar visualmente : Apuntar o imprimir las parámetros para poder volver a ponerlos en el nuevo calculador El estado general del circuito de frenada 4.2 Purga del circuito de frenos primario; sin el aparato de purgar NOTA: Esta operación debe realizarse con el vehículo en el suelo. Se requieren dos mecánicos. Para facilitar el acceso al tornillo de purga de los estribos de freno delanteros, girar las ruedas del lado del estribo de freno que se va a purgar. Llenar el deposito de liquido de frenos (1) al máximo de su capacidad. Acoplar el tubo transparence al tornillo de purga del estribo de freno o cilindro de rueda (Trasero izquierdo). Pisar lentamente el pedal del freno para poner bajo presión el circuito de frenada. Mantener pisado el pedal del freno. Abrir el tornillo de purga (El pedal del freno debe bajar y la presión debe descender). Mantener el pedal pisado a fondo. Cerrar el tornillo de purga . Dejar volver de manera natural el pedal de frenos. Esperar 2 segundos hasta que el líquido llegue a la bomba de frenos. Repetir la operación hasta que el líquido de freno salga limpio y sin burbujas de aire. NOTA: Valor indicativo 10 en 20 veces. Repetir la operación en los estribos de freno o cilindro de rueda trasera derecha, y en los estribos de freno delantero derecho, delantero izquierdo. 4.3 Control Al final del programa de purgado, comprobar y completar, si fuese necesario, el nivel de líquido de frenos. Arrancar el motor (Para obtener la depresión en el amplificador de frenada). Controlar el recorrido y la sensación en el pedal del freno (Largo, esponjoso, hundimiento). Si el recorrido del pedal del freno es demasiado largo : Controlar el circuito de frenada (Ausencia de fugas) Controlar el circuito de embrague (Ausencia de fugas y purga) En caso de ausencia de fugas, retomar el procedimiento de purga del circuito de frenada primario. Efectuar una prueba de carretera (si fuese necesario). 5. Purga del circuito de frenos secundario (interno en el bloque hidráulico) Atención: La purga del circuito de frenado segundario se realiza por medior de un útil de diagnóstico. Este procedimiento sólo se efectúa si la purga del circuito de frenada primaria se ha efectuado. El purgado se efectúa con el motor parado y requiere dos operarios (Contacto puesto). Respetar las presiones recomendadas. No superar en ningún caso los 5 bares. Presiones : Vehículos fabricados antes del año 2005 presión inferior a 2 bares Vehículos fabricados después del año 2005 presión comprendida entre 3 y 5 bares liquido de frenos cuidado al manipular. 5.1 Purgado Conectar el aparato a purgar con el depósito de líquido de freno (1). Purgar el circuito de frenada secundario (Consultar el procedimiento del útil de diagnosis y el manual de utilización del dispositivo). Al final del programa de purgado, comprobar y completar, si fuese necesario, el nivel de líquido de frenos. 5.2 Control Al final del programa de purgado, comprobar y completar, si fuese necesario, el nivel de líquido de frenos. Arrancar el motor (Para obtener la depresión en el amplificador de frenada). Controlar el recorrido y la sensación en el pedal del freno (Largo, esponjoso, hundimiento). Si el recorrido del pedal del freno es demasiado largo : Controlar el circuito de frenada (Ausencia de fugas) Controlar el circuito de embrague (Ausencia de fugas y purga) En caso de ausencia de fugas, retomar el procedimiento de purga del circuito de frenada primario. Efectuar una prueba de carretera (si fuese necesario). 6. Puesta a nivel Nota: Durante la operación de llenado, el tapón (2) debe permanecer en espera cerca y en una zona plana y limpia. Quitar el tapón (2). Desmontar el filtro (si fuese necesario). Llenar el depósito (1) al máximo (en "b"). Montar el tapón (2). Nota: El filtro del depósito debe colocarse inmediatamente al finalizar la operación de llenado en caso de que no sea posible efectuar un llenado con filtro ensamblado en el depósito.

En los brico del foro, nuestro colaborador @lybra333 nos indica como desbloquear el freno de mano eléctrico nos sirve para sacarnos de un apuro si se quedase bloqueado. Principalmente con bajas temperaturas, es recomendable no conectarlo ya que el hielo puede hacer que se quede el bloque pegado, en el Peugeot 508. Puedes comentar esta entrada en el foro. Siempre en cualquier brico que realicemos, debemosRespetar las consignas de seguridad y de limpieza. Comenzaremos a describir este procedimiento con una par de advertencias, la primera es que la empuñadura de desbloqueo del freno de estacionamiento de mando eléctrico sirve solo para desbloquear manualmente el mando de freno de estacionamiento de mando eléctrico. Y sabemos que debemos inmovilizar el vehículo (meter la primera velocidad)antes de comenzar a manipular cualquier elemento por nuestra seguridad. En caso de fallo del freno de estacionamiento con mando eléctrico o de avería de batería, la utilización del mando de desbloqueo de seguridad únicamente permite el destensado mecánico del freno de estacionamiento con mando eléctrico. Utillaje: el material que usaremos está compuesto por un útil de diagnostico y un juego de calas de taller Desbloqueo: ATENCIÓN : Está prohibido abrir el grupo de freno de estacionamiento eléctrico en posventa. Si se diagnostica un fallo del grupo de freno de estacionamiento, es necesario sustituirlo. ATENCIÓN : Inmovilizar el vehículo (Con ayuda de calas de taller). Poner en posición de desmontaje el freno de estacionamiento con mando eléctrico ; Con un útil de diagnosis (si fuese necesario). Desconectar la batería. Soltar y apartar : El embellecedor (3) ; Con ayuda del útil [1350-ZZ]. Desconectar los conectores de la pletina (2). Desmontar : Conjunto pomo de selección de velocidades (1) y embellecedor (3). Tirar de la empuñadura (4). NOTA : Tirar suavemente de la empuñadura (4) hasta que los cables de freno secundario eléctrico se destensen. Al desbloquear manualmente el freno de estacionamiento de mando eléctrico se detecta un defecto : Defecto de desbloqueo mecánico del Freno de Estacionamiento Eléctrico detectado. Calibración ATENCIÓN : Efectuar sistemáticamente un calibrado después del desbloqueo manual del freno de estacionamiento de mando eléctrico. Con la ayuda del útil de diagnosis: - Efectuar una calibración del freno de estacionamiento con mando eléctrico" - Efectuar una lectura y un borrado de los códigos defectos Activar el mando de freno de estacionamiento eléctrico para controlar su funcionamiento.

Vamos a ver el procedimiento para extraer las pinzas de freno tanto delanteras como traseras de un Peugeot 407, además de las pastillas de freno. Ambos procedimientos son necesarios para el reemplazo de las pastillas, y aunque se usen herramientas específicas, se puede hacer sin ningún problema con herramientas habituales siendo un poco mañoso. Estamos hablando de un elemento de seguridad importante en el coche, así que como siempre en estos casos, os recomendamos la máxima cautela, y hacer las cosas bien. Si tienes dudas no lo hagas. EXTRAER PINZAS DE FRENO Frenos delanteros Quitar: - La rueda delantera - Los sujetadores (1 - 2) Desacoplar: - La manguera del freno (3) - La pinza (4) IMPORTANTE: cubra las aberturas de la manguera con los tapones (los kits suelen traerlos). Extracción - Reposición: - Soltar la conexión eléctrica (sensores de desgaste de las pastillas). - Quitar los tornillos de pilar (5) - Quitar la pinza de freno Para poner, proceder en orden inverso. IMPORTANTE: cuidado al volver a poner la manguera que no quede doblada. Pares de apriete en daNM Perno de la columna (5) 3.0 Tubo de freno (3) 4.0 Rueda 9,0 Frenos traseros. Quitar: - La rueda trasera. Desacoplar: - El cable de freno de mano (1) de la (2) - La manguera del freno (3) de la pinza (4) IMPORTANTE: cubra las aberturas de la manguera con los tapones (los kits suelen traerlos). Quitar: - Los pernos (5) - La pinza (4) Para montar, proceder en orden inverso. Pares de apriete en daN.m Perno (5) 3.0 Tubo de freno (3) 1.5 Rueda 9,0 EXTRAER PASTILLAS DE FRENO Frenos delanteros Herramienta específica que puede ser necesaria. Alicates FACOM D.60 A. Quitar: - La rueda delantera. - Las sujecciones (1 - 2) (Permite soltar la manguera) Extracción: - Soltar la conexión eléctrica (sensores de desgaste de las pastillas si es el caso). - Quite los tornillos de pilar (3). - Mueva a un lado la pinza de freno. - Sujete la pinza de freno. Quitar: - Las pastillas de freno (4) - Las grapas de apoyo de las zapatas de freno (5) - Inspeccione visualmente los elementos de la pinza de freno. Los pistones (las gomas de los mismos), las pastillas, el desgaste de las mismas. - Asegurarse de que la pinza se mueve libremente. - Sustituir las piezas defectuosas. Usando la herramienta indicada, presione el pistón fuertemente hacia dentro, para liberar las zapatas. Esto también se puede hacer sin la herramienta específica, usando un destornillador y haciendo palanca sobre el pistón. - Extraiga las pastillas y ponga las nuevas. Proceda en orden inverso para montar todos los elementos. Pares de apriete en daNm La fijación de la pinza de freno trasero (3) 3.0 Frenos traseros: Herramienta específica para presionar el pistón. Quitar: - Suelte el freno de mano. - Quite las ruedas traseras. - Suelte la manguera del freno (1). - Quite los tornillos de sujección 2 (2). + Extracción: - Mueva a un lado la pinza de freno. - Quite las pastillas de freno (3) - Quite las grapas de apoyo de las zapatas de freno (4) Inspeccione visualmente: - El sello alrededor del pistón - El estado del disco y las zapatas. - Asegurarse de que la pinza se mueve libremente. Usando la herramienta indicada, presione el pistón para liberar las pinzas. Esto también se puede hacer sin la herramienta específica, usando un destornillador y haciendo palanca sobre el pistón. Poner las zapatas nuevas y montar en orden inverso. Pares de apriete en daNm La fijación de la pinza de freno trasero (3) 3.0

Un problema congénito que trae el Peugeot 307 y que también comparte el Peugeot 308, es el sensor de freno. (ver Fig1) Con el uso, suele gastarse o romperse éste sensor (ubicado bajo el salpicadero y en contacto con el pedal. (ver Fig2)) que avisa a la centralita que estamos pisando el pedal de freno. Éste fallo acarrea que el ABS/ESP/ASR/BAS es desconectado por el coche con el consiguiente aviso (bastante alarmante) en la sabelotodo (También conocida como pantalla multifunción...), algo similar a: “Sistema ABS/ESP defectuoso”. Este fallo suele desaparecer en cuanto quitas y pones de nuevo el contacto. En mi caso, saltaba al realizar una frenada suave y como ya me lo habían cambiado una vez, estaba claro que el problema venia por el famoso sensor. Cambiarlo es muy sencillo. Tan solo necesitamos la pieza de recambio, que puede ser nueva (viene junto a un cable con 2 conexiones) o de desguace (desconozco si el sensor es universal para todos los modelos, ya que al menos en el Servicebox hay varias referencias) El precio de la pieza nueva es de unos 30€ mas IVA. Y de desguace pues puede ser un precio “de bolsillo”… El procedimiento también es sencillo: Quitamos el guarnecido inferior del salpicadero, a la altura de los pedales, retirando las grapas que lleva (Fig3) Seguidamente retiramos la tapa que hay encima de este guarnecido y que está a la derecha de la tapa de los fusibles. Está algo dura, así es que nos podemos ayudar de un destornillador y después tiramos con fe. Fig4 Fig5 En cuanto quitamos la tapa, queda al descubierto, y en primer plano, el sensor. Que esta anclado a un soporte y en contacto con el pedal de freno. Fig6 Para quitarlo tan solo tenemos que retirar la clema que va conectada al sensor (ojo, que lleva una pestaña que hay que apretar y tirar de ella) Fig7 y a continuación, mientras pisamos el freno para que el sensor se libere, giramos en bayoneta 90º; con lo que el sensor se soltará de su soporte. (ver Fig2, Fig6) fig8 Sustituimos el sensor viejo por el nuevo siguiendo los pasos a la inversa (ojo, al montar el sensor de hacerlo con el pedal pisado para que no nos moleste). Y volvemos a montar la tapa y el guarnecido. Una vez montado, al menos en mi caso, el sensor nuevo debía de tener un “tope” por el cual dejaba el pedal un poco pisado, lo suficiente para frenar un poco el coche. Como me di cuenta en el primer semáforo no me quedó otra opción que tirar con el pie por debajo del pedal hasta su posición. Sonó un “crack”, pero no me ha dado problemas en ningún momento y desde que lo cambié el fallo me ha desaparecido. Espero que os sirva de ayuda Un saludito Nota: Si hemos comprado la pieza nueva, el cable con las 2 conexiones que viene junto al sensor no nos sirve para nada, ya que los cables que conectan al sensor van junto con otros a un pasamuros que comunica con el vano motor.

Con bajas temperaturas, puede darse la circunstancia de que al pisar el pedal del freno, este no haga presión y no se accionen los frenos. El problema se soluciona presionando varias veces consecutivas el padal hasta que empieza a funcionar. Por supuesto, esta no es una solución e indica un problema en el circuito de frenos relacionado, en el caso que nos ocupa, con un problema de funcionamiento de la electroválvula que está en el bloque-motor. Cambiando la misma se soluciona. ATENCION: el procedimiento que vamos a mostrar a continuación, se realiza en un elemento de seguridad importante del vehículo. Si no estás seguro no lo hagas. Recurre a profesionales y recuerda que cualquier cosa que hagas en tu vehículo es bajo tu responsabilidad. Nosotros no recomendamos modificar o arreglar elementos vitales para la seguridad del vehículo. Puedes probar otra solución antes de cambiar la electroválvula, ya que este fallo, a lo mejor se debe a un problema de estanqueidad en el racor que entra en el depresor del freno. Extrae el racor y en el tubo en donde va conectado dale unas vueltas de teflón. Vuelve a conectarlo. Si el problema se debía a una falta de estanqueidad comprobarás que se soluciona, sinó, como decimos, puede ser debido a un fallo de la electroválvula.

Ponemos avuestra disposición una recopilación de bricos realizados en un Peugeot 306 cabriolet. Están extraídos de un antiguo portal dedicado a este modelo y se encuentran en inglés. Para acceder a ellos aquí: Artículos, trabajos y bricos sobre el Peugeot 306 (Cabriolet y otras versiones). Los bricos que se recojen en el citado documento son: Diagnosis of a hood fault on a 306 Operating the roof with the engine running modification Removing the rear seats Front door card removal and window adjustment Avoiding wear to the roof hydraulic hoses Checking and refilling the oil level in the hood's hydraulic system Cleaning and re-lubricating the rear windows Replacing 306 Cabriolet roof hydraulic hoses Replacing the panels led lamp Replacing the fabric roof Replacing the original clock color and the tiny leds Replacing the vinyl hood cover Roof not retracting fully into boot space Removing and fitting a 306 HardTop Removing and refitting a 306 Windstop

Quitar Intervenir lado por lado. Quitar el moyú tambor. Depositar : El muelle ( 1) (Con la ayuda del útil [2]) Las copelas (2) (Con la ayuda del útil [3]) Los muelles de sujeción de las zapatas (Con la ayuda del útil [3]) El conjunto zapata, mecanismo de recuperación y muelles (3) Comprobar : La estanqueidad alrededor de los pistones del cilindro receptor de rueda El buen estado de los protectores de goma del cilindro receptor de rueda El estado de desgaste del tambor Sustituir el cilindro receptor de rueda (si fuese necesario). Sustituir : El tambor (si fuese necesario). Limpiar el plato de frenos (Producto tipo HENKEL) . Sustituir sistemáticamente : La junta (4). Engrasar : Las superficies (A) con grasa del tipo LUBRITHERM G200 El eje de la palanca de freno de mano La parte roscada del mecanismo derecuperación Comprobar el libre giro de la rueda moleta del sistema de recuperación de holgura.

Hola aqui van las fotos del desmontaje y montaje de las pastillas y discos de mi coche material herramientas las pastillas y discos empieza la obra si alguna foto no entendeis me lo comentais mas o menos van en orden la calidad de las fotos son sacadas con movil donde colocar el gato colocar la rueda debajo por seguridad este es el tornillo que hay que soltar de la pinza de freno y este el de abajo apalancar un poco tornillos que hay que soltar para quitar el soporte delas pastillas si esta duro manera de hacer palanca tornillos que hay que soltar para quitar el disco desgaste del disco comparacion de pastilla nueva y usada herramienta que he usado para comprimir el piston del freno Y montar la rueda, recoger todo el material y pisar un par de veces el freno antes de salir, espero que disfrutéis de las fotos Nota de seguridad para hacer este trabajo sitio plano, freno de mano puesto, calzar con algo el coche, (yo he usado la rueda )

Nuevo brico de como pintar las pinzas del freno. Mini brico pinzas. Necesitamos: Pintura cepillo Cinta de carrocero utensilios para desmontar la rueda. comenzamos encintando toda la zona que no va a necesitar ser pintada. Limpiamos y rascamos bien, yo en mi caso he usado una broca cepillo. Una vez ya limpia aplicamos la pintura en mi caso con spray, a una distancia de 20 - 30 cm, dejando 5 minutos entre capa y capa. yo he dado 3 capadas Esta foto es ya dando la ultima capa Realizado por piri6es

Lo primero es quitar el guarnecido del maletero que no es difícil. Yo lo llevo todo quitado desde hace meses asi que la verdad es que no me acuerdo bien como se quita pero si alguien tiene problemas en localizar los tornillos puedo mirarlo. No es una tarea difícil. Lo que sale en esta foto es lo que teneis que ver ( las tuercas deberían estar puestas ). Primero vamos a ver que materiales son necesarios para hacer el brico. Es importante que tengais en cuenta que lo que se ve en la foto que parece un cuchillo es una espátula. Una vez quitado el plastico que queda detrás de la tercera luz de freno, nos encontramos con dos tuercas que quitamos con una llave fija. Ahora cerramos el porton y vamos a despegar la goma que hay alrededor de la tercera luz de freno. Os aconsejaria que empezarais por una parte plana, es decir los extremos los haremos al final si es necesario. Metemos la espátula y la empujamos hacia un lado. No tengais miedo porque si rayais la pintura es dentro en un sitio que no se ve. Ahora abrimos el maletero y cogemos el destornillador para hacer un poco de palanca en el lugar que se ve en la foto. Ya nos queda poco, tiene unas pestañitas que bien con la espátula o basculando mientras estiramos conseguimos sacar la tercera luz sin romper nada. Desconectamos el tubito negro que lleva el agua y el conector de la luz. Al quitar la goma vemos que el dispersor es rojo por lo que lo pintaremos para que no cante tanto. Le quitaremos antes la junta de estanqueidad de goma Por si alguien quiere cambiar bombillas y volver a montar la misma luz. El sistema es parecido al de los faros traseros de serie. Son dos pestañas que se aprietan y se consigue sacar el plastico que lleva las 4 bombillas Una foto de la nueva luz sin montar y otra ya montada. Eso es todo amigos!

Muy buenas. Ayer el señor Yaroga y yo nos liamos la manta a la cabeza y le cambiamos los discos de freno a mi cohe, que tras 107.000kms muchos de ellos por ciudad, me estaban pidiendo a gritos un cambio. Puedes seguir este brico en el foro. Las herramientas necesarias han sido: -Gato -LLave para los tornillos de las ruedas -Carraca con puntas varias de Torx (30 y 55) y vasos de 10 y 12 -Maceta -Destornillador plano grande -Alcohol -Papel o trapos Los elegidos han sido unos Discos Brembo y pastillas Ferodo, los cuales me han salido por 136 euros, portes incluidos: Pues al lio; nos vamos a un sitio bien asfaltado y sin inclinaciones, levantamos el coche con nuestro gato y quitamos la rueda. Con un destornillador hacemos palanca para que el embolo de la pinza vuelva a su sitio, de lo contrario tendriamos problemas al volver a colocar la pinza con las pastillas nuevas: Con la carraca y el vaso de 12, qutamos el tonillo que sujeta la pinza por debajo: Despues liberamos la pinza levantando la parte movil hacia arriba, y con ella puesta ahi, volmemos a desplazar el embolo para que quede enrasado: Ahora nos tomamos una buena lata de espinacas, por que lo que viene ahora nos va a costar un poquito. Con la carraca y la punta de Torx de 55, aflojamos los 2 tonillos que sujetan la pinza al buje. El de abajo: Y el de arriba: Con esto hecho, quitamos la pinza completa y la apoyamos, por ejemplo, en el trapecio, para que no moleste. Ponemos en la carraca la punta de Torx de 30 y uitamos los 2 tornillos que sujetan al disco. Son los marcados con el circulo rojo: Con una maceta le damos uncos cuantos meneos al disco para que salga de su sitio: Y dejamos el buje al fresco, para que se airee. Altes de presentar el nuevo disco, hay que limpiarlo, pues viene con una grasilla que nos puede dar algun susto en una frenada un poco fuerte. Para ello, echamos alcohol en un trapo y frotamos el disco hasta quitarle la grasa. Presentamos el disco en el buje y echamos mano del kit de tornillos nuevos que vienen con los discos y los colocamos hasta que que queden bien apretados. En mi caso los tornillos nuevos eran de estrella. Nos tomamos un descansito para revisar que Yaroga va bien: volvemos a colocar la pinza. Acordaos, los tornillacos de Torx de 55 hay que apretarlos muuuuuuuuy bien, son los que sujetan la pinza. Pues como antes, tornillito de arriba: Y el de abajo: Cojemos las pastillas y las colocamos en su sitio: Y bajamos la parte movil de la pinza. Al tenerla ya en su posicion original, cogemos un tornillo de 12 nuevo que viene con las pastillas, lo sustituimos por el antiguo y lo dejamos bien apretado: Y ya tenemos nuestros discos y nuestras pastillas cambiados! NOTA: Repetir operacion en la rueda inversa. Volvemos a montar la rueda, arrancamos el coche, bombeamos un poquito el freno y hacemos unas cuantas frenadas bruscas en un sitio que no molestemos absolutamente a nadie ni donde podamos producir o sufrir un accidente, y durane los primeros kilometros, seremos mas suaves con el uso del freno, para que así vayan asentandose bien. Pues esto es todo, en una hora y media los tenemos cambiados, y con la satisfaccion de que lo ha hecho uno mismo (en micaso, Yaroga mismo) Animaos que no es nada dificil. 1 saludo!! PD: Trabajo manual realizado por: Yaroga Reportaje y texto: Bugatron

Valoración de comportamientos extraños en la frenada. Puede ser que detecte los siguientes problemas en el sistema de asistencia a la frenada: - El mando de frenos está sobreasistido permanentemente. - No hay sobreasistencia en frenada rápida. - Pedal duro. - Recorrido del pedal largo sin síntomas de fuga externa. - Bajada del nivel del líquido de frenos sin síntomas de fuga externa. Ante estos problemas podemos realizar una comprobación personal, aunque en el concesionario cuentan con el instrumental necesario para realizar una perfecta verificación. MÉTODO DE CONTROL El control permite verificar el disparo del sistema pero no el umbral de velocidad de disparo . Este método está basado en el análisis de las sensaciones notadas por el sistema EVA . 1. Circular a una velocidad de 50 km/h en 3 velocidad . 2. Pisar lentamente el pedal de frenos hasta tener un esfuerzo de frenada usual del tipo de conducción en ciudad . 3. Mantener este esfuerzo constante hasta la parada del vehículo . 4. Vehículo parado, mantener este esfuerzo constante y después memorizarlo . 5. Soltar el pedal de freno . 6. Circular a una velocidad de 50 km/h en 3 velocidad . 7. Pisar el pedal de frenos de manera muy rápida, pero con el mismo esfuerzo que anteriormente . Conclusión : • el pedal de frenos debe bajar con mayor facilidad y la deceleración debe ser muy brusca (regulación abs)