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  1. En el tema del foro: "Desmontar faro delantero", el usuario @handpic nos dejó un tutorial de cómo desmontar los faros en su Peugeot 308 SW, y nos indica también que hay un brico de como desmontar el paragolpes delantero del 308, dado que es necesario para llegar hasta los faros. Este tutorial es como lo ha realizado el autor, sin tener manual de taller. Los faros salen hacia delante, por lo que hay que desmontar el paragolpes completo. Para ello, hay que: Desmontar cubrecarter Desmontaje pasos de rueda Una vez desmontadas estas partes, tenemos acceso a los dos tornillos que sujetan el paragolpes y el cableado: En el lado izquierdo tenemos un tornillo y dos conectores: El resto, son pestañas que hay que quitar con cuidado: En el lado derecho, tenemos un tornillo y un conector: De la zona central, del frontal, justo donde cierra el enganche del capó, el paragolpes se une por pestañas a la pieza negra: Una vez hemos sacado el paragolpes, tenemos acceso a los faros. Desconectar el cableado. Los faros están encajados con otras piezas de plástico y anclados con 3 tornillos: Faro Derecho: Ubicación de los tornillos Detalle del tornillo inferior y de como encaja el faro con la pestaña de plástico: es la que obliga al faro a salir hacia delante. Faro Izquierdo: Desenganchar el tubo de llenado de la botella de agua del lavaparabrisas. Ubicación de los tornillos. También va encajado sobre una pieza de plástico que le obliga a salir hacia delante: Para realizar el montaje, seguir los pasos inversos. A la hora de montar el paragolpes, encajar primero del centro. El paragolpes va apoyado sobre el frontal del coche sobre unas piezas de plástico: Asegurarse de que las pestañas quedan bien insertadas en sus alojamientos.
  2. El colaborador del foro, @rcam406 ya nos proporcionó varios bricos, realizados en su Peugeot 406 que hemos trasladado a nuestro sección de bricolaje para los asiduos "manitas". Puedes verlo y comentar en el foro aquí. En concreto, modernización lumínica cuadro 406 FASE 1 con LEDs de encapsulado cerámico nos describe como colocar los leds de colores El brico que nos ocupa, se relata a continuación: Materiales necesarios: Destornillador Torx T20 para desmontar el embellecedor que lleva 3 tornillos y el resto va a presión y luego los 2 tornillos que lo fijan al cuadro Leds T5 varios colores y de 1 SMD -azules y blancos-. Lámparas W1.2W incandescentes normales sin casquillo y con casquillo. Tiempo o:consumido: 1 hora en total, e incluye el tiempo necesario para sacar el embellecedor frontal y comenzar a hacer pruebas en el cuadro y luego volver a montar todo. Primero tenemos eltema de colocarle LEDs al cuadro de instrumentos. Para ello deberemos destrabar el volante y adelantarlo todo lo posible y bajarlo también, para tener mayor espacio de maniobrabilidad. De frente tenemos el cuadro, delante de éste esta el embellecedor que deberemos retirar, para ello hay 3 tornillos superiores que se verán a simple vista (Torx T20), para sacar éste embellecedor sacamos los aireadores centrales y el del lado de la puerta (izquierdo), o empujando éste último desde detrás (para ello hay que sacar la tapa u obturador del salpicadero lado puerta y empujando con los dedos. O tirar de las rejillas del aireador que a veces sale sólo, como era mi caso. Luego tiramos del conjunto por las esquinas, hay una grapas que van a presión y sale el conjunto. Las 2 primeras imágenes son los aros cromados a las esferas de los relojes (ver BRICO) Tras sacar los 2 tornillos de las esquinas que sujetan al cuadro al fondo, tiramos por arriba liberándolo de las grapas que tiene y sale, también tirar de las palancas negras de los conectores amarillo y azul para liberarlo de los cables y poder retirarlo: Aspecto por detrás y tras desmontar el frontal para unos ajustes de la aguja del cuentarevoluciones: Leds usados: Todo LEDs, no me gustó y fui haciendo pruebas hasta dar con la opción actual: Versión definitiva:
  3. EL compañero @Cheloute en el foro, comparte las mejoras y reparaciones de su Peugeot 307 como esta que describimos a continuación. Puedes ver y comentar en el tema del foro aquí. Material: (requerido) Lupas Ojo con las lupas AliExpress/Amazon. Las hay de 3 categorías: Lupas con cuerpo de plástico: A evitar por el riesgo de romperlas al apretar la tuerca de bloqueo (hay que forzar bastante) Lupas con cuerpo de metal y soporte de lente de plástico: Es lo que he montado. Son resistentes pero incompatibles con bombillas de halógeno ya que el plastico del soporte de lente se podría fundir. Con Xenón o Leds, ningún problema Lupas con cuerpo y soporte de lente metálicos: Valor seguro para no tener problemas. No las había o no las había yo visto cuando compré mis lupas. (requerido) Faros Recomiendo los faros Valeo más que los AutoLight. De los AL, no me gusta el sistema de cierre que tiene para acceder a las bombillas (una especie de ventosa). Y los AutoLight son perfectamente sustituibles por los Valeo. Recomiendo también faros SIN antinieblas, aunque vuestro coche los tenga de origen. El acabado será mucho mejor así. Lo mejor sería 2 faros con antinieblas, para recuperar el cableado interior de los AN. O pasearse por las campas de un desguace para recuperar el cableado de unos faros rotos que hay por allí. 2 faros sin antinieblas, para recuperar las parábolas sin el agujero (requerido) Cinta de butilo (opcional) Cristales nuevos para faros Los míos son de Aliexpress. Me han costado menos de 50€ el par, y parecen faros nuevos. (opcional) Clips de recambio para sustituir los que se pueden romper al desmontar el paragolpes delantero. Hay cajas gigantes en Amazon por pocos euros Herramientas: Amoladora Llave de 10 Destornillador plano fino Pistola de calor Dificultad: Hacerlo bien cuesta bastante, ya que no hay tolerancia al fallo en caso de querer el interior del faro cromado. Si queréis pintar el interior del faro, pues ya se admite más imperfecciones que se podrán cubrir. Precio: En mi caso, fueron 50€ de bloques opticos, 20€ de lupas, 44€ los cristales y 10€ de butilo. O sea, 124€ en total. Tiempo: Prever un buen día o dos Step 0: un poco de historia… Antes de realizar este brico, intenté otras vías que no dieron resultados, o al menos no los resultados esperados. La primera: usar faros de 307 Restyling. Si bien los faros son distintos (forma, sistema de anclaje, dimensiones…), tenía la duda de saber si los puntos de anclaje de la única parte que tiene cortas (con lupa) y largas correspondían con los de mi 307 fase 1. Pues.. corresponden! Pero sólo corresponde la ubicación… En el 307 fase 1, se usan 2 bolitas de plástico pequeñas y un raíl, mientras que en el 307 fase 2 se usan 2 bolas que son como el triple de las de la fase 1, y un raíl. Si se hubiese podido intentar fundir plástico para crear una bola más importante o lo que fuese, la forma de las parábolas de fase 2 no terminan de encajar en el faro de fase 1, y la adaptación del embellecedor.. ni hablar. La segunda: Ya que molestan los antinieblas del faro del fase 1, una idea fue quitarlos. Pero no sólo la bombilla, sino todo el montadito que molesta, dejando un agujero gigante en la parábola. Allí quería rellenar el agujero con resina y pegarle una pegatina cromada para dar el pego. Bueno, no era tan mala idea, pero el acabado no era de lo mejor que se pueda conseguir. Quizá alguien más experto que yo lo hubiese hecho mejor (seguro…), pero como nadie lo hará por mí, pues tampoco. Ah, y nunca confiar en que una pintura color “cromado” te dará otra cosa que grís, sin tener nada que ver con algo cromado. La tercera: Buscar unos faros de aftermarket adaptables para 307 fase 1 con lupa. Los hay, pero con fondo negro (y no me gusta como queda el 307 sin sus faros cromados), o con fondo cromado, y siempre con angel eyes. Y bueno, para gustos los colores, pero yo personalmente, los angel eyes no les termino de ver la gracia, y los pocos faros que ví eran ya demasiado “tuning” para lo que quería hacer (que es, minimizar los impactos en la estética original del coche, que siempre me ha gustado tal y como salió de la fábrica) La cuarta: Realizar este brico con faros de origen de 307 con antinieblas. Ya que mi coche los tiene de serie, por inercia he realizado una primera prueba con tales faros. No me gustó el resultado, ya que la lupa no cubre la totalidad del antiniebla sino sólo la mitad. Total, se ve un agujero debajo de la lupa, correspondiente a dónde iba colocada antes la bombilla H1. Lo cual, para lo que quería, es decir no cambiar mucho la estética original del 307 fase 1 pero sí sumándole lupas para montar Xenón, pues… A partir de un faro de serie de 307 SIN antiniebla, lijar sólo lo imprescindible para colocar las lupas 😊 Así de fácil… Bien, al lío. Un faro está pensado para no estar abierto nunca. NUNCA. Y Valeo se lo tomó muy en serio. Lo cual, todo resulta delicado y laborioso. Procesar con cautela y cariño, no pagamos las horas de mano de obra. Step 1: Abrir los faros Hay 2 métodos para ello. El método “rápido”, que permite reutilizar los cristales del propio faro, y el método más largo, que no permite reutilizar los cristales del propio faro. Si todo apunta a que el primer método es mejor (más rápido y con recuperación), hay una diferencia de peso según el resultado esperado que trataré de presentar a continuación. Bueno, pues el primer método consiste en Cortar al máximo el pegamento del cristal Calentar el faro para ablandar el pegamento Algunos usan un horno Otros la pistola de calor Se puede intentar con secador de pelo, pero dudo de que el secador sobreviva a 2 faros… Con un destornillador plano hacer palanca cuando se queda el pegamento blando Despegar el cristal Si suena bien y sencillo, la realidad es otra. El pegamento ese es muy bueno, viejo y muy duro. El cristal del faro es liso por un lado del faro (parte de arriba) pero tiene un reborde por el otro lado, lo cual no permite pasar ni con cutter para cortar el pegamento. Total, al introducir el destornillador para hacer palanca, lo más propicio a ceder primero es la caja de plástico negro del faro, que también está ablandecida por el calor y no el pegamento, y estamos totalmente jodiendo la estética de dicha caja. Y más allá de la estética, se puede incluso llegar a deformar tanto la caja para que ya no encaje ni el cristal, ni el embellecedor cromado que hay dentro. Siempre se puede volver a calentar un poco para que vuelva todo en su sitio, pero para mi gusto y lo que busco (o sea, un faro nuevo 😃), pues no me convence. El segundo método, o sea el que terminé empleando para el segundo faro, fue otro. Usar la Dremel 😊 Como bien he dicho, no se recupera el cristal, ya que lo vamos a … cortar! Con un disco de corte diamante, cortar el cristal (que al fin y al cabo, es plástico) lo más pegado posible a la caja negra. Ojo con las proyecciones. El disco funde el plástico que sale volando directo a los ojos. Así que el uso de gafas protectores el más que altamente recomendable. Hay sitios donde no se puede pasar muy pegado a la caja negra, por la forma de las patas de sujeción del faro. No pasa nada, se corta más lejos y lo arreglaremos más tarde, una vez el faro desmontado, por el lado interior. Cuando ya hayamos dado la vuelta completa, se separa el cristal del faro sólo. En aprox 15 minutos (no había usado una amoladora antes), el faro está abierto. Pero si dije que es un método más largo, es porque queda por quitar el cristal cortado que sigue pegado a la caja 😃 Pero esto, lo haremos más tarde si no queremos arriesgar el cromado del faro… En la foto siguiente, a la derecha el faro abierto con la pistola de calor, y a la izquierda el faro abierto con la amoladora Y aquí un zoom : Arriba con dremel, abajo con pistola de calor Step 2 : Vaciar los faros Para trabajar bien el interior del faro, hay primero que sacar las parábolas cromadas. Bueno, pues primero retiramos el embellecedor cromado que guardamos protegidos. Luego, para sacar las parábolas, hay que entender cómo están fijadas. Hay 3 pivotes de plástico que sujetan la pieza, uno de ellos se mueve por el motor y los demás por el sistema de ajuste manual. No hay que romper nada, o el faro ya se puede tirar. Uno de los 3 pivotes está a la vista, y se ve que el clip consiste en unas patitas blancas que rodean la bola del pivote. Con un destornillador plano y fino, aflojar una de las patitas y separar el clip blanco de la bola. Sobre todo, con cariño, no queremos romper ni el clip, ni la bola. Una vez hecho, con el mismo destornillador, empujar al clip blanco que se ve entre las parábolas para quitarlo de la parte cromada. Cuando ya las parábolas estén sólo atadas por la última bola, darle juego para terminar de desmontar. Esto no se tarda nada en hacer… 10 minutos en total, y ambos faros desmontados. Step 3 : (opcional, sólo para método 2) Terminar de abrir los faros. Para aquellos que no han usado el primer método para abrir los faros, queda limpiar el cristal que se quedó atrapado en la caja negra, o sea la parte larga. Pero animo, el resultado será espectacular! Volemos a coger la amoladora, con su disco de diamante, y pasamos a cortar el pegamento que hay entre el cristal y la caja negra, por cada lado. Hecho eso, cambiamos el disco de diamante por discos para lijar. Como no tenía ninguno grueso, he puesto 2 discos en la misma broca. Y a lijar… Con la amoladora a tope, fundimos todo lo que queda de cristal + pegamento, dando la vuelta a todo el faro. Lo primero que se va a fundir es el pegamento, o solo una parte del cristal. Así que lijar unos 10 cm, y con los alicates tirar sobre el cristal medio fundido. Se despegará sólo. Y así repetidamente hasta limpiar por completo tanto el pegamento como los residuos del cristal. Ventaja? El faro (la parte negra) no se deforma, y una ves limpia y el faro terminado, parecerá sellado de fábrica. Bueno, para validar que todo está bien, intentar encajar el cristal nuevo. Se debería sujetar con los clips de la parte negra (hay 4). Por mi parte, he tardado hora y media por cada faro. O sea 3h totales de limpieza. De allí que digo que este metodo es muy largo. Pero el resultado es incomparable. Step 4 : Preparación de las parábolas Como nada es fácil en la vida de un 307ero de fase 1, pues.. ahora toca trabajar las parábolas para montar las lentes. Hay que saber que para el alumbrado, los 307 fase1 son todos iguales. Que tengan o no antiniebla, en realidad, todos los tienen, y algunos a medio acabar. Es decir: Dentro del faro, está la moldura donde se coloca el casquillo de la bombilla antiniebla El COM2000 gestiona los AN Las diferencias residen en : La BSI no tiene activada los AB en caso de contar con un modelo “sin” AN El COM2000 tiene una palanca distinta en caso de contar con un modelo “sin” AN Falta un relé en los 307 sin AN En el interior del faro no está el agujero hecho para pasar la bombilla no está el soporte de la bombilla atornillado (pero sí están los huecos para atornillar uno) No está el cable positivo que se mete a la bombilla (H1) Dicho de otra manera, que tengáis o no AN en vuestro faro, no cambia nada para esta etapa. Hay que trabajar los boles con la moldura esa que sirve tanto de adorno como de antiniebla. Observación de interés ya comentada: Si no estáis trabajando directamente vuestros faros, elegid faros SIN antiniebla. La lupa no va a cubrir la totalidad del antiniebla, y si estáis modificando un faro con AN tendréis un agujero debajo de la lupa, nada estético. Bueno, al lío: Lo primero, y muy importante. Si queréis conservar el cromado en perfecto estado NO PROTEGERLO PEGANDO CELO O CUALQUIER COSA ASIMILADA AL CELO. Porque lo va a proteger… pero el cromado se quedará pegado al celo. Así he jodido un faro y tuve que volver a empezar con otro. Directamente no he protegido nada para no arriesgar nada (paradójico, lo sé, pero es que a veces…) Desmontar el soporte de cortas (el H7). Desmontar el soporte de AB si usáis un faro con AB. Marcar una primera zona de corte con un cutter. He optado por la amoladora con piedra abrasiva con forma de punta cónica, diámetro 3mm, para comer el plástico. No es lo más adecuado para comerse el plástico, pero es lo más seguro para no resbalarse. Y lo más práctico para realizar ángulos casi rectos. Así que paciencia, y a generar polvo… He tardado aproximadamente 1h para cada faro, o sea 2h en total. Ese es el agujero que hay que hacer. Ni más, ni menos. Este en concreto es una prueba, como véis el cromado está jodido (el de la protección con celo de pintar). Pero los definitivos son iguales. Una vez hecho, el agujero para ambos faros, podemos proceder a limpiarlo todo. Y para limpiarlo, mucho cuidado: Agua sin frotar para quitar el grueso, y pañuelo de microfibra para lo que queda. No insistir, si algo se queda pegado es mejor soplar que frotar. El cromado se queda muy frágil después de tantos años de sol. Step 5: Antinieblas? Pues… A ver.. Teníamos antinieblas y ya no vamos a tener? Hay que verlo. Antinieblas donde estaban, claro que no. Ahora bien, montamos una lente Bi-Xenon. Este decir que esta misma lente sirve para cortas y largas. Lo cual, tenemos estas opciones en la mesa : Quitar el soporte de bombilla de las largas y montar soportes de AN en su lugar. Eso depende de lo que montáis dentro de vuestra lupa. Si son halógenos, pues no… porque las largas no alumbrarán suficiente. Si son leds o xenón, puede que. Depende de la calidad de la bombilla. Todo es cuestión de probar. Olvidarnos de AN. Según donde vivís y cómo usáis el coche, puede que no sirvan tanto. Prepararnos a montar AN fuera del faro. La mejor solución, desgraciadamente, ya no se vende desde 2010. Se trataba del kit de AN Peugeot referencia 9682N4. Conseguir uno hoy en día es misión imposible, y es una pena porque le da un buen estilo además de dotar el coche de buenos proyectores estándares. Otra opción es pedir en carrocería que se incorporasen faros estándares en el paragolpes. Pero requiere de un taller, de un proyecto a medida, de pintura, de dinero y de algo que una vez está puesto… pues no se quita. Y la última opción que le veo es la modificación de la rejilla de abajo, para incorporarle AN. Pues eso, en mi caso es otro proyecto que ya he empezado, inspirado por unas fotos que vi de un 307 con AN de Ford Focus de 2001. La foto en cuestión era esa Así que ya estoy trabajando en montar unos AN así, pero poniéndoles también vinilo ahumado negro para que no resalten tanto. Esto ya será otro brico más adelante... Step 7: Montar las lentes Procedemos a montar las lupas. Ponemos la arandela de silicona (la pequeña, ya que la gorda es para otro tipo de faro) Presentamos la lupa en el orificio Ponemos la arandela de bloqueo H7 y la colocamos en su sitio Montamos la tuerca de bloqueo que apretamos lo suficientemente fuerte. Montamos el soporte de bombilla H1 que viene con la lupa Montamos la patilla de fijación de la bombilla. Esto en cada faro, y ya casi hemos terminado. Esto en cada faro, y ya casi hemos terminado. Step 8: Limpieza profunda y montaje Asegurarse de que no queda ningún tipo de traza de dedos o suciedad, ya que una vez cerrado todo, no hay vuelta atrás. Lo mejor, un pañuelo de microfibra sin pelusa y suave. Volvemos a colocar las parábolas en su sitio, tras haber de paso limpiado la caja de plástico del faro. Step 9: Sellado del faro Poner cinta de butilo en la parte negra del faro de forma uniforme, suficiente pero sin exceso. Presentar el cristal, poner los clips en su sitio. Obviamente, no entra bien… Hay que apretar bastante, y calentar con la pistola de calor para ablandecer el butilo. Dejar así durante 48h, y montar los faros. Para sustituir los faros, hay un vídeo muy bueno y sencillo que publicó Oscaro sobre como quitar el paragolpes y sustituir los bloques ópticos. 307 Peugeot - Changer les phares avant.mp4 Da igual el idioma del vídeo, con solo mirar las imágenes basta. Ver video en Youtube Step 10: Montar las bombillas Ya no se ponen H7 en las cortas sino H1. Pueden ser leds, xenón o halógenos según lo que quiere cada uno. Para montar Xenon (y usar el bi-Xenon), habrá otro brico para indicar el cómo en cuanto lo haya terminado. Para Leds y halógenos, siguen siendo un faro normal y corriente, lo cual es poner la bombilla, poner los cables de serie (hay que romper la toma H7 para que cada cable pueda ir por libre) y listo. No olvidar de ajustar los faros para no deslumbrar. Hay múltiples vídeos en youtube que explican cómo ajustar sus faros. Step 11: Disfrutar del resultado
  4. En el foro, mucho se ha tratado el tema de las luces de los parasoles, con bastantes indicaciones y consejos para "abrir sin romper", por ejemplo esto que nos indica @cudeiro1993 en un tema de cambio de iluminación interior en Peugeot NUEVO 308: "Buenas, en mi caso utilice unos destornilladores planos muy finos (de precisión o de relojero los llaman), he hice palanca por los laterales verticales. Los embellecedores blancos/plafones de los parasoles que tapan las bombillas de tipo T5 llevan unas pestañas arriba y abajo en los laterales horizontales. Al apalancar puedes ayudarte de varios destornilladores pequeños colocandolos en un mismo lateral del plafón. El embellecedor/plafón se abarca; doblándose un poco en forma de C, Seguidamente tiras con los dedos en cuanto tengas algo de hueco para meter las uñas y las pestañas se liberan del parasol. Para sacar las bombillas, hay que tirar de ellas hacia abajo, cuesta más sacarlas que meterlas. Espero no haberte liado mucho con la explicación, adjunto unas fotos mejor": El tema que ahora nos trata es el cambio de parasoles y colocación de bombillas led realizado por @rcam406, que nos detalla el periplo en la colocación de parasoles con luz. Puedes verlo en el foro aquí. Material necesario: Lámparas LED T5 equivalentes a las W1.2W incadescentes (al final no sirven). Destornillador Torx T20 para los tornillos del techo Destornillador de punta plana para desmontar el plafon del techo 1 cable grueso de cobre que sirva de guía para pasarlo por los agujeros del techo hasta el plafón. 1 par de cables originales con sus conectores rojos, para conectar luego el que viene de los parasoles. He preparado los mismos para su presentación. Vvarios conectores y pines macho/hembra para fabricar los conectores futuros. Funda termorretractil para proteger conexiones. Corta cables para exponer las terminaciones a los conectores que luego soldarás. Estaño del bueno (no del barato) Estañadora tipo lápiz de 40 W de potencia y saber manejarlo previamente -experiencia soldando electrónica-. Tiempo insumido: 5 horas y 30 minutos, sumando todo el proceso y ambas partes. Los parasoles con luz del FASE 2: Los parasoles originales: Tras retirada de éstos verifico agujeros: Para sacar el plafón del techo y acceder al mismo, 1ro hay que usar un destornillador plano y hacer palanca sobre la parte plástica trasparente opuesta donde está la palanca de selección de on/off luz de techo (perdón por la falta de fotos de éste proceso): Luego se desatornillan 2 tornillos Torx T20 que sujetan la carcasa del plafón, liberándose la misma y dejando expuestos los conectores y cables, ir desconectando el conector del lector de mapas, como también el del sensor de IR del mando de cierre centralizado y el conector de la luz de techo Aquí ven ya la carcasa oculta en el techo ya sin los tornillos, retirados previamente: Aquí ya presentando el cable y su conector lado conductor: Ya colocado el del lado conductor: Ahora el del lado pasajero: Los 2 cables emergiendo del techo y presentados: Montaje del plafón: Parte 2 de 2, siguiendo con el proceso de montaje de conexiones parasoles: Devuelta al coche, montaje, soldadura de cables y conectores para finalizar el proceso. Terminé optando por sacar corriente del lector de mapas, eso implica que los parasoles sólo funcionarán con el contacto puesto: Sino me equivoco, creo que viene la preinstalación para el sensor de lluvia del parabrisas y del espejo retrovisor interior electrocromo, conectores naranja y negro. Durante el proceso tuve un pequeño percance, me quemé el pulpejo del 2do dedo mano derecha (quemadura de 2do grado, ahora cicatrizando), por sujetar los cables del techo y sin mirar coger el soldador por donde no debía pensando que era el mango. Una prueba del éxito rotundo del invento: Pruebas de iluminación: LEDs versus lámparas W1.2W: Montaje y ensamblaje final:
  5. En relación al FAP siempre se trató mucho en esta página, como se realiza la regeneración, cuento dura, como afecta... y debido a todas esas dudas se comenzaron a publicar temas compartiendo la colocación de una señal luminosa para avisarnos cuando se estaba realizando en los distintos modelos: Brico fácil testigo luminoso regeneración FAP Peugeot 307 Montar led que avise de la regeneración del F.A.P. Brico led FAP EN 307sw 1.6 HDI 110cv otro mas Poner led FAP Peugeot NUEVO 308 T9 Otra forma de testigo Led FAP Peugeot 508 Instalacion del Led del FAP en un Peugeot 508 (Video) En esta ocasión es @Jc_txose quien comparte su aportación en el Peugeot 407. Puedes ver y comentar en el tema que el autor abrió en el foro. El autor nos cuenta que el proceso fue fácil y barato: Quite el espejo Hizo agujero para el led en uno de los laterales y puso en led con cola térmica y soldado a los pines de la resistencia térmica del retrovisor Y ahora cuando se pone en funcionamiento se entero y ayuda a la regeneración
  6. EL miembro del foro @polaroid ha querido compartir con todos la modificación que hizo recientemente del plafón de las plazas traseras en su Peugeot 308(T9) para lograr que alumbre más y mejor. En otra ocasión compartimos un brico similar, en este caso en un Peugeot 307SW , ver aquí. El autor nos comenta que por la información que tiene, esto no sirve para las versiones con techo solar, ya que al parecer no incorporan este plafón. Puedes ver y comentar en el foro. Relatamos lo que el autor compartió con nosotros en el foro: Quería más luz pero tratando de ser lo menos invasivo posible a nivel estético, por eso he optado por modificar el original en vez de poner otros o implementar alguno a mayores en los laterales. La dificultad no es mucha si se dispone de un poco de maña y las herramientas necesarias. Se requiere delicadeza en la primera fase al extraer los pequeños led que van remachados al circuito, para no retorcer todo el entramado del mismo ya que si se nos engancha la broca y no tenemos cuidado de parar a tiempo podemos cargarnos todo antes de empezar. Útiles necesarios para la brico: tijeras para cortar y pelar cable eléctrico. soldador de estaño (con el estaño y el decapante). pequeño destornillador plano fino para desarmar el conjunto de la tulipa, soporte y marco. alicate cortador. cutter. taladro con brocas: 12mm (para que quepan las cabezas de las nuevas bombillas en la tulipa) y 3mm (para quitar los remaches de los led originales). El diámetro de la cabeza dependerá del tipo y modelo de bombilla que pongáis, en mi caso el modelo que puse miden 12mm justos en la parte más prominente. Fotos del montaje y configuración de origen: Como podéis apreciar, hay 3 cables en el conector del coche. Uno lleva corriente 12-14V y los otros dos actuan como masa dependiendo de la posición de los interruptores y del relé que comanda el encendido de la luz automática de cortesía. Hay un cuarto terminal que no lleva nada. Muy importante localizar la polaridad tanto del circuito integrado como de las bombillas que vayamos a colocar, porque no se facilita ni en el propio plafón ni en las clavijas de conexión, y las cabezas de los led originales son opacas lo que imposibilita ver con claridad lo que tienen dentro. En mi caso, las nuevas bombillas tampoco tienen nada inscrito que marque la polaridad. Para concretar la polaridad del circuito es sencillo, se mira muy facil con un multímetro en posición de voltímetro, corriente continua para máximo de 20voltios. Con el plafón todo montado de origen y conectado a la clavija del coche se hace funcionar, bien abriendo las puertas con el coche apagado o bien con el coche encendido. Yo he hecho la comprobación con las laterales apagadas y la central en posición apagada tambien con las puertas abiertas y el coche apagado. Es una operación sencilla y sin ningún riesgo para el usuario ni para el coche. Se mide el voltaje entre los tres bornes disponibles dos a dos mientras el plafón está conectado y encendido. El voltímetro no indicará nada cuando midamos entre los dos bornes de masa, e indicará entre 12 y 14V cuando medimos entre el borne positivo y cada una de las masas. El mehoyo es fijarse en dos cosas básicas; el cable rojo del voltímetro, si está bien conectado es el positivo y el negro es el negativo(masa en este caso), cuando la medición del voltaje es correcta en corriente contínua, el indicador nos mostrará un número en positivo pero si la medición se hace con los cables del voltimetro al revés, el indicador nos marcará por ejemplo -12.5V (símbolo negativo delante de la cifra). Entonces, cuando hay medición de corriente en positivo, el cable rojo del voltímetro nos indicará que estamos tocando el borne positivo, y el cable negro del voltímetro nos indicará que estamos tocando una masa. Una vez sabemos la polaridad del conector del plafón (y al mismo tiempo del conector del coche) podemos verificar la polaridad de las bombillas si estas no lo indican escrito como era el caso. Para ello soldé con estaño un pequeño trozo de cable eléctrico a cada uno de los bornes de una bombilla y comprobé la posición de correcto funcionamiento(encendido) probando las combinaciones posibles de conectar dos a dos entre la bombilla y los tres bornes del conector del coche. Yo lo hice con el plafón conectado para asegurarme de que llegaría corriente al conector y que el circuito estaba cerrado en el momento de la prueba. Ojo con mirar un conector al derecho y el otro al revés, podría confundirnos... odo lo anterior hay que tenerlo muy claro antes de empezar el trabajo, para no dar palos de ciego ni perder demasiado tiempo en el montaje, y por supuesto evitar tener que empezar de cero cuando ya tenemos todo montado y listo para instalar (desagradable sorpresa le llaman). No hice una brico paso a paso porque sería un rollo demasiado largo, pero los conceptos y la mecánica son muy fáciles y sencillos. 1- con el circuíto impreso desnudo sobre la mesa(montado en la base), con el taladro y una broca de 3 o 3.5mm liberar los remaches de las bombillas led originales. REPITO, MUCHO CUIDADO EN ESTE PASO, HACEDLO A LA VELOCIDAD MÁS BAJA QUE TENGA EL TALADRO Y CON UNA PRESIÓN LEVE O MODERADA. 2- hay que planificar la ubicación exacta y asentamiento de las nuevas bombillas. Para ello, si como en este caso son tipo canbus, hay que recortar una ranura en la base de las dos luces laterales para que su parte estrecha pueda pasar a través y quedar a una altura que permita cerrar la tulipa. También tener en cuenta la inclinación a la que deben quedar porque sus reflectores van inclinados, sólo la luz central va ubicada en posición recta. Comentar que yo hice el trabajo con bombillas canbus por comodidad, ya que tienen 5 puntos de led cada una e incorporan sus propias resistencias, pero quien lo desee lo puede hacer con leds separados y resistencias a mayores. Para ubicar la bombilla central, en este caso y para este tipo de bombillas es necesario comer con el cutter parte del asentamiento de la bombilla original hasta llegar a la base del soporte pero sin atravesarlo. 3- quitar las resistencias del circuito original y unir mediante puentes de cable eléctrico soldados a estaño los extremos donde estaban fijadas. Las resistencias salen muy facil ejerciendo una presión con destornillador, no las ponen soldadas sino a presión. 4- una vez tenemos la base preparada para asentar las bombillas correctamente y el circuito cerrado sin resistencias** procedemos a unir las bombillas al mismo, teniendo previamente sabido la polaridad de las mismas y la del circuito. Siguiendo cada borne del conector por el interior de la circuiteria se ve claramente a donde va a parar el lado positivo en cada asiento de las bombillas. Yo he conectado las bombillas al circuito soldando pequeños trozos de cable entre los polos de las mismas y el metal del circuito correspondiente a cada polo para asi poder tener juego a la hora de la colocación de las tulipas. Si se intenta hacer una unión rígida es más difícil que todo encaje a la perfección como uno desea. También he tenido que recortar un poco con el alicate cortador las patillas donde iban unidos los led originales para evitar roces (y cortocircuitos) con los polos de las bombillas nuevas. **-> NOTA IMPORTANTE: he eliminado las resistencias del circuito porque estas bombillas incorporan las suyas propias en el casquillo de las mismas. Este tipo de bombillaspor sus características siempre siempre siempre han de ir acompañadas de resistencia bien incorporada o bien externa. NO me responsabilizo de los daños causados por manipulaciones mal hechas ajenas a mi persona y a mis propiedades. Aclaro esto para los profanos en bricolaje eléctrico más que nada. En el puenteo de las resistencias, no he puesto otras resistencias, es cable eléctrico al que he dejado un trocito de plástico por dos motivos; 1 da más consistencia y 2 para no quemarme los dedos al unir con soldadura...que el cobre transmite el calor de maravilla. Al final se me ha ocurrido usar pinzas y os lo recomiendo, no de la ropa sino de arrancar vellos o de relojero sirven. Decidí dejar las bombillas flotantes, sin aportarles silicona ni pegamentos en su base ya que se quedaron bien encajadas, no vibran lo mas mínimo en marcha, y de esta manera si falla alguna de ellas será muy fácil de sustituir por otra. Probando probando... (los apuntes sobre la mesa son de otros proyectos). Bombillas puestas visto desde el lado exterior de la base del plafón: Varias fotos en diferentes perspectivas de como quedan las bombillas por dentro de la tulipa: Las bombillas utilizadas son de aliexpress, económicas y van bastante bien, sirven también para los plafones de los pies y el del maletero. En los de la matricula todavía no he podido probar nada. Concluye el autor alegrandose de por fin tiene luz decente en las plazas traseras sin renunciar a la estética de serie.
  7. A raíz que el usuario @rafa.rodrigezd en el foro nos dejara un estupendo brico de cómo colocar luces led en las puertas, imitando las instaladas en el Peugeot SUV3008, varios fueron los comentarios y aportaciones en el foro, con más consejos y opiniones al respecto, que puedes ver y comentar aquí. Como nos detalla el autor en el brico, éste consiste en poner un hilo de neon en las 4 puertas (conductor, copiloto y traseras) las cuales se verán encendidas en cuanto le demos al contacto del coche (me hubiese gustado más que sólo se encendiese al poner las luces pero me ha sido imposible). Aportación de @yorg Nos cuenta que él ha comprado un metro que era la medida más pequeña que tenía este vendedor. Más recomendable comprar medio metro. Lo primero que vamos a hacer es quitar el embellecedor cromado del tirador interno de la puerta. La pieza superior del tirador para abrir la puerta desde dentro no hay que quitarla. Yo lo quité por si podía meter por ahí el cable pero no me fue posible. Una vez quitado el embellecedor quitamos la pieza donde están los elevalunas. El truco esta en quitarlo desde la parte delantera, será más fácil de desarmar. Ahora tenemos que meter el hilo de neon entre las dos juntas de tela, para ello he metido el cable desde el agujero que queda al quitar lo de los elevalunas y lo he sacado por dicha junta, haciendo un poco de palanca entre la junta y el plástico donde va alojado el embellecedor. Después hacemos la instalación del cableado de la siguiente manera. En esta parte con un cúter o tijera cortamos el sobrante sin problema. Lado pasajero. Tenemos que colocar el cable positivo al cable morado y el negativo al que tiene los colores amarillo y verde. Según se quita lo de los elevalunas, al darle la vuelta son los dos primeros que hay (con la foto se ve mejor). Este proceso es el mismo para la puerta del copiloto. En el caso del copiloto solo hay 4 cables, por lo que es más fácil de localizar los anteriores, ya que son positivo y negativo del mismo color, morado y verde-amarillo respectivamente. Una vez realizada la instalación del cableado, la colocación de los elevalunas y del embellecedor colocamos el hilo sobre la junta. En mi caso, todo el hilo y cableado sobrante lo he dejado en el interior del panel de la puerta. El forero @EA5KD nos dejó su aportación, aprovechando que iba a insonorizar las puertas, con este pequeño brico de la instalación de la tira de led pero en la parte de arriba. Otras aportaciones, como la de @daspéxiéluane nos dejan otra opción que fue más de su agrado:
  8. Desde Buenos Aires, @tato1014 compartió con nosotros en el foro, un brico para poder darle un aspecto más refinado y moderno al Peugeot 307. Puedes ver y comentar en el tema del foro. El autor nos cuenta así: Yo tengo un 307 HDi 2.0 90cv año 2005 línea vieja (VAN-Bus) y descubrí este plafón con teclas retroiluminadas y led ambiental que es del 308 Gti/3008/5008 y no se cual mas. De arranque supe que sería más que solo desenchufar y enchufar, ya que el mio es con pulsador y el nuevo es con llave de 3 puntos, pero igual me tiré el piletazo y lo compré. Vi varios bricos en la pagina y en otros lugares pero ninguno era con un vehículo de mi generación. Este es el plafón que tiene (tenía foro/uploads/emoticons/default_cool.png) el mío: Y este es el que yo adquirí: Ref. 6362.V0 Los conectores son CASI idénticos, excepto por el conector central principal que tiene unas muescas diferentes, por lo que habrá que quitárselas al enchufe del cable del auto para que entre en el nuevo. (Más premisas de que no es ni por casualidad 100% compatible) Viejo: Nuevo: Decidí hacer el intento y luego de limar esas muescas, lo enchufé directo... no solo no funcionaba como debía sino que definitivamente cortocircuitaba por todos lados, unas prendían tenues, otra parpadeaba, el plafón trasero no entendía nada. Como debí haber hecho en un principio, tomé un multímetro y empecé a comparar uno con otro (en el nuevo se ven las pistas de la plaqueta, en el viejo está sellado) y llegue a la conclusión de que había que cambiar de lugar los cables del enchufe. Así lucen originalmente: ORDEN ORIGINAL (Con ese plástico amarillo mirando hacia uno) Celeste o Verde agua Marrón (de sección más ancha que el resto) Verde y Amarillo Morado Y hay que dejarlos en el siguiente orden: 3-2-4-1 (si no coincidieran colores) O si prefieren: Verde y Amarillo Marrón (de sección más ancha que el resto) Morado Celeste Para poder quitar los terminales sin dañar el enchufe solo hay que retirar la tapa amarilla y cuidadosamente con un elemento fino tirar de cada una de las patillas que sostienen los bornes, a la vez que tiramos del cable que deseamos extraer, de esta forma: Al ser de pulsador el modelo viejo y este nuevo de llave (el pulsador cierra al apretar y abre el circuito al soltar, una llave queda cerrando o abriendo el circuito permanentemente hasta que se la cambie de posición), para encender o apagar manualmente las luces interiores, hay que oprimir la llave hacia la posición de "encendido" y en breve volver a la posición de "puertas abiertas", emulando así la acción del interruptor. Si se dejara la llave en posición "encendido" por más de 5 segundos (lo mismo que tocar el antiguo botón por más de 5 segundos), entonces se desactivan las luces de cortesía por apertura de puertas y al retirar la llave del tambor. Y, para reactivarlas, hay que hacer el mismo procedimiento. Por lo tanto hay que oprimirla y volverla a la posición inicial cada vez que se desee tanto encender como apagar procurando no dejar pasar muchos segundos. Por último, para que nos funcione el led que hace de retroiluminación y de luz ambiente, hay que soldar un cablecito a las siguientes pistas del nuevo plafón: Originalmente, el led y la retroiluminación se encienden con las luces, entonces hay 2 opciones: o tirar un cable desde la luz del cenicero o puentearlo al terminal de +12v de accesorios. Yo por preferencia "estética" decidí ir por el camino corto y hacerlo encender cada vez que se da contacto, al igual que sucede con las teclas de los elevalunas. Colocamos y probamos...
  9. En el foro comparten como introducirle mas iluminación al vehículo, en este caso se habla de poner tiras led en la puerta del conductor. Este caso concreto @EA5KD nos explica la instalación de la tira de led en la puerta pero en la parte de arriba en su Peugeot y aprovechando para insonorizarla Puedes ver este tema con todas las aportaciones en el foro.
  10. @JRVargas compartió en el foro, ilustrando con fotos, los pasos a seguir para cambiar las viejas bombillas alógenas amarillentas de las luces de marcha atrás a las nuevas luces LED blancas en su Peugeot 308 (T9) como ya compartieron con nosotros en otras ocasiones: Cambio a led luz marcha atrás nuevo 308 Consejos en cambio a led luz marcha atrás Peugeot NUEVO 30 Puedes ver y comentar en el tema del foro. Las herramientas que necesitaremos para ellos serán una llave plana 10-11 y otra de tubo 10-11 Por otro lado necesitaremos las nuevas bombillas que deseemos instalar en el caso de nuestro Peugeot 308 T9 las W16W T15 Lo primero que debemos de hacer es retirar la tapa de la tapicería para poder acceder a la tuerca que retiene el faro. Para retirarla basta con meterle los dedos por detras y tirar hacia nosotros y saldrá con facilidad. Acto seguido con ayuda de las llaves 10-11 retiramos la tuerca que sostiene el faro y notaremos que este queda "suelto". Una vez llegados a este punto llevamos al punto con mas dificultad... Para sacar el faro deberemos de tirar en la dirección de la flecha hasta escuchar un clic. Tras esto tiramos con suavidad para soltar un tetón que tiene en la parte trasera y el faro quedara totalmente suelto a falta de tirar un poco del cable y soltar las conexiones (aunque no es necesario) para sacar la bombilla con mayor comodidad. Una vez sacado el faro por completo destorcemos el taponcillo gris (el negro es el de los intermitentes) Una vez sacado el tapón, la luz saldrá con el y bastara con tirar de ella y colocar la nueva bombilla led e ir deshaciendo todos los pasos hasta montar el faro de nuevo y dejarlo bien colocado. Y por aquí os dejo lo mas esperado el resultado final...
  11. El colaborado @Marttin compartió en el foro (puedes ver y comentar en él) resolver el problema que dan las luces led realizando este brico en su Peugeot 208 con un coste más económico. Lo primero poner una pequeña tabla de referencia muy sencilla para los compañeros mas profanos en electrónica pero igualmente sencilla que no requiere apenas mas conocimientos para este pequeño brico. Lo segundo ir a cualquier tienda de electrónica a comprar en mi caso me he decantado por 3 leds por plafón con un coste de aproximado de 4€ todo. Derecha Izquierda Resultado. Con la luz de la habitación encendida se puede apreciar la luminosidad que dan los 3 leds se podría hacer igualmente con 2 leds segun tabla algo menos de luminosidad e incluso si pusiéramos 4 leds mayor luminosidad y no seria necesaria ninguna resistencia en ese caso ya que al tener los leds una tensión de trabajo de entre 3v y 3.6v al dividir entre 12v parado y todos sabemos que en marcha la tensión sube algo pero no demasiado estaría siempre en la zona de trabajo de los diodos; aun subiendo a 14v arrancado seria a 3.5v por leds o sea funcionaria sin mayor problema. Poner tapa y listo. Bueno, creo que es un brico muy muy económico en comparación a lo que cuestan los leds y lo mejor de todo que es una solución para siempre; estos los he puesto en los pies del 208 pero esto es extensible lógicamente para todos los plafones de todos los modelos estén situados donde estén, guantera maletero etc...y en función de eso poner los leds que queramos, me explico lo mismo guantera con 2 iría bien y para el maletero poner 3 o incluso 4 pero eso ya como siempre digo yo a gusto de cada uno.
  12. Cuando las luces del intermitente, freno y marcha atrás del piloto trasero dan fallos y hemos revisado las bombillas y están en perfectas condiciones, debemos comprobar otras cuestiones que pueden ser el origen de esos fallos. en este caso un usuario de nuestro foro planteó la pregunta en un tema de Peugeot 407 a ver si alguien le podía echar una mano, obteniendo la solución que puede ser extensible a otros modelos. La solución la aportó el colaborador @bujias, recomendando revisar el conector del propio faro y viendo si está fogueado. Hay que cambiar el conector y los pines que estén quemados, aparte de cambiar el porta bombillas con una masa extra fuera del conector. Y en el caso que se planteó fue la respuesta correcta, mostrando cómo estaba:
  13. En el foro nos indicaron un estupendo brico para ponerle luz de cortesía en la zona de los pies, con una fenomenal explicación, por @rafa.rodriguez en su Peugeot 308 T9, que puedes ver y comentar en el foro. Gracias al forero @IÑAKI voy a colgar con fotos como he añadido dos tiras de led para los pies en el asiento de conductor y copiloto. Lo que necesitamos son: - Dos tiras de led - Cable de audio, unos 5 metros para tener bastante con lo que trabajar. - Cinta aislante. He ido metiendo los cables por el lateral de ambos puestos, desmontando la tapa de debajo del volante, la de los laterales y el guarnecido blanco junto con la goma de estanqueidad. En las tiras de led hacemos los empalmes de negativo y positivo para poder tirar el cable y realizar la instalación. Vamos pasando el cable desde los bordes inferiores donde van a ser colocados finalmente los led, de tal manera que todo el cable quede oculto bajo el guarnecido de las piezas quitadas, así como de la junta de tela que une el techo con la luna delantera. Aquí vemos un poco por donde va yendo el cable: Una vez sacados los cables por los laterales y ya instalados lo vamos a sacar por el hueco del plafón central y terminar la instalación. La instalación vamos a empalmar los dos negativos junto con un solo cable y lo mismo hacemos con los positivos, de tal manera que pasamos de dos cables a uno para finalizar la instalación. El cable negativo lo instalamos en el cable verde o primero que nos encontramos al desenchufar el cable de alimentación. El cable positivo lo he conectado al tercer cable, de un tono rosado, para que la luz de los pies se encienda cuando el plafón central se active, en mi caso es al abrir el coche con el mando, puertas o activación manual de las luces. El resultado es el siguiente: El tono de los leds son un poco más blancos en la realidad, pero no del todo, probablemente en un futuro cambie esta tira de led por una blanca comprada en alguna tienda especializada. La verdad que para mi es totalmente recomendable y nada complicada la instalación.
  14. El compañero @laur. comparte este video de como cambiar las bombillas del cuadro de instrumentos en su Peugeot 406. También nos enseña a instalar un reposa brazos. Puedes ver y comentar en el foro. Cambio_bombillas406Reposabrazos.mp4 Video original
  15. El colaborador en el foro @Marttin ha aportado al foro varios bricos con las mejoras que él hizo, tanto en su Peugeot 308 GT Line como posteriormente en su Peugeot 208 como este que describimos a continuación para añadir otra luz al maletero. Es un proceso bastante sencillo, al igual que ocurría con el Peugeot 308. Original izquierdo Conexión al original. Quitando goma pasa genial el cable. Lado nuevo derecho Quitando ese tornillo torx es suficiente para retirar el panel cabe la mano perfectamente, para poner la plantilla por el interior para hacer las marcas y quede centrado al 100% y también claro esta ver como queda el interior centrado el plafón; luego cortar el plástico es blando y fácil de recortar. El nuevo con su conector. Como siempre me gusta forrar todo el cable con cinta de pelo conector de dos vías y listo;
  16. En el blog, hemos publicado grandes aportaciones para poder cambiar bombillas en nuestros leones. Nuevamente, @Jose Luis Soler Soler comparte cómo realizó el cambio de las bombillas por unos leds, a raíz de fundirse medio cuadro en su Peugeot 307. Otros usuarios del foro, nos dejaron sus bricos con estos cambios de iluminación interior y cambio bombilla botones del climatizador en este mismo modelo. Puedes ver y comentar en el foro. Nos cuenta que "se me fundió medio cuadro del climatizador y he cambiado las bombillas por unos leds que compré en amazon. De todas formas hacían muy poca luz las bombillas y tenía ganas de probar con los leds. Aquí os dejo un tutorial de como lo hice." En realidad me vinieron sin el casquillo negro que se ve en la foto (publicidad engañosa), pero los pude aprovechar igual con el que tienen las bombillas a las cuales sustituyen. No me voy a enrollar mucho porque he visto que hay un vídeo que explica como se desmontan todos los elementos del salpicadero, por eso he subido fotos del proceso de desmontaje. Es necesario quitar la consola central, donde va la radio, el climatizador etc. Lo primero es quitar estos dos botones... ...pues debajo de estos botones hay unos tornillos que hay que quitar. Se pueden quitar hora o después Se protegerá con cinta para no rallar la pintura y con un destornillador finito, haciendo palanca por abajo sale. Se quitan los dos tornillos. Se quita el cenicero... ...se desengancha la funda de la palanca de cambios de la consola central..., ...se saca la alfombrilla de la consola... ..se quitan los dos tornillos de la porte inferior de la consola que se ven en la foto... Ahora como se puede observar, la consola está en dos mitades, primero sale la de abajo y después la de arriba. Pero antes, hay que sacar la radio y el cajón de abajo de esta. El cajón sale tirando hacia atrás... ...y la radio in mi caso también, pero según que radio monte se necesitarán determinados útiles. Ahora ya se puede sacar la parte baja de la consola..., ...se saca el cajón donde se mete el cenicero..., Sacaremos la segunda mitad de la consola central, para ello quitaremos los dos tornillos que nos faltan de la parte de abajo y tiraremos de ella para fuera. Luego apartaremos todos los mazos de cables que nos molesten hacia afuera y para un lado..., ...y ahora que ya tenemos el climatizador despejado, procedemos a quitarle los dos tornillos que lo sujetan... ...y en teoría darle la vuelta un poco para cambiarle las dos lamparas que se ven en la foto en las flechas y ya esta..., pero, si quieres poner leds ya no caben dentro del agujero y no tienes más remedio que quitar el climatizador y abrirlo. Entonces tendríamos que quitar los dos cables que se ven en la foto, uno con funda negra y otro con funda blanca... ...quitaríamos las grapas metálicas que se ven en la foto para soltar las fundas y luego irnos a los extremos de los cables y desengancharlos de las palancas de mando y quitar también los conectores eléctricos, uno grande abajo y dos más pequeños arriba. Una vez hecho esto se saca hacia afuera el climatizador. Hay que tener mucha paciencia, pues está muy ajustado en su espacio. Sacar cuesta, pero poner aún más, pero si no quieres cambiar más lámparas pues toca sufrir un poco. Hay que hacer palanca con un destornillador finito en unas pestañitas que hay donde están las flechas y al mismo tiempo ir separando las dos mitades (la blanca y la negra)... ..veremos una placa entre las dos mitades, pues la quitamos, le quitamos las dos bombillas girando los casquillos... .. y luego tiramos de la bombilla hacia afuera del casquillo... ...y ponemos los leds por un lado de la placa y el casquillo por el otro lado de la placa y los juntamos... ..y acto seguido se gira el casquillo en la placa y ya está. Para asegurarnos de que están bien puestos conectaremos la placa con los conectores del climatizador y si hacen luz, pues ya podemos montar y si no , es posible que tengamos que dar media vuelta al casquillo del led para invertir la polaridad, pues los diodos solo conducen en un sentido. Una vez hecho esto, ya se puede montar, pero fijándose en la posición de todas las palancas, pues tienen posición... Luego montar en orden inverso al desmontaje, pero aviso que entra muy ajustado y cuesta bastante volver a poner los cables de mando. Decir que de paso también le puse un led a la luz de cenicero, aunque modificando un poco su posición , pues no cabía y tuve que cortar y taladrar un poco, luego meter el led ya conectado y asegurandonos que funciona para no tener que volver a desmontar. Bueno decir también que le puse tres leds a la pantalla multifunción también, aunque para no extenderme diré que de forma similar al climatizador, es decir, abriéndolo también, puesto que los leds no caben por el agujero. Bueno, pues este es el resultado final. Para mí mejor que con la bombilla convencional, puesto que hace más luz aunque para gustos colores.
  17. El compañero, @JRVargas en el foro, nos cuenta que se animó con mi primer brico que consiste en el cambio de la iluminación de la matricula a iluminación blanca led y darle así un toque mas actual a nuestro Peugeot NUEVO 308. Puedes ver y comentar en el foro. Lo único que necesitaremos será un destornillador plano y las bombillas que queremos instalar. Yo compre unas t10 de 8 led con cambus (muy importante que sean cambus porque si no no funcionan) en Norauto por 14,95€. Con un destornillador plano retiramos el cristalito que protege el porta lamparas. una vez retirado con un destornillados plano finito, lo metemos por detrás y hacemos algo de palanca y la bombilla saltara (parece que no sale o que se valla a romper pero con algo de maña saldrá sin problemas) Un vez hayamos extraído la bombilla halógena introducimos la nueva bombilla de led hasta que llegue al tope del portalámparas. si encendemos las luces y esta no luce, la retiramos le damos la vuelta y funcionara sin problemas, esto ocurre porque llevan polaridad + - y hay que colocarlas correctamente. Cuando ya tengamos la bombilla instalada y la hayamos probado, colocamos el cristalito protector y a esperar a que se haga de noche para poder fardar entre amigos y familiares de la nueva iluminación de la matricula jeje También os recomiendo que si aun lleváis las típicas placas de matricula de metal os paséis por la pagina de nuestro compañero @notodoesdetail y pilléis las de metracrilato que le dan un toque espectacular al coche.
  18. Ya que en el manual no quedaba claro el tipo de bombillas antiniebla que lleva el Peugeot 208, @Marttin en el foro nos sacó de dudas te indicó como cambiárselas. Para saber qué bombilla lleva, @Marttin indagó la posibilidad del tipo de éstas que podían ser: Nos indica que hará falta el gato por que es imposible meter la cabeza bajo el faldón no hay que levantarlo mucho pero algo si sin llegar a que la rueda pierda apollo en el suelo. En la foto se indica el conector de la lámpara: Para sacar la lampara hay que presionar las dos pestañas que tiene primero arriba luego abajo y el conector en si cuando esta fuera tiene otra pestañita a presionar pero se ve fácil. Una ver localizadas para su compra, nos indica el modelo: son 2405 Detalle pines 2405 Una vez recibidas, nos indica cómo cambiarlas y su resultado: Levantar un pelín. Quitarla y ponerla cuesta un poco. Copiloto. Conductor.
  19. En el foro, @Duarte308VTI nos dejó un resumen de cómo poner vinilo amarillo en antinieblas en el Peugeot 308. Puedes ver y comentar en el foro. En primer lugar levantaremos el coche para quitar la rueda y tener mucho más hueco para realizar el trabajo. Seguidamente descolgamos el paso de rueda quitando los tornillos y grapillas de fijación. Lo desplazamos hacia atrás. Quitamos el embellecedor esquinero del paragolpes delantero para poder acceder al tornillo de sujeción del faro. Extraemos el faro de su alojamiento, previamente desconectamos los cables de alimentación del mismo. Preparamos los materiales de trabajo, un secador para dar calor al vinilo, una tarjeta para ayudarnos en la extracción de las burbujas de aire y el propio royo de vinilo. Aquí vemos el faro con el vinilo ya puesto. El montaje sería el proceso inverso. El trabajo ya terminado e imagen comparativa.
  20. En el foro se planteó cómo cambiar el piloto trasero en un Peugeot 407, por un miembro de nuestro club que recibió un golpe y no sabía como hacerlo. De ahí que @jcl13 se ofreciera e hiciera un video explicándolo. Puedes ver las opiniones y consejos en el tema del foro. ExtraerPilotoTrasero407sw.mp4 Original del autor.
  21. Nuestro compañero del foro, @jokameda, a raíz de haber desmontado el techo para su anterior brico (arreglo techo panorámico) en su Peugeot 307, nos deja una explicación de como cambiar las bombillas del parasol por bombillas leds, que también lo tenemos en otro articulo para el Peugeot 308. Puedes comentar en el foro. La primera imagen, son las bombillas elegidas para ello. De los chinos Utilizando con cuidado el destornillador (tambien nuevo) hacemos palanca en la ranura de la pestañita, con lo que saldrá el plafón Aquí se aprecia el plafón, con las bombillas originales. En esta foto se puede ver la bombilla led. La oriento un poquito hacia fuera, para que ilumine algo mejor. Este es el resultado, aunque a pleno sol, no se puede apreciar, ilumina bastante más que antes. Un detalle del plafón central. Sencillo, barato, y efectivo.
  22. El moderador @cudeiro1993 nos describió, a raíz de una pregunta planteada en el foro, como cambiar las lámparas cuadro y pantalla del Peugeot 206. Las lámparas se compran en cualquier tienda de repuestos y tienen un coste aproximado, según nos comentan de 5€. Puedes ver los comentarios en el foro. El autor nos describe que probó a cambiar las tres bombillas por led T5, girando 1/2 o 1/4 de vuelta, sacándolas de su porta bombillas y luego no lucía la pantalla, por lo que volvió a poner bombillas normales T5. foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i68.tinypic.com/29wux6t.jpg&key=cba7e8e456869d04ff7d34c9a98db5a07c8f86486af416b33bc251c8c6129173 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i68.tinypic.com/oqa8w5.jpg&key=223c7e1fe8e37738a7de299c57cb94b36977bb4f915f8d5e346b119a3048d257 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i64.tinypic.com/jv1vcx.jpg&key=a1b623282689dd89b69a0ca2bfc97bacc7f549562ae187848ca8bb326f5dbace foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i63.tinypic.com/23tjktl.jpg&key=72e678a602585d8f53244546d35595db8f56e844d379ac10d408d2e7fcc5f77a foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/mc5csm.jpg&key=aa73d8f35e74cadc6114ed3e55bac892121d45a92350deb53dbdfcb2b51ca2aa foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/2rp662d.jpg&key=44cc44b4210d0e74838f5d1f62b2133f7c07c7eee60c8c27e0f4b6f07705adf5 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i66.tinypic.com/283vwo.jpg&key=95531229549aa96152a107a1c613efcb811532e86d1e14efc41486d9a4370dae foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i63.tinypic.com/1orjhw.jpg&key=0f710e60812b80c7e369123ff2626ff137582b42bcb55856d85b3b0ae1d28cab foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i63.tinypic.com/1orjhw.jpg&key=0f710e60812b80c7e369123ff2626ff137582b42bcb55856d85b3b0ae1d28cab foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i68.tinypic.com/35i9dee.jpg&key=ecbf1db71ef95d7365ff71885587bf49b50c2e63558c0a52c3c5dd6457c012be foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/euoebn.jpg&key=fe2d8fa8fbea68ab0096358351f9970e7be36ee5145cff1f22447fca7b0a0f58
  23. El miembro del staff @JaweB mostrar como cambiar las bombillas halogenas H7 a LED, en el faro reflexivo del Peugeot 307. Puedes ver y comentar en el foro. Tenia montadas una Blue Visión de Philips, y la verdad que ese tono mas "blanco" se nota mucho en carteles y lineas reflectantes. Así que decidí poner unas LED, por probar mas que nada. Los LEDs que he seleccionado son "chinos", pero han resultado bastante aceptables. Luces LED 6000K con diferentes opciones de acoples (Aliexpress) Antes de nada, lo que hice fue encintar la parte final del cable que va al controlador LED, mas que nada, el controlador va a estar algo suelto, y para proteger un poco los cables al rozamiento. Antes de nada, poner el coche frente una pared, a la distancia de no mas un metro. Y medir la altura, en su punto mas alto, del haz. Una vez medido (apuntaros la distancia de la pared al coche también, si es que vais a moverlo para montar las luces), es tan sencillo como cambiar la bombilla. Abrimos la tapa que cierra el faro, sacamos la bombilla halógena. Sacamos el acople de la luz LED. Es un anillo que sujeta toda la luz, en la foto superior se ve, justo lo que estoy tocando con los dedos, se gira ~1/6 parte de vuelta y se saca hacia adelante. Colocamos el acople en su posición. El cierre va mas duro que con la bombilla normal. Esto es por que la bombilla tiene una ranura, donde se sujeta con el anclaje, mas profunda que el acople del LED. Pero vamos, no es nada que tengais que sudar, pero al principio puede que os quedéis con dudas si lo habéis colocado bien. Así que fijaros en la pestaña que indica su posición. Ahora colocamos el LED, introduciéndolo en el acople y girándolo ~1/6 de vuelta. El controlador y los cables, lo sujete mas o menos, con una brida y esta cogido a un "clip pasa cables" que tiene el propio faro. Y solo queda ver como queda. (El hológeno es una Blue visión, aunque en sus últimos días). Y como detalle, ya que las luces de posición aun son halógenas, quedaba muy feo, sustituimos estas por unas LED T10. Tan sencillo como tirar del conector hacia fuera, y sale. Es un "conector clip". Luego tiras de la bombilla, y colocas la nueva. Y finalmente, como se ve de noche. Eso si, esta foto es con los faros en posición 0, desde que monte lo LEDs, lo llevo bajado a la posición 2, para evitar deslumbrar a la gente. El autor nos deja sus impresiones media/editors/tinymce/plugins/emoticons/img/smiley-wink.gif Mi opinión, es que están muy bien. Es cierto que no se ve claramente un haz en el suelo (como pasa en xenon), pero la visibilidad de carteles, reflectantes es muchísimo mayor. Ves reflectantes tranquilamente a 500m. sin problemas. En carreteras oscuras, me da la sensación que veo claramente (luz suficiente como para determinar que es ese objeto que tengo delante) un poco mas que con halogenas, y la apreciación de objetos o trayectoria de la carretera mejora considerablemente. Esa luz "residual" es notable.
  24. El colaborador @xmods comparte con todos la colocación del Kit luces LedH1 en su Peugeot 307. Puedes ver y comentar en el foro. Se trata de un kit de led H1 con mini convertidor y la correspondiente bombilla, preocupado por ver historias raras que pasan con los multiplexados y valores de voltaje de trabajo, no se fiaba más de probar un kit de led que un xenon, por ello compartió con nosotros lo siguiente: 1º Sacamos la tapa posterior del faro y extraemos la bombilla. 2º La bombilla nueva de led, viene con un casquillo dentro que debemos extraer y dicha piezas la colocaremos en la base donde va la bombilla H1 original, al poner el anclaje hay que forzar un pelin los alambres, pero a priori nada preocupante. 3º Pasamos la bombilla por el casquillo y una vez metida hasta el fondo, giramos suavemente hasta que se fije bien al casquillo. 4º Conectamos el balasto transformador a las dos cloemas del faro H1, teniendo en cuenta que el positivo va en el extremo de la bombilla y que la clema que va a la base es el negativo. 5º Encender luces y disfrutar. * Destacar que las tapas no pueden ponerse correctamente. A la izquierda halógena, derecha kit de led. Kit de led completo. Así se ve circulando.
  25. Nuestro colaborador en el foro, @antoniocarras14, nos muestra un tutorial, al haber cogido un Peugeot 406 de un familiar y comprobar que tenia las bombillas del Reloj-Puertas-Radio fundidas. Puedes comentar en el foro. Compró un par de bombillas T5 W3W blanco puro aquí el enlace: Bombillas Led T5 W3W. Bombillas_panelPeugeot406.mp4 Video original.
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