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  1. La falta de luz en el maletero es un problema que viene repitiéndose en los modelos Peugeot, que usuarios de nuestro foro fueron solventado con bricos como: Alumbrado Led Maletero Peugeot 308 Peugeot 206 Poner luz adicional maletero Peugeot 307 En este tema del foro, que puedes ver y comentar aquí, @diemate nos dejó un video con la instalación de luz en el maletero en su Rifter. Luces interiores.mp4 En otro tema del foro, @Elsamurai nos dejó un estupendo brico para este mismo modelo Peugeot de como, ante su decepción por la baja iluminación del maletero, instaló una luz led y nos describe el proceso. Puedes verlo y comentar en el tema del foro aquí. Nos explica que no requiere ningún cable ni adaptador y viene con un interruptor para apagarlo o encenderlo. Cogió el de 72 Leds. La instalación no requiere quebraderos de cabeza y aquí os pongo fotos del resultado. Opté por ponerla en la parte plana justo entre el techo y el hueco del portón, así ilumina todo el maletero y no molesta al meter la carga y no hay miedo ni a tapar la luz ni a darle un golpe con una maleta. Lleva 2 sujeciones a modo de clip que atornillé directamente en la “tapicería”. Con un destornillador fino pinché la “tapicería” y metí el cable dentro. No caí en ello, pero a lo mejor se puede abrir la lámpara, desoldar los cables y poner directamente el cable largo que vayamos a usar, para no hacer empalmes. Yo puse un clema, que podía haber puesto otro tipo de unión. El cable lo llevé por debajo de la goma del hueco de la puerta hasta la altura de la parte de plástico duro del maletero. Lo metí por el hueco del cinturón de seguridad y con la ayuda de un gancho lo saqué por el hueco de la lámpara original. Para quitar esta lámpara hay que meter las uñas por el lado izquierdo según se mira (el lado corto que está más cerca del portón), ya que la conexión va en el lado que está más próximo a la puerta corredera. Con unas piezas de empalme rápido hice esta conexión y, como es led, hay que respetar la polaridad. Si ves que no enciende, conectas los cables al contrario de como los tienes y listo.
  2. El colaborador @rcam406 nos ha dejado esta explicita explicación de como desmontar el faro del lado del conductor en un Peugeot 406. Puedes ver y comentar en el foro aquí. Ya compartió en otras ocasiones bricos en su 406 que resumimos anteriormente, como los expuestos en este brico. Ahora nos cuenta: Materiales necesarios: Santa paciencia, lo fundamental y 1 cojín para las rodillas. Lámparas W5W. Destornillador con vaso para tornillo con cabeza hexagonal de 10 - aflojar . Llaves acodadas de 10 y de 12 (ésta última para desmontar los bornes de la batería) Tiempo: 3 h y 24 m en total, contando el tiempo perdido de 1 hora en el garaje cambiando la lámpara e intentando rescatar el portalámparas caído dentro, y 2h y 24 m efectuados en el taller. Aclaro todo lo he hecho yo mismo, en ese entonces con las herramientas prestadas por el taller, luego ya me las he comprado y forman parte del recurso de herramientas de que dispongo. 17/08/2016 - como dije en el [BRICO] - colocación brazos limpias restaurados 406 ambas FASES (11/08/2016), descubro de que tenía una luz de posición fundida (la del copiloto), por lo que me dispuse a cambiarla y la otra también aunque no estaba quemada pero tenía poca intensidad de iluminación (ambas han durado 1 año, aclaro que con un uso diario intenso y continuo): Tal como en otras oportunidades había hecho pero con las ópticas BOSCH originales, me dispuse a cambiar las mismas en las nuevas ópticas DEPO (ya tienen 1 año y unos días puestas). Ya no era tan fácil como antes como con las BOSCH, éstas tienen un brazo blanco o negro acodado que te facilita el retirar el portalámparas de las lámparas W5W, respecto de estas DEPO. La del lado copiloto la cambié perfectamente por que los dedos entraron muy cómodamente, la pesadilla fue con la del lado conductor que aparte de costar mucho por el tema de tener poco espacio, con tan mala suerte se me cae el casquillo portalámparas dentro del faro en sí. Secuencia de fotos hasta lograr dar con el problemático y por dónde terminó cayendo luego de esa foto que hice para ver como era el tema, incluso tuve que desenganchar los bornes para poder meter mejor los dedos, por eso se cayó: Hasta aquí visible pero de muy difícil acceso para los dedos, hice palanca con un destornillador y terminó entre el motor de regulación de la altura y la parte baja de la óptica. Foto que hice antes de salir para tener referencia de la altura de las ópticas, hay una distancia de unos 5 metros desde dónde aparco hasta la pared, ya que sé que si se tocan o se manipulan las ópticas hay que volver a regularlas: Luego de comer, y como no tenía hasta ese momento las herramientas adecuadas para lograr desmontar el faro u óptica delantera en el mismo garaje, y me refiero precisamente al tornillo que está cerca del radiador el mas complicado de acceder (aunque desmontes la calandra o rejilla frontal sigue siendo complicado de acceder). Me desplacé hasta el taller de siempre (Neumáticos Tino - Noia) con la idea de que me prestasen las herramientas para hacerlo yo mismo y así lo hice (al final realmente fueron 2 h 24 m lo que me llevó el tema, inicio 16 hs y finalicé oficialmente a las 18:24 hs). Muchos pensarán, éste vive en Vigo y va hasta un taller a 92 Km de distancia (es la confianza que tengo con los mecánicos, electricistas y dueños, cosa que por Vigo dudolo mucholo que te presten algo), de paso hice otras cosas como visitar la tumba de mis finados padres y comer en Noia en el restaurante Mamma Mía. Aunque al taller llegué a las 15:35 hs, al ver el panorama de trabajo que tenían, opté hacerlo siguiendo el consejo de Ed China (Wheelers Dealers), hazlo tú mismo. Eso si me he vuelto más eficiente y ahorrando tener que pagar por la mano de obra (unos 28 €/hora, actualmente llega a 32 €/hora).... , ya que esperaba inicialmente que me llevaría el doble de tiempo al insumido). Una llave acodada de 10 fue mi salvación, para aflojar en especial el tornillo interior de los 3 tornillos que sujetan la óptica, a saber: superior, aleta delantera del lado de la óptica y el difícil, el interior. A continuación comparto fotos de lo que le he hecho con mis propias manos y aprendido algo nuevo por mi cuenta, no todo el proceso ya que hay bricos para tal fin en el foro (pero no los había consultado para seguir los pasos, acudí a mi memoria fotográfica del proceso llevado a cabo cuando se colocaron el año pasado por estas fechas), pero si dónde andan los dichosos tornillos, 2 visibles y el otro complicado de aflojar. La faena la inicié a las 16 hs por el motivo antes comentado. Les ordeno las fotos para que quede más claro para los que nunca lo han hecho antes y relleno con otras que hice ayer jueves 18/08 (usé en parte mis propias herramientas y las llaves, la de 10 acodada y otra de 12 prestadas del taller): Luego para más comodidad de acceso al tornillo complicado, retiramos la calandra o rejilla frontal, aquí ya se ve algo sin la misma. No tiene mucha ciencia, son 4 grapas que hay que retirar (FASE 1), tirar hacia el frente o hacia uno la calandra y desenganchar de las 2 guías que hay en los laterales bajos y en el centro dónde el emblema encajado Ésta foto la hice ayer por que no tenía para incluir en el momento que hice el desmontaje, tornillo superior: Para poder trabajar bien, hay que sacar la batería, para ello desconectamos sus bornes, en mi caso necesité 1 llave de 12 para aflojar las tuercas de éstos y la retiramos: Luego tocó sacar la caja de la batería, 3 tornillos en su base en mi caso con cabeza hexagonal de 10 y 2 arandelas gruesas debajo de la caja, tras su retirada nos queda así. También tuve que desmontar la caja del filtro de aire, sólo sujetado por 1 tornillo a la caja de la batería (cabeza hexagonal en mi caso, también de 10), dado que hay 1 tornillo que sujeta a éste a la caja de la batería y sólo es posible sacando la caja del filtro de aire. IMPORTANTE: siempre que veamos óxido en alguna parte de la chapa, antes de seguir con lo que estamos haciendo hay que tratar de eliminarlo, ver [BRICO] - eliminar óxido y reparar con imprimación la carrocería, bajo capó motor 406 FASE 1: Aquí ya desconectamos las clemas del faro y del motor de regulación de estos: Tras retirar ambos, ya tenemos vía libre para acceder y desatornillar el tornillo de la aleta en este caso la izquierda. Como no hice foto en su día, aporto ésta hecha ayer...la del lado copiloto, cabe una herramienta fácilmente, solo desenroscar el tubo del agua de los limpias para tener libre acceso al mismo: Ya podemos sacar la óptica, perdón por no hacer foto del tornillo desde la perspectiva por dónde introduje la herramienta (entre el ventilador y la óptica, poco menos de 5 cm de espacio hay), he intentado hacerlo ayer con todo montado para que se vea por dónde anda pero no se ve nada. En ésta he señalado por dónde va el dichoso tornillo: Vista del hueco sin óptica al desnudo: Y luego de sacudir la óptica, salió el culpable: Luego recolocar todo en su sitio: El tornillo de la aleta semiatornillado, para posterior ajuste. El superior también semiatornillado para ajustar la óptica que coincida con la defensa, en mi caso no es simétrica del todo El complejo de atornillar, lleva un rato largo de unos 15 a 20 minutos haciéndolo a mi ritmo, luego de haberme llevado mucho más tiempo sacarlo. Luego ajustar todos los tornillos a medio atornillar. Recolocar la caja de la batería, atornillando los 3 de la base de esta y luego el que une el conjunto al soporte de la caja del filtro de aire, Recolocar la caja del filtro de aire Conectar la batería y probar.....todo perfecto : Pruebas con luz de cruce y largas, luego de ajustar con el calibrador de altura de las ópticas, el resultado final: Recolocar la calandra: Al llegar de madrugada a casa, comparemos la iluminación de los faros en la pared, el antes y el ahora, difiere el faro izquierdo un poco en la altura, antes más elevado y ahora a la par o un poquito bajo:
  3. La colocación de un indicativo led para saber cuando está regenerando ha sido muy comentado en varios modelos Peugeot, aportaciones como "Colocación led fap Peugeot 407" o "Instalación diodo LED FAP Peugeot 308 BlueHDI" es una muestra de ello. Ahora, @Niko Masseroni nos proporciona un estupendo brico para realizarlo en Peugeot Rifter. Puedes ver y comentar en le tema del foro aquí. Nos comentaba que compartió un tutorial donde se instala el led de forma sencilla y barata, y lo describe así: Colocación luz LED testigo de FAP RIFTER Una vez quitada la tapa, abrimos un agujero con el taladro de 10mm para que el led entre ajustado: Metemos el led y comprobamos que entre bien Con una pistola de silicona caliente lo pegamos para asegurar que este bien sujeto aunque entre ajustado.. Una vez terminado, pelamos los extremos de los cables y comprobamos la polaridad del led... . RECORDAR: los leds tienen una polaridad es decir solo funciona si esta bien conectado... . Así que antes de seguir comprobar la correcta colocación En mi caso el rojo va a la derecha y el negro a la izquierda... . Una vez este claro apagamos el coche por si hay un corto o cualquier cosa. En mi caso para no estar soldando con estaño, he pasado los cables pelados por el agujero pequeño, ya que son tan finos que no molesta al poner el conector- Ayudarse con unos alicates para extraer los conectores… Sera mucho mas fácil manipular. Una vez puesto todo, colocamos el sobrante de los cables dentro con cuidado y colocamos la tapa.. Y listo ya esta terminado. El compañero @Juankarlillo compartió igualmente otra forma de saber cuando se está realizando la regeneración. El autor nos cuenta que la centralita, entre otras cosas, enciende la luneta térmica cuando hace la regeneración del filtro de partículas, por lo que él instaló en paralelo a la misma, un pequeño zumbador piezoelectrico de 12 v , de manera de que este suene durante los minutos que dure la regeneración. También existen modelos que son intermitentes, eso ya a gusto de cada uno. Levantamos con un destornillador la tapa plástica que cubre las conexiones de la luneta (lleva dos enganches laterales) y nos encontramos con esto: Son dos conectores tipo faston, los que tengáis punto de luz en garaje y un soldador podéis soldarlo fácilmente en la zona expuesta sin quitar siquiera el conector, en mi caso que no tenia punto de luz he sacado los conectores y aprovechando que el macho tiene un pequeño agujerito de 1 mm en el centro: Metió por ahí el hilo del zumbador de forma que al volver a conectarlo este quede en contacto, Después cerró la tapa y con una pequeña brida sujetó el zumbador al mismo cable. En otro tema del foro, tratamos "Duración Filtro Partículas (FAP) Peugeot Rifter", Donde se aclaran algún concepto que es interesnate,
  4. En nuestro foro, contamos con autodenominados "frikis", como @patri85 que compartió como colocar un proyector LED en la puerta del coche. Puedes ver y comentar en el foro aquí. Aunque no lo hizo en su Peugeot 108 (al que llama "su bala") nos cuenta como adquirió el proyector y lo colocó, con la personalización del logo a proyectar le costó 36€, eso si 2 mesecitos de espera en el envío. Son 2 proyectores que se cargan USB (en la parte trasera, vienen con cable incluido), 2 soportes que se pegan con adhesivo 3M a la puerta, 2 adhesivos por si se necesitan pegar al umbral de la puerta. Tienen sensor de luminosidad, es decir, de día no se encienden por mucho que abramos la puerta. Como quedó. Orden fotos: 1. El proyector. 2. Pegamos con el adhesivo 3M al soporte y por la otra cara a la puerta del coche (mejor cuanto más alejado, para evitar que nos moleste). 3. Ahí la colocación. 4. Una vez fijado el soporte, tiene unas pestañitas que hacen encajar con el proyector, quedando como aparece en la foto. El botón de arriba es el ON/OFF manual (solo para si no se encendiera o apagase solo). 5. Resultado al cerrar la puerta (al pasar por el umbral negro se apaga y enciende solo pero si no fuera así podemos pegar en lo negro de plástico de la puerta la pegatina que viene en el kit para tal fin). 6. La proyección (esta noche os pongo una in situ). Imágenes de como funciona:
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