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  1. El usuario @Charlie40 nos describió la revisión anual de su coche, un Peugeot 308 T9 1.6 Bhdi SW 120 cv. Las revisiones son un tema muy tratado en nuestro foro, facilitando varios tutoriales, como los que tenemos recogidos en este tema "Tutorial cambio de filtro de Gasóleo/Diésel Peugeot 308 II (T9) 1.6 Hdi /BlueHdi" en el mismo modelo de Peugeot. Pero no solo contamos con aportaciones del 308, también en el Peugeot 307, o en el Peugeot 207. CAMBIO DE ACEITE y FILTRO. Herramientas: Llave de carraca y prolongadores, vasos de 21 mm (cárter) y 27 mm (filtro), mango con vaso de 10 mm (tornillos del cubre cárter y tubería de admisión). Materiales: Arandela para el tapón (específica para Peugeot, ya que es muy ancha), filtro (en mi caso MAHLE OX 171/2 D1), aceite ( en mi caso TOTAL INEO FIRST 0W30). Primero rodar el coche al menos 15 minutos, para que el aceite esté caliente. Estacionar el coche, con el freno de mano puesto, abrir el capó y quitar la varilla y tapón de llenado del aceite y retirar el tubo que lleva el aire del frontal del coche al filtro, quitando los dos tornillos de cabeza hexagonal de 10 mm. Para después girar hasta soltar la otra parte del tubo. Levantar el coche con el gato, hasta una altura que nos permita retirar los tornillos del cubre cárter. Antes de meterse debajo, colocar un caballete por seguridad. Retirar los tornillos del cubre cárter, lleva 11. Es mas cómodo retirar en último lugar los que he marcado en amarillo, así el cubre cárter se mantiene en su sitio y no se queda colgando cuando hayáis quitado la mitad de los tornillos. Una vez quitados los tornillos, sale hacia atrás por unas pestañas que lleva que entran en el paragolpes delantero. Colocar un barreño o similar con al menos 5 litros de capacidad, y quitar el tornillo de vaciado del aceite (siempre antes quitar el tapón de llenado y la varilla, para que entre aire, mientras sale el aceite. Mientras sale el aceite, yo suelo bajar el coche para que esté horizontal, no se acumule aceite en un lado del cárter, y salga todo. Colocamos un trapo bajo el filtro y aflojamos la tapa del filtro con un vaso de 27 mm (creo), SIN QUITARLA. De esta manera saldrá todo el aceite que hay acumulado en el filtro, dejándolo que drene unos cuantos minutos y entonces aflojamos del todo y sacamos la tapa del filtro con el filtro. Si lo dejáis reposar, veréis que no mancha nada, aún así es buena idea poner un trapo para no manchar con alguna gota. Tras una espera prudente (yo suelo dejarlo mínimo 10 minutos) colocamos el tornillo del cárter con ARANDELA NUEVA (es barata, sobre 15/20 céntimos y evitas fugas, y apretamos a 25 N/M. Yo uso dinamométrica, pero si no tenéis, apretar bien pero prudentemente. Hay que tener en cuenta que es un tapón, no sujeta nada, solo hay que asegurarse de que asienta bien. Cambiar la junta de la tapa del filtro, y humedecerla un poco con aceite, colocar el filtro en la tapa, asegurándose de que entra hasta el fondo (está bastante duro). Enroscamos la tapa con el filtro, si tenéis dinamométrica, pues a 25 N/M, si no tenéis, la apretáis suavemente hasta que haga tope, y giráis un pelín mas, como 5 grados, vamos casi nada. Sobre esto he visto algunos tutoriales que meten el filtro en la base, y luego enroscan la tapa. Ese método, aparte de complicado, es erróneo. La base del filtro viene diseñada, para que el “pitorro” que lleva el filtro, al girar vaya a su sitio, y se introduzca en el orificio. Tras pasar un trapo al cárter y la tapa del filtro, colocamos el cubre cárter, encajándolo primero de la parte delantera, donde lleva dos pestañas, y una vez presentado, colocar los tornillos que marco en amarillo, sin apretar. Luego colocar el resto de los tornillos, y cuando estén todos presentados, ir apretándolos. LISTO! FILTRO DE AIRE. (Esto no tiene mucho misterio la verdad) Herramientas: Mango con punta torx 25. Materiales: Filtro, en mi caso MANN C24017. Quitar la tapa insonorizante que hay sobre el motor. Soltar los dos conectores. Aflojar los tres tornillos. Levantar la tapa y soltar del tubo de admisión que va al turbo. Retirar el filtro viejo, colocar el nuevo y montar a la viceversa.
  2. Nuestro compañero @Adri en el foro, nos dejó el procedimiento de limpieza de la EGR para su Peugeot 308. Puedes verlo en el foro y comentar aquí. Ya compartimos en otras ocasiones bricos similares, como limpiar admisión 308 blueHdi 120 CV y limpieza válvula EGR, o para el Peugeot 407. Como decíamos, el autor especifica que se trata de la EGR del 308 T9 150cv BlueHDI versión allure del año 2014. También dice que la parte de la EGR estaba bastante limpia pero, en cambio, la parte alta que es la válvula de sobrealimentación, era lo que peor estaba. No es difícil, así que os animamos a que lo hagáis si tenéis que limpiarla, solo hubo un tornillo que dio más molestia quitarlo y es el de la parte baja de la EGR, simplemente por acceso, el resto va saliendo bien. Mostramos el video del proceso que sealizó el autor:
  3. @mascafe nos contaba en el tema del foro, donde puedes ver y comentar, que su Peugeot 308 VTI 120 gasolina con 74.000 km se encendía la luz de "engine check" y daba en el panel central de la radio "Envíe vehículo a reparar". El coche seguía andando igual con la luz encendida. En un principio, con su conector OBD II que se conecta a la ECU del vehículo y usando la app Torque Pro en el móvil Android, conectó por bluetooth y le salía el error P0010, del que ya hemos hablado en otras ocasiones en nuestro foro. Tras limpiar con limpia contactos y ver que el conector de un sensor de árbol de levas estaba incorrectamente conectado, procede a limpiarlos y conectarlos correctamente, borrando la avería. Esta primera aproximación le lleva a buscar nuevamente ya que el error ahora es P000B que le lleva a cambiar los dos sensores de arboles de levas, bank 1 escape, y bank 2 admisión y otras operaciones sin llegar a eliminar completamente el problema. Sobre este motor ya hemos realizado y compartido más de una operación, como es el cambio bujías, cambiar la batería, y "minibricos" como aislar aire acondicionado: más frío, más rápido para mejorar el rendimiento del aire acondicionado. Y cómo no, limpiar mariposa de admisión, colector admisión (motores gasolina). Finalmente, y después de búsquedas, lecturas, avisos decidió cambiar la válvula solenoide de carrera variable del lado del escape, que según nos cuenta, viene con una finísima malla metálica a modo de filtro que recubre el interior, suponiendo que es para evitar impurezas que impidan su normal funcionamiento que no tenía la que había retirado anteriormente. Atribuía los constantes avisos a que las primeras válvulas solenoide Delphi se llenan o llenaban de porquería con relativa facilidad. Buscando opciones, encontramos que podría tratarse de una operación económica con compras en páginas como Amazon y Aliexpress. El autor del este trabajo nos comentó que pasado más de 7 meses notó que el coche ganó empuje y motor sigue como un reloj suizo.
  4. Ya comentamos en un artículo anterior, los tipos de mantenimiento: correctivo, preventivo... con la idea de tener siempre a punto nuestro vehículo. Hacíamos distinciones dependiendo si los mantenimientos se hacía cuando se rompían las piezas, se desgastaban o se debían hacer por recomendaciones de Peugeot. En esta ocasión, el usuario del foro @skywalker1973 nos describe como mantener y reparan las las llantas, realizando proceso de pintura y lijado. Puedes ver y comentar en el tema del foro. En primer lugar el estado en el que estaban: Marcadas de aparcamiento , rozones etc. En primer lugar desmonte el tapa bujes con un cutter para desmontar la figura del león. Con mucho cuidado pues se parte pues este soldado plásticamente. Desmontamos el tapa bujes y lijamos con una lija de 1200 es mas que suficiente pues una 1500 0 2000 de grano haría pulido. Se puede utilizar una 800 o 400 pero hay que estar atento pues lo primero que quita es la capa de barniz, pintura y después imprimación. (Con quitar capa de barniz se puede pintar perfectamente sin que lleguéis a la imprimación.) Pintáis con un spray con la referencia de vuestra llanta, en Peugeot os la pueden dar. Pintáis en capas cortas que cubra a unos 20 cm para que no se cargue y gotee. Una vez que repitáis esto cada 30 o 40 minutos podéis dar otra capa. Una vez seco el spray de pintura dar la capa de barniz de alto brillo. El pintar con barniz es diferente que con la pintura, en esta ocasión hay que cargar mucho para que se vea el acabado, y se hace igual cada 30 o 40 minutos. Le dais una capa, luego una vez seco insertáis el león en el tapa buje y le hacéis presión hasta que oigáis un clack, sino se queda separado. Seguidamente le ponéis unas gotas de superglue. Luego para las llantas mismo trabajo pero con la diferencia de que en los lugares mas castigados, podéis pasar una lima pero muy poco pues este material se lo come muy rápido. No uséis ni dremel ni nada pues la desgastaríais mas rápido y lo mismo, lijáis con una 1200 con una lijadora normal o delta lo que tengáis. Saldrá un polvillo blanquecino , es la capa de barniz. Si seguís podéis quitar color y os aparecerá la imprimación de color blanco o gris. Encintáis la rueda como aparece en las fotos con cinta de carrocero y con la referencia de pintura de llantas el mismo proceso que con el tapabujes. Misma distancia con la pintura , mismas capas , etc. Una vez seco , el barniz , mismo procedimiento. El barniz de pintura lo podéis conseguir en tiendas de pintura de las que se utilizan para hacer los colores de las casas, también con la referencia del coche te pueden hacer el tono del vehículo. Ni que decir tiene que estas operaciones que he explicado , se pueden aplicar para tulipas de espejos , puertas, molduras , etc.
  5. Este brico que describiremos a continuación, elaborado por el moderador del foro @cudeiro1993 en el Peugeot 206, demuestra que hay modelos de Peugeot que se conservan en el tiempo, donde los propietarios comparten sus maneras de mantenerlos y poder disfrutarlos mucho tiempo, como "BRICO silenciar puertas Peugeot 206", "[Brio] Cambio de batería y su funda protectora Peugeot 206", "Brico Luces automáticas y sensor de lluvia Peugeot 206" o "[Brico].Tensado del recorrido de la palanca del freno de mano Peugeot 206". Ahora el tema que trataremos es la extracción y sustitución del líquido de dirección. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Necesitamos. Bote de liquido de dirección Total Fluide DA. (Color naranja, se vende en botes de 1L). Papel y embudo pequeño. Jeringuilla de pastelería o farmacia. Recipiente vacío para verter/reciclar el líquido hidráulico viejo y sucio. Primero arrancamos el motor. Giramos el volante de un sentido a otro, de tope a tope y después lo paramos. Localizamos el tapón y depósito de líquido de dirección (al lado de la correa de accesorios). Abrimos el tapón y miramos el nivel (con motor frío debe estar en la raya del medio de la varilla integrada en el tapón). Seguidamente cogemos una jeringuilla y extraemos el líquido posible, lo vertemos a un bote vacío (usé un bote de lavaparabrisas de 1L) . Volvemos a girar el volante de tope a tope con el motor parado (llave en el contacto; pero sin encender) para que no sufra la bomba de la dirección asistida al quedarse "sin líquido". A continuación echamos líquido de dirección nuevo (podemos ayudarnos de un embudo pequeño, con cuidado de no manchar la zona, ni la correa de accesorios). En mi caso creo que eché 0,2 L, que me parece que muy poco (de depósito es pequeño no se cuánto cubica). Finalmente arrancamos el motor con el tapón del depósito de dirección quitado, giramos el volante de tope a tope varias veces (purgado del líquido), rellenamos si es necesario. Por último paramos el motor y medimos el nivel de la varilla del tapón (motor frío en la raya del medio, con el motor caliente, creo que puede subir el nivel hasta la raya mas alta). Nota. Lo mas adecuado para sustituir el líquido de la dirección sería atacar (aflojar) en los tubos que van a la cremallera y vaciar desde ahí por gravedad. Sustituir las juntas, rellenar y purgar del mismo modo. Así nos aseguramos renovar el líquido viejo casi completamente. El método de sacarlo con la jeringuilla es más cómodo.
  6. El miembro experto de nuestro club, @carlo268, despues de dejarnos un estupendo brico que ya compartimos anteriormente: Brico Correa Accesorios 120 VTI Peugeot 308 en un Citroen C4 con motor 5FW o EP6, o sea el 1.6 120 CV VTI, motor compartido con los Peugeot 207, 308, etc detectó que la polea que activa la bomba de agua por fricción, tenía juego y sonaba, por lo que se decidió a realizar este brico que compartimos a continuación. Puedes ver y comentar en el tema que creó en el foro aquí. Decidió, después de consulta que básicamente basta con cambiar lo que estaba fallando, la polea con el rodamiento, no el conjunto con brazo completo. Para tener el brazo sacado, no hace falta aflojar la correa ni nada, sólo tenemos que abrir el tensor tirando de la palanquita y quitar los tres tornillos con hexagonal 10 que tiene en la parte superior, marcado en rojo los alojamientos de los tres tornillos y en azul, el tirador para desconectar el actuador. Dando la vuelta al brazo, vemos que tenemos una hexágonal, por la parte de delante tenemos un tornillo torx con un punto en medio (en amarillo) para impedirnos hacer lo que queremos, tranquilos cualquier mordaza te permitirá hacer el cambio: Una vez sujeto, sólo tenemos que aflojar esa tuerca. Sacamos el conjunto tornillo y tuerca y tenemos lo siguiente: Ya sólo queda cambiar los casquillos de un rodamiento a otro y repetir el proceso al contrario: Brazo terminado: El rodamiento usado en cuestión ha sido el INA 532 0676 10.
  7. El moderador del foro @cudeiro1993 compartió en el foro este estupendo brico, en su Peugeot 406.Puedes ver y comentar en el tema del foro. Necesitamos: Recipiente/portafiltro de gasoil. Hay dos tipos el original Lucas (largo, albergando el filtro de combsutible corto o largo dependiendo del año de fabricación del coche, no obstante creo que vale cualquiera de los dos filtros, tanto el largo como el corto,puse el corto que es el que llevaba antes) y el corto (Purflux). Alicates. Destonillador plano fino. Puño con vaso de 13 o llave de estrella plana/acodada. Vaselina. Cubo o recipiente para sumergir la pieza. Zotal: desinfectante para animales, sirve para limpiar carburadores también. Juntas tóricas (resistentes al gasoil, de nitrilo)
  8. Nuestro compañero en el foro @xzibit nos ha contado en el foro, cómo lava el motor de su Peugeot 307 del año 2007, lleva 10 años haciendo este procedimiento sin consecuencias negativas. También nos dice que le ayuda a identificar mejor cualquier fuga y que con el proceso, estéticamente se ve de lujo. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Este proceso está realizado en el modelo del autor pero podrías aplacarse a más modelos de Peugeot. ¿Qué productos necesitas? 1. Hidrolavadora (opcional). 2. Desengrasante para motor marca Prestone (espuma). 3. Limpiador multipropósito Meguiar's (All Purpose Cleaner). 4. Destornillador plano. 5. Microfibras y hule cristal. 6. Abrillantador base agua Meguiar's (Hyper dressing). El procedimiento lo dejó en el siguiente video: lavado_EW10A_P307.mp4
  9. El líquido refrigerante ha ocupado varias entradas en el blog y temas en el foro, compartiendo limpiezas y cambios, vaciado, llenado, purga circuito refrigeración (DW10CTED4). Ya tratamos en otra entrada: Tipos de mantenimiento: correctivo, preventivo... que puede sacarnos de más de un apuro. Hoy vamos a centrarnos en aprender a cambiar el líquido refrigerante, en este caso tratamos en Peugeot NUEVO 308 pero no podeemos olvidar recordar otros modelos como: 307 - Cambio líquido refrigerante - purga circuito. 407 - Cambio refrigerante Peugeot 407 2.0 HDi (2005 - motor RHR) 407 - Cambio de tubo refrigerante climatizador Peugeot 407 406 - Cambio anticongelante peugeot 406 2.1 td Primero que todo, quiero agredecer a Adri y Jose Abella por tener temas similares o identicos que permitieron guiarme y tener ideas de como hacerlo en mi caso, motor 2.0 BlueHdi 180hp. Este brico vale para los motores 2.0 BlueHdi tanto como 150 hp y 180 hp, ya que la mecánica es casi idéntica. Lo primero que se procede a realizar es el vaciado del líquido refrigerante, para eso desmontamos la tapa motor, la tapa cubre carter sujeta por 11 tornillos y ubicamos la T, la cual es el punto de unión entre la llegada del liquido, radiador y distribución hacia valvulas, etc. Procedemos a desconectarla. En este caso, tiene un seguro (grapa) y se tira para arriba para poder sacar la cañería, de todas formas esta bien detallado en el brico de Adri. Una vez retirada la cañería botara el líquido por lo que se debe tener una fuente abajo. También abrimos la tapa del depósito refrigerante para botar más líquido aun y también del purgado. Dejamos que escurra el liquido y una vez que vemos que cae muy poco, desconectamos la manguera recirculante de refrigerante y soplamos por ella, veremos que saldra bastante líquido presente en el radiador que no salió por gravedad. Si ya no sale nada, procedemos a conectar todo y en mi caso, no es necesario, me recomendaron remover completamente el líquido refrigerante anterior hechando agua desmineralizada, llenamos el depósito y abrimos la tapa de purgado para que salga el aire presente en el circuito. Nos aseguremos que todo este cerrado y no haya aire en el depósito y hechamos andar el auto hasta que el agua coga unos 80° C. a alcanzada la temperatura, esperamos que se enfrie un poco y volvemos a desconectar la T, abrimos tapa del depósito, abrimos tapa de purgado y veremos que aun sigue saliendo líquido refrigerante anterior, por lo que lo recomiendo para eliminar en gran porcentaje el líquido anterior. Ahora, sin líquido refrigerante en el auto procedemos a limpiar el tubo de intercambiador de gases de la válvula EGR: Localizamos la válvula. Esta sujeta con 4 tornillos número 10 o 8, no recuerdo bien. Se desatornillan con cuidado para que no se caigan los tornillos. Luego retiramos y veremos el estado, mi auto tiene 35.xxx kms con 2 años 6 meses, uso principalmente autopistas a buenas velocidades. Desmontamos las juntas con cuidado y procedemos a limpiarlo con limpiahornos, dando muy buen resultado. Limpiar con cuidado la parte que va integrada al motor. Finalmente se monta todo, se instalan las juntas y los 4 tornillos. Cerramos el circuito del líquido refrigerante, nos aseguramos que todo este en su lugar y llenamos con el líquido refrigerante nuevo. En mi caso usare este, cabe señalar que nadie me pago para recomendarlo. Purgamos el circuito y ponemos en marcha, con calefacción alta. Luego nos aseguramos del nivel del líquido porque bajara una vez puesta en marcha. Eso es todo, gracias a las personas mencionadas por orientarme.
  10. Un nuevo miembro del foro, @Jormo, con pocos mensajes ya nos dejó un brico de como cambiar el filtro de gasoil de nuestros Peugeot 308, concretamente de los 2.0 BlueHdi, ya que por lo que he visto los 1.6 BlueHdi no montan el mismo, del que tenemos ya el brico en el blog, ni es el mismo procedimiento. Puedes ver y comentar en el tema del foro. Empezaremos por reunir las herramientas necesarias para ello, que son: Llave de carraca/tubo con vaso del 10 y del 8, mejor si es con alargador. Llave de carraca con vaso de 24 Destornillador de punta plana Trapo para secar el gasoil que pueda caer. Comenzamos. Abrimos el capó y quitamos la tapa que cubre el motor, va con 4 anclajes de goma que salen fácilmente, y ya tendremos el filtro a la vista, que se oculta a la izquierda de la varilla de control de nivel de aceite, tapado por una tapa metálica de 3 tornillos del 10, la cual deberemos quitar. Una vez con el filtro a la vista, quitamos los dos tubos, que salen tirando hacia arriba, con suavidad, de la pestañita central, y luego presionado la pestaña exterior, salen hacia fuera. El conector de la derecha sale fácilmente también presionando la pestaña. Después con la carraca grande y el vaso de 24, aflojamos con cuidado de no darle a ningún conector, ya que está justo el sitio. Cuando lo tengamos suelto, sacamos la tapa con cuidado y dejamos que chorree todo el gasoil dentro de la carcasa, para luego quitar el filtro, que sale haciendo fuerza hacia arriba, porque va metido a presión. Así estaba el filtro, con 47000 km, no me quiero ni imaginar donde habrán repostado, desde que lo tengo yo, solo ha bebido Repsol. y una vez al mes un deposito del e10. Ponemos el filtro nuevo en su ubicación, entra a presión, pero sin forzar, cambiamos la junta de la tapa, la untamos con un poco de gasoil, y apretamos hasta el tope que tiene, conectamos todos los tubos y el conector, y nos vamos al coche. Le damos al contacto, y cortamos, unas 5 veces. Para que se purgue el circuito y salga todo el aire, luego arrancamos y lo dejamos un par de minutos a relenti. Verificamos que no haya ninguna fuga de gasoil, ponemos la tapa metálica y cerramos todo. Os dejo una foto del interior del alojamiento del filtro, de que no hay pozos de suciedad ni nada, en un futuro, seria lo mas indicado limpiarlo entero cuando se vaya a hacer el mantenimiento.
  11. El autor del siguiente brico, @Algaba en el foro, nos describe así su brico: Buenas tardes, he decidido poner un decantador de aceite exterior a mi Peugeot Bluehdi, actualmente tiene 44.000 km. Creo que ningún coche de hoy hace bien la función del decantador, puesto que meten aceite en el circuito de admisión de aire. Puedes ver y comentar en el tema del foro. El aceite entra en forma de vapor, cuando se pasa a su estado líquido tiene todo el circuito lleno de aceite. Pienso que en la admisión de aire, debe entrar aire limpio. Después de un día parado se ve en el turbo una gota de aceite, también en el tubo que sale de la culata a la admisión antes del turbo el dedo manchado de aceite del interior del tubo. He utilizado una cantimplora vieja, creo que la fotos es mejor que mil palabras, al fina las pongo. El interior lo hice con tubos de cobre todo soldado, con sus agujeros, tapandolo con estropajo y después con una pequeña chapa agujereada. En todas las uniones le he puesto una buena silicona. Por lo difícil de poner los tubos de salida de la culata y entrada en el tubo de la admisión, no me ha gustado el final como ha quedado, lo rectificare otro día. Le he hecho un soporte que se atornilla al soporte e la batería, a la entrada de aire y a un tornillo de una pieza eléctrica. Ojo, no arrancar el coche con el tubo desconectado porque se enciende el fallo motor en el cuadro. Pasado un tiempo, he cambiado el aceite y filtros a mi vehículo, desde que le puse el decantador he hecho unos 13000 km, he recogido del decantador unos 40 ml. Tengo que decir que aún mancha la entrada del Turbo, habrá que inventar algo para que entre sólo aire limpio.
  12. Dejamos un nuevo video-tutorial de @laur. para cambiar el aceite, en este caso lo explica en su Peugeot 406. Puedes verlo en el foro y comentar. Cambio_aceite406.mp4 Video original
  13. El colaborador del foro @lybra333 nos facilitó información del Peugeot 308 para actualizar nuestro articulo "Desmontar y cambiar FAP HDi 1.6", y aprovechamos para recordar otros artículos referentes a este tema como "F.A.P. Preguntas y respuestas. Interpretación de algunos mensajes F.A.P. en Peugeot" y el más antiguo "Diagnóstico-solución: Fallo Sistema Antipolución. HDI FAP" indicándolo en tres apartados: DESMONTAJE - MONTAJE: DEPÓSITO DE ADITIVO LLENADO: DEPÓSITO DE ADITIVO DESMONTAJE - MONTAJE: FILTRO DE PARTÍCULAS Decir que se trata de manipular líquido corrosivo y venenoso mucha precaución, esto es una guía amplia sobre las diferentes operaciones a realizer pero no garantiza la optima realización de las mismas sin los debidos medios y conocimientos. LLENADO: DEPÓSITO DE ADITIVO 1. Eliminación - Reciclaje Los embalajes vacíos así como las tuberías del kit de llenado (que son residuos industriales especiales) se almacenarán en el contenedor de embalajes sucios. Los bidones estañados (que nunca se deben volver a reutilizar), así como los bidones de rebose, se cerraran cuidadosamente y se almacenarán en un contenedor específico en espera de su recogida a través de un prestatario que asegure la eliminación/reciclado. El kit de llenado, los bidones empezados y los bidones vacíos no deberán ser reutilizados en ningún caso. Todo recipiente estañado deberá reciclarse al mismo título que los manguitos que hayan servido para la operación de llenado. 2. Elección del producto aditivo Seleccionar el producto de aditivo adaptado al vehículo. NOTA: Este documento describe las evoluciones de aditivos filtro de partículas en el montaje de serie y sus impactos durante las operaciones de mantenimiento en posventa. 3. Descriptivo del kit de llenado 1 Bidón de aditivo (Recipiente de 1 o 3 litros). 1 Manguito de llenado con trinquete (Con el grifo de parada para el acondicionamiento 3 litro(s)). 1 Red de retención del bidón de producto (Acondicionamiento para 1 litro(s)). 1 Adaptador (Diámetro 8/10 mm). 1 Bidón vacío para el rebose. 1 Manguito de demasiado lleno . 1 Red de retención del bidón de exceso de llenado. 4. Control previo. Escoger el acondicionamiento adaptado a la cantidad de aditivo a añadir : 1 litros = Complemento de aditivo parcial únicamente (recomendado) 3 litros = Mantenimiento del filtro o sustitución del depósito 5. Cantidad de aditivo nominal Atención: Nunca superar los 1,5 litros de aditivo en el depósito de aditivo Motor DV6C/D - cantidad de aditivo nominal 0,90 litros Atención: poner como mínimo la cantidad indicada. 6. Llenado Colocar el vehículo sobre un puente elevador, con las ruedas suspendidas. Retirar la protección del depósito de aditivo de carburante. Desacoplar el tubo (1) (en "a"). Acoplar el bidón de aditivo al tubo (1) con el adaptador y el tubo (con grifo) del kit de llenado. Acoplar el bidón vacío al tubo rebosadero suspendido de la red de retención. Poner el bidón de aditivo a un nivel superior al del depósito de aditivo. Bidón de 1 litro(s) de producto : Utilizar la red de retención incluida en el kit Taladrar el bidón de aditivo (En el lugar del bidón marcado con un triángulo) Volver a añadir la cantidad deseada, según el valor (cantidad de aditivo consumida) leído mediante el útil de diagnosis Bidón de 3 litro(s) de producto : Abrir el grifo situado en el tubo de llenado con trinquete (Inclinar si fuese necesario el bidón para facilitar el final del llenado) Volver a añadir la cantidad deseada, según el valor (cantidad de aditivo consumida) leído mediante el útil de diagnosis Cuando haya salido todo el líquido, soltar el manguito de llenado trinquete . Trincar el manguito de llenado (1) del depósito de aditivo . Montar la protección del depósito de aditivo de carburante. Atención: Cebar el circuito de aditivación carburante ; Con la ayuda del útil de diagnosis . 7. Reiniciación: Calculador aditivo Atención: Efectuar la puesta a cero del contador del calculador de aditivo ; Con la ayuda del útil de diagnosis . 8. Consignas de limpieza Atención: El kit de llenado debe ser reciclado después de la intervención. No se debe conservar ningún recipiente de aditivo abierto. DESMONTAJE - MONTAJE: DEPÓSITO DE ADITIVO 1. Sustitución sistemática de las piezas Tuercas del depósito de aditivo de carburante 2 2. Utillaje 3. Desmontaje Poner el vehículo sobre un puente elevador. Retirar la protección del depósito de aditivo de carburante (1). Desmontar las tuercas (3). Soltar el depósito de aditivo (2) (en "a"). Soltar el depósito de aditivo (2) (En el sentido de la flecha "b") Desgrapar y sacar la cablería eléctrica (en "c"). Desconectar el conector (en "e"). Atención: Obturar el manguito (en "d") ; Con ayuda del útil [0188-T]. Desacoplar la manguera (en "d"). Atención: Durante el desmontaje, no poner el depósito de aditivo (2) boca abajo. Desmontar el depósito de aditivo (2). 4. Montaje Montar el depósito de aditivo (2). Acoplar el tubo (en "d"). Volver a conectar el conector (en "e"). Grapar la cablería eléctrica (en "c"). Enganchar el depósito de aditivo (2) (en "a"). Montar : Las tuercas (3) (nuevos) La protección del depósito de aditivo de carburante (1) El vehículo sobre sus ruedas Atención: Cebar el circuito de aditivación carburante ; Con ayuda del útil de DESMONTAJE - MONTAJE: FILTRO DE PARTÍCULAS 1. Precauciones a adoptar Respetar las precauciones a tomar antes de la intervención : El tubo flexible delantero derecho debe estar protegido contra toda agresión mecánica procedente del medio exterior El tubo flexible delantero no debe entrar en contacto con productos progresivos No deformar el tubo flexible delantero de mas de un 20o angular (X), 20mm axial y 25 mm en cizalladura (Y) No deformar el tubo flexible delantero de mas de un 3o angular (X), 0mm axial y 3 mm en cizalladura (Y) (Tubo flexible delantero colocado) 2. Desmontaje Poner el vehículo sobre un puente elevador. Desconectar la batería de servicio . Levantar el vehículo. Desmontar la protección bajo motor (Según equipamiento). Separar el deflector de paragolpes delantero (Según equipamiento). Aflojar al máximo el tornillo (1). Desmontar y separar el tubo de toma de presión (2). Desmontar la abrazadera de escape (5). Aflojar al máximo el tornillo (3). Separar al máximo la abrazadera (4). Desmontar el filtro de partículas (6) (Según la flecha ) ; Recuperar la junta de chapa. NOTA: Una cala se entrega con el kit para alinear el flexible de escape y el filtro de partículas. Separar al máximo la abrazadera (4) (Hacia arriba). Montar el filtro de partículas (6) en el catalizador de escape (7) (Según la flecha ). Intercalar la cala de posicionamiento del flexible de escape (en "a"). Montar la abrazadera (4). Apretar el tornillo (3) . Quitar la cala (en "a"). Montar : La abrazadera de escape (5) El tubo de toma de presión (2) El tornillo (1) Atención: Realizar las operaciones que deben efectuarse después de reconectar la batería de servicio. Volver a conectar la batería de servicio 4. Control Arrancar el motor. Controlar que no haya fugas de gases de escape. 5- Operaciones complementarias Montar : El deflector de paragolpes delantero (Según equipamiento) La protección bajo motor (Según equipamiento) Efectuar un control de buen funcionamiento de los captadores de presión (medición parámetros con el útil de diagnóstico). 6. Consigna para el envío del filtro de partículas gastado Obturar los orificios del filtro de partículas usado (6) con los tapones y obturadores del filtro de partículas nuevo . Colocar el filtro de partículas (6) usado en la bolsa del filtro de partículas nuevo. Volver a colocar el conjunto en el embalaje original.
  14. El moderador @cudeiro1993 en el foro, nos relató como cambiar el líquido anticongenlante en un Peugeot 406. Puedes ver y comentar en el foro. Los utensilios que vamos a necesitar son: Dos garrafas de 5 Litros de refrigerante. Embudo. Alicates. Destornillador plano. Recipente o garrafa grande cortada. Rampas o gato y borriquetas. Cartón para no manchar el suelo. Manguera de jardinería, para enjuagar el circuito refrigerante motor (muy aconsejable si está sucio el anticongelante/refrigerante). Intentar usar buenos anticongelantes y no echar agua corriente que oxida los conductos metálicos internos del motor. Primero. Elevamos el vehículo sobre unas rampas en el eje delantero, si no disponéis de ellas usad unos gatos con sus borriquetas, foso o elevador. Ponemos punto muerto y echamos freno de mano. Colocamos el cartón con la bandeja para recoger el líquido y no salpicar. Segundo: Nos metemos debajo del coche, y vemos por la parte baja del radiador un grifo. Con cuidado de no quemarnos con el líquido anticongelante, aflojamos/giramos hacia a la izquierda con ayuda del alicate para vaciar el circuito y radiador Mientras dejamos el grifo del radiador abierto/aflojado, desenroscamos el tapón del vaso de exoansión/botella para facilitar el desagüe del circuito. Esperamos a que se vacíe del todo. Nota: si vemos que sale mucho barro/sarro o suciedad del anticongelante viejo, quitamos la abrazadera en forma de alambre en C con ayuda del destornillador plano y sacamos el manguito superior del radiador. Le metemos agua a presión con la manguera por ese manguito para hacer una limpieza del radiador y circuito del anticongelante (enjuagar). De esto no tengo fotos, se me olvidó. Después abrimos los tapones de purga del circuito aflojándolos. En este motor 2.1 td. Uno esta en los manguitos que van al radiador de la calefacción/en el vano motor pegando con la luna) y el otro detrás del filtro del gasoil un manguito fino. Tercero: A continuación comenzamos a llenar el circuito, echando las garrafas del anticongelante por el depósito, este coche lleva 7 litros aproximadamente. Hay que tener la precaución de que el depósito no se vacié (si se vacía no se purga correctamente, entra aire). Echar un litro mas que el nivel de MÁXIMO (lo suyo es usar este útil: cilindro de carga (-).0173). De forma seguida, arrancamos el motor y ponemos la calefacción a tope para que se llene y purge todo el circuito incluidos los manguitos de la calefacción que van a su radiador. A medida que expulsen refrigerante de los purgadores los vamos cerrando/apretando con el destornillador plano y el otro lo roscamos con la mano (como si fuera el tapón de una válvula de un neumático). Lo aceleramos a media carga 2000/2500 rpm para que coja temperatura el motor abriendo el termostato, hasta que salte el electroventilador. Y muy pendientes de que no baje el nivel de anticongelante en el vaso de expansión/botella/depósito. Para ello se usa el útil cilindro de carga (-).0173), pero no le tengo y no sé si se vende. Mas tarde dejamos el motor a régimen de ralentí (sin acelerar) durante un minuto y cerramos/roscamos el tapón del depósito expansor. Por último dejamos que se enfríe el motor y rellenamos el nivel hasta el máximo si es necesario. En mi caso eché una garrafa entera y algo menos de 1/2 de la segunda aproximandamente. Éste relleno se ayuda del brico facilitado por @piterfly y la siguiente biografía: Recordad de limpiar todo lo que se haya machado y el anticongelante viejo a reciclar en lugares de tratamiento de residuos de vuestra localidad.
  15. El techo del Peugeot 307 SW siempre ha sido un punto de interés a la hora de reparar el desgaste sufrido. En nuestro foro ya se trataron varios opciones y tutoriales como este para desmontar y montar el guarnecido de fibra del techo o el trabajo tan estupendo que nos ofrecieron para cambiar el tapizado del techo. En esta ocasión, nuestro colaborador @jokameda nos describe como arreglar las lamas del techo panorámico. Podéis seguir y comentar en el foro. La descripción y ejecución de su reparación nos la describe así: las patillas en si, no había nada roto, eran las almohadillas acolchadas que van en ellas. Asi que intenté hacer una ñapa. Como veis, con ayuda de unas tijeras, y una lata de nestea (perdón por la publicidad) recorté unas chapitas de las mismas dimensiones. Utilizando cianocrilato, mezclado con bicarbonato, logré fijar las chapitas en su lugar correspondiente, sustituyendo el acolchado que iba en su lugar. Debería funcionar bien, ya que las chapas entraban bien por la guia, pero a la vez, aportaban la elasticidad del acolchado, así que decidi montar las lamas, y probar. Funcionó perfectamente durante 10 ó 12 veces, hasta que se volvió a salir de su guía, y fue cuando descubrí que habían otras grapas rotas, que hacían que se saliera de la guía. Al salirse nuevamente las lamas, y forzar todo el mecanismo, se estropearon las chapitas que habían hecho su apaño, por lo que decidí pedir el juego completo, pese a que el apaño, hubiera hecho bien su función... Aprovecha para darle una capita de laca a las lamas antes de continuar: Primeramente, me deshice de todos los restos de cola, utilizando, como aconsejo, aceite lubricante. Después, abundante agua y jabón. Ahora tienen una manita de imprimación para plásticos, y algo de masilla para tapar los desperfectos, empiezo a lijar con grano 800, para eliminar los desperfectos más "gordos", y termino con una de grano 100pa ir puliendo. Otra manita de inprimación/aparejo, y mas lija de grano 100, con mucha agua, añado algo más de masilla para retocar, y vuelta a lijar con grano 100, también con agua. Finalmente, ya lacadas, con laca de poliuretano bicomponente, en un tono que ha elegido mi esposa, lo más parecido que he podido a la tapicería del techo, que he conseguido con una base de blanco, una poquito de negro, y una pizca de azul, ya que al ser un color muy claro, no quiero que amarillee con el tiempo. Mientras las dejo secar... Os enseño las famosas grapitas que me han llegado hoy mismo, y que efectivamente son de Turquía, aunque son exactamente iguales que las originales, con la salvedad, de que las almohadillas parecen ser más resistentes, y de color negro. Dispuestos a montarlo. Continuo: Puesto que presuponía que no tendría ayuda, me dispuse unas cuerdecitas con sus correspondientes ganchos, destinadas a soportar el peso del techo para poder atornillarlo. Procedo a probarlo en el exterior del coche, y su funcionamiento es impecable. Así que voy montando: El resultado no es el esperado. Al entrar y salir las lamas en repetidas ocasiones, pueden verse los roces con claridad, así que decidí tapizarlo. Para ello, como se ve en la foto, voy a utilizar una cinta de doble cara, especialmente diseñada para textiles, aplicándola primero en el borde trasero, para sí poder tensar luego la tela sin problemas. Aquí también la aplico por las zonas donde me interesa que quede bien fijada. Procedo a planchar la tela, por dos razones. La primera es para que queden las menos arrugas posibles en la tela. La segunda es para facilitar el adherido de la cinta, ya que aplicando calor, se adhiere mejor, ya que como menciono anteriormente, es cinta para textiles, y su verdadera función es para hacer "dobladillos" En la parte trasera, refuerzo con cola de contacto, y otra cinta textil. Y por fin, se puede apreciar el resultado final!!!
  16. El moderador del foro @cudeiro1993 nos explicó, en un estupendo brico, como limpiar el colector metálico de admisión para el Peugeot 605. Además de poderse aplicar a los coches que comparten ese motor. Puedes ver los comentarios y explicaciones de su autor aquí. Necesitamos: - Colector de admisión metálico. - Garrafa grande cortada por la mitad, para dejarla como recipiente o cuenco. - Desinfectante ZOTAL, también vale para limpiar carburadores en este ámbito. - Trapos. - Destornillador plano. Desmontamos el colector de admisión del motor, le quitamos las juntas/gomas negras que lo unen a los colectores de admisión principales, estas juntas resudan aceite con el tiempo y se deforman, convienen sustituirlas y limpiarlas con un trapo de vez en cuando. Salen con la mano. El tapón pequeño lo sacamos apalancando con un destornillador plano. Antes de esto intenté limpiarlo con un trapo rodeando a un destornillador grande plano, metiéndolo por los orificios del colector, le dí desengrasante tipo KH7, espuma para limpiar hornos de las cocinas... para quitar la carbonilla más dura. Seguido de una limpieza con manguera a presión sin demasiado éxito con el resultado. Como el colector no quedó muy allá. Era de desguace. Me recomendaron usar un bote de desinfectante para animales llamado ZOTAL. Este producto, se mezcla con agua corriente y sumergimos el colector en un recipiente con esta mezcla durante un día, En mi caso como el recipiente no era muy grande, no cubría todo el volumen que ocupa el colector. Por eso lo deje dos días, vuelta y vuelta (sumergido por delante y después por detrás). Después de dos días (si no queda muy limpio lo dejamos mas tiempo, en que consideramos oportuno), sacamos el colector y lo secamos bien. Si disponemos de un compresor, mejor aún, lo soplamos con aire comprimido por fuera y por dentro con todos los orificios. Sino lo dejamos secar al sol. Y estos fueron los resultados. Este colector de admisión es para el motor 2.1 td (XUD11) y creo que se montó en origen en el peugeot 605 y Citroen XM, no en todos los que salieron, mas adelante los cambiaron por los de plástico, más ligeros. Se puede instalar en el Peugeot 406, 605, 806, Citroën Xantia, XM, Evasion, Lancia Zeta y Fiat Ulysse, con la motorización 2.1 td. Lo montamos en un Peugeot 406 fase 1 2.1td. Tuvimos que cortar un trozo de tornillo de los dos tornillos hexagonales de cabeza 10 mm que lleva el colector en su parte superior con la radial; porque este rozaba en un tubo de alta presión o racor de inyección que va hacia cada inyector. El inconveniente es que roza un poco con la carcasa/soporte/vasija del filtro de gasoil.
  17. Nos comentaba @dennisnt en el foro, después de buscar información y encontrar poca sobre éste tema, se decidió a hacer un brico de cómo sustituir los calentadores de nuestro Peugeot 407 2.0 HDI 136 CV, con código de motor RHR. Puedes comentar en el foro. Comenzamos. Lo primero que debemos de hacer es desconectar la batería. Yo desconecto siempre el borne negativo. Desmontamos el filtro de aire. Para ello aflojamos con un destornillador de estrella los 4 tornillos (flechas amarillas). Quitar la conexión del caudalímetro (flecha roja). Por último, aflojamos la abrazadera (flecha verde). Quitamos el tubo de gases de aceite, que va desde la tapa balancines a la admisión. Para tener espacio y conseguir acceder a los calentadores, desmontaremos la EGR. De paso le damos una limpieza a la carbonilla acumulada. No hay mal que por bien no venga..jeje Comenzamos quitando el tubo que viene desde la EGR. Son 2 tornillos de 6mm (para una llave de 10). Las flechas amarillas lo indican. De paso, desconectamos la clavija de la EGR (flecha roja) A continuación, quitamos los 2 tornillos de cabeza torx en la zona de admisión (flechas amarillas). Por último, quitamos la tuerca en la sujeción central y el espárrago con una llave de 10mm (flechas amarillas). Sacamos el tubo (flecha roja). Ahora hay que desmontar la EGR. Para ello hay que quitar 5 tornillos, 4 son de 6mm de cabeza hexagonal (las 2 flechas amarillas y las 2 flechas rojas) y uno es de cabeza de allen. En la imagen no sale puesto que va por debajo y es difícil acceder con la cámara, pero que sepáis que lo lleva. (flecha verde). Ya podemos acceder a los calentadores con suficiente espacio. A cada calentador le llega un cable distinto procedente del relé. Hay que quitar la tuerca de 4mm que lleva (es una llave de 7mm) para sacar el cable de alimentación. Después, ya se puede aflojar el calentador con una llave de 10mm. En ambos pasos, utilicé una llave de vaso de 7 y 10. También usé un pequeño espejo para ver un poco dónde tenía que introducir la herramienta, aunque la mayoría del trabajo se hace a tacto. Comentar que para quitar el calentador, sería conveniente aflojar un poco y volver a apretar, para así evitar que se parta al aflojar. En la foto no se ven los calentadores, pero se indica la ubicación de estos, por detrás del motor. El calentador fuera. Así hasta conseguir extraer los 4. Yo tenía 3 en mal estado. Una vez puestos los nuevos calentadores, proceder al montaje a la inversa. Es el primer brico que hago. Si hay algo que no queda bien explicado o aclarado, ruego que me disculpéis. Podéis preguntar si tenéis alguna duda sobre algún paso. CONSEJO: antes de realizar éste trabajo, armarse de paciencia y, si os gusta la música, poned una radio que ayudará bastante...jeje
  18. El moderador del foro @JaweB nos muestra como realizar la limpieza de la mariposa de admisión en su Peugeot 307. Puedes seguir y comentar en el foro. ¿Que necesitamos? Un poco de gasolina. Un bandeja o similar viejo. Pincel pequeño duro. Allens y destornillador. Y ganas de mancharnos un poco foro/uploads/emoticons/default_wink.png Primero deberemos quitar la tobera de admisión, aflojando las bridas metálicas que la sujetan. Es probable (no lo recuerdo) que de serie tengan unas bridas que van a presión en vez de con un tornillo sin-fin, así que necesitareis unos alicates. Yo retire toda la tobera ya que la limpie también. Y como siempre, hay que minimizar las posibles entradas de polvo, así que usamos las mismas bridas y trapos, plásticos, o lo que sea, para tapar las tomas. Desconectamos todas las conexiones eléctricas y neumáticas (En mi caso el control de la mariposa electrónica, sensor de temperatura de aire aspirado y una toma de vacío). Retiramos los tres tornillos allen que sujetan la mariposa al colector de admisión y ya tendremos la mariposa suelta. Así que tapar la toma del colector. La avería que tenia hacia contra explosiones haciendo que el aceite entrara a la admisión por sobrepresión (como cuando soplas por la pajita de un zumo y dejas de soplar, el zumo tiende a subir, pues lo mismo con el aceite del árbol de levas). Bueno, ahora sacamos la bandeja, el pincel y la gasolina. Vertéis un poco de gasolina en la bandeja, y con el pincel vais "sucando" y limpiando la mariposa. El aluminio del exterior, al ser en acabado fundición, suele retener toda la suciedad, pero no pasa nada. El sensor de temperatura no hace falta que lo quitéis, así también lo limpiáis. Id cambiando la gasolina cuando se vaya ensuciando. Antes de colocarlo, limpiar la junta que esta en la toma del colector de admisión, es de goma. Y ya, seguís los pasos en sentido inverso y ya lo tenéis! Rapido, sencillo, y para toda la familia.foro/uploads/emoticons/default_tongue.png
  19. En respuesta al problema de un usuario, con problemas de vibración y ahogo al relentí, el miembro del nuestro staff y gran colaborador @JaweB nos describe cómo cambiar las bobinas de encendido en Peugeot 307 2.0. Puedes ver el problema y solución del fallo en el foro. En mi 307 (2.0 gasolina 138cv EW10J4) las bobinas van juntas. Y me costaron en su día como 80€. Para cambiarlas solo necesitas una llave de baso de 8 o 10, no lo recuerdo bien. Quitar tres tornillos, el conector, tirar hacia arriba, poner el nuevo, colocar de nuevo los tornillos y el conector. foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i63.tinypic.com/2m7cefc.jpg&key=5eb1ff7f6a59fa6d9bf8e6015c98c876f49b1a448edd68b1333b1e8e8c993933 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i64.tinypic.com/zw192s.jpg&key=833cdaa042643b8575228f08b3029b0cad0e69f3604820d0362d3e171e3f49b3 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/23uxute.jpg&key=6e6ca1a4b0d0c2917409cc2d569f29475456077b501689b0673f670dc9162a1f foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i67.tinypic.com/2i88jo.jpg&key=b1866a50c43f969d5762c5a86da1b834e04aaa571c5775f589fa66573be49ad7 Puedes revisar que los "chupetes" estén en buen estado y haciendo buen contacto. Al final es un cobertor para que no entre agua y un muelle para transmitir la alta tensión a la bujía. foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/295d26f.jpg&key=cada843379783fbd714b74691656d1a00b10c3171d282aa487e737c05e3d8a41 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i65.tinypic.com/2a9bhxc.jpg&key=c21c1c3b80ff7df1ef56efb59c410827145288f8f49f089baedeecae89f0c39c foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i64.tinypic.com/149a0dv.jpg&key=cd0207dd43df479851eed8928f7a3dbf18eb35b3ef569c2f87d6916496a8d23c Por último, debajo de los chupetes, están las bujías. Necesitas una llave de baso "especial", la diferencia es que es mas larga que una normal. foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i63.tinypic.com/rmn3ps.jpg&key=ea57cd3d271b1a6965863576a9e1283b3ca1f5058ee962b28b41c8f15d5097d8 foro/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://i68.tinypic.com/2u8hy5k.jpg&key=dbe3e774f05b0a126659853e4b7306bd863f40173c16779502dde7565a22d564
  20. Ante la preocupación de un miembro de nuestro foro sobre un problema en su Peugeot 406 del año 1999, y solo encontrarlo en modelos posteriores, el moderador @cudeiro1993 planteó una solución ante la salida de humo del volante en plena autopista. Puedes ver y comentar aquí. Los mandos de intermitencia de los Peugeot 406 Fase 1 y Fase 2 semiplexados llevan un mando independiente. No llevan los mandos gruesos del Com 2000 del Peugeot 406 Fase 2 multiplexado y modelos mas modernos de Peugeot-Citroën . En mi caso me hacia un sonido click, click, click en la posición de reposo (central). Es decir cuando no está puesto ningún intermitente. Lo desmonté y lo engrase los contactos del propio mando y seguía haciendo ruido. Al final lo cambié por otro de desguace. En Servicebox creo que vale 113€. Para quitar el mando: - Ajustar el volante a la posición mas baja, accionado el tirador que lleva debajo del volante.(Para luego tener espacio para sacar el mando de intermitentes de su sitio). - Aflojar los tornillos de Torx 20 con ayuda de un prolongador (Ejemplo: maneral largo de carraca pequeña) para soltar la carcasa que va justo debajo del volante (carcasa inferior foro/uploads/emoticons/default_cool.png y la de arriba (superior A). Los tornilos estan dentro de dos agujeros en al carcasa de abajo. -Apartar las carcasas (figuras A y B), para hacer hueco. Cuidado de sujetar los mandos de debajo regulador de velocidad (figura 4) o control de la radio (figura 5) si llevas, dejarlos apoyando al suelo. -Desenchufar las conexiones del mando de intermitentes que van por detrás apalancando su pestaña con un destornillador fino (2 conectores). -Extraer el mando intermitentes aflojando y quitando los dos tornillos de Torx 15 que lo sujetan a su soporte (figura 72). (Tienes que bajar en volante que haga tope en la posición mas baja para tener hueco y sacarlo. Sino no te deja sacarlo).
  21. Para los aficionados a ls tubos de escape sonoros, @bujias nos dejó un brico , que según su autor, supone que le podra interesar bastante a los propietarios del Peugeot GTi. Puedes seguir y comentarlo aquí. Se trata de la valvula de descarga del turbo, si el ppsssss al soltar el acelerador para los no entendidos. La valvula, el GTi la trae de fábrica, si os fijais mucho se oye el sonido, pero muy muy bajo, casi inapreciable. Pues bueno esto se debe a que el aire, que hecha FUERA del circuito, (el GTi no la recircula como el 1.2 puretech) tiene un silencioso, si tipo al del escape pero mas pequeño .solo hay que quitarlo. Si miramos el motor de frente, en la parte derecha, la toma de aire, en la que tiene un logo/pegatina de Peugeot sport. Debajo de el, sale el manguito, que va al intercooler, justo entre medio, una pieza negra, con un conector , y una especie de silenciador de color gris. Solo tenemos que quitar la toma de aire, desconectar el tubo de detrás. Tiene un tornillo en el lateral y sale hacia arriba la pieza gris. Si tirais un poco hacia un lado, saldrá, va por unos railes. Si desconectais los enchufes, negro y naranja de la izquierda saldra mas facil. Luego, con una llave inglesa, plana o lo que querais, desenroscar el silencioso. Montar todo otra vez y ya veréis como ahora suena MUCHO ( pero mucho eh ) el pssss.
  22. Gracias a la explicación muy detallada de @gabrieldigiorgi nos facilitó, imágenes incluidas, como poder desmontar el comando levanta cristales y uso de los espejos exteriores (lado del conductor) del Peugeot 807. Puedes comentar y seguir en el foro. Desarme el comando levanta cristales y uso de los espejos exteriores (lado del conductor) el mío lamentablemente no me esta funcionando solo el espejo derecho hacia arriba y abajo a si que le llevare la plaqueta a un técnico por si tiene alguna falla algún integrado, pero como lo desarme todo para limpiar sus contactos aqui les dejo el desarme en varias imágenes. Al levantar y quitar el comando entero de la puerta, te encontrarás con 2 conectores que se sueltan al levantar cada una de sus pestañas (esto lo pueden hacer con un destornillador plano) Se quitan los conectores y recuerden la posición de cada uno por su color. Se ve como se quitaron los conectores y pueden ver en detalle para quitar la placa plástica superior. Para quitar la primer placa plástica hay que retirar muy despacio la tecla para contraer los espejos exteriores y luego si soltar las pestañas correspondientes superiores. Con mucho cuidado ir soltando las pestañas inferiores para quitar la contratapa y ver así su interior. Aquí podrán ver los pines conectores mucho cuidado de no dañarlos ni doblarlos. Al levantar esos pines tienen la plaqueta que es muy parecida a un control remoto hogareño, aquí es donde hay que limpiar los contactos de la grasa que deja el tiempo. Pueden remover las gomas conectoras para también limpiar sus conectores de goma por si estos tienen residuos de grasa. Allí tienen todo por separado y presten atención al conector plástico de la tecla que quitaron al principio para no perderla y volver a ponerla en su lugar. Aquí les dejo la imagen de la tecla en cuestión y su conector (esto es lo primero que hay que poner a la inversa para armar todo el control con los mismos pasos hacia atrás.
  23. A raíz de una avería en su Peugeot 407, @vikingo114nos describió con un brico cómo desmontar el turbo. Puedes ver la descripción y comentarios aquí. En primer lugar necesitamos un elevador, una vez situado el vehículo en el mismo quitamos el cubre cárter y nos encontraremos esto: El siguiente paso seria vaciar el circuito del refrigerante ya que luego vamos a soltar una pieza que va sujeta al bloque del motor por la que circula el refrigerante. Yo lo hice soltando el manguito que se ve en el centro del radiador. Una vez vaciado, nos disponemos a soltar la rueda delantera derecha porque tenemos que extraer el palier largo para tener sitio para trabajar. De esto no tengo foto pero todo el mundo ha cambiado una rueda alguna vez no? soltamos los tornillos, sacamos la rueda y procedemos a quitar un pasador que lleva la tuerca del palier. Una vez quitado el pasador aflojamos la tuerca con un vaso de carraca de 36 y la quitamos. El siguiente paso seria soltar la rotula de dirección, el tirante de la estabilizadora y el tornillo pasante del brazo de suspensión inferior... Para que realizamos esta operación, por un lado para poder sacar el palier o trocola y segundo para luego desmontar la cuna o subchasis. El tirante de la estabilizadora y el tornillo pasante del brazo de suspensión inferior hay que soltarlos en ambos lados o para entenderlo mejor en ambas ruedas. Ahora empezamos con la cuna o subchasis. Empezaremos por Soltar la barra transversal que ve en la foto, a posteriori las tuercas de los tornillos que se ven en los agujeros grandes que son los que sujetan la caja de la direccion. El manguito mas grueso que vemos en la foto va al intercooler, también hay que soltarlo porque nos estorbara para bajar el subchasis. Se me olvidaba, el subchasis va en dos piezas, una que va desde donde la barra transversal hacia delante y otra desde la barra hacia detrás, vale pues en la parte delantera en ambos lados llevan unos tubos que van sujetos a la misma con un tornillo de allen que también hay que soltarlos. Uffffffff no se si me estoy explicando bien. Esos tubos se ven mejor en la segunda foto. Cuando hayamos soltado las tuercas que sujetan la caja de la dirección con ayuda de un gato de cajas de cambio o un amiguete fuertote vais soltado el resto de los tornillos que sujetan el subchasis para poder bajarlo. Con el subchasis ya en el suelo, procederemos ha sacar el palier derecho. Para ello tenemos que soltar dos tornillos que sujetan el palier en el mismo soporte de motor que se ve en la siguiente fotografía. Ojo!!!!!! cuando los hayamos quitado, pondremos un recipiente limpio ( en mi caso porque no hace mucho se le cambio el aceite a la caja), justo debajo de donde entra el palier a la caja de cambios, porque cuando tiremos del el para sacarlo, saldrá valvulina por el por el agujero. Este es un buen momento para aprovechar y cambiar el reten que se ve en la foto si veis que tiene perdidas. El de la tercera foto es el reten viejo. Una vez que el subchasis y el palier están en el suelo, el la foto solo se ve la parte trasera del subchasis porque yo lo saque así pero a la hora de montarlo tuve que soltar la parte delantera de modo que para ahorraros trabajo hacerlo desde el principio todo. Hora de desmontar el soporte motor por el cual pasa el palier que lleva si mal no recuerdo 4 tornillos. Aprovechamos también para quitar la pieza negra que en la foto se ve a la izquierda del soporte motor. Lleva dos tornillos que la sujetan al cárter y unas abrazaderas. Ya vamos teniendo mas sitio para trabajar. Siguiente paso, soltar la pieza de plástico que va atornillada al bloque de motor justo debajo del catalizador. Esta pieza lleva 2 tornillos de amarre y una abrazadera, y por el otro lado entra a presión haciendo el cierre con una junta torica. Os saldrá anticongelante así que otro recipiente debajo. Ahora vamos a retirar una parte de el protector anticalórico del catailzador para que nos vaya dando acceso y poder soltar las siguientes piezas. Si mal no recuerdo lleva 4 tornillos. Esto es lo que lo que se va viendo según quitamos piezas(foto1). Arriba a la derecha en el catalizador tenemos que soltar la sonda que entra en la misma(foto 2). Lo siguiente es soltar la abrazadera que une el catalizador con la linea del escape que va al fap.(foto3) y de paso soltaremos el conector eléctrico y tubo de vacío que van a la válvula de descarga del turbo. Ahora toca la parte baja del turbo. para acceder a soltar el tubo que de engrase del turbo hay que quita una pletina que sujeta el catalizador al bloque del motor en el lado izquierdo del mismo. Esta va sujeto con tres tornillos dos en el bloque y uno al catalizador. Una vez quitado vemos el tubo de de engrase que es el que va detrás del tubo negro de admisión del turbo.(foto 4) Acordaros a la hora de montar el tubo sustituir las arandelas del racor por unas nuevas y quitarle un filtro de plástico que lleva en su interior. En la primera foto, justo debajo del turbo tenemos el tubo de drenaje de aceite del mismo que va sujeto con una abrazadera de circlik que también debemos soltar. Ahora quitaremos el catalizador, va sujeto con una pletina al colector de escape y con una abrazadera que une la caracola de escape del turbo con el catalizador. La abrazadera es igual a la que va en la salida del mismo. Os pongo una foto del turbo antes de montarlo para que veias donde va la pletina de arriba ya que desde abajo no se ve. En la segunda foto vemos ya el turbo sin catalizador. Animo que ya no falta nada!!!!! A la caracola de admision del turbo nos llega un tubo que es que viene desde el caudalimetro, dicho tubo lleva un tornillo de cabeza de 10mm para sujetarlo al turbo, hay que soltarlo antes de sacar el turbo. ya solo queda soltar dos tuercas y un tornillo que lleva arriba, el tornillo no se ve desde abajo tendreis que palpar con la mano. por ultimo el de abjo que se ve en la segunda foto. Con esto si no me dejo nada el turbo estaria fuera. Esto es lo que veremos(foto 3).... El turbo en el banco....En la segunda y tercera foto vereis el tornillo que os es comentado de tubo que viene del caudalimetro. Bueno señores, pues asi es como lo hice yo con mis pocos conocimientos y un poco de ayuda de aqui y de alli. Espero que os sirva de ayuda. Un saludo!
  24. La avería del código p1435 representa múltiples significados en el Peugeot 307, como indica @jjcf, en el tema del foro que puedes seguir aquí. Ese fallo, efectivamente está relacionado con el aditivo del FAP como se describe en el video aportado por @frubio1957. Una de las múltiples averías de este código p1435 Error en el indicador de combustible Circuito de temperatura del refrigerante gama/rendimiento Errores de precisión en el aditivo de combustible Error en sensor/conmutador de la tapa de combustible Error en la bomba de aditivo Sistema de aditivo de combustible, valor incorrecto recibido en la red CAN Circuito del nivel de aditivo de combustible bajo Otros códigos corresponden a: Código de avería en la unidad de control motor: P1435 Sistema de aditivación del filtro de partículas, defecto en el sistema de aditivación. Código de avería en la unidad de aditivo: 61 - señal de cierre del depósito de combustible, interrupción. Problema Se enciende el testigo de avería de motor. Código de avería en la unidad de control motor: P1435 - sistema de aditivación del filtro de partículas, defecto en el sistema de aditivación. Código de avería en la unidad de control de aditivo: 61 - señal de cierre del depósito de combustible, interrupción. Causa La unidad de control de aditivo detecta un valor de resistencia no plausible en la señal del sensor del tapón de combustible. La causa de la anomalía es el defecto interno en el sensor del tapón del depósito de combustible. Proceso de reparación: Dada la sintomática expuesta, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control de aditivo. Efectuar una lectura y borrado de averías. Seleccionar el parámetro que muestra el estado de apertura del tapón del depósito de combustible. Forzar la apertura y cierre del mismo para comprobar la coherencia de la estado del tapón del depósito mostrado en los parámetros. Conclusión a la adquisición de datos: El parámetro muestra siempre el estado que indica la ausencia del tapón, incluso al cambiar el estado provocando el cierre y apertura del tapón. Si no se produce el cambio de estado al provocar la apertura y el cierre del tapón, utilizar un multímetro para comprobar la instalación eléctrica del sensor del tapón. - Componentes: 1282: unidad de control de aditivo de carburante. 4320: conmutador de presencia tapón carburante. - Cableado: 4200: entrada de Información de tapón depósito abierto. 4201: salida de Información de tapón depósito abierto. - Los valores teóricos de resistencia entre el pin 4 y el pin 12 del conector negro de 16 vías deben ser los siguientes: Tapón abierto: 15 Ohm. Tapón cerrado: 150 KOhm. - Los valores de resistencia obtenidos están fuera de rango, y la continuidad y aislamiento de la instalación eléctrica son correctas, sustituir el sensor del tapón. Materiales empleados Referencia Descripción 1503 T2 Cableado de detección de presencia del tapón de combustible Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se enciende el testigo de avería de motor. Mensaje ANOMALÍA ANTIPOLUCION en el display del cuadro. Códigos de avería: P1435, P1442 y P1446. Problema Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se enciende el testigo de avería de motor. Mensaje ANOMALÍA ANTIPOLUCION en el display del cuadro. Códigos de avería en la unidad de control de motor: P1435 - aditivación de combustible, bomba de carburante. P1435 - aditivación de combustible, captador de presencia del tapón del depósito de carburante. P1435 - aditivación de combustible, aforador de carburante. P1435 - aditivación de combustible, unidad de control de aditivación del carburante. P1435 - aditivación de combustible, inyector de aditivo de combustible. P1442 - cantidad de aditivo, unidad de control de aditivación de carburante. P1442 - cantidad de aditivo, umbral máximo de aditivo FAP alcanzado. P1446 - sistema de aditivación del filtro de partículas, cantidad de aditivo restante en el depósito insuficiente. Causa Las averías registradas son consecuencia de un error en la interpretación de los parámetros que llegan a la BSI desde la unidad de control de aditivo. Para resolver la anomalía, no fue necesario sustituir ninguna unidad de control ni resolver una anomalía en la instalación eléctrica, sino que se actualizó el software de la unidad de control de aditivo BSI. Proceso de reparación En los síntomas registrados, en los que se registran averías de diversa naturaleza, pero todas referidas al sistema FAP, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. Efectuar un borrado de averías. Si se constata que tras el borrado, las averías vuelven a registrarse, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control de aditivo. Seleccionar lo siguientes parámetros: Estado de nivel mínimo de aditivo. Tapón del depósito. Si al realizar el borrado, los parámetros muestran un estado que cambia alternativamente su estado de No alcanzado y Presente, a mostrar un interrogantes, verificar la instalación eléctrica del calculador de aditivo: Si la instalación eléctrica es correcta, se pueden considerar tres posibles causas para la avería: Un fallo de software en la unidad de controlo BSI, que gestiona las informaciones del FAP y realiza la función eléctrica de conexión intermedia con el resto de las unidades de control y redes. Una anomalía en la unidad de control de aditivo. Una avería en la unidad de control motor. Tras realizar una actualización del software de la unidad de control de BSI, la anomalía queda resuelta.
  25. En este brico de @piterfly nos enseña como comprobar y rellenar de líquido anticongelante en el Peugeot 406. Podéis ver más aportaciones y comentar en el foro. Este brico complementa a realizado por el colaborador gabdar para cambiar el liquido refrigerante, esta vez en un Peugeot 407. Primero comenzamos extrayendo el tapón como se indica en la imagen y comprobando el nivel del líquido anticongelante. Nos ayudamos de una linterna para comprobar el nivel ya que no se debe quedar la parte blanca que indicamos en la foto sin líquido. Para proceder a rellenarlo, vamos a usar una botella de plástico vacía que rajaremos el fondo de la botella a modo de embudo para no verter directamente de la garrafa y evitar que se derrame. El líquido usado es de trece grados que viene bien y funciona en cualquier tipo de clima. Rellenaremos hasta comprobar que el líquido cubre a la perfección el indicador comentado anteriormente, realizando repetidas comprobaciones y echando cantidades pequeñas para evitar que rebose ya que es tan malo llenarlo poco como hacerlo demasiado. En esta última foto podemos comprobar que el nivel es el adecuado. anticongelante406.mp4 Video
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