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  1. Nuestro colaborador @CamposRacing compartió varias activaciones con el Diagbox en el Peugeot 308 II (T9) en el foro. Hemos extraído una de ellas, activar el cierre y abertura de las ventanas del coche teniendo pulsado el botón de abrir o el de cerrar, para relatarla en nuestra sección de bricolaje. Puedes ver y comentar el tema del foro aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR Abrimos el programa y escogemos nuestro vehículo le damos a reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencias mecánicas presencia de la función aireación por mando a distancia, en esta opción elegimos: si le damos a los piñones para guardar la modificación. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES
  2. Gracias a usuarios, como @CamposRacing nos permiten aprender mas sobre nuestro Peugeot 308 y poder añadirle esos detallitos que a posteriori, comprobamos su valor. Comenzamos con Brico activar cierre y abertura ventanillas con el mando teniendo pulsado el botón de abrir o el de cerrar. Puedes verlo en el foro y comentarlo aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR Abrimos el programa y escogemos nuestro vehículo le damos a reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencias mecánicas presencia de la función aireación por mando a distancia, en esta opción elegimos: si le damos a los piñones para guardar la modificación. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES Brico activación cornering light, Peugeot 308 (creo que del acabado allure hacia arriba), 3008 y 5008 Puedes verlo en el foro y comentarlo aquí. MATERIAL QUE NECESITAMOS El coche jeje Cable lexia Diagbox PASOS A SEGUIR Arrancamos el diagbox y elegimos nuestro vehículo Elegimos reparación Caja de servicio inteligente (BSI) Telecodificado Telecodificado con visualización de los parámetros Telecodificado manual Calculadores presentes Corrector de faros o faros direccionales, tenemos que escoger la opción: ausente Ahora le damos al botón de los piñones para guardar la modificación Configuración del vehículo Alumbrado-señalización Tipo iluminación de viraje, elegimos la opción: alumbrado dinámico-proyectores direccionales Presencia alumbrado intersecion: si Botón piñones para guardar la modificación. Si lo hacéis en mas coches por favor os pido que me vayáis informando así voy actualizando la lista de los vehículos a los que se le puede hacer. VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES Brico para modificar el tercer botón del mando Puedes verlo en el foro y comentar aquí En este brico os quería mostrar como se hace para modificar el botón del medio del mando. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR arrancamos el programa y elegimos nuestro vehículo reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de parámetros telecodificacion manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencia mecánicas función atribuida al tercer botón del mando a distancia de alta frecuencia, elegimos la opción: apertura o desbloqueo del maletero botón de los piñones para guardar la modificación VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES: Brico modificar la velocidad del cierre automático de las puertas Puedes ver y comentar en el foro aquí. Nos dice el autor que nos quería enseñar los pasas que hay que hacer para que ajustar a nuestro gusto el cierre automático de las puertas MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR elegimos nuestro vehículo reparación caja de servicio inteligente (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual configuración del vehículo protecciones-aperturas-asistencia mecánicases umbral de velocidad para el bloqueo automático circulando, tecleamos la velocidad deseada le damos al botón de los piñones para guardar los cambios VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE SE ENCUENTRAN LAS OPCIONES Brico para desactivar el pliegue automático de los retrovisores cuando se cierra el coche Puedes ver y comentar en el foro aquí. El autor nos cuenta que con este brico quería enseñarles como desactivar la función del pliegue automático de los retrovisores cuando se fecha el coche. Con esta función los espejos no están todo el tiempo abriendo y cerrando, para cerrarlos le doy al botón que tengo en la puerta y ya se cierran. MATERIAL QUE NECESITAMOS cable lexia diagbox PASOS A SEGUIR arrancamos el diagbox y escogemos nuestro vehículo reparación caja de servicio automático (BSI) telecodificado telecodificado con visualización de los parámetros telecodificado manual personalización cliente abatimiento de los retrovisores con el telemando de alta frecuencia, escogemos la opción: no botón de los piñones para guardar la modificación VÍDEO PARA QUE VEÁIS MEJOR DONDE ESTÁN LAS OPCIONES
  3. El miembro del foro @Amurock, nos planteo un reto en el foro ya que su Peugeot 307 al encenderse el signo de admiración y marcar fallo control motor siguiente: Al no verse el código del fallo, el autor verificó el filtro del aire e inspeccionó el tubo que conecta con el cuerpo de aceleración, que no presentaba ningún problema. Tras varias hipótesis del por qué perdía potencia, daban errores... y después de limpiar el sensor, obtuvo un nuevo escaner que arrojó algo más de luz: Los fallos que marcan vienen descritos a continuación: P1160: tiene que ver con el cuerpo la mariposa. Lo primero sería limpiarla. También puede estar relacionado con el sensor MAP. P0504: tiene que ver con el interruptor de la luz de freno, bien el propio interruptor o el cableado. Puede ser por humedad, mal contacto o que no funcione. Ya que ese interruptor va a asociado-conectado a otros sistemas y circuitos, por eso te da un fallo, ya que es importante que funcione bien. Primero de nada comprueba que al pisar el pedal de freno se encienden correctamente las luces. Luego deberías comprobar interruptor y cableado. También puedes probar a cambiar la luz del freno, o revisar el fusible, e incluso un mal contacto en el faro del freno. La limpieza de mariposa de admisión ya lo describimos en el blog: "Limpiar mariposa de admisión, colector admisión (motores gasolina)" también la realizó el autor del tema pero nuevamente le apareció un nuevo mensaje de error: P1153 Detalles de avería: Módulo de control del motor – adaptación a la mariposa Motivo: Adaptación a la mariposa incompleta/no realizada, mariposa atascada/pegada, motor de la mariposa Finalmente optó realizar un ajuste de cuerpo de mariposa que nos describe realizarlo cuando el vehículo presenta los siguientes fallos: La ECM se pondrá en modo de emergencia el motor no pasara de las 3000 RPM. Para hacer este procedimiento se deberá realizar lo siguiente, son dos etapas de que son señalas como 1 Paso y 2 Paso a realizar. Paso 1: Aprendizajes de topes No deberá poseer códigos de fallos en la memoria de la ECM Se deberán resetear los parámetros autoadaptativos Colocar en contacto durante 10 segundos, no cortar hasta pasado este tiempo No pisar el Acelerador Paso 2: Aprendizajes de captador de pedal acelerador Poner en contacto durante 20 Segundos Pisar el acelerador a fondo y alargarlo Cortar contacto, durante 20 Segundos no pisar el acelerador Se escuchará que se abre y se cierra la mariposa del acelerador. Sistema programado ok. Se deberá respetar escrupulosamente estas condiciones Tensión de batería superior a 10.1V Temperatura de agua motor comprendida entre 6ºC y 99 ºC La temperatura ambiente debe ser superiora 6ºC (temperatura de aire admisión ) Después de tres meses, volvió a aparecer el mismo fallo, lo que el autor achacó a la mala calidad de los recambios usados y a solicitar la referencia del original para su motor Ewj10 2.0
  4. El moderador @JaweB del foro, nos ofreció un estupendo brico para reparar el eleva-lunas por su reiteradas roturas en su Peugeot 307 CC. Nos pone en antecedentes del proceso ya que lo primero que realizó fue desmontar los asientos traseros y el panel lateral del eleva-lunas averiado para poder diagnosticar la avería, dejándonos otro brico para ello. Puedes ver y opinar en el tema del foro. Una vez abierto, vi, que visualmente esta bien, así que me decanto a que el cable de acero se ha roto (no es la primera vez que en uno de los delantero el cable de acero se rompe). Así que pido un Kit de reparación, yo elegí el portal Ebay. El kit consta de los dos cables de acero, dos tiradores, el carrete y los muelles de los tensores: El siguiente paso es sacar el elevalunas para trabajar mas cómodo, ya que cambiar el cable de acero requiere de fuerza y maña. Primero quitamos el refuerzo de la carrocería. Tranquilos, no pasa nada al quitarlo. Deberemos desmontar el pilar negro metálico del cinturon, indicado con la flecha naranja, ya que detras de el hay otros dos tornillos para soltar el elevalunas. En Azul, tenéis los tornillos con los que regular la posición en X (derecha-izquierda) y ángulo, es muy poco, pero ahí esta. Tenemos que retirar todos. Quitamos la chapa superior. Y con el cristal arriba, ya podemos sacar hacia arriba el eleva-lunas con el cristal. Quitad el cristal con las tres tuercas que tiene, que, además sirven para ajustar la posición del cristal. (Si solo tenéis que ajustar la posición del cristal, al final del brico tenéis por donde acceder a estas tuercas.) En mi caso, el problema esta en el cable de acero, aunque a simple vista se vea bien. Así que a sacar el motor con el carrete del cable. Solo tiene tres tuercas que lo sujetan. Los mismos tornillos que sujetan el motor al chasis del eleva-lunas, sujetan el carrete, así que los desatornillamos para separarlo del motor. Ya que estamos, limpiamos todo. Vale, ahora viene la parte en la que tenéis que llenaros de paciencia. No tengo fotos del proceso, pero en si, el mecanismo no es complicado, lo difícil es poner el cable de acero, ya que va tensado, y a mano, cuesta. Amarillo, cable nº1; Naranja, cable nº2 Debéis usar un poco la lógica. Yo, lo que hago es, poner la plataforma móvil (donde se sujeta el cristal) separado del tope superior, para ayudarme para cuando tenga que meter los tensores en el carrete. Una vez con la plataforma móvil en posición, coloco los cables en los tiradores y los paso por la polea. Ahora enrollo los cables de acero en el carrete, veréis que hay alojamientos para ellos. Tenéis que enrollarlos con lógica, que coincida mas o menos con la posición del cristal. ¿No se si me explico?. Lo metéis en el alojamiento del carrete y le ponéis el motor, no hace falta que apretéis los tornillos, puede que os toque desmontarlo para un segundo intento... Colocáis el motor en su sitio para que este sujeto. Y ahora, viene la "risa". Tenéis principalmente dos opciones: Comprimir el muelle del tensor y meterlo en su alojamiento del carrete. El primero es fácil, el difícil es el segundo, aquí os podéis ayudar a empujar la plataforma móvil para comprimir al máximo el cable montado y tener mas cable en el segundo. Soltar el otro extremo del tubo que guía el cable, montar el tensor, y comprimir el tensor y meter la otra parte de la guia en su alojamiento. Como norma general yo uso esta opción, ya que tuerzo el soporte y apalancandolo acabo de meterlo. Si podéis pedir ayuda, mejor. Acordaros de apretar los tornillos del carrete/motor. Una vez montado, ya es cuestión de engrasar las guías. Antes yo usaba una grasa mecánica de alto rendimiento, pero al estar en contacto con agua y en exterior se seca, así que llevo una temporada poniendo grasa de litio, muy común para cadenas (de moto/bici..) Al cable le puse una grasa en spary con teflón, realmente no hace falta, pero por capricho.... Evitad que se os mezcle con los de la guía. Yo le añadí unas espumas a la guia del cable, ya que estos no vienen con una "coraza" de goma para evitar ruidos. La chapa de aluminio en el carrete, fue que se me rompió una de las guías del tensor..... No golpeéis para meter el tensor.. Es un angulo de aluminio, con el agujero y ranura para el tensor y cable, sujetado con dos tornillos. Colocamos el cristal, sin apretarlo mucho, ya que deberemos ajustarlo en el coche. Montáis hasta que colocáis el la chapa superior del elevalunas, conectáis el motor, movéis el cristal para verificarlo, y ya ajustáis el cristal. Comprobarlo con el techo puesto. Para acceder a las tuercas del cristal, tenéis que quitar los tapones y la evacuación del agua que hay. Y nada, montáis y a rodar. Revisando el eleva-lunas del otro lado, vi, que uno de los tensores estaba muy destensado, tanto, que me era sencillo sacarlo y meterlo. Comprobé que estaba bien, no da problemas el eleva-lunas, pero aun así le hice un apaño. Muy sencillo, busque un tensor del cable de frenos de bici, y se lo coloque. Espero que os sirva de ayuda.
  5. Por la rotura de un eleva lunas, @blacky compartió como consiguió repararlo en su Peugeot 508 SW. Puedes ver y comentar en el tema del foro. También puedes ver la video-explicación que nos dio @jomagomo en otro artículo. 1º imagen: sacamos con un destornillador fino de punta plana los dos tapones con una leve presión para no arañar los plásticos - 2º imagen: con la misma herramienta hacemos palanca y sacamos el botón del elevalunas - 3º imagen: con la misma herramienta hacemos presión con mucho cuidado en cualquier zona del exterior del plástico negro del asidero y la sacamos 4º imagen: con una llave torx extraemos los dos tornillos (1 y 2) y soltamos el cable de luz led de su anclaje C 5º imagen: tiramos hacia fuera del panel interior para soltar las grapas que hay en la parte inferior, en los laterales y en el centro (NO TIRAR DE ARRIBA HACIA AFUERA). Una vez soltadas las grapas tirar de todo el conjunto hacia arriba para desengancharla de su anclaje 6º imagen: quitar el plástico tirador negro que está anclado en las ranuras 3 y 4 tratando de no partir ninguna de las dos patillas (intenté pellizcar por detrás retirando la carcasa blanca pero se me partió una). EN LA IMAGEN YA ESTABA QUITADO EL TIRADOR NEGRO 7º imagen: con la misma llave torx quitar el tornillo 5 para soltar una de las sujeciones del soporte del elevalunas al cristal 8º imagen: : con la misma llave torx quitar el tornillo 6 para soltar la otra sujeción del soporte del elevalunas al cristal. 9º imagen: con una llave de vaso del nº 10 se quitan las tuercas 7, 8 y 9 (teniendo en cuenta que la nº 7 se encuentra oculta tras un plástico que se despega) 10º imagen: detalle de la tuerca numerada anteriormente como 7 oculta tras el plástico gris. Al quitar estas 3 tuercas ya se puede sacar el conjunto motor - maquinilla - guía. 11º imagen: conjunto fuera de su emplazamiento en el que se puede ver la parte rota(trozos de plástico verde) 12º imagen: desmontaje del motor del resto del conjunto quitando con la llave torx los tornillos 12, 13 y 14 para poder acceder a la polea y los cables. 13º imagen: motor y cableado fuera de su emplazamiento. Se puede ver como el cable queda dañado e inutilizado al haber sufrido pellizcos y dobleces. - 14º imagen: desmontaje del soporte del cristal de la guía en la que va fijado. - 15º imagen: desmontaje del soporte del cristal de la guía en la que va fijado girándolo sobre su propio eje para poder extraerlo - 16º imagen: tirar hacia afuera del soporte para separarlo de la guía 17º imagen: imagen en detalle de la maldita avería que por desgracia sufrimos los poseedores de este gran coche (A soporte de plástico y B trozos rotos del mismo) - 18º imagen: kit de reparación pedido en EBAY con coste de 22 € incluyendo los gastos de envío. 19º imagen: montaje de las nuevas piezas en el conjunto motor - maquinilla - guía. Cuesta un poco llevar el cable hacia las dos poleas pero es cuestión de maña. 20º imagen: conjunto montado de nuevo en su ubicación. Ya sólo queda seguir el montaje de forma inversa a como lo hemos hecho.
  6. El usuario @jomagomo de nuestro foro, con muy pocos mensajes nos dejó un estupendo brico - tutorial donde nos daba un explicación muy detallada en un video para reparar el elevalunas del Peugeot 508. Puedes ver y comentar en el foro. Tambien puedes ver la explicación que nos ofreció @blacky en otro articulo del blog. Reparacion_elevalunasPeugeot508.mp4 Video original
  7. Esta es una ayuda para saber localizar dónde se ubica el conector de diagnosis en nuestro Peugeot 407. Nuestro colaborador en el foro @lybra333, nos indica con un video, donde ésta dicho conector. Puedes comentarlo aquí. El proceso es sencillo y seguramente muchios de nosotros ya lo habremos encontrado anteriormente media/editors/tinymce/plugins/emoticons/img/smiley-wink.gif. Procedemos a levantar, justo detrás de la palanca de cambios la tapa de la guantera de piloto. Una vez abierta veremos un conector negro, que sacaremos abriendo una pequeña pestaña y tirando de él hacia afuera. Como ya comentábamos, el proceso es simple y la localización accesible y fácil. Esperamos que esta pequeña explicación hay servido de ayuda. conector_obd2_407sw.mp4 Video
  8. El sistema Start&Stop de nuestro Peugeot 308 T9 ha traído a más de uno de cabeza, por lo que en nuestro foro se realizaron dos bricos para anularlo definitivamente que describiremos a continuación y que puedes seguir y ver los comentarios directamente en el foro. Comenzamos por la explicación dada por wuxtavo para proceder a anularlo que puedes consultar os comentarios. Llevo tiempo pensando en anular de forma sencilla y sin intrusiones en la UCE de inyección el sistema S&S. Una de las formas que priori estoy barajando es en hacer algún tipo de puente al interruptor de desconexión del sistema. La idea es engañar la señal que envía este interruptor (que en realidad pienso que es una pequeña unidad) y anular la señal de desconexión sin tener que pulsar constantemente el interruptor cada vez que subimos al vehículo. Se trataría, por tanto, de saber que señal envía este interruptor a la Unidad. Probablemente sea CAN BUS, adi queme falta contratarlo con los esquemas y a partir de ahí seguir indagando... Os dejo fotos del interruptor y su unidad para mejor comprensión. En la foto es el conector azul. Curioso también los conectores que lleva a ambos lados... Esa solución desactiva al mismo tiempo el regulador de velocidad ya que necesita dicha señal de PN.. Por tanto, desactivar el S&S pasa por hacerlo electrónicamente o en el pulsador.. Continuamos ahora con el brico realizad por plus para desactivar el sistema Start & Stop sin tener que pulsar el botón cada vez que montan el coche y sin usar Diagbox. Este aporte trajo mucha polémica en el foro por la legalidad y viabilidad del método que puedes comprobar aquí. Desde el motor junto a la caja de cambios tenemos 2 conectores (según la motorización será más fácil o más complejo el acceso a estos conectores, en el 1.2 la verdad que es lo más sencillo que hay) Retiramos el conector trasero. Cubrimos el conector con algún tetón, goma o cinta aislante para evitar posibles problemas eléctricos por contacto con el agua. Arrancamos el coche y veremos que parpadea unos segundos el botón de S&S (tranquilos que todo va bien) que llevamos en el lado izquierdo y finalmente se queda fijo Una anotación muy importante: Ya nos podemos olvidar del S&S
  9. A pesar de tener innumerables aportaciones a éste tema, nos gusta que miembros de nuestro foro (gracias @juandefene) se tomen las molestias de dejarnos más aportaciones y sus explicaciones del montaje, por lo que ponemos "otro" brico sobre el control de velocidad para un Peugeot 307. Los otros bricos que comentábamos, donde se explica el proceso del montaje de regulador de velocidad los tenemos en los siguientes enlaces: http://www.clubpeugeot.es/index.php/bricos/electricidad/617-307-poner-regulador-de-velocidad-completo-con-activacion http://www.clubpeugeot.es/index.php/bricos/electricidad/233-307-poner-regulador-de-velocidad Hola a todos, tengo un 307SW 1.6i 16v 110cv del 2004 y desde ayer por fin tengo regulador de velocidad. El mio tiene calculador bosch y solo traia el contactor de freno de cuatro cables pero solo dos cableados y el contactor de embrague cableado, asi que me toco cablear y por supuesto activar. Yo compre el clon chino del lexia por 50 euros en ebay y funciona bien. El mando del regulador/limitador tambien en ebay por solo 16 euros nuevo tardo 25 dias pero me sorprendio su calidad creo que mejor que el original, el tiempo lo dira, Bueno pues ahora viene lo mejor, estuve buscando por todas partes un esquema del cableado del contactor de freno para mi coche un gasolina y despues de mucho buscar por fin lo encontre. En mi caso el cable que va al calculador motor hay que conectarlo al conector marron 48V en el M1 y el otro lado del contactor de freno al conector verde 16V de la caja de fusibles bsi en el nº 9 este es comun con el del contactor de embrague en un empalme que llaman EC18 justo antes de entrar en el conector. Si alguien necesita el esquema que me lo pida por privado es un enlace externo y no se si se pueden poner. Por cierto al principio solo me funciona sin informacion en el combinado pero despues de probar varias combinaciones creo que si pones la primera opcion de la bsi lo mismo en el calculador motor. Yo tengo seleccionado en bsi "presente con limitador" y en el calculador motor" regulacion rrvv sin limitador " Otros motores y calculadores posibles CONTACTO EMBRAGUE El contator de embrague RESTO DE MODELOS Aqui os pongo las fotos para explicar donde estan los cables y como conectarlos. Empezamos con el Contactor del Embrague, es este: Es un pequeño contacto del que salen dos cables de color negro y 10cm de largo que terminan en esta ficha En mi caso esta ficha venia cableada y aunque no se aprecia en la imagen, por arriba entran los dos cables negros que vienen del contactor de embrague. En la parte de abajo salen otos dos, uno blanco con la numeracion CE18D que llegaba a un empalme EC18 de donde salia de color verde y azul, y entraba en el conector verde de 16 pines de la BSI en el nº9. Aqui: El otro cable que salia de la ficha del contator de embrague era de color gris y con el nº1384A este entraba con muchos mas en el compartimento del motor asi que comence a buscarlo en todos los conectores del motor ( aun no tenia el esquema ) y lo encontre con la ayuda del multimetro en el conector marron del calculador motor, en micaso el del centro de los tres que tiene y en el pin F1, Este es el conector sin las tapas para que veais donde entra el cable gris en F1 Vamos ahora con el Contactor del freno (el que yo no tenia cableado) es este de cuatro pines Como podeis ver los cables del los pines 1 y 2 (rojo y blanco) eran los que estaban cableados y son los que encienden la luz de freno cuando pisamos el pedal. El cable negro (pin 3) es el que tenemos que empatar con el cable blanco del contactor de embrague, si recordais este entraba al pin 9 del conector verde 16V VE en la BSI pero con otro color (verde/azul) pues hay un empate anterior el EC18, no importa si lo haceis antes o despues de EC18. Vamos con el Pin 4 y ultimo cable, yo use uno de color naranja, este es el que tendremos que pasar al compartimento del motor que es donde esta el Calcullador motor, Yo utilice un conducto que sale encima de la BSI, atraviesa la carroceria y aparece aqui, (creo que el que pone Bugatron en su brico). Bueno, ahora lo llevamos facilmente al calculador y como vimos con el contactor de embrague, este cable lo conectaremos en el mismo conector 48V MR, pero como veis en la imagen entra en M1 de color verde (esto es por que aproveche un terminal que tenia) Algo muy importante es que os asegureis de que este cable se introduzca bien en el conector, para que entre a fondo el conector tiene una pestaña de color gris por el lateral que fija los terminales e impide que se muevan al enchufar el conector. Con cuidado la desplazaremos para dejar que nuestro conector entre a fondo, luego la meteremos para fijar todo y listo, solo queda configurar con el PP2000 foro/public/style_emoticons/default/wink.png
  10. Hace tiempo en nuestro foro, elaboramos un tema para los que no somos especialistas en la terminología del tema del motor podamos saber un poquito más de nuestro querido Peugeot. Ahora decidimos hacer una entrada en el blog, basada en el tema del foro, para explicar términos como diagnóstico, reprogramación, telecarga... y hablamos de los tan mencionados LEXIA, PP200 o el sistema de códigos de diagnóstico. Dentro del mundo del diagnóstico y reprogramciones, queremos dejar aclarados ciertos conceptos para que no nos lleven a confusión. ¿Que es el diagnóstico del coche? En la actualidad, los vehículos cuentan con un sistema informático que registra gfallos del coche y configura parámetros de funcionamiento de los mismos. Cada marca usa su propio hardware y software de diagnóstico para acceder a la información que nos ofrece el vehíclo al respecto. ¿Que es la reprogramación del coche? Aparte de la lectura de códigos de error y de muchas otras cosas que podemos hacer mediante software específico, tambien se pueden hacer reprogramaciones. Una reprogramación es cualquier modificación de los parámetros del coche para conseguir diferentes objetivos: aumentar potencia, resetear ciertos datos, hacer una telecarga, codificar mandos u otros elementos... Este tipo de operaciones de diagnóstico y reprogramciones se denomina comunmente "conectar el coche a la máquina" o "conectar el coche al ordenador" ¿Que es una telecarga? Una telecarga es una actualización del software de gestión del vehículo, que se encarga de gestionar (como su nombre indica) diferentes aspectos tales como parámetros de gestión del motor, avisos sonoros y visuales, elementos de seguridad tales como ABS, ASR, etc... Las telecargas las recomienda la marca y suelen hacerse para corregir errores de versiones anteriores. LEXIA: El lexia, es el cable que utilizan los vehículos del grupo PSA (Peugeot - Citroen) para conectarse al vehículo y hacer diagnóstico o reprogramaciones. Este cable suele ir acompañado de un software para tal objetico, ya que por si solo no valdría de nada. PP2000 (Peugeot Planet 2000) Es el software más conocido que usa PSA. Juntop con el cable LEXIA nos permite conectarnos al vehículo para su diagnóstico y posibles modificaciones. OBDII (On Boaord Diagnostics) El OBDII es la segunda generación de un sistema de códigos de diagnóstico que está implementado en todos los vehículos desde 1996. Con este sistema se generaliza la manera de leer e interpretar la lectura de códigos. Codigo B Sistemas de la carroceria Codigo C Sistemas del chasis Codigo U Comunicaciones de la red Codigo P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmision] El sistema OBDII almacena una gran cantidad de codigos generales de problemas, junto con codigos especificos de los fabricantes. Los codigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especifica, recurriendo al manual del vehiculo, ya que,cada fabricante, programa sus propios códigos. www.clubpeugeot.es/contenidos-contenido-...peugeot-citroen.html Para la lectura de códigos OBDII se puede realizar de manera muy simple con los denominados "scanners", que leen y borran códigos pero no nos permiten hacer otras tareas. Los scanners son material bastante asequible y fácil de usar, pero como decimos, con funciones muy limitadas. Codificar Se denomina codificado, a la programación de ciertos elementos para que funciones única y exclusivamente con un vehículo concreto. Por ejemplo, muchas veces las llaves dejan de funcionar, no permitiendo el arranque o apertura del vehículo. En este caso, es necesario hacer un codificado de las mismas que normalmente requiere conectar el vehículo a la máquina de diagnosis. ¿Que se puede hacer mediante la diagnosis o reprogramación de un vehículo? Prácticamente cualquier cosa que tenga que ver con sus parámetros de gestión, y con todos los elementos electrónicos del vehículo. Desde detectar errores y averías, hasta aumentar la potencia, resetear contadores de líquidos o desgaste de elementos, codificar radios, llaves, quitar o poner funciones, configurar accesorios... ¿Para hacer diagnóstico o reprogramaciones tengo que ir a la Peugeot? No necesariamente. Si bien Peugeot cuenta con el cableado y software específico y original, hoy en día muchos talleres multimarca utilizan maquinaria igualmente válida. Incluso muchos particulares han accedido a estos elementos para hacer sus propias modificaciones. Entonces ¿Yo puedo comprarme estos elementos para hacer diagnóstico y reprogramaciones? SI, puedes, pero debes ser cauteloso por varios motivos. Muchos parámetros son complicados y delicados, por lo que puedes dejar inutilizado tu vehículo e inlcuso crear una avería mayor. En Ebay y otras tiendas online, venden el cableado Lexia con su software. Por lo que sabemos, este tipo de material funciona sin problemas, pero también sabrás que la mayoría de las veces no es original ni cuenta con soporte de la marca. Los talleres que tiene este material de forma legal, tienen elementos originales y un sistema de soporte que les actualiza el software de gestión regularmente. No podemos garantizar que comprándolo online en sitios no "oficiales" esto ocurra. El gran problema de todo esto es el precio. El hardware y software original tiene un precio elevadísimo que incluso muchos talleres no pueden permitírselo.
  11. Aunque ponemos este artículo como un brico, podríamos clasificarlo también dentro de los artículos técnicos, ya que aparte de explicar la solución del fallo de diagnosis P0410, expone de manera clara y detallada, diferentes aspectos de este fallo. Ha sido realizado por nuestro Moderador JaweB, que arrastraba este fallo desde hace tiempo y que al final, parece que ha encontrado una solución. Puedes seguir este brico en el foro. Vamos allá: Coche: Peugeot 307CC 2.0 gasolina 138cv (EW10J4 // RFN) de finales del 2004 (Fase I) Fallo: P0410 [Funcionamiento defectuoso del sistema de inyección secundaria de aire "Pulse air"] ¿Que es / de que trata este sistema? El sistema Pulse air, no es muy conocido. De forma simple es una bomba de aire que dirige este aire bombeado al colector de escape (imagínate un secador de pelo, pero a lo "bestia" y sin calentar el aire). Su finalidad, es bajar la contaminación durante el primer minuto de arranque frio. Es decir, durante el primer minuto que el motor esta arrancado con temperatura ambiente, bombea aire al colector de escape, favoreciendo el quemado de la gasolina que no a ardido en la cámara de combustión (recordemos, que con el motor frio, se inyecta mas gasolina para mantener el motor estable). Y de paso calentar antes el catalizador (ya que tiene una temperatura de trabajo) La pieza 9 es la bomba de aire (Pulse aire) La pieza 16 es la tobera de distribución del aire soplado La pieza 7 es una válvula neumática, esta se abre cuando aparece presión neumática por parte de la bomba, dejando paso de aire al colector de escape. ¿Que fallos puede hacer que aparezca este fallo? - Rele de activación de la bomba de aire no funciona. - Motor eléctrico de la bomba dañada. - Flujo de aire incorrecto (toberas rotas, válvula neumática rota, aspas de la bomba rotas...) - Lecturas erróneas en las sondad lambdas, pero te aparecerían mas fallos a parte de este. ¿Que es lo primero que me van a decir en el taller oficial? Te van a decir que tienes que sustituir todo el sistema (600€ mas mano de obra), aun viendo que el sistema esta funcionando correctamente. ¿Cual era tu problema JaweB? Bueno, si la memoria no me falla (que un poquito si), el fallo me apareció cuando el coche tenia unos 32.000km y 5 años, ya no se los meses (diría que dos) que se ha pasado en talleres oficiales. Era un cachondeo las luchas con ellos, ya que lo entregaba un lunes, y el viernes me lo devolvían solucionado, y antes de llegar a mi casa, ya tenia la avería..... Lógicamente nunca cambie el sistema pulse aire, por que estaba todo correcto. Total, arreglando otro problema (rodamiento de la bomba de agua dañado) me di cuenta que el motor no estaba bien calado, estaba fuera de punto, y eso que les insistí en esto desde el principio.... La cosa es que este motor (EW10J4 // RFN) tiene un (gravisimo) fallo de diseño, y es que los diseñadores no lo hicieron bien, y con el motor calado, no puedes poner la correa de distribución, no coincide el dentado. ¿Que hicieron para apañarlo? Le quitaron la chaveta al piñón de arrastre de la correa de distribución (chaveta es una pieza metalica que impide que un piñón/polea se mueva de una posición concreta respecto a un eje, en este caso el cigüeñal) ¿Y como que no gira el piñon loco? Apretando la polea de accesorios a "saco", siendo la polea quien aguanta el esfuerzo del piñon, sin nada mas que la presión entre ellos. Entonces ¿El piñón podría irse moviendo? Si, y lo hace. ¿Y que conlleva esto? Pues múltiples fallos, como tirones, perdidas y venidas de potencias, rendimiento bajo,mucha carbonilla, temblores, fallos aleatorios y como mas grave, doblar válvulas (esto es muy grave). A mi, se me ha llegado a apagar el motor circulando, con el peligro que eso conlleva, ya que es como si frenaras a tope de repente, pero bueno, para algo está el embrague. ¿Pero, solo tenias ese fallo (P0410), o tenias algunos más? Al principio tuve algún fallo de EGR, pero le he hecho 60.000km con unicamente este fallo, así que, si, unicamente el P0410. ¿Y que tiene que ver este fallo con un mal calado? Nada. Pienso que es un fallo de programación, ya que con el PP2000, se le "dijo" que no disponía dicho sistema, y el fallo persistía. Así, que me imagino que sera un mal direccionamiento al fallo. Sobre todo, por la información que daba, ya que un fallo se memoriza con el estado del motor cuando aparece, y aparecía en situaciones imposibles para el sistema pulse aire, que es con el motor caliente. ¿Has actualizado software del coche para ver si lo han solucionado? Según Peugeot, tiene el último. La última vez que fui a preguntar, fue en Agosto de 2014. Por otro lado, si no se le puede poner la chaveta al piñón de arrastre de la correa de distribución, corres el riesgo de volver a tener el mismo problema, ¿Has hecho algo para evitarlo? Si, mecanice el hueco para la chaveta del piñón, y con acero mecanice una chaveta el 'L', para poder sujetar correctamente la chaveta con la hendidura que tiene el eje para este mismo. El desplazamiento que necesita, son 4mm. ¿Entonces ya esta todo correcto, notas alguna mejoría ahora que el motor esta bien calado? En principio, si, esta solucionado, llevo alrededor de 1000km, y el fallo no aparece. Antes con un recorrido de 10km me salia. Mejorías, si que he notado, el lag que tenia ha disminuido, sigue teniendo pero no tanto. Aunque eso si, esperaba que se le fuera también los "pataleos" del motor, así como que cortara inyección en menor tiempo, por que desde que suelto el acelerador a que el motor retiene para un tiempo mas que notable. Pero bueno... no tuvieron muchas ganas de pulir el programa de la ECU, y eso que es un motor heredado. Como detalle final, diré, que el punto de calado no es el punto normal, es decir, el primer cilindro en punto muerto superior, y los arboles en cruce. Los "genios" de los ingenieros decidieron ponerlo es una posición aleatoria para "obligar" a pasar por Peugeot, y la liaron parda. De todas formas puedes hacerte los útiles de calado.
  12. Estupendo contenido que puede ayudar a más de uno que tenga el sistema de navegador WIP NAV, Para actualizar el firmare y la cartografía. Está realizado en un Peugeot 308, pero por supuesto, es válido para cualquier otro modelo que lleve este sistema de navegador. El procedimiento es bastante sencillo, simplemente seguir los pasos que se indican. Acompañamos un video que está e francés pero que se entiende bien y ayuda a comprender los pasos. Puedes seguir este brico en el foro. Contenido original de : THEOBOUZIGE.FR Reproducido bajo autorización expresa del autor. ACTUALIZACIÓN DE FIRMWARE: Este procedimiento se puede realizar tanto en un PC como en un MAC. 1.- Lo primero es tener el software necesario descargado al ordenador. En este caso se ha realizado (y funciona) con la version RNEG50.03 2.- Descomprimir el software que tengamos y ponerlo en una tarjeta SD 3.- La tarjeta SD debe estar formateada en FAT32 4.- Copiamos todos los archivos a la raiz de la tarjeta SD. 5.- Introducimos la tarjeta SD en el navegador WIP NAV. 6.- Arranque el motor del coche. 7.- Aparecerá un mensaje de que hay una actualización disponible. Le damos a Si. 8.- El proceso de actualización en varios pasos comienza, y dependiendo de la velocidad de la tarjeta, puede durar entre 20 o 25 minutos. No apague el coche en este proceso. 10.- Terminada la actualización, el sistema se reinicia. 11.- Ahora podemos comprobar la versión de firmare que tenemos instalada: Configuración > configuración de sistema > Versión de software. ACTUALIZACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA: Solo para Windows. 1.- Descargamos la cartografía. Tómese su tiempo, ya que el fichero pesa más de 7GB una vez lo descomprimimos. 2.- La tarjeta debe estar formateada a través de windows en FAT32 con una asignación de 64Kb. 3.- Ponemos los archivos descargados (si la descarga es un solo archivo comprimido, primero lo descomprimimos) en una tarjeta SD. La tarjeta debe ser de al menos 16Gb y clase 10 para que la velocidad del proceso no sea muy lenta. 4.- Arrancamos el coche sin la tarjeta SD. 5.- Nos da un aviso de que no está la tarjerta. La ponemos y esperamos (incluso unos minutos). El sistema reconocerá la tarjeta y la cargará. 6.- Podemos comprobar la cartografía manteniendo pulsado el botón "Configuración" hasta que aparezca "Detalles de dispositivo" y luego pulsamos en él para ver "Versión cartografía" ACTIVACIÓN DE ZONAS DE RIESGO: 1.- Pulse NAV > Configuración > Establecer zonas de riesgo > OK 2.- Marque todas las casillas disponibles. Para volver se hace mediante la tecla ESC. ¿Como identificar mi sistema de navegación? Video: WIP_NAV_sdcard.mp4 Fuente original del video.
  13. En muchos procedimientos de codificación, o cuando el vehículo presenta ciertos errores, puede que sea necesario reiniciar la BSI (Caja de Servicio Inteligente) del coche, que es la unidad central que gestiona todos los sistemas. Mostramos aquí como reiniciar la BSI Procedimiento de reinicio Peugeot BSI Procedimiento de inicialización del BSI después del aprendizaje de un código (codificación llaves). 1. Desconecte la herramienta de diagnóstico. 2. Coloque la ventanilla del conductor hacia abajo, levante el capó y asegúrese de todo el equipo está apagado. 3. Asegúrese de que todas las puertas están cerradas y retire la llave del encendido. 4. Espere 3 minutos, desconectar la batería del vehículo y espere 15 segundos. 5. Vuelva a conectar la batería del vehículo, espere otros 10 segundos (no abra las puertas) 6. Encienda las luces de posición a través de la ventanilla del conductor. 7. Ponga el contacto para que chequee del sistema. 8. Pulse el botón de bloqueo y mantenga pulsado durante 10 segundos. 9. Retire la llave y pruebe el sistema de cierre centralizado abriendo y cerrando las puertas varias veces. 10. Arranque el motor y complete el chequeo del sistema. Una mala realización de este procedimiento podría provocar un funcionamiento incorrecto de muchos elementos gestionados por la BSI.A veces es necesario hacerlo varias veces para que funcione. PROCEDIMIENTO PARA LA DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA Cada vez que una batería del vehículo tiene que ser desconectado, desconecte todos los equipos, luces interiores, etc. Hay que cerrar las puertas dejando la ventana del conductor abierta. Desconecte el encendido y quite la llave y cualquier equipo de diagnóstico. Espere 3 minutos completos antes de desconectar la batería. Hay que dejar que la BSI entre en modo reposo, es decir en "modo de economía activa". No opere ningún equipo en el vehículo durante este tiempo. Recuerde, que incluso abrir el capó activa la BSI en un vehículo equipado con alarma. Si la batería es bajo el capó, abrir el capó primero. SIEMPRE desconecte cualquier equipo de diagnóstico y no opere cualquier otro vehículo durante el período de 3 minutos de espera. PROCEDIMIENTO PARA LA RECONEXIÓN DE LA BATERÍA A menos que se indique lo contrario por Peugeot o servicio del producto, siempre se debe llevar a cabo el siguiente procedimiento, a menudo se refiere como un "re-arranque suave", para minimizar el posibilidad de que se corrompa el software de gestión de la BSI. Asegúrese de que el procedimiento de desconexión de la batería se ha cumplido y lo más importante, que todas las funciones BSI se apagaron con la ventana del coductor abierta. 1 Cierre todas las puertas 2 Retire la llave del contacto, no la deje puesta. 3 Vuelva a conectar la batería. NO abra ninguna puerta 4 Espere 10 segundos 5 Encienda los faros a través de la ventanilla del conductor 6 Conectar el encendido y luego arrancar el vehículo y comprobar las funciones del sistema. >
  14. La siguiente información se puede aplicar a varios modelos Peugeot que montan BSI. Podemos encontrarnos con que el coche no arranca o lo hace intermitentemente (unas veces si y otras no). En la pantalla multifunción aparace el mensaje “modo eco activo” y en el cuadro de instrumentos aparece el chivato del inmovilizador. Causa: El vehículo ha entrado en modo economía con una tensión de batería baja lo que provoca un bloqueo de la unidad BSI y el borrado de la memoria de las llaves. Solución: Desconectar todos los conectores de la unidad BSI (ver imagen) durante ± 15 minutos. Comprobar la tensión de la batería y en su defectos cargarla o sustituirla. Realizar una codificación de las llaves del vehículo. Es posible que cueste codificarlas y haya que realizar esta operación dos o tres veces. Arrancar el vehículo para salir del “modo eco”. En el caso de que sea imposible codificar las llaves se procederá a sustituir la unidad BSI.
  15. Indicamos algunos de los mensajes que se pueden producir en los vehículos Peugeot que montan filtro FAP. Muchos de ellos, requieren la intervención en el vehículo, bien sea para limpieza, para rellenar aditivo o para reprogramar algunas funciones. Se enciende la luz de avería y aparece el mensaje “Nivel mínimo aditivo gasoil” en la pantalla multifunción. Cuando aparece el mensaje, el sistema nos avisa que el nivel de aditivo de gasoil ha alcanzado el mínimo nivel imprescindible para su funcionamiento. Se debe reponer el nivel de aditivo según las especificaciones del fabricante. Recipiente de aditivo Eolys. Se enciende la luz de avería y aparece el mensaje “Fallo filtro de partículas (filtro sobrecargado)”. Este mensaje aparece porque el filtro de partículas está saturado y por las condiciones de la conducción no es posible realizar una regeneración forzada. El objetivo es conseguir que el conductor adapte el rodaje para facilitar la regeneración del filtro de partículas. En los 100 kms siguientes a la aparición del mensaje, el cliente debe circular durante al menos 3 minutos a una velocidad superior a 50 km/h, esto debe provocar la extinción del mensaje. El no respeto de esta recomendación provoca el fallo siguiente: Filtro de partículas atascado. Se enciende la luz de avería, aparece el mensaje “Anomalía contaminación” y el vehículo funciona en modo degradado. La aparición de ciertos defectos en el sistema FAP provoca el modo de funcionamiento degradado, que limita el caudal de carburante, el régimen de motor a 2200 rpm y el caudal de carburante inyectado a menos de 30 mm3. El sistema de inyección pasa e este modo cunado detecta una avería en los siguientes elementos: Filtro de partículas atascado. Si es el caso, se debe sustituir. Filtro de partículas roto. Si es el caso, se debe sustituir. Sensores de temperatura de gases de escape. Captador de presión diferencial. Fallo tapón depósito de carburante. Fallo aforador de carburante. Defectos de comunicación en la red VAN/CAN ¿Cómo se determina el nivel de carga del filtro de partículas? La cantidad de partículas en el filtro hacen variar su pérdida de carga. Este valor se mide comprobando la diferencia de presión que hay entre la entrada y la salida del filtro. Las cartografías de la UCE de motor integran 6 niveles de funcionamiento determinado por curvas, a partir del cálculo del caudal volumétrico de los gases de escape. El caudal volumétrico de los gases de escape es calculado particularmente, a partir de los siguientes parámetros: Presión diferencial. Caudal de aire de la admisión. Presión atmosférica. Temperatura de los gases de escape (a la salida del catalizador) ¿Cuáles son los niveles de carga del filtro de partículas y sus consecuencias? D - Caudal volumétrico de los gases de escape (l/h) E - Presión diferencial (mbar) a. Filtro agujereado. b. Filtro regenerado c. Zona intermedia. d. Filtro cargado. e. Filtro sobrecargado. f. Filtro atascado. Las zonas de la a a la f representan los niveles de atascamiento posibles del filtro de partículas. El objetivo de la UCE de motor es encontrarse permanentemente en el estado b o c. La UCE de motor solicita la activación de la función de ayuda a la regeneración en los siguientes casos: Nivel de carga del filtro pasando de la zona c a la d. Nivel de carga del filtro en zona e o f. Nivel de carga del filtro en zona c y condiciones favorables a la regeneración (velocidad superior a 70 km/h). Filtro atascado zona f La presión diferencial es superior a 900 mbar permanentemente. Las causas posibles de este fallo son: A yuda a la regeneración ineficaz. Filtro atascado. Información errónea del sensor de presión diferencial. En este caso, es imperativo determinar el origen de la avería so pena de deterioro del filtro o rotura de motor. Filtro atascado zona e La UCE de motor pasa a este estado cuando, por las condiciones de rodaje, no ha podido llevar a cabo la regeneración del filtro. Es necesario realizar una regeneración forzada del filtro de partículas. Filtro agujereado zona a La presión diferencial es inferior al límite (menos de 100 mbar). Las causas posibles del fallo son: Información errónea del sensor de presión diferencial. Fallo de estanqueidad en la línea de escape o en los tubos del sensor de presión diferencial. Filtro realmente agujereado.
  16. Repasamos algunas de las funciones del teclado antiarranque Peugeot. Este sistema, fue uno de los primeros sistemas de inmovilicación Peugeot que incorporaron varios modelos desde 1995, por ejemplo el Peugeot 205, el Peugeot 306, primeras series del Peugeot 406, etc. Su funcionamiento era simple: se disponía de un código que había que introducir en el teclado para que arrancase. Imagen del teclado antiarranque Peugeot, con varios botones, aparte de un diodo led rojo (parte superior) y un diodo led verde (parte inferior) FUNCIONAMIENTO 1.- El contacto está cortado. El diodo led rojo debe parpadear. 2.- Poner el contacto. El diodo led rojo se enciende permanentemente. 3.- Introducir el código del usuario de cuatro dígitos, (ejemplo: 1-2-3-4). 4.- Si el código introducido es correcto, el led rojo se apaga y el led verde se enciende permanentemente, se autoriza la puesta en marcha. Si el código introducido es incorrecto el led rojo continúa encendido permanentemente con 4 bips sonoros, se prohíbe la puesta en marcha. * Después de tres errores de código consecutivos, el módulo electrónico se bloquea. * Leds verde y rojo encendidos permanentemente al poner el contacto: Fallo de comunicación entre el teclado y el módulo de la bomba (diesel) o UCE inyección (gasolina). Comprobar el cableado. CAMBIO DEL CODIGO 1.- El contacto está cortado. El diodo led rojo debe parpadear. 2.- Poner el contacto. El diodo led rojo se enciende permanentemente. 3.- Introducir el código del usuario de cuatro dígitos, (ejemplo: 1-2-3-4). 4.- El led verde se enciende permanentemente. 5.- Pulsar la tecla C. 6.- Introducir el nuevo código del usuario, (ejemplo: 5-6-7-8). 7.- Pulsar la tecla C. 8.- El led verde parpadea cuatro veces con 4 bips sonoros. 9.- Confirmación del código. Confirmación del código: El nuevo código es memorizado temporalmente en la memoria del módulo del teclado. El código no quedará totalmente confirmado hasta una operación de bloqueo del sistema antiarranque, seguida de otra de desbloqueo con la introducción de este último código (5-6-7-8). SUSTITUCION/INICIALIZACION MODULO 1.- El contacto está cortado. 2.- Poner el contacto. El diodo led rojo se enciende permanentemente. 3.- Introducir el código 1111 (cuatro unos). 4.- El led verde parpadea cuatro veces con 4 bips sonoros. 5.- Es aconsejable proceder al cambio del código, continuar proceso anterior. MODO SERVICIO Permite confiar el vehículo a una tercera persona, conservando la confidencialidad del código usuario. 1.- Poner el contacto. El diodo led rojo se enciende permanentemente. 2.- Introducir el código del usuario de cuatro dígitos, (ejemplo: 1-2-3-4). 3.- Pulsar la tecla S. Se emite un bip sonoro. 4.- Introducir el código de servicio, (ejemplo: 4-4-4-4). 5.- Pulsar la tecla S. El diodo led verde parpadea 6 veces con 6 bips sonoros. 6.- Cortar el contacto. El diodo led rojo permanece encendido (10 seg.) con 4 bips sonoros. 7.- El modo de servicio quedará anulado a poner el contacto o introducir nuevamente el código usuario, (ejemplo: 1-2-3-4). El sistema antiarranque se bloquea después de quitar el contacto (led rojo parpadeando). - En 30 segundos si hay apertura de puerta conductor. - En 10 minutos si no hay apertura de puerta conductor.
  17. Descripción de como se programan manualmente las llaves y telemandos de varios modelos Peugeot (106, 206, 307, 406 coupe, 607, 806, Partner y Boxer) Puedes descargar el documento completo que incluye varias marcas. Estos procedimientos están relacionados con el siguiente brico elaborado en su día: Sincronizar llave con el coche - Aprendizaje llave transpondedora NOTA: algunos procedimientos solo pueden completarse con un equipo de diagnosis. 106 1999-2003 SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. Desbloquee el vehiculo con la llave. Antes de transcurridos 30 segundos: pulse el botón de bloqueo de la llave 2 veces. Sincronización completada. Repita el procedimiento para el resto de mandos. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR. Disponga de todas las llaves. Solicite al propietario la tarjeta de seguridad del vehiculo. Las llaves con mando a distancia de repuesto solo se pueden programar con un equipo de diagnosis. 206 1998—2000 SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. Desbloquee la puerta del conductor con la llave de contacto. Pulse y mantenga pulsado el botón de desbloqueo y desbloqueo hasta que el led deje de par- padear. Suelte el botón de bloqueo y desbloqueo, el led permanece encendido. Pulse el botón de bloqueo/desbloqueo el led se apagara. Entre en el vehiculo acerque el mando a distancia al contacto. Pulse el botón de bloqueo /desbloqueo. De el contacto. Espere 10 segundos. Quite el contacto. Espere 5 segundos. Sincronización completada. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZDOR Disponga de todas las llaves solicite al propietario la tarjeta de seguridad del vehiculo. Las llaves con mando a distancia solo se pueden programar con un equipo de diagnosis. 206 DEL 2001 EN ADELANTE. 307 2001 EN ADENATE 406 COUPE 2001 EN ADELANTE. SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. De el contacto. Pulse y mantenga pulsado el botón de bloqueo, durante 10 segundos. Quite el contacto. Quite la llave del contacto. Espere 5 segundos. Sincronización completada. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR Disponga de todas las llaves. Solicite al propietario la tarjeta de seguridad del vehiculo. Las llaves de repuesto solo se pueden programar con un equipo de diagnostico. 306 1993—1997 PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Disponga de todas las llaves con mando a distancia. Desmonte la llave de un mando a distancia. Compruebe que las puertas estén cerradas y desbloqueadas. Ponga la llave en el contacto. Ponga el contacto en la posición 2. proceda como sigue: Apunte con el mando a distancia hacia el receptor (situado cerca del espejo interior). Angulo en relación al receptor 5—10o del horizontal. Distancia desde el receptor menos de 10 cm. Si el vehiculo incorpora un techo abrible apunte al receptor desde el lado derecho del vehiculo. Si no tiene techo abrible apunte desde el lado izquierdo del vehiculo. Pulse el botón de bloqueo/desbloqueo. En algunos modelos pulse el botón de bloqueo/desbloqueo o de bloqueo doble. Algunos modelos pulse el botón de bloqueo/desbloqueo y a continuación el de bloqueo doble. Para programar los mandos a distancia restantes, repita el procedimiento anterior antes de transcurridos 10 segundos. PROGRAMACIÓN DEL INMOVILIZADOR. El inmovilizador solo se puede programar con un equipo de diagnosis. 306 1997—2000 SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. Desbloquee la puerta del conductor con la llave de contacto. Pulse y mantenga pulsado el botón de bloqueo/desbloqueo. El led parpadea. Espere 20 segundos y luego pulse el botón de bloqueo doble. El led deja de parpadear Suelte el botón de bloqueo/desbloqueo. El led permanece encendido. Pulse el botón de bloqueo/desbloqueo el led se apaga. Entre en el vehiculo. Acerque el mando a distancia al contacto. Pulse el botón de bloqueo y desbloqueo. De el contacto. Espere 10 segundos. Quite el contacto Espere 5 segundos Sincronización completada. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR Disponga de todas las llaves. Solicite al propietario el PIN del vehiculo, el inmovilizador solo se puede programar con un equipo de diagnosis. SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. De el contacto. Pulse y mantenga pulsado el botón de bloqueo. Durante 10 segundos. Quite el contacto y la llave. Espere 5 segundos. Sincronización completada. Repita el procedimiento para los restantes mandos. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR Disponga de todas las llaves. Solicite al propietario el PIN del vehiculo, el inmovilizador solo se puede programar con un equipo de diagnosis. 406 /COUPE 1995—1998 PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS. De al contacto. Pulse el botón de bloqueo/desbloqueo del mando a distancia del secundario antes de transcu- rridos 10 segundos. Si solo se programa un mando a distancia pulse el botón de bloqueo/desbloqueo 2 veces. Quite el contacto. Confirme el resultado positivo de la programación. NOTA: la clave de identificación primaria y secundaria del mando a distancia esta impresa en el interior del del refuerzo. Primaria: PRIM. SECUNDARIA: SEC. PROGRAMACIÓN DEL INMOVILIZADOR. El inmovilizador solo se puede programar con un equipo de diagnosis. 406 COUPE 1998/2000 SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. En vehículos con bloqueo doble: pulse los botones de bloqueo/desbloqueo y bloqueo doble si se lleva a cabo el siguiente procedimiento. Compruebe que el contacto este quitado. Pulse y mantenga pulsado el botón de bloqueo /desbloqueo. El led de todas las g permanece encendido. Pulse 2 veces el botón de bloqueo/desbloqueo. De el contacto. Quite el contacto. Espere 5 segundos. Sincronización completada. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR. Disponga de todas las llaves Solicite al propietario la tarjeta de seguridad del vehiculo. Las llaves y el inmovilizador se deben de programar con una maquina de diagnosis. 607 2000 EN ADELANTE SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. De el contacto. Pulse y mantenga pulsado el botón de bloqueo durante 10 segundos. Quite el contacto. Quite la llave del contacto. Espere 5 segundos. Sincronización completada. Repita el procedimiento para sincronizar los mandos restantes. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR. Disponga de todas las llaves. Solicite al propietario la tarjeta de seguridad del vehiculo. Las llaves con mando a distancia de re- puesto solo se pueden programar con un equipo de diagnosis. 806 1994—1998 PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS. Disponga de todas las llaves con mando a distancia. Compruebe que las puertas están cerradas y desbloqueadas. Utilice una llave sencilla o desmonte la llave de un mando a distancia. Introduzca la lave en el contacto. Ponga el contacto en posición 2, proceda como sigue. Apunte con el mando a distancia hacia el receptor. Este esta situado cerca del espejo interior. Angulo en relación al receptor en horizontal y apuntando hacia la parte delantera del vehiculo. Distancia desde el receptor. Menos de 10 cm. Pulse el botón de bloqueo/desbloqueo y a continuación el bloqueo doble. Para programar los mandos a distancia restantes repita el procedimiento anterior antes de transcurridos 10 segundos. 806 1998—2002 SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. De el contacto. Espere a que se apague el led del sistema si existe. Antes de transcurridos 30 segundos: pulse el botón de bloqueo. Antes de transcurridos 10 segundos. Pulse el botón de bloqueo o de desbloqueo de las llaves restantes. Compruebe que el led se enciende 0,5 segundos aproximadamente. Sincronización completada. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR. Disponga de todas las llaves. Solicite al propietario la tarjeta de seguridad del vehiculo. El inmovili- zador solo se puede programar con un equipo de diagnosis. PARTNER 1998 EN ADELANTE SINCRONIZACIÓN DEL MANDO. De el contacto. Espere a que se apague el led del sistema si existe. Pulse el botón de bloqueo o de desbloqueo de la llave. Compruebe que el led se enciende 0,5 seg. La sincronización se habrá completado. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR. Disponga de todas las llaves, solicite al propietario la tarjeta de seguridad del vehiculo. El inmovilizador y los mandos solo se pueden programar con un equipo de diagnosis. BOXER 2002 EN ADELANTE. SINCRONIZACIÓN DE LOS MANDOS. De el contacto. Pulse y mantenga pulsado el botón de bloqueo y de desbloqueo drénate 10 seg. Quite el contacto. Quite la llave del contacto. Espere 5 segundos. Sincronización completada. PROGRAMACIÓN DE LOS MANDOS Y DEL INMOVILIZADOR. Disponga de todas las llaves. Solicite al propietario la tarjeta de seguridad del vehiculo. El inmovilizador solo se puede programar con equipo de diagnosis.
  18. Despues de cambiar el transponder o bien de codificar nuevamente una llave, puede ser necesario sincronizar la misma con el coche. El procedimiento que indica Peugeot para sincronizar nuevamente la llave (Peugeot lo indica como "Aprendizaje llave transpondedora) es el siguiente: Actualizado: En el foro tenéis un procedimiento de sincronización. Es un tema que os puede interesar. 1.- Cortar el contacto. 2.- Esperar un minuto sin tocar ningún botón del telemando. 3.- Meter la llave en el antirrobo de la dirección. Pasar la llave al "Mas Despues Contacto" (+DC) 4.- En los diez segundos que sigue, pulsar el botón de bloqueo de puertas durante 10 segundos. 5.- Quitar el contacto y retirar la llave. 6.- Rehacer el procedimiento con las otras llaves a partir del punto 3. Si no pasar al punto 7. 7.- Esperar 30 segundos, los telemandos están activos. Este procedimiento puede usarse en todo momento y sin tener que emplear útil de diagnosis. ATENCIÓN: el impulso de uno de los botones del telemando cuando esta desincronizado, provoca el paso de Caja de Servicio Inteligente a modo "anti scanning" durante un minuto. Durante este tiempo, la resincronización no es posible.
  19. Tutorial en donde explicamos como acceder a la lectura de códigos OBDII del vehículo mediante la Interface ELMScan y usando el sistema operativo iOS de un IPhone o un IPad. Puedes seguir este tema en al apartado de Reprogramaciones y Diagnosticos del foro. Tutorial realizado por Edd_ ¿Que necesitamos? Una interfaz ODB2 por bluetooth. Yo tengo el de la izquierda (ver imagen inferior), por económica, y por reducido tamaño. (Unos 12 euros en ebay, ELM327 mini) Un dispositivo iOS con JailBreak (Obligatorio) Una cuenta paypal con 5 Eypos. 10 minutos. fotos/Super_MINI_ELM_327_bluetooth_ELM_327_wireless.jpg Procedimiento: Entramos en CYDIA y descargamos el ROQYBT4. Este programa, hace que nuestro iOS y su bluetooth tan "delicado" se comunique con la OBD2. También descargamos el ROQYOBD. Es un añadido para el ROQYBT4. Descargamos alguna app para leer los datos: DashCommand, REV, Harry Laptimer, etc. (Yo solo lo he probado con DASHCOMMAND) (Ver enlaces en el FAQ mas abajo) Reiniciamos el dispositivo, porsiaca. Entramos a ROQY. Lo registramos y LO PAGAMOS: He probado mil versiones pirata, y al final, lo he pagado. Solo con la versión de pago funciona. Con las piratas, NO. (Pruébalo si quieres, no se pierde nada). Aqui necesitaremos la cuenta paypal y 5 euros para pagar la licencia. A partir de aqui, ya no necesitamos conexión de datos, por si bajabas todo con wifi. Podemos (debemos) ir al coche. Bluetooth APAGADO. Enchufamos LA INTERFAZ al coche. Le damos contacto, o lo arrancamos, lo que quieras. Entramos al ROQY y vamos a configuración, y ponemos: Generic OBD Token Pin: 1234 (o 0000, o 6789, o el que sea tu OBD2) Correción MTK: Desactivada Conexión automatica a peticion de datos: Activada Volvemos atras, ENCEDEMOS el bluetooth desde el ROQY y CONECTAMOS el OBD. Una vez conectado, veremos una pantalla que nos lo confirma con los siguientes datos: IP: 127.0.0.1 Puerto: 35000 Cerramos el ROQY con UN TOQUE DEL BOTON HOME. Nada de cerrarlo del todo con backgrounder ni ningún programa. Vamos al programa-que-sea para leer los datos ODB. Configuramos un puerto CUSTOM: Usamos la IP 127.0.0.1 y el puerto 35000 ¡Listo1 No hago capturas. Es todo MUY fácil e intuitivo. Esto lo he escrito yo, es decir, FUNCIONA. Ya haré un video en cuanto coja el coche de nuevo. Mis cacharros: iPhone 3GS RoqyBT4 ultima versión (1.3.2-2) iOS versión 5.1.1 Lector OBD2 ELM327 MINI FAQ: ¿Sirve para mi coche? Busca en ESTE ENLACE ¿Tienes algún enlace de ROQYBT4? NO. Tenía enlaces del ROQYBT4 pirata, pero NO FUNCIONA ninguno. El programa se instala, se registra, y te dice que OK, incluso se conecta. Pero luego, a a la hora de leer los parámetros, no funciona, y es por culpa de eso. ¿Tienes enlaces de las otras app? Si: De DashCommand 3.0.1: ENLACE De Fuzzy Car 2.0.1: ENLACE De Rev 2.0.2 (no se si funciona, pero por verlo): ENLACE ¿Porque cuando me descargo el REV2, me da todos los parámetros al 33%? Porque es pirata, y le pasa eso. Yo no he perdido tiempo en encontrarlo funcional. Cuando lo haga, actualizo este post. ¿Funciona con la versión tal-y-cual de ROQYBT4 que he encontrado por ahí pirata? NO. HAY QUE PAGARLO SI O SI. ¿Funciona con el DashCommand pirata ese que rula por Installous? Es el que yo instalé. Y funciona perfect. ¿Funciona con tal-o-cual programa que encontré? No se. Yo solo probé el DashCommand. Y si funciona, quiere decir que el bluetooth funciona y se comunica con el OBD, que es de lo que se trata. Tengo Android, ¿Como hago? Bajas la app Torque del Google Play (O market, o Play Store), conectas el bluetooth al OBD y funciona. Mucho mas facil. (Si, disfruto lo manzanizado) ¿Funciona con iPad? Debería.
  20. Descripción de la reparación de un COM 2000 en un Peugeot 206. El procedimiento, con ciertas modificaciones, podría ser válido para otros modelos que lleven COM 2000. Desmonté la caja de los mandos. De ella desmonté la parte de arriba con la caracola de cable plano. El lleva siete pistas de cobre recubiertas de plástico. En unas de las fotos se ve el deterioro del cable por salir la tapa de una de las tres uñas y no poder enrollarse bien. Se había metido debajo del plástico de entrada y se había machacado literalmente. Corté el sitio deteriorado. Di un corte ingles a los dos cachos como se aprecia de las fotos. Con cuidado y un bisturí quité el plástico que cubre las pistas en unos 2 hasta 2.5mm. Con unos hilitos finos de unos 0.3mm conecté las pistas soldando, previamente estañándolos. Comprobé las conexiones con el polímetro de cortos si padecen. Así ya conectado lo coloque sobre una madera con polietileno por debajo. El polietileno es el unico plástico que no se pega con pegamentos! Unté las conexiones ya comprobados con el polímetro con pegamento de contacto para que durante el uso no se junten y que no dan problemas de cortocircuito. Esperé a que se seque el pegamento de contacto. Cambié el polietileno con otro que cubre todas las líneas por debajo. Entre él y las líneas puse una tira de seda (el azul). Unté todo esto de Loctite. Sobre así untado puse otra tira de seda. Sobre élla otro polietileno y prsionandolo. Esperé a que se seque bien, quite el polietileno y corté a la anchura con un cúter y ayudándome con una regla. Antes de que se ha secado del todo le di forma de curva ligera. En la pista de abajo de la entrada que también estaba rota solamente descubrí el plástico con una máquina Dremel y posteriormente soldé un cachito de hilito desnudo. Cubrí la herida con Barita mágica, moldeándola con mis dedos hasta la forma que ves en la foto. Luego la he limado un poco. En la misma foto se aprecia la lengüeta de cobre que recorté porque tenía el fallo de fabricación de ser igual de los demás pero se quedaba pillada entre el plástico de entrada y la tapa. Así que no ha funcionado antes pero ahora si que funciona. Como dije antes el fallo se debía a la salida de la tapa de la caracola de una de las uñas de sujeción. Pues las uñas del trabajo y tiempo se han abierto. Las sujeté por detrás con unas chapitas de aluminio de 1mm. aproximadamente. También la tapa estaba con una holgura de 1mm. desde la base(la caja) y corté unas tiritas de 1.5mm. de ancho que coloque debajo de las uñas. De este modo ya no puede ocurrir el mismo fallo.
  21. Presentamos dos documentos sobre la caja de servicio Peugeot, la conocida como BSI, para completar la información ya expuesta con anterioridad en esta web. Se describen sus funciones y manera de funcionamiento así como otras características de funcionamiento. En el foro se han tratado varios temas sobre la BSI. Te recomendamos este tema en donde se recopila mucha información relacionada con problemas de la BSI. Tema en el foro sobre la BSI: "Mi coche no quería encender"
  22. Llamada caja de servicio inteligente, es la ya conocida unidad central del sistema de multiplexado. Es el componente principal de la arquitectura eléctrica del vehículo con sistema multiplexado en su instalacion electrica. Su funcionamiento se organiza dentro de un microprocesador incorporado, que gestiona varios eqipamientos eléctricos del automóvil. Gestiona entre otros, los airbag, la iluminación interior de cortesia, el cierre y apertura de las puertas y el maletero, el funcionamiento de los elevalunas y del techo abrible, la cadencia de los limpiaparabrisas, la alarma, etc. Ampliar más información sobre BSI: contenido con dos documentos descriptivos. Puedes seguir este tema en el foro El sistema multiplexado adoptado por Peugeot/Citroen está constituido por la BSI, por un solo cable llamado "BUS", para la transmisión de informaciones, y por 6 módulos para la ejecución de las órdenes. El protocolo de comunicación de la red eléctrica del habitáculo es el encargado de definir las reglas y el formato de los intercambios entre los calculadores, es él VAN (Vehicle Area Network). El multiplexado permite: • Incrementar la fiabilidad y simplificar la arquitectura eléctrica mediante la disminución de cables y conexiones. • Ofrecer nuevas funciones al usuario estableciendo un diálogo permanente de las áreas multiplexadas entre sí. La BSI, verdadera "cabeza pensante" del sistema, tiene incorporados los fusibles protectores de todo el equipamiento funcional y está dotada como ya dije de un microprocesador cargado con un programa (software) que descodifica las informaciones recibidas y ordena la ejecución de las órdenes enviando mensajes de forma binaria. Estos mensajes, para ser leídos exclusivamente por los módulos concernientes, están codificados. La caja BSI está compuesta por: • Un conjunto electrónico de intercomunicación con el calculador motor, módulos, relés, fusibles, toma de diagnosis y receptor de alta frecuencia. • Un conjunto electrónico de control para gestionar la comunicación entre los diferentes calculadores. • Un conjunto electrónico de cálculo para controlar de forma autónoma las funciones de visibilidad, alumbrado interior, antiarranque... • Informaciones a bordo para la protección antirrobo, tales como código de llave, del mando a distancia... - • Un programa que permite efectuar la diagnosis, en el que la BSI sirve de pasarela entre los módulos conectados a la red VAN y el pp2000 en mi caso particular, lo que nops permite con hacer el test global un examen total de los sistemas solidarios en la red. La BSI contribuye, además, a controlar la energía activando los modos de consumo reducido para todos los calculadores multiplexados. El "BUS" está compuesto por dos cables unidos en forma de trenza que seguramente habran visto en alguna parte de la instalacion por ejemplo en los injectores HDI y cumplen la funcion para la transmisión de informaciones, aunque puede funcionar con uno solo en caso que el otro se corrte. Este dispositivo ofrece al sistema una fiabilidad mucho mayor con respecto a la cablería tradicional, donde la rotura suponne una avería y para que tengan una idea de lo que seria de no tener cablerio multilexado un coche de hoy necesitaria aproximadamente unos dos mil metros de cables e infinidad de conectoress, cuando asi utilizan cuatrocientos y quinientos metros y unos cuantos conectores de menos, lo cual disminuye enormemente la posibilidad de fallos. Los 6 módulos (o cajas electrónicas) incorporan las funciones del cuadro de a bordo/pantalla multifuncional, climatización, autorradio, lector de CD, navegación y alarma. El módulo del cuadro de a bordo toma las informaciones procedentes de los captores (por ejemplo, el indicador de carburante) y los envía a la red VAN. El multiplexado ofrece nuevas funciones y controla además algunas de ellas, alimentadas habitualmente por el sistema eléctrico clásico. Las ventajas que aportan los órganos controlados por la caja de servicio inteligente son muchas, que comunican y mejoran, sobre todo, a la señalización, a la información en el cuadro de a bordo, a la visibilidad, al antirrobo electrónico, al alumbrado interior, al aire acondicionado, a la radio y a la función de autodiagnosiss. Por ejemplo los faros pueden quedar 60 segundos encendidos después de quitar la llave de contacto para iluminar los recintos cerrados. NOT: la razon del trenzado en la disposicion de los cables es para evitar los efectos de la corriente parasitaria, generada entre otros elementos, por la bobinas de ignicion. ¿Van o can? Los primeros 307 son VAN-CAN (hasta 2005) y los reestyling ya son CAN-BUS (desde 2005 finales diciembre) VAN: clima monozona, llave no plegable, rd3, CAN: clima bizona, llave plegable, rd4.Los can son aproximadamente de mediados del 2005. Con el numero de bastidor lse puede consultar en el ServiceBox Mas Info: http://es.wikipedia.org/wiki/Bus_CAN
  23. Un problema habitual de Peugeot cuando el COM 2000 empieza a mostrar fallos, es que las luces del vehículo se encienden o apagan aleatoriamente. Ya vimos un brico para tratar de arreglar la palanca del COM 2000 que controla el ordenador de a bordo y los limpia parabrisas, que está ubicada a la derecha del volante. Ahora, es el momento de la palanca que controla el encedido de luces y el intermitente; a la izquierda del volante. La operación para repararlo no es del todo complicad, y más si tenemos en cuenta que la sustitución del COM 2000 resulta cara, cuando lo que falla son unos simples contactos. Pero claro, hay que cambiar todo el bloque. Puedes seguir aquí información sobre el COM 2000 y sobre este brico. DESMONTAR PALANCA DE LUCES: En realidad el desmontar el mando hasta llegar al circuito impreso no es tan complicado como podría parecer en un principio. Hago ahora una breve descripción e intentaré poner alguna foto más tarde, aunque sea de las del foro francés porque yo no tomé ninguna del proceso. Herramientas necesarias: un destornillador plano pequeño y unos alicates pequeños. En su defecto también sirve una navaja y unas pinzas de depilar, que es lo que yo utilicé. Desmontar: 1- Con el destornillador se hace palanca para retirar el tapón que hay al final del mando de las luces, lo que en el mando de la derecha es un pulsador que sirve para cambiar la función del ordenador. 2- Con ese tapón quitado nos encontramos con una especie de espiga abierta por la mitad (desconozco su nombre técnico) que retiene en su sitio la sección del mando que gira para encender y apagar las luces (en adelante "capuchón"). 3- Nos aseguramos de que tenemos cerradas todas las puertas y ventanas del coche y el habitáculo lo más limpio posible para que si saltan pequeñas piezas las encontremos con facilidad. 4- Con los alicates apretamos la punta de la espiga mientras estiramos del capuchón. Aquí es cuando podemos perder alguna piececita. 5- Una vez retirado el capuchón nos encontraremos con: - El anillo de cobre - La pieza de plástico diametral al capuchón que lo mantiene ligado a la espiga (eje) - Dos pequeños topes metálicos con un pequeño muelle que van en los extremos de la anterior pieza de plástico y que sirven para definir los pasos del mando al girar sobre un relieve que el propio capuchón tiene por dentro. Montar: 6- Ahora más que nunca hay que asegurarse de que las puertas y ventanas están cerradas. Lo más difícil con diferencia es meter la pieza de plástico con sus topes metálicos dentro del capuchón. Para hacerlo encontré que lo más sencillo es rellenar el capuchón con trocitos de papel que más tarde saqué con las pinzas mientras sujetaba la pieza de plástico con sus topes dentro del capuchón. 7- Colocamos el anillo de cobre en su sitio dentro del capuchón. Hay que ponerlo en una posición concreta pero esta es muy obvia si nos fijamos un poco en el anillo y en los soportes que tiene el propio capuchón. 8- Con mucho cuidado de que no se mueva la pieza de plástico que va dentro del capuchón con sus dos topes y sus dos muellecitos volvemos a colocar el capuchón sobre la espiga-eje 9- volvemos a poner el tapón del final del mando PROBLEMA DEL COM 2000 DE ENCENDIDO Y APAGADO DE LUCES: Os cuento mis experiencias paranormales con el dichoso com2000: hace años se me empezaron a encender las luces de carretera cuando les daba la gana (se encendía el testigo del tablero y todo) y los intermitentes también fallaban lo suyo y de vez en cuando le dabas a la palanquita y no se encendían (no parpadeaba la flechita del tablero) o se apagaban a mitad de giro. Imagino que esto os suena porque será uno de los fallos comunes del mando. Yo aprendí a convivir con este problema llevando las luces siempre encendidas (así ya no se encienden solas) y lo del intermitente se arreglaba con un pequeño toque a la maneta cuando se paraban. Así he estado funcionando hasta hace unas semanas cuando de pronto circulando de noche me quedé sin intermintentes. Simplemante le daba a la palanca y nada de nada. No había vida. Haciendo diferentes pruebas constaté lo siguiente. - las luces de carretera tardan un par de segundos en encenderse despues de darle al mando (no así las de posición) - con luces de carretera no hay intermitentes ni claxon - con luces de posición hay intermintentes y claxon - con posición y antiniebla también hay intermitentes y claxon - sin luces también hay intermitentes y claxon Así pues no me resigno a que me claven 400 ó 500 laureanos por arreglar esto en un coche que como ya habreis leido en otros hilos me están diciendo que está herido de muerte y me pongo a buscar por la red y me encuentro con este hilo del foro hermano de nuestros vecinos del norte www.forum307.com/. El autor tiene el mismo problema que tenía yo al principio, que se le encienden las luces cuando quieren y aunque las fotos son del mando del limpia (él ya las tomó de otro hilo), todo es practicamente igual en el de las luces. Yo he desmontado el mio hasta llegar al circuito impreso (que en mi caso es un lámina flexible, no rígida como la del francés) . Lo que me he encontrado es que no me extraña que no funcionase porque las pistas por las que roza el conector circular de cobre que se ve en las fotos están hechas polvo, se caen a cachos y los trozos cortocircuitan unas con otras. No sé si seré capaz de reconstruirlas con estaño. De momento limpiándolas con la punta del destornillador he conseguido que más o menos funcione todo pero sólo si aprieto la última parte del mando (la que se gira para encender las luces) hacia dentro (hacia el volante) Os dejo unas fotos del estado en el que las encontré. Ya os contaré si consigo que funcione correctamente SOLUCIÓN: Bueno, pues ya tengo hecha una chapucilla que de momento parece que funciona. Tengo luces (cuando yo quiero, no cuando le apetece al mando), tengo intermitentes y tengo claxon todo el tiempo. Después de mucho mirar y remirar creo que conseguí entender cómo funciona el mando y cómo no funciona cuando está roto. No sé si alguien más habrá colgado esta info en el foro (hay tanta sobre el com2000) pero yo la pongo por si acaso. Más vale que sobre... En la siguiente foto podeis ver cómo queda el mando despues de limpiar los contactos y para qué sirve cada uno de ellos: El contacto que etiqueto como PULSADOR no tiene ninguna función en mi coche y no sé si la tendrá en algún otro o simplemente es el mismo circuito que fabrican para la maneta derecha, donde está el pulsador del ordenador. Sobre esos contactos gira un anillo de cobre que cierra el circuito entre el común y el contacto de apagado, posición y luces de carretera. El contacto se parece a este de la foto del foro francés: Cuando ese anillo de cobre no hace buen contacto o simplemente no está en su sitio porque hemos desmontado el mando sucede lo siguiente: - Con el contacto puesto se encienden las luces de posición (repito, sin haberlas activado manualmente o con el mando desmontado), no hay claxon y por supuesto los intermitentes no funcionan. - Con el coche arrancado se encienden las luces de carretera (tardan 3 segundos en encenderse) y tampoco hay intermitentes ni claxon. Si con el mando desmontado hacemos un corto con un trozo de cable entre el común y la posición de apagado, las luces se apagan y tendremos claxon e intermitentes. Si quitamos el cablecito las luces se volverán a encender (transcurridos los 3 segundos si el coche estaba arrancado) y nos volveremos a quedar sin claxon ni intermitentes. Curioso ¿verdad?. "Entiendo" que no funcionen los intermitentes si este circuito está abierto pero la verdad es que no encuentro la relación con el claxon. A mí al principio se me encendían las luces cuando les daba la gana y me fallaba el claxon y los intermitentes, cosa que no es de extrañar viendo el estado del COMÚN y que al contacto de APAGADO le faltaba un cacho. Últimamente me quedaba simpre sin claxon e intermitentes al encender las luces de CARRETERA porque el contacto correspondioente se había separado de su pista. Era como tener el mando desmontado. Ahora viene la chapucilla que hice con la inestimable ayuda de un vecino y su soldador. Primero reconstruimos la pista del común con estaño. Hasta ahí, fácil. Luego tocaba hacer algo con el contacto de APAGADO. Al acercar el soldador se despegó el propio contacto de la pista así que hubo que soltar una gota de estaño al final de ésta y que haga de contacto todo lo que pueda. Con el de CARRETERA pasó exactamente lo mismo y optamos por soldar un par de hilos de cobre desde el final de la pista hasta el contacto del PULSADOR (que no me sirve para nada) y posteriormente romper la pista de dicho contacto (por si las moscas). El chapú quedó así: Hace casi una semana que lo hice y de momento no falla nada, ni luces, ni intermitentes, ni claxon, ni poltergeist ni la madre que los parió. Veremos cuanto dura. Un saludo
  24. Ponemos avuestra disposición una recopilación de bricos realizados en un Peugeot 306 cabriolet. Están extraídos de un antiguo portal dedicado a este modelo y se encuentran en inglés. Para acceder a ellos aquí: Artículos, trabajos y bricos sobre el Peugeot 306 (Cabriolet y otras versiones). Los bricos que se recojen en el citado documento son: Diagnosis of a hood fault on a 306 Operating the roof with the engine running modification Removing the rear seats Front door card removal and window adjustment Avoiding wear to the roof hydraulic hoses Checking and refilling the oil level in the hood's hydraulic system Cleaning and re-lubricating the rear windows Replacing 306 Cabriolet roof hydraulic hoses Replacing the panels led lamp Replacing the fabric roof Replacing the original clock color and the tiny leds Replacing the vinyl hood cover Roof not retracting fully into boot space Removing and fitting a 306 HardTop Removing and refitting a 306 Windstop
  25. NOTA: recuerda que para realizar este brico al completo, debes dispòner del cable y el software de Peugeot para activarlo. Vamos a proceder a explicaros como instalar el regulador de velocidad en vuestros 307. Puedes seguir este brico en el foro. Sabed que a día de hoy, se puede montar el regulador de velocidad en el 99.9% de los coches, ya sean inyección Bosch, o Siemens, tengan el calculador motor Siemens, Bosch, o Magneti Marelli, sean diesel o gasolina. Lo primero que tenemos que identificar es si nuestro coche ya viene cableado de serie o por lo contrario tenemos que hacer la instalación. Lo que vamos a comprobar son el contactor de freno y el del embrague. En este paso, nos podemos encontrar con 2 tipos de contactores de freno: Los primeros 307 salidos de fabrica llevarán este (años 2001-2003): Y los no tan mayores, el siguiente (años 2003-2008): Bien. Dicho esto, lo que ahora nos toca es identificar el contactor de embrague. Por regla general, este contactor lo llevan absolutamente todos los coches. En este foto se aprecia bastante bien: Olvidaros de los contactores de freno en esta foto Vale, comprobado todo esto, volvemos al tema de los contactores de freno. Vamos con el primer modelo de contactor. Veréis que es un contactor blanco con un conector que trae 2 cables, . Bien. Solamente con esto no nos va a funcionar el regulador, por lo que tenemos que comprobar si nuestro coche viene preparado con el contactor de color rojo que veis en la siguiente foto: Y el conjunto sería este: O por el contrario viene un agujeríto para ponerlo. En el caso que tuviese el contactor rojo y un conector rojo con 2 cables, lo tenemos chupado, mas adelante explicaremos que pasos nos quedan, olvidaos de lo que viene a continuación. Si el coche no lo trae, tendremos que comprar el contactor y el sombrerito blanco, que es una pieza de plástico en la que el contactor hace presión. Fotillo del mismo: Si el coche tiene el conector rojo suelto, con engancharlo al nuevo contactor, nos olvidaríamos de la instalación. Pero como todo en esta vida no va a ser un camino de rosas, lo mas seguro es que sien el coche no tenemos de serie el contactor rojo, nos toque hacer el cableado, el cual, puede parecer un poco complicado, pero no reviste dificultad alguna, solo un poco de maña. Mas adelante explicaremos como hacer el cableado. Segundo modelo de contactor; el contactor de “seta” por llamarlo de alguna manera. Volvemos a lo mismo. Se nos pueden plantear 2 opciones. Que nuestro contactor tenga 2 o 4 cables. Si tiene 2, toca hacer la instalación. Si tiene 4, nos hemos librado. El siguiente trabajo será utilizar el software de Peugeot para activarlo Bien, sea cual sea el modelo de contactor que tengamos, si tenemos que hacer la instalación, esta es similar para los 2. De primeras tendremos que pasar un cable desde la zona de los pedales hasta el hueco del motor, mas concretamente al calculador motor, situado a la derecha de la batería, mirando el coche de frente. Y os preguntareis: ¿Que carajo es el calculador motor y donde está??? Pues ese cacharrillo es el siguiente, el que parece un disco duro de un ordenador, que sale abajo con 3 conectores: No hace falta que el cable sea excesivamente grueso, con un hilo de 1,5 mm2 vale y sobra. El cablecito de marras tenemos que meterlo por la rejilla que tenemos abajo del parabrisas, en el lado del conductor, en la zona comúnmente llamada “torpedo” del limpia. Extraemos la rejilla y veremos un tetón de goma. Bien, con un alicate de corte le hacemos un cortecito y pasamos una guía pasacables, y enganchada a esta, el cable. La guía viene a salir justo encima de la BSI. Se intercepta por ahí y se saca el cable. Con medio metro nos vale Vamos a explicar la conexión en los pedales. -contactor antiguo: Básicamente, lo que tenemos que hacer es un puente del cable existente marcado como “1” a un contacto del contactor rojo, y el cable que hemos metido, al otro contacto del rojo. Fijaros bien por que vienen los numeritos muy pequeños -contactor nuevo: Muy similar al contactor antiguo; puente del 1 al 3, y el nuevo cable al numero 4. Ahora nos toca conectar en el calculador motor. Para hacer este paso, es imperativo desconectar la batería, no vaya a ser que hagamos algo que no debemos y el coche se nos quede en el sitio.... Tenemos que acceder al conector de la izquierda según miramos el motor de frente, que por regla general suele ser el 32 vías gris, aunque en algún coche se ha dado que era el negro. Para ello hay que quitar los otros 2 conectores y liberar el que nos interesa. Bien, ¿os acordáis de “Hundir la flota”? Pues aquí hay que hacer lo mismo y localizar el contacto “E4”. Para este paso, es muy conveniente pasarse antes por el desguace y llevarse el mismo conector con sus cables, con que los cortemos a unos 10 cms valdrá. El motivo de esto es que hay que sacar un cable con su pin del conector de desguace y meterlo en el E4 de nuestro coche, para después empalmarlo con el nuevo cable. Hecho esto, se va conectando todo lo desconectado, tapando y montando tapas y es el momento de enchufar nuestro querido Peugeot Planet Office, Comenzamos activandolo en la BSI: Ojo, no en todos los coches se muestra la información del regulador en la pantalla, ya que en algunos si se pone que aparezca la velocidad en pantalla el regulador no funcionará y en otros si, así que habrá que probar un poquito... Y ahora lo activamos en el calculador motor: Bien bien, ahora después de todo esto vamos a la parte mas fácil de todo esto, conectar el mando y hacer el corte a la carcasa. Dicha carcasa sale quitando 2 tornillos torx de 20 que lleva por debajo, y luego tirando un poquito. Después nos encontramos con una tapita que oculta el hueco del regulador de velocidad. La retiramos presionando una pestaña que tiene por detrás, de tal manera que se nos quede así: Cogemos el mando del regulador: Y lo conectamos: Recortamos la carcasa: Y a disfrutar de nuestro nuevo accesorio!!! Dar las gracias al usuario davidns por todo el esfuerzo mostrado, a la web Xsarausuarios por allanarnos bastante el terreno, a Hoyales, por cedernos su coche como conejillo de indias, no con todas las esperanzas de que saliese bien el invento, y a toda la gente que ha ayudado de alguna manera en este brico.
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