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Reprogramaciones Alientech Davidns-Bugatron


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  • 3 weeks later...

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¿Por que mi coche necesita una reprogramación? *Erradicación de compromisos: Actualmente el rendimiento de su automóvil está limitado por los compromisos. Durante la fabricación se tiene en cuenta l

Podeis hacer ofertas tipo repro + regulador + ambientador pino jajajja Animo campeones

Paco escribió: me a comentado el maestro que el de yago estara en 145cv mas o menos

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  • 1 month later...

hola, me gustaria saber el precio de la repro, para el 407 HDI 2.0 136cv sport. del año 2005. tambien la localizacion para saber si estas cerca de donde vivo, que es cerca de igualada(barcelona). GRACIAS.

hola , en Igualada tienes a BND que también hacen buenas repro. :)

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Hola. quisiera saber precio para un 308 hdi 1.6 sport 90cv. soy de montcada i reixac (barcelona) me lo podrias hacer........... gracias

 

Hola. Si no te contestan aquí, mejor que les escribas un mensaje privado (a Davidns) Veo que hace mucho que no pasa por aquí, puede que hasta ya no hagan reprogramaciones. 

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  • 5 months later...

¿Por que mi coche necesita una reprogramación?

*Erradicación de compromisos:

Actualmente el rendimiento de su automóvil está limitado por los compromisos. Durante la fabricación se tiene en cuenta la posible utilización de aceites y combustibles de la peor calidad y que no se le realice una puesta a punto al automóvil durante muchos kilómetros. Si usted está dispuesto a realizar las revisiones periódicas recomendadas por el fabricante de su automóvil, una reprogramación le puede proporcionar una mejor conducción.

*Una mejor conducción

Podemos mejorar el rendimiento de la mayoría de los automóviles modernos, incluidos los automóviles atmosféricos, turbo y turbo diesel. Descubrirá que su automóvil proporciona una reacción más intensa, es más sensible y ofrece una marcha más suave. Además debido a esta optimización, se logra incrementar la potencia y el par. Nuestra oferta es simple. Cambie de automóvil sin cambiar su automóvil.

¿Cómo se realiza?

El personal técnico del fabricante de automóviles llama a la centralita de a bordo la Unidad de Control Electrónico (ECU). Ésta realiza un seguimiento, controla la temporización de encendido y la entrada de combustible en una serie de condiciones de conducción. La reprogramación ajusta los mapas de encendido y combustible mejorando así el rendimiento.

En cualquier modelo de automóvil, podemos reprogramar la información almacenada en la memoria (Flash, Eprom..) de la centralita de inyección para optimizar y mejorar la entrega de potencia sin comprometer el ahorro de combustible y la fiabilidad del automóvil.

Esta reprogramación puede realizarse de dos maneras:

- Físicamente en su unidad de control: Extraemos la memoria de su unidad de control para así poder leer su archivo original. Reprogramamos dicho archivo original y lo grabamos de nuevo en su memoria, o en una nueva (esto depende del tipo de memoria que lleve montada su ECU).

-A través del puerto de diagnosis de su automóvil. Este método es el más cómodo y rápido. Mediante un ordenador conectado a su automóvil, leemos el archivo original y grabamos el reprogramado. Es completamente indetectable, y no se necesita desmontar nada en su vehículo. Este método no está disponible para todas las marcas, y solo es admitido por vehículos fabricados más o menos a partir de 1998.

En ambos casos se entrega al cliente el archivo original, para en cualquier momento poder volver a la situación original si así lo deseara el cliente.

Pues nada, vamos a la carga con los precios demoledores:

307 1.6 hdi 210€

307 2.0 hdi 90-110 160€

307 2.0 hdi 136 210€

308 1.6 hdi 90-110 210€

308 2.0 hdi 136-140 210€

Iremos actualizando un poquito mas la información, que ahora mismo estamos los 2 justitos de tiempo!

1 saludo!

Los atmosfericos.....como...no llevan ordenador.....como,,,seria interesante tu explicacion..gracias.

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  • 2 months later...

Buenas David,

 

Tengo un nuevo 308sw 115CV eHDI. 

¿Me puedes decir qué riesgo corro al reprogramarlo en cuanto a garantía y funcionamiento del coche?

¿Qué potencia tendrá? ¿Voy a notar algo más además de más tirada?

¿Tienes experiencia en los nuevos modelos o es lo mismo?

¿Cuánto costaría?

 

Gracias.

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  • 1 month later...
  • 8 months later...
  • 7 months later...
  • 2 weeks later...
  • 3 weeks later...

Solo se vacía el FAP. Hay bricos sobre esto. Por lo demás, no se modifica nada del sistema de escape: se vacía el FAP y se vuelve a montar tal cual.

 

De todas maneras @fixaje26 seguimos hablando del FAP en cualquier tema que ya hay sobre eso. Aquí solo para las reproramaciones de Davidns-Bugatron.

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El 9 de agosto de 2016 a las 11:14, JackSparrow dijo:

Aunque el hilo es algo antiguo...la centralita del 508 sw viene con Anti-tuning o se puede reprogramar únicamente con cable?

 

Hola @JackSparrow

 

¿Al final has contactado con @davidns o @Bugatron ?

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  • 5 weeks later...
  • 1 month later...
  • 4 months later...

Siento reflotar este tema.

Pero me gustaría tener la opinion de los expertos! (y los no expertos jejee)

 

No es algo nuevo que llevo diciendo un tiempo que quiero realizar una reprogramacion de mis 150CV... Se supone que lleva el mismo motor que el GT de 180, pero aunque quiero hacerselo tengo dudas...

Mi pregunta viene con, si el motor con un mantenimiento bueno (como hasta ahora) el motor podría romperse, petar, explotar (y sinonimos jajaja) Porque sé que pierdo toda la asistencia de mi concesionario Peugeot... Vamos... que si el motor va a sufrir con una reprogramación normal... sin ser agresiva... Si hay algun mecanico por aqui que me pueda decir y/o algún usuario que tenga experiencia o conozca algo...

 

Nota: El sitio sólo se dedica a reprogramaciones y es muy famoso, con buenas críticas... Que no lo hago en un taller que pueda existir duda de la calidad de la repro

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Por mi experiencia propia, una repro equilibrada, que no sea agresiva, sin anular fap, ni egr, ni nada de eso, no le hace ningún daño al corazón de tu león. No sufrirá ningún infarto.

Si lo que quieres es ganarle esos 30 Cv, entra dentro de lo "normal", dentro de la zona de confort, sin duda.

Ganaras en bajos, por lo que, si no abusas del pedal, bajaras consumos.

Esta es mi opinión personal, y lo que tiene mi 307.

 

EDITO:

Si tuvieras algún problema (que dudo que los tengas) siempre tendrás el archivo original para volver al estado inicial, por lo que en el conce, no lo sabíran, o por el contrario, en el conce te instalaran alguna actualización, puedes volver al archivo de la repro.

(ojo, no se si todas las repros. La que yo llevo si)

Edited by jokameda
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hace 6 minutos, jokameda dijo:

Por mi experiencia propia, una repro equilibrada, que no sea agresiva, sin anular fap, ni egr, ni nada de eso, no le hace ningún daño al corazón de tu león. No sufrirá ningún infarto.

Si lo que quieres es ganarle esos 30 Cv, entra dentro de lo "normal", dentro de la zona de confort, sin duda.

Ganaras en bajos, por lo que, si no abusas del pedal, bajaras consumos.

Esta es mi opinión personal, y lo que tiene mi 307.

 

Gracias por tu opinión!!!! Se agradece

 

Alguien mas?

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hace 13 minutos, jokameda dijo:

Por mi experiencia propia, una repro equilibrada, que no sea agresiva, sin anular fap, ni egr, ni nada de eso, no le hace ningún daño al corazón de tu león. No sufrirá ningún infarto.

Si lo que quieres es ganarle esos 30 Cv, entra dentro de lo "normal", dentro de la zona de confort, sin duda.

Ganaras en bajos, por lo que, si no abusas del pedal, bajaras consumos.

Esta es mi opinión personal, y lo que tiene mi 307.

 

EDITO:

Si tuvieras algún problema (que dudo que los tengas) siempre tendrás el archivo original para volver al estado inicial, por lo que en el conce, no lo sabíran, o por el contrario, en el conce te instalaran alguna actualización, puedes volver al archivo de la repro.

(ojo, no se si todas las repros. La que yo llevo si)

 

Si, me ofrecen eso que comentas de llevarme el archivo original a casa en un USB... Y de todas maneras me lo mantendrían 10 años!!! jajaja

Y por un casual... por un poco mas me lo meten en un banco de potencia... No se supone que es tonteria? Que opinas? me lo recomiendas?

Edited by barbudito
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El 10/6/2009 a las 15:30, Bugatron dijo:

¿Por que mi coche necesita una reprogramación?

*Erradicación de compromisos:

Actualmente el rendimiento de su automóvil está limitado por los compromisos. Durante la fabricación se tiene en cuenta la posible utilización de aceites y combustibles de la peor calidad y que no se le realice una puesta a punto al automóvil durante muchos kilómetros. Si usted está dispuesto a realizar las revisiones periódicas recomendadas por el fabricante de su automóvil, una reprogramación le puede proporcionar una mejor conducción.

*Una mejor conducción

Podemos mejorar el rendimiento de la mayoría de los automóviles modernos, incluidos los automóviles atmosféricos, turbo y turbo diesel. Descubrirá que su automóvil proporciona una reacción más intensa, es más sensible y ofrece una marcha más suave. Además debido a esta optimización, se logra incrementar la potencia y el par. Nuestra oferta es simple. Cambie de automóvil sin cambiar su automóvil.

¿Cómo se realiza?

El personal técnico del fabricante de automóviles llama a la centralita de a bordo la Unidad de Control Electrónico (ECU). Ésta realiza un seguimiento, controla la temporización de encendido y la entrada de combustible en una serie de condiciones de conducción. La reprogramación ajusta los mapas de encendido y combustible mejorando así el rendimiento.

En cualquier modelo de automóvil, podemos reprogramar la información almacenada en la memoria (Flash, Eprom..) de la centralita de inyección para optimizar y mejorar la entrega de potencia sin comprometer el ahorro de combustible y la fiabilidad del automóvil.

Esta reprogramación puede realizarse de dos maneras:

- Físicamente en su unidad de control: Extraemos la memoria de su unidad de control para así poder leer su archivo original. Reprogramamos dicho archivo original y lo grabamos de nuevo en su memoria, o en una nueva (esto depende del tipo de memoria que lleve montada su ECU).

-A través del puerto de diagnosis de su automóvil. Este método es el más cómodo y rápido. Mediante un ordenador conectado a su automóvil, leemos el archivo original y grabamos el reprogramado. Es completamente indetectable, y no se necesita desmontar nada en su vehículo. Este método no está disponible para todas las marcas, y solo es admitido por vehículos fabricados más o menos a partir de 1998.

En ambos casos se entrega al cliente el archivo original, para en cualquier momento poder volver a la situación original si así lo deseara el cliente.

Pues nada, vamos a la carga con los precios demoledores:

307 1.6 hdi 210€

307 2.0 hdi 90-110 160€

307 2.0 hdi 136 210€

308 1.6 hdi 90-110 210€

308 2.0 hdi 136-140 210€

Iremos actualizando un poquito mas la información, que ahora mismo estamos los 2 justitos de tiempo!

1 saludo!

 

Podriais decirme que aumento de potencia conseguiría en un Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport (208CV y 300Nm)? Y precio? Me gustaría saber también que aumentó de potencia conseguiría si además le meto un IC (de Airtec) nuevo y una Downpipe (sin catalizador). Saludos!

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  • Our picks

    • Radio china no tiene sonido en altavoces traseros
      Buenas gente! Pues acabado de instalar una radio china que compre por Amazon y la verdad que todo va de lujo lo único que no tengo sonido en los altavoces de atrás... según veo tengo todos los cables de sonido bien puestos ya que suenan los de delante, el fader lo tengo balanceado a la mitad.. os paso algunas fotos para que veáis las conexiones, puse el cable amarillo de 12+v de el coche a el conector de la radio que es el amarillo y le tuve que enganchar el rojo que viene de la radio también ósea los 3 juntos luego tengo el cable negro de la radio que va al tierra del coche y luego me sobra uno azul que dice que es amplificador de antena pero en los cables de el coche no me sale ese cable... he intentado conectando el cable azul a el cable verde gordo que viene de el coche pero nada.. cualquier ayuda es agradecida! 
      • 1 reply
    • Brico - Alama de serie en 307 CC VAN
      Siguiendo con mi objetivo de instalar todas las opciones que han podido existir en mi 307, ahora toca la alarma!
       
      Materiales
      Sirena Ref. 6680.W6 (o 6680.F8, o 6680.R9. Son equivalentes). Encontrado en La Torre : 3€ Soporte de sirena Ref. 6680.G5. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con la sirena) Interruptor para detectar la apertura del capó Ref. 6366.50. Encontrado en la Torre : 0€ (entregado con un lote de cables electricos por 5€) Soporte del interruptor Ref. 6680.G8. Encontrado en La Torre : 0€ (venía con el interruptor) Centralita: Ebay : 9,90€ Sensores volumetricos : 6680.G7. Encontrados en La Torre : 0€ (mismo lote de cables eléctricos de 5€) Guarnecido interior de techo en CC Ref. 8329.VV. Encontrado en eBay por 39.90€ Tapas para sensores volumetricos Ref. 8329.XZ. Venían con el guarnecido interior de techo. Botón alarma : 6554.C1 : Encontrado en La Torre: 2€ Lexia 3 + Diagbox o PP2000 Clips de recambio Remaches 2 Tuercas M6  
      Herramientas
      Llave plana 10 Llave de vaso 10 Remachadora Destornillador plano fino 1 Llave Torx T20 1 Llave Torx T10  
      Dificultad: Fácil
       
      La gran ventaja del CC es que viene totalmente precableado para la alarma de serie. Lo cual, la instalación se resume en instalar cada pieza, enchufar el cable y activar la alarma via PP2000/Diagbox.
       
      Step 1: Instalación del interruptor del capó
       
      La pieza que hay que instalar es ésta:

       
      Y empezamos con una mala noticia. Para instalar el puñetero interruptor (que se fija con un remache), hay que tumbar el paragolpe.
      Aproveché un cambio de faros para hacerlo, pero basicamente, hay que seguir las instrucciones de ese pequeño video que hizo Oscaro para quitar el paragolpe.
       
       
      Obviamente, nos paramos antes de quitar los faros. Así

       
      Allí, buscamos del lado del proyector derecho (lado del pasajero)  el conector para el interruptor

      Aquí está Lo engachamos el interruptor, y fijamos el interruptor en......
       
      • 3 replies
    • Accesorios Peugeot 308: faldón, pedales y taloneras.
      Vamos a hacer un pequeño recopilatorio de las aportaciones en nuestro foro sobre accesorios del Peugeot 308 GT y 308 GT Line. Puedes ver comentarios y más propuestas en el foro.
       
       
      Comenzamos con la aportación de Mega, que nos facilita las referencias de los materiales y aporta una explicación de su montaje.
       
       
      El difusor: réf. 1613127180 Canula izquierda: réf. 1613127780 Canula derecha: réf. 1613127680 Los pedales son quitar el reposa-pies, embrague y freno y poner los nuevos. El acelerador, el nuevo se pone tipo "funda" encima del que tenemos. Es muy sencillo... 5 minutos. Dejamos una explicación más detallada:
      1.- El reposa-pies es tirar de él para arriba. Va con dos enganches que se desanclan simplemente tirando.
      2.- El embrague si presionas desde arriba un poco hacia abajo y hacia ti, lo sacas sin problemas. El freno igual pero como está colocado al revés, tienes que tirar desde abajo para arriba y hacia tí.
      3.- El Acelerador es una especie de "funda" que viste el pedal, y con dos pestañas de metal una vez puesto lo acabas de sujetar.
       
      Éste miso trabajo nos cuenta RoryB5:
      Hola chicos hoy he puesto los pedales ( acabo de subir del garaje ) y quería enseñar como va el reposa-pies , va encajado , solamente con coger y tirar hacia fuera sale fácilmente . 
        

      Volvemos con la gran aportación de Mega, que nos cuenta cómo colocó él el faldón trasero con los escapes.
      El faldón, son 5 tornillos torx 20 y varios anclajes (desanclarlos fue lo que mas tiempo me llevo)... Luego poner el nuevo fue nada de tiempo. Los sensores de aparcamiento se quitaron y volvieron a poner muy fácil.

      No se si será la mejor opción, pero lo que hice fue desatornillar primero los 5 tornillos (no soy muy grande, así que cupe perfectamente debajo del coche).

      Una vez "suelto por abajo", me puse enfrente del faldón y empecé por un lateral tirando hacia mi. Pude soltar la esquina y un anclaje... el resto estaba muy....
       
    • ¿Cómo cambiar la pila del mando?
      muy buenas:
       
      El tema es que veo en youtube mucho tutorial de como abrir el mando del 308 antiguo pero no aparece nada de como desmontar la llave para cambiar la pila en el nuevo Peugeot 308, la llave plegada que lleva el borde de metal
       
      Si alguien puede indicarme como hacerlo por favor...
       
      saludos
      • 11 replies
    • Brico - Encontrar el código llave de su coche
      Un pequeño tuto para aquellos que quieren saber cómo encontrar su código llave sin acudir a Peugeot, para poder por ejemplo aprender llaves nuevas.
       
      Material
      Silicona o cinta de butilo  
      Herramientas
      Llave torx Destornillador plano Alientech K-Tag Master o Alientech Kess v2 Master (o su versión clónica china...) PC Windows conectado a internet BDM Frame Llave de 10 Guantes de latex desechables  
      Dificultad: Sencillo
       
      ¿De qué se trata?
      La operación consiste en desmontar y abrir su centralita motor, hacer un backup de la centralita, buscar el código llave en el backup, sellar y remontar la centralita de nuevo.
      Obviamente no tengo cada sabores de 307 en casa y me basaré en mi experiencia propia para describir el procedimiento Quizá en algunos modelos haya que adaptar un poco las instrucciones.
       
      Restricciones: Puede que algunas ECU no estén soportadas, tengan especial atención al Paso 1 antes de investir en un Kess o KTag.
       
      Paso 1: Identificar vuestra ECU.
      Abrir el capo y quitar la tapa de plástico que esconde la BSM y la centralita (tapa grande ubicada en la esquina arriba al lado derecho de la batería).
      Fijaros en la etiqueta de la ECU (podéis tirar un poco en la ecu para sacarla un poco sin desconectar nada) y apuntaros el modelo.
      En general, la distribución es esa :
       
      En regla general (excepciones no sé), todas las ECUs donde aparece KTag y un número no dan problemas para sacar un dump completo, ya sea con KessV2 o con KTag.
      Las donde no vienen KTag sino sólo KessV2, no os garantizo que los dumps que sacará KessV2 permitirán acceder a la información del inmovilizador (o sea, el código pin).
       
      Paso 2: Desmontar la centralita
       
      No arrancar el motor ni poner el contacto los 10 minutos previos a la operación.
      Desconectar la batería.
      Abrir el capo y quitar la......
       
       
       
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