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Creo que ya podemos hacer balance...


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el tema de la potencia no te lo entiendo, los cv son los cv, otra cosa es donde te los de. un 85cv no te puede seguir a menos que el otro este acelerando en su punto de par maximo y tu estes saliendo en 5ª a 60km/h...

lo del tema que poco a poco te vibra mas y suena mas si que me preocupa porque me compré este coche precisamente porque tiene fama de ser de los menos ruidosos diesel. esta claro que si no haces mucho km mejor gasolina pero igual si tuvieras el otro estarias pensando de que consume mas, que vas mas a la gasolinera ,que tiene menos autonomia. etc

y la verda qe los problemas que te da excepto la perdida de aceite, son normales, otra cosa es que se te acumulen todos juntos en tu peyó.

saludos

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Top Posters In This Topic

kalambre escribió:

el tema de la potencia no te lo entiendo, los cv son los cv, otra cosa es donde te los de. un 85cv no te puede seguir a menos que el otro este acelerando en su punto de par maximo y tu estes saliendo en 5ª a 60km/h...

Si... y los kg, los kg.

No se puede comparar cosas distintas. Seguramente en carretera anden igual o casí más un 207 HDI de 90 cv que un 308 Premium HDI 110 cv.... son muchos kg y mucho lastre de ruedas para esa potencia.

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Perrazoo escribió:

Por lo menos el mío hasta 3ª tiene chica, le cambias a 4ª y se acabó pierde todo lo que has ganado en 2ª y 3ª.

El mío igual, una 1ª to borrica, una 2ª fuertecita y una 3ª bastante buena, pero es meter 4ª y dices, estoooo y mis caballos donde se meten???? :laugh: :laugh:

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Yo tuve un cordoba sx tdi 110, y eso si que andaba, vaya bicho de motor, tenía un nervio incomparable a lo que nos venden ahora, le pisabas en 3ª desde el ralentí y te pegaba al asiento he incluso perdía rueda, y esto no solo le ha pasado a los motores de peugeot, un leon tdi 105 de hoy en día es un muerto comparado con el cordobita de hace 12 años.

Hoy en día mandan los sistemas antipolución, el FAP, DPF, y otras variantes han ahogado el nervio de los turbodiésel.

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luismax escribió:

Yo tuve un cordoba sx tdi 110, y eso si que andaba, vaya bicho de motor, tenía un nervio incomparable a lo que nos venden ahora, le pisabas en 3ª desde el ralentí y te pegaba al asiento he incluso perdía rueda, y esto no solo le ha pasado a los motores de peugeot, un leon tdi 105 de hoy en día es un muerto comparado con el cordobita de hace 12 años.

Hoy en día mandan los sistemas antipolución, el FAP, DPF, y otras variantes han ahogado el nervio de los turbodiésel.

Tienes razón.Cuando tenía el 307 2.0 hdi,tube la ocasión de probar un Xantia con el mismo motor y la rabia del Xantia me impresionó.Teoricamente tenian los mismos 110cv y el motor era identico pero uno estaba "capado"(el mio) y el otro no.

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  • 6 months later...

Pues mi coche ha hecho justo un añito hace nada con 20k kilómetros (Es un GT THP). Cero problemas, todo comodidades. Es un poco tragón cuándo le pides algo de caña (Normal), pero a velocidades normales el consumo es contenido. Solo me queda una duda, y es le tema de la revisión, en el conce me dijeron que a los 35mil kilómetros, pero mi padre me ha dicho que al hacer un año es obligatoria... Los que tenéis este modelo, me podéis aclarar esta duda?

Muchas gracias.

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Yo lo que tengo claro es una cosa, si me empieza a dar guerra a la mínima me lo quito de en medio.

Si va bien, un amigo de por vida...

Decir que soy muy exigente y pienso que peugeot es de las marcas que mayor conford ofrecen en su categoría pero hay cosas que en peugeot son de traca, le pese a quien le pese.

Rezo para que me toque una unidad "pata negra"

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Steno escribió:

Pues mi coche ha hecho justo un añito hace nada con 20k kilómetros (Es un GT THP). Cero problemas, todo comodidades. Es un poco tragón cuándo le pides algo de caña (Normal), pero a velocidades normales el consumo es contenido. Solo me queda una duda, y es le tema de la revisión, en el conce me dijeron que a los 35mil kilómetros, pero mi padre me ha dicho que al hacer un año es obligatoria... Los que tenéis este modelo, me podéis aclarar esta duda?

Muchas gracias.

Las revisiones del thp son a los 30000km o 2 años,lo que antes ocurra.A los 15000km tendrias que haber pasado una que llaman "de inspección",a la que se limitan a mirar niveles y rellenar.Esta no es obligada pero sí recomendada.A mí solo me añadieron un poco de refrigerante que no me cobraron.El coste fué de 0€

Lo de revisar niveles puedes y de hecho "debes" hacerlo tú,pero hay mucho descuidado y por eso aconsejan llevarlo,de paso aprovechan para cobrarte el liquido del limpia,y el aceite de relleno en caso de tener de añadir.Pero el principal negocio de estas revisiones intermedias es detectar posibles desgastes anomalos,por ejemplo los Pneumáticos o las pastillas de freno así aprovechan para cambiartelo.

Por ejemplo,a mí a los 45000km,seguro que me dirán de cambiar los Pneumáticos y puede que las pastillas de freno delanteras.

El precio de la revisión de los 30000km es de 159€ por lo tanto económica,teniendo en cuenta que en mi caso he tardado casi 2 años en hacerla.

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    • Brico - Encontrar el código llave de su coche
      Un pequeño tuto para aquellos que quieren saber cómo encontrar su código llave sin acudir a Peugeot, para poder por ejemplo aprender llaves nuevas.
       
      Material
      Silicona o cinta de butilo  
      Herramientas
      Llave torx Destornillador plano Alientech K-Tag Master o Alientech Kess v2 Master (o su versión clónica china...) PC Windows conectado a internet BDM Frame Llave de 10 Guantes de latex desechables  
      Dificultad: Sencillo
       
      ¿De qué se trata?
      La operación consiste en desmontar y abrir su centralita motor, hacer un backup de la centralita, buscar el código llave en el backup, sellar y remontar la centralita de nuevo.
      Obviamente no tengo cada sabores de 307 en casa y me basaré en mi experiencia propia para describir el procedimiento Quizá en algunos modelos haya que adaptar un poco las instrucciones.
       
      Restricciones: Puede que algunas ECU no estén soportadas, tengan especial atención al Paso 1 antes de investir en un Kess o KTag.
       
      Paso 1: Identificar vuestra ECU.
      Abrir el capo y quitar la tapa de plástico que esconde la BSM y la centralita (tapa grande ubicada en la esquina arriba al lado derecho de la batería).
      Fijaros en la etiqueta de la ECU (podéis tirar un poco en la ecu para sacarla un poco sin desconectar nada) y apuntaros el modelo.
      En general, la distribución es esa :
       
      En regla general (excepciones no sé), todas las ECUs donde aparece KTag y un número no dan problemas para sacar un dump completo, ya sea con KessV2 o con KTag.
      Las donde no vienen KTag sino sólo KessV2, no os garantizo que los dumps que sacará KessV2 permitirán acceder a la información del inmovilizador (o sea, el código pin).
       
      Paso 2: Desmontar la centralita
       
      No arrancar el motor ni poner el contacto los 10 minutos previos a la operación.
      Desconectar la batería.
      Abrir el capo y quitar la......
       
       
       
      • 8 replies
    • Extras en sistema VAN
      Buenos días a todos , 
      Os escribo desesperado a ver si alguien puede hecharle una mano 
      Tengo un Peugeot 307 90cv HDI 2.0 del 2001 , de los primerísimos que salieron al mercado, aún que en su día lo compramos con bastantes extras , como las ventanillas automáticas, espejos calefactados y eléctricos , se ve que estos coches tenían de todo, hace unos meses intenté  seguir un brico de este foro para instalarle el control de velocidad, que no lo trae de serie, compre un Un lexia con su software,y aún que el ordenador de abordo permite este extra no fue posible instalarlo y hacerlo funcionar , ha que que mi coche lleva un calculador motor distinto a los del brico, los del brico tienen 3 conectores, el mio solo lleva uno. Por lo que no es posible ..... Bien lo asumí con resignación y lo deje pasar, ahora estoy viendo la opción de instalar el sensor de luces, pero nadie me ha asegurado los siguiente, detrás de la pantalla multifunción, hay un conector azul suelto, leí en el foro que se supone que es para el sensor de luces, pero nadie me lo ha asegurado, alguien puede orientarme?? Si activo la función con el pp2000 al arrancas el coche ya me da el fallo Luces automáticas fallan, he buscado el sensor que va detrás de la pantalla multifunción y en internet directamente no existe, lo vi en un 307 CC y en un 406 , que es? No lo se 
      Además en Diagbox en el apartado Diagtoll no se comunica con el coche , no sé si es por tema de ser VAN.
      Pero en conclusión me podía haber esperado y comprarme uno más moderno, la única ventaja  es que el mio no lleva FAP , por lo que necesita mucho menos mantenimiento... Pero en fin .... Ojalá pudiera ponerle algunos extras... También me parece una putada inmunda, por qué la diferencia de un 307 de 2003 y el mío del 2001 , todo es distinto,los mensajes de la pantalla, los pintidos, funciones , es como que están más pulidos , y el mío fue lo que había... En fin... Menos es nada
       
       
       
       
       
       
       
      • 111 replies
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      Hola,
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