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Silbido muy extraño


IVAN31

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Mayores participantes

millhause395900 escribió:

jazenkiller escribió:

Deacuerdo,pero que conste que no he aconsejado el uso de mineral en ningún momento,solo he comentado que aguantar,aguantan.

Respecto a los motores de los camiones,es un error creer que son diferentes.La única razón por la que se les llama "lentos" es por sus regimenes de funcionamiento y que es debido a sú tamaño,que hace que su carrera sea más larga.En realidad,no hay nada que diferencie un motor Diesel de un trasatlantico al de un vehiculo ligero.El principio de funcinamiento es el mismo,pero uno gira a 200rpm o menos y el otro puede hacerlo a 5000rpm.Luego estan los sistemas de injección,encendido,etc...que si pueden uttilizar diferentes sistemas,pero lo demás son bielas,pistones valvulas,culata,etc...

Las funciones principales de un aceite son lubricar y refrigerar,luego mantener limpio el motor por medio de aditivos detergentes.

Hombre, el mismo el mismo no son, de hecho, hasta el ciclo termodinamico de un diesel rapido cambia respecto a un diesel lento(el rapido es un hibrido entre el diesel lento y un motor otto).La teoria es la misma, pero hay muchas diferencias practicas de funcionamiento y necesidades de engrase, que es el tema que nos ocupa.

La velocidad a la que se mueven sus piezas y la temperatura que alcanza en esos puntos es lo que nos dice que aceite necesitamos. A mas gire se encesita un aceite mas fino para que le de tiempo a crear una pelicula, y a mas potencia/litro, uno que aguante mejor la temperatura porque esta sera mayor dentro del motor (que no tiene porque ser mayor la del refrigerante ojo).

De hecho(y esto lo digo al margen del tema aceite) el regimen al que giran no es capricho del fabricante,es que cuando mas grande, menos rapido sera, porque el diesel se quema despacio, asi que o bajas la velocidad de giro o disminuyes la cilindrada, porque sino no arde bien.

RESUMIENDO: depende del caso, esta claro. No te quito razon, solo queria que no se malentendiesen tus palabras, no vaya a ser que alguien tome por norma hacer revisiones de mineral cada 20000kms en cualquier coche.

Asi que me retiro ya antes de hacer esto interminable...jejeje

Saludos!

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jazenkiller escribió:

millhause395900 escribió:
jazenkiller escribió:

Deacuerdo,pero que conste que no he aconsejado el uso de mineral en ningún momento,solo he comentado que aguantar,aguantan.

Respecto a los motores de los camiones,es un error creer que son diferentes.La única razón por la que se les llama "lentos" es por sus regimenes de funcionamiento y que es debido a sú tamaño,que hace que su carrera sea más larga.En realidad,no hay nada que diferencie un motor Diesel de un trasatlantico al de un vehiculo ligero.El principio de funcinamiento es el mismo,pero uno gira a 200rpm o menos y el otro puede hacerlo a 5000rpm.Luego estan los sistemas de injección,encendido,etc...que si pueden uttilizar diferentes sistemas,pero lo demás son bielas,pistones valvulas,culata,etc...

Las funciones principales de un aceite son lubricar y refrigerar,luego mantener limpio el motor por medio de aditivos detergentes.

Hombre, el mismo el mismo no son, de hecho, hasta el ciclo termodinamico de un diesel rapido cambia respecto a un diesel lento(el rapido es un hibrido entre el diesel lento y un motor otto).La teoria es la misma, pero hay muchas diferencias practicas de funcionamiento y necesidades de engrase, que es el tema que nos ocupa.

La velocidad a la que se mueven sus piezas y la temperatura que alcanza en esos puntos es lo que nos dice que aceite necesitamos. A mas gire se encesita un aceite mas fino para que le de tiempo a crear una pelicula, y a mas potencia/litro, uno que aguante mejor la temperatura porque esta sera mayor dentro del motor (que no tiene porque ser mayor la del refrigerante ojo).

De hecho(y esto lo digo al margen del tema aceite) el regimen al que giran no es capricho del fabricante,es que cuando mas grande, menos rapido sera, porque el diesel se quema despacio, asi que o bajas la velocidad de giro o disminuyes la cilindrada, porque sino no arde bien.

RESUMIENDO: depende del caso, esta claro. No te quito razon, solo queria que no se malentendiesen tus palabras, no vaya a ser que alguien tome por norma hacer revisiones de mineral cada 20000kms en cualquier coche.

Asi que me retiro ya antes de hacer esto interminable...jejeje

Saludos!

Veo que entiendes de mecánica,y me gusta contrastar opiniones sobre un tema al que soy meramente aficionado,pero que me apasiona.

Lo que pasa es que como ya dije en otro post,yo soy bien pensado por naturaleza,y si Peugeot en el 107 que es un utilitario 100x100 ciudadano,me dice que tengo que ponerle aceite mineral y cambiarlo cada 15000km,no pienso que Peugeot,o mejor dicho Toyota,lo hagan para que se me rompa el motor a la primera de cambio.Por cierto cuando lo cambié no estaba ni sucio,y es un coche que solo hace unos 4km diarios,por ciudad por supuesto.

Lo de ser conservador,es bueno,pero no hay que negar la evidencia y los aceites de hoy dia,no tiene nada que ver a los que por ejemplo yo utilizaba hace 12 años en mi 205, los filtros también han evolucionado y como nó la calidad de los carburantes.

Lo de hibrido,no lo entiendo,Diesel es Diesel,y Otto es Otto.

El ciclo de funcionamiento es diferente como sabes,mientras el Diesel aspira aire en la admisión,el Otto lo hace mezclado con gasolina en una proporción determinada.Evidentemente pueden compartir bloque,pistones,bielas,etc...pero eso no quiere decir que sean que sean una mezcla entre ellos.Cada motor tiene su modo de funcionar distinto.

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Barrichelen escribió:

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IVAN31 escribió:
Cita
Hola a todos, valla fin de semana llevo! Solucionado el tema de la anomalia,

Por cierto, ¿como se soluciono? no nos dejes con la intriga que a otros nos puede venir bien.

 

Pues nada despues de haber parado un rato dando bueltas encendi y 1ª y 2ª igual no pasaba de 2500 rpm pero cuando meti 3ª salio como un fuego y hasta hoy. Decir que al dia siguiente se seguia encendiendo la luz y lo de anomalia en la pantalla pero despues de un par de paradas se borro todo.

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IVAN31 escribió:

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Barrichelen escribió:
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IVAN31 escribió:
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Hola a todos, valla fin de semana llevo! Solucionado el tema de la anomalia,

Por cierto, ¿como se soluciono? no nos dejes con la intriga que a otros nos puede venir bien.

 

Pues nada despues de haber parado un rato dando bueltas encendi y 1ª y 2ª igual no pasaba de 2500 rpm pero cuando meti 3ª salio como un fuego y hasta hoy. Decir que al dia siguiente se seguia encendiendo la luz y lo de anomalia en la pantalla pero despues de un par de paradas se borro todo.

No estaría de más que hicieras consultar la memoria de fallos para ver que es lo que está fallando,porque igual es una sonda que vale nada y menos,y en el momento en que más necesites el coche,te puede dar un buen susto,por ejemplo un adelantamiento o caso similar.

Por ejemplo en Norauto me parece que vale 16 o 30 euros,ahora mismo no recuerdo exactamente,conectarlo a la máquina y saber el fallo que te da.

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millhause395900 escribió

Verás,además del 308 tambien tengo un 107 de gasolina.

Usa aceite mineral,y los cambios son cada 15000km.

Afirmo lo dicho por Millhause,en casa también tenemos un Ibiza del 2004 gasolina y se recomienda cambiar cada 15.000 km o un año el aceite.

Evidentemente no le vamos a poner un mineral a un motor turboalimentado,más que nada porque entonces habría que cambiarlo cada 5.000 km y sería un poco engorroso no?

Pero poder se puede.

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jazenkiller escribió:

No digo que no engrase, pero solo hay que ver la melosidad de una aceite nuevo a uno que parece agua con 20 000kms...a la larga se notara, no tiene porque romper, pero cuando ves un coche bien mantenido con 200 000kms y otro asi asa, es cuando ves la importancia de todas estas cosas.

Saludos.

Pues lo siento pero estoy en desacuerdo.Después de cambiar aceites minerales con 15.000 km y un año,la textura era la misma que el nuevo,no entiendo porque se va a convertir en "agua".

Es más,aunque no se cambiase nunca no se licuaria,lo único que perdería sus propiedades detergetes y engrasantes,pero de licuarse no veo lógica alguna.

Incluso una vez,me explicaron un caso,de un chaval que no había cambiado el aceite que traía de fábrica,llevaba 60.000 km con él y era un TDI el coche,y según dicen funcionaba de maravilla :laugh:

Es un locura claro está,pero el turbo no había pasado a mejor vida aún con ese presunto "aceite licuado" :laugh:

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SNAKE escribió:

millhause395900 escribió

Verás,además del 308 tambien tengo un 107 de gasolina.

Usa aceite mineral,y los cambios son cada 15000km.

Afirmo lo dicho por Millhause,en casa también tenemos un Ibiza del 2004 gasolina y se recomienda cambiar cada 15.000 km o un año el aceite.

Evidentemente no le vamos a poner un mineral a un motor turboalimentado,más que nada porque entonces habría que cambiarlo cada 5.000 km y sería un poco engorroso no?

Pero poder se puede.

Hombre,hasta la masificación de los aceites sintéticos los motores turbo funcionaban con mineral y el cambio se realizaba a los 10000km.Además con una fiabilidad a prueba de bombas,(405,306,205 turbo diesel,etc...)Entonces,no se conocian problemas con los turbos.

Personalmente creo que si no fuera por el interés de las marcas en alargar los periodos de mantenimiento,aún seguiríamos cambiando el aceite a los 10000km y utilizando aceites minerales.Pero la ecología por un lado,el marketing por otro y los interes comerciales entre fabricantes de aceites y marcas,complican las cosas,(a mejor,afortunadamente).

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millhause395900 escribió:

Veo que entiendes de mecánica,y me gusta contrastar opiniones sobre un tema al que soy meramente aficionado,pero que me apasiona.

Lo que pasa es que como ya dije en otro post,yo soy bien pensado por naturaleza,y si Peugeot en el 107 que es un utilitario 100x100 ciudadano,me dice que tengo que ponerle aceite mineral y cambiarlo cada 15000km,no pienso que Peugeot,o mejor dicho Toyota,lo hagan para que se me rompa el motor a la primera de cambio.Por cierto cuando lo cambié no estaba ni sucio,y es un coche que solo hace unos 4km diarios,por ciudad por supuesto.

Lo de ser conservador,es bueno,pero no hay que negar la evidencia y los aceites de hoy dia,no tiene nada que ver a los que por ejemplo yo utilizaba hace 12 años en mi 205, los filtros también han evolucionado y como nó la calidad de los carburantes.

Lo de hibrido,no lo entiendo,Diesel es Diesel,y Otto es Otto.

El ciclo de funcionamiento es diferente como sabes,mientras el Diesel aspira aire en la admisión,el Otto lo hace mezclado con gasolina en una proporción determinada.Evidentemente pueden compartir bloque,pistones,bielas,etc...pero eso no quiere decir que sean que sean una mezcla entre ellos.Cada motor tiene su modo de funcionar distinto.

Hombre, pues te he dado la razon y ahora te la volvere a dar, pero por otro motivo, pero solo para ciertos casos.

El tema es este, viendo que hay motores que a los sinteticos duran 30000(fabricante) sin ser long life, y los minerales de hoy dia, siendo calidades SL o mayor, y no las SF-SG y por ahi de hace 20 años que era cuando se cambiaban entre 8000 y 10 000kms....te doy la razon de que hasta los minerales duran mas.

Aprox un mineral dura la mitad de un sintetico a igualdad de calidad por lo que se ve en los intervalos segun epocas y aceites que recomiendan las marcas(y que son para un uso normal e intensiv o)....pero entonces entramos en lo que dije antes y hay que concretar uan cosa mas: mineral, vale, pero de cierta calidad XD, porque aceites de 10€ minerales, 20W50 y calidad SG todavia se venden en carrefour y erosky, y 15000 kms con el no es lo mismo que con un SL puntero! esos si que duran poquito...unos 8000 incluso si el uso es unicamente urbano.

Esta es la razon por cierto por la que en las motos el aciete dura tan pocos kms, aparte de mayores velocidades de piston (hasta 14000 rpms, se necesita que este en mejor estado y por eso se cambia mas) y temperaturas (105 grados de agua en atasco o dando caña normalmente, hasta 140 en refrigeradas por aceite en un uso veraniego hasta 160 en atascos a 40 grados, que por cierto, destruyen y se beben el aceite, por experiencia)...duran lo que duran, 5000 kms, porque las motos casi todas, salvo unas pocas ducati y BMW, solo pueden llevar SG como maximo, ya que el embrague es humedo y en aceite de carter y a partir de SG llevan aditivos antifriccion que hacen deslizar el embrague.

Eso se me olvido razonarlo antes. Y creo que es la clave de todo lo que hemos argumentado ambos XD.(para camion ya digo, al estar menos solicitado a temperatura y necesidades de engrase, durara mas sea la calidad que sea).

Asi que si, para minerales modernos de calidad, 15000 kms no es nada descabellado.

Respecto a lo que te dije del diesel rapido (ojo, OFF TOPIC, no seguire por aqui):

A ver, los ciclos termodinamicos, que se representan en graficas P-V , presion volumen, donde el volumen va del minimo(piston arriba, PMS) al maximo (piston abajo,PMI), y la presion desde la minima(menor que 1bar al succionar aire) hasta la maxima en un punto cercano del PMS en la inyeccion. y crea un lazo, una linea formada por los puntos de la evolucion de la presion dentro de la camara dentro del cilindro.

De esta grafica se sacan cosas tan interesantes como los trabajos efectivos, el trabajo de lazo de bombeo(el que le roba al motor el hecho de tener que aspirar y expulsar el aire, ya es una perdida de trabajo, por eso motores como el del prius, para retener menos cierran las valvulas, desapareciendo el trabajo de lazo de bombeo).

En estas graficas, hay dos cosillas....una, que el ciclo teorico de una y de otra, en la realidad obviamente, no es identico, sino que se redondean los bordes (perdidas de todo tipo...calor de radacion, friccion con las paredes, tiempo que tarda el combustible en quemarse y forma en la que se quema...)...de forma que un diesel rapido, comparte caracterisitcas de un ciclo Otto, y de un Diesel puro, siendo los diesel lentos muy similares a los Diesel puro, y los gasolinas lo propio con el Otto.

A ver, esto es un ciclo diesel:

300px-Ciclo-diesel.png

Esto un otto:

otto_real.gif

(en rojo, el ciclo real, eso esl o que te digo de los rendimientos, que hacen redondear los cantos).

Pues bien, un diesel rapido, el de un coche vaya,(no he encontrado grafica, y paso de escanear de libro XD)tiene, en su esquina izq, alta(combustion) una parte vertical y otra horizontal, es decir, comparte similitudes con ambos ciclos....aunque en realidad, esas curvas sean curbas y redondeadas, como la linea roja, y no rectas...

QUE ES ESTO? UN PEDAZO DE OFFTOPIC, y lo siento, pero ya que dices que te apasiona....un poco de termodinamica a veces es interesante.

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SNAKE escribió:

Pues lo siento pero estoy en desacuerdo.Después de cambiar aceites minerales con 15.000 km y un año,la textura era la misma que el nuevo,no entiendo porque se va a convertir en "agua".

Es más,aunque no se cambiase nunca no se licuaria,lo único que perdería sus propiedades detergetes y engrasantes,pero de licuarse no veo lógica alguna.

Incluso una vez,me explicaron un caso,de un chaval que no había cambiado el aceite que traía de fábrica,llevaba 60.000 km con él y era un TDI el coche,y según dicen funcionaba de maravilla :laugh:

Es un locura claro está,pero el turbo no había pasado a mejor vida aún con ese presunto "aceite licuado" :laugh:

Pues la viscosidad se pierde, y con ello varian las pecularidades de pelicula y toda esa pesca relacionada con el engrase.

De hecho, yo filtro el aceite de la freidora para reciclarlo en el coche(aun lo sigo haciendo con este pero en concentraciones infimas y con un filtrado mas exaustivo), y a la viscosidad no es la del aceite antes de la freidora.

El usado de motor que filtraba para el bravo y demas tambien cambiaba. El nuevo directamente, no atraviesa el filtro (yo filtro por gravedad...).

Se pueden hacer varias pruebas para que veas que es cierto lo que digo, sin tener que usar un viscosimetro:

Una , un plano inclinado liso, dos gotas, una de aceite nuevo, otra de viejo. Y luego ,otra que casi todos hemos provado....meter aceite nuevo con un embudo, y con el mismo, que el aceite viejo pasa en menos de la mitad de tiempo. Igual con el coche no estais acostumbrados a usar embudos, pero en moto dado lo pequeño del agujero, es tipico, y ....la diverencia es muy notoria!

Entiendeme, que decir ''agua'' es un extremismo, sigue siendo aceite, solo que poco a poco se va aligerando por la temperatura y los agentes agresivos que puedan existir. Nunca sera tan liquido como el agua...jejeje

Lo del coche de tu amigo....es como todo, no solo el aceite sino tambien el uso, y lo que le exiga al turbo son las tres variables de las que depende su duracion, y siendo nuevo, muy muy cafretendria que ser para haberlo roto!

Saludos.

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jazenkiller escribió:

millhause395900 escribió:

Veo que entiendes de mecánica,y me gusta contrastar opiniones sobre un tema al que soy meramente aficionado,pero que me apasiona.

Lo que pasa es que como ya dije en otro post,yo soy bien pensado por naturaleza,y si Peugeot en el 107 que es un utilitario 100x100 ciudadano,me dice que tengo que ponerle aceite mineral y cambiarlo cada 15000km,no pienso que Peugeot,o mejor dicho Toyota,lo hagan para que se me rompa el motor a la primera de cambio.Por cierto cuando lo cambié no estaba ni sucio,y es un coche que solo hace unos 4km diarios,por ciudad por supuesto.

Lo de ser conservador,es bueno,pero no hay que negar la evidencia y los aceites de hoy dia,no tiene nada que ver a los que por ejemplo yo utilizaba hace 12 años en mi 205, los filtros también han evolucionado y como nó la calidad de los carburantes.

Lo de hibrido,no lo entiendo,Diesel es Diesel,y Otto es Otto.

El ciclo de funcionamiento es diferente como sabes,mientras el Diesel aspira aire en la admisión,el Otto lo hace mezclado con gasolina en una proporción determinada.Evidentemente pueden compartir bloque,pistones,bielas,etc...pero eso no quiere decir que sean que sean una mezcla entre ellos.Cada motor tiene su modo de funcionar distinto.

Hombre, pues te he dado la razon y ahora te la volvere a dar, pero por otro motivo, pero solo para ciertos casos.

El tema es este, viendo que hay motores que a los sinteticos duran 30000(fabricante) sin ser long life, y los minerales de hoy dia, siendo calidades SL o mayor, y no las SF-SG y por ahi de hace 20 años que era cuando se cambiaban entre 8000 y 10 000kms....te doy la razon de que hasta los minerales duran mas.

Aprox un mineral dura la mitad de un sintetico a igualdad de calidad por lo que se ve en los intervalos segun epocas y aceites que recomiendan las marcas(y que son para un uso normal e intensiv o)....pero entonces entramos en lo que dije antes y hay que concretar uan cosa mas: mineral, vale, pero de cierta calidad XD, porque aceites de 10€ minerales, 20W50 y calidad SG todavia se venden en carrefour y erosky, y 15000 kms con el no es lo mismo que con un SL puntero! esos si que duran poquito...unos 8000 incluso si el uso es unicamente urbano.

Esta es la razon por cierto por la que en las motos el aciete dura tan pocos kms, aparte de mayores velocidades de piston (hasta 14000 rpms, se necesita que este en mejor estado y por eso se cambia mas) y temperaturas (105 grados de agua en atasco o dando caña normalmente, hasta 140 en refrigeradas por aceite en un uso veraniego hasta 160 en atascos a 40 grados, que por cierto, destruyen y se beben el aceite, por experiencia)...duran lo que duran, 5000 kms, porque las motos casi todas, salvo unas pocas ducati y BMW, solo pueden llevar SG como maximo, ya que el embrague es humedo y en aceite de carter y a partir de SG llevan aditivos antifriccion que hacen deslizar el embrague.

Eso se me olvido razonarlo antes. Y creo que es la clave de todo lo que hemos argumentado ambos XD.(para camion ya digo, al estar menos solicitado a temperatura y necesidades de engrase, durara mas sea la calidad que sea).

Asi que si, para minerales modernos de calidad, 15000 kms no es nada descabellado.

Respecto a lo que te dije del diesel rapido (ojo, OFF TOPIC, no seguire por aqui):

A ver, los ciclos termodinamicos, que se representan en graficas P-V , presion volumen, donde el volumen va del minimo(piston arriba, PMS) al maximo (piston abajo,PMI), y la presion desde la minima(menor que 1bar al succionar aire) hasta la maxima en un punto cercano del PMS en la inyeccion. y crea un lazo, una linea formada por los puntos de la evolucion de la presion dentro de la camara dentro del cilindro.

De esta grafica se sacan cosas tan interesantes como los trabajos efectivos, el trabajo de lazo de bombeo(el que le roba al motor el hecho de tener que aspirar y expulsar el aire, ya es una perdida de trabajo, por eso motores como el del prius, para retener menos cierran las valvulas, desapareciendo el trabajo de lazo de bombeo).

En estas graficas, hay dos cosillas....una, que el ciclo teorico de una y de otra, en la realidad obviamente, no es identico, sino que se redondean los bordes (perdidas de todo tipo...calor de radacion, friccion con las paredes, tiempo que tarda el combustible en quemarse y forma en la que se quema...)...de forma que un diesel rapido, comparte caracterisitcas de un ciclo Otto, y de un Diesel puro, siendo los diesel lentos muy similares a los Diesel puro, y los gasolinas lo propio con el Otto.

A ver, esto es un ciclo diesel:

300px-Ciclo-diesel.png

Esto un otto:

otto_real.gif

(en rojo, el ciclo real, eso esl o que te digo de los rendimientos, que hacen redondear los cantos).

Pues bien, un diesel rapido, el de un coche vaya,(no he encontrado grafica, y paso de escanear de libro XD)tiene, en su esquina izq, alta(combustion) una parte vertical y otra horizontal, es decir, comparte similitudes con ambos ciclos....aunque en realidad, esas curvas sean curbas y redondeadas, como la linea roja, y no rectas...

QUE ES ESTO? UN PEDAZO DE OFFTOPIC, y lo siento, pero ya que dices que te apasiona....un poco de termodinamica a veces es interesante.

Me quedo sin palabras...Como decía aquel,"tu tienes por lo menos 2 graduados escolares" :laugh:

Bromas aparte,tomo nota,dejame que "digiera" toda esta información,y saque mis propias conclusiones.Te felicito bien argumentado... ;)

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jazenkiller escribió:

SNAKE escribió:

Pues lo siento pero estoy en desacuerdo.Después de cambiar aceites minerales con 15.000 km y un año,la textura era la misma que el nuevo,no entiendo porque se va a convertir en "agua".

Es más,aunque no se cambiase nunca no se licuaria,lo único que perdería sus propiedades detergetes y engrasantes,pero de licuarse no veo lógica alguna.

Incluso una vez,me explicaron un caso,de un chaval que no había cambiado el aceite que traía de fábrica,llevaba 60.000 km con él y era un TDI el coche,y según dicen funcionaba de maravilla :laugh:

Es un locura claro está,pero el turbo no había pasado a mejor vida aún con ese presunto "aceite licuado" :laugh:

Pues la viscosidad se pierde, y con ello varian las pecularidades de pelicula y toda esa pesca relacionada con el engrase.

De hecho, yo filtro el aceite de la freidora para reciclarlo en el coche(aun lo sigo haciendo con este pero en concentraciones infimas y con un filtrado mas exaustivo), y a la viscosidad no es la del aceite antes de la freidora.

El usado de motor que filtraba para el bravo y demas tambien cambiaba. El nuevo directamente, no atraviesa el filtro (yo filtro por gravedad...).

Se pueden hacer varias pruebas para que veas que es cierto lo que digo, sin tener que usar un viscosimetro:

Una , un plano inclinado liso, dos gotas, una de aceite nuevo, otra de viejo. Y luego ,otra que casi todos hemos provado....meter aceite nuevo con un embudo, y con el mismo, que el aceite viejo pasa en menos de la mitad de tiempo. Igual con el coche no estais acostumbrados a usar embudos, pero en moto dado lo pequeño del agujero, es tipico, y ....la diverencia es muy notoria!

Entiendeme, que decir ''agua'' es un extremismo, sigue siendo aceite, solo que poco a poco se va aligerando por la temperatura y los agentes agresivos que puedan existir. Nunca sera tan liquido como el agua...jejeje

Lo del coche de tu amigo....es como todo, no solo el aceite sino tambien el uso, y lo que le exiga al turbo son las tres variables de las que depende su duracion, y siendo nuevo, muy muy cafretendria que ser para haberlo roto!

Saludos.

No es amigo...He dicho que me lo explicaron en una ocasión ese caso,pero vamos que 60.000 km un aceite es suficiente motivo para tirar el coche a la basura.

Dices que un aceite con 20.000 km está hecho "agua",pero no consideras entonces suficiente motivo ese ejemplo para romper el coche por mucho cuidado que haya tenido en su uso ?

He entendido que le echas al coche aceite de la freidora,pero luego consideras que se vuelven agua los minerales,entonces éste no sé como se volverá :woohoo:

Lo de la freidora no lo he entendido la verdad,pero cada cual hace lo que quiere con sus cosas,eso esta claro y no tiene discusión alguna.

Como apunte aparte,comentabais lo de aceites carrefour y eroski.Pues bien,en muchos de estos sitios tienes aceites con calidad SL y CF por 15 euros alomejor,quiero decir que no siempre estos aceites marca blanca son siempre de calidades inferiores.

Un saludo gente.

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SNAKE escribió:

jazenkiller escribió:

No es amigo...He dicho que me lo explicaron en una ocasión ese caso,pero vamos que 60.000 km un aceite es suficiente motivo para tirar el coche a la basura.

Dices que un aceite con 20.000 km está hecho "agua",pero no consideras entonces suficiente motivo ese ejemplo para romper el coche por mucho cuidado que haya tenido en su uso ?

He entendido que le echas al coche aceite de la freidora,pero luego consideras que se vuelven agua los minerales,entonces éste no sé como se volverá :woohoo:

Lo de la freidora no lo he entendido la verdad,pero cada cual hace lo que quiere con sus cosas,eso esta claro y no tiene discusión alguna.

Como apunte aparte,comentabais lo de aceites carrefour y eroski.Pues bien,en muchos de estos sitios tienes aceites con calidad SL y CF por 15 euros alomejor,quiero decir que no siempre estos aceites marca blanca son siempre de calidades inferiores.

Un saludo gente.

A ver,se vuelve agua es un poco una forma de hablar, te lo repito XD, pierde viscosidad, eso si, pero sigue engrasando...solo que no como si fuera nuevo, obviamente.

Lo primero que caen tambien son parte de los aditivos, que no duran para siempre.

Tambien es cierto que como he ido evolucionando con el compañero en el post, mis referencias en minerales se centraban en calidades SG, para moto, aceites que se degradaban rapido, y que en un atasco de verano (motos aire-aceite), se podia beber casi 1L en una hora....cuando el motor no consumia casi nada entre cambios.

Pero un mineral SL es mucho mas duradero, casi el doble, que uno antiguo de los que me referia.

He rectificado vaya. Ademas, el aceite del TDI de tu caso, un mineral de serie no lleva.

Y bueno, 60 000kms para tirar el coche, solo si se queda sin aceite o le has metido un aceite viejo y de calidad inferior a la que tolera el fabricante y ha petado algo como por ej el turbo, el resto del motor seguiria de rositas, con un daño en desgaste, pero funcionaria bien.

No es por nada por los long life llegan a durar 50 000 para uso mixto hoy dia y no son mas que sinteticos un poco superiores....y esos 50 000kms ya tienen margen, osea que 60 000 con un sintetico moderno....a poco que me digas que solo ha hecho autovia y carretera te diria que esta mejor el aceite que con 25000 kms de ciudad....lo que muchas paqueteras, vaya, y no rompen aun siendo maltratadas.

Otra cosa, que es lo que siempre he dicho y no rectifico, es que ojo porque a la larga....pasa factura, y ese turbo y tal, pues es posible que de durarte toda la vida ahora tengas que cambiarlo en algun momento por el daño que haya acumulado.

En ningun momento creo, he hablado de averias inmediatas, he hablado de mantener el coche bien, y no acelerar problemas del futuro.

Las cosas se diseñan para que dentro de unas especificaciones de uso y engrase, duren un determinado tiempo, se analizan estadisticamente y esta perfectamente tarado. Teniendo en cuenta que hoy dia, los coches diesel se proyectan para que duren entre 7-9 años segun marca, y no para medio millon de kms como hace 20 años....yo me pensaria muy bien el no ciudar el aceite en un turbo, porque precisamente es lo primero en petar, y de lo mas caro. Que no petara hoy...no, pero igual te lo podrias haber ahorrado con unos cuidados, entre los cuales esta el aceite pero no son los unicos.

-Lo del aceite de freidora: Era como combustible (y el aceite de motor usado tambien), no para engrase hombre, al bravo le metia de engrase un SG ded camion semisintetico nuevecito que me regalaron...jejejeje, que por cierto tambien meti tambien en la moto y perfecto (justo es su especificacion).

-Y por ultimo, ya se que en carrefour y erosky hay aceites calidad SL por 15 €...el semisintetico de carrefour Sl es el que le meto al astra GSI, es tan bueno como cualquier otro, si pasa la norma, es que cumple.

Yo me referia a que se podian encontrar minerales calidad SG tambien, y que esos no vale todo lo que aqui estamos contando, que duran casi la mitad que un mineral SL moderno.

Por favor, no me hagas repetir la discusion contigo otra vez, esta todo explicado con el compañero si lo lees desde el principio, y acotado a ciertas calidades y casos!

Saludos!

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    • Dudas con FAP
      Muy buenas a todos, tengo unas dudas con el tema del FAP.
      Tengo un 1.6 bluehdi. Llevo 6 meses con él y tras mucho leer acerca del FAP tengo la siguiente duda.
      Ahora mismo de lunes a viernes utilizo el coche para realizar cuatro trayectos de 1 km cada uno (salvo que algún día tenga que hacer algún que otro trayecto extra). Los fines de semana si que hago algo más de km con el y cada dos semanas procuro darle un poco de autovía por el tema del FAP. Es esto suficiente para evitar que se deteriore antes?
      Que cuidados extra debería tener para evitar que se colmate o dure menos tiempo del que debería durar? Según he leído los trayectos urbanos son muy malos para el FAP. Gracias y un saludo!
      • 56 respuestas
    • pedal de embrague aspero y ruidoso
      Deciros que se trata de un SW puretech 130 de Noviembre del 2015. Decidme si os pasa a vosotros o si sabéis de alguna solucion. Gracias..
       
      ACTUALIZADO:
      Este es el video del ruido, que amablemente nos ha facilitado @drhispano
      • 300 respuestas
    • Colocar indicador de temperatura
      Buenas tardes
      Acabo de comprar un 107 a gasolina y me gustaría ponerle un indicador de temperatura, alguien lo ha puesto? 
      Toda información sobre si es posible, cuánto cuesta y dónde se ha puesto el reloj o alguna fotografía sería de gran ayuda.
      Gracias.
      • 2 respuestas
    • LED d1s. Sustitución lámpara xenón por led
      Nunca he estado muy contento con la iluminación del xenón. Aquí está un posible solución. Led d1s , conexión directa al cable del balastro original y funcionando.Importante que sean homologadas, ya que se permite su usoeen España. Mínimo un 50%+ de iluminación. Saludos 

       
      • 8 respuestas
    • Mostrar los modelados 3D en la pantalla central del coche.
      Buenas,
       
      Acabo de descubrir lo siguiente con el tema de que se muestren los modelados 3D en la pantalla central del coche. Posiblemente ya todos lo sepáis pero bueno.....
       
      La cosa es que solo veía 3D en la pantalla del cockpit y no en la central....pues DESMARCANDO la opción de terreno, ya veo 3D en las dos pantallas!
       
      Saludos!
      • 2 respuestas
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