Jump to content

  • Bienvenido a nuestra Comunidad

    Si quieres formar parte de nuestro foro y acceder a todas las funciones, regístrate o accede con tu cuenta de usuario.

Recommended Posts

Yo como tenga que tratar el acelerador como los pechos de una mujer voy listo en consumo,,,vamos que ma arruino.. :D

TATTO tio lo siento pero en mi coche solo puedo cambiar en 1500RPM de primera a segunda, a partir de ahi sin tocar acelerador el coche va a mas de 1500,,,sigo sin entenderlo chico....lo siento

saludos

Link to post
Share on other sites

  • Replies 44
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

TATTO tio lo siento pero en mi coche solo puedo cambiar en 1500RPM de primera a segunda, a partir de ahi sin tocar acelerador el coche va a mas de 1500,,,sigo sin entenderlo chico....lo siento

saludos

Pues no se como explicartelo pero te aseguro que lo hago(a partir de ahora ya no hare asi,cambiare como dijisteis sobre las 2000-2200 rpm),el coche va muy achicado pero se hace.

Otracosa,por la tarde he recogido el coche,lo metieron en la maquina y parece ser que esta todo bien,lectura de inyectores y demas pero hay un problema y es que segun el mecanico el filtro de aire esta echo una mierda,para colmo el viernes lo tengo que dejar un rato porque NO TIENEN ESE FILTRO, es que segun ellos (literalmente) "Es que lleva un filtro diferente al del 110 y como 136cv no hay muchos pues no tenemos esa referencia"

Por cierto aprovecho para preguntar,para cuantos km viene el filtro de aire? en que revision se lo deberian de cambiar teoricamente? Y ya puesto si aun no le tocara se puede decir que salio defectuoso?o deberian cobrarmelo??

Total que el tio que me deberia explicar las cosas no estaba y no se nada del ruido de la parte delantera,el viernes le preguntare.

Perdon por el ladrillo.

Link to post
Share on other sites

[quote name="TATTOPor cierto aprovecho para preguntar,para cuantos km viene el filtro de aire? en que revision se lo deberian de cambiar teoricamente? Y ya puesto si aun no le tocara se puede decir que salio defectuoso?o deberian cobrarmelo??

Total que el tio que me deberia explicar las cosas no estaba y no se nada del ruido de la parte delantera,el viernes le preguntare.

Perdon por el ladrillo.

En teoría creo que se cambia a los 60.000 km en el gasolina, en diesel supongo que será igual.

Ponte uno de alto flujo (que&N, Green). Tu coche te lo agradecerá y respirará mejor.

Link to post
Share on other sites
Este de alto flujo que mencionas donde te lo ponen? en la peugeot o por ahi? cuanto saldría el filtro+instalación? (o te lo pones tu mismo?)

En la Peugeot va a ser que no.

Lo puedes comprar en muchas tiendas de accesorios. Son 4 tornillos. Retiras la tapa. Quitas uno y pones otro.

No te va a dar más potencia pero el coche sube un poco mejor de vueltas y respira mejor en altas. Sale por unos 45/50 euros.

Tiene duración ilimitada (1.000.000 de millas) y se puede lilmpiar cada x kilómetros, dependiendo del uso que se le de al coche.

En lugar de ser de papel como los de serie tiene unas mallas metálicas por fuera y en su interior hay algodón. impregnado en aceite.

Link to post
Share on other sites
Que interesante! (aunque espero que venga con manual de instalación :D)

Donde puedo encontrar más info de él y en que tienda (de esas que nos pillan cerca), podría pillarlo?

Es tan facil de instalar como quitar/poner la batería de un móvil

Yo lo llevo de la marca que&N

www.knfilters.com

En cuanto a tiendas por Madrid tienes muchas: (Norauto, Feu Vert y en todas las tiendas de tuning)

Link to post
Share on other sites

joer llevo esperando el filtro de green ya un mes en el hipercor, primero les enviaron uno que venia defectuoso, luego mal la referencia y me enviaron uno de un seal leon, a ver cuando lo tengo joer como en la semana que viene no lo tengan creo que me voy a pasar por el norauto... :(

Link to post
Share on other sites

Yo tengo uno de Green me salio por unos 60€ en una tienda de tunning, la verdad es que a bajas revoluciones hasta 100 150 km/h va muy bien recupera mejor tiene mas tirón pero mi impresión es que a partir de 150 se raja de pleno, dificilmente y con mucha carretera le paso de 160 170€. Pero aún estoy comparando tengo que hacer mas pruebas. Por cierto el mio es un hdi 90 cv solia rondar los 180 y pocos con el otro filtro.

Link to post
Share on other sites

En algunos foros de potenciación como Forocepos lelgaron a la conclusión,haciendo pruebas incluso en banco de potencia, que en determinados coches Diesel Turbo (TDi, CDTI, HDi) el montaje de una admisión de aire directa en lugar de beneficiar, disminuia el rendimiento del motor, y los filtros de sustitución, pues ni fu no fa es más sicológico que otra cosa.

Otro tema es montar una admisión en un atmosferico, donde si que una buena admisión de aire más un poquitín más de Gasofa puede producir algun CV extra.

Link to post
Share on other sites
Yo tengo uno de Green me salio por unos 60€ en una tienda de tunning, la verdad es que a bajas revoluciones hasta 100 150 km/h va muy bien recupera mejor tiene mas tirón pero mi impresión es que a partir de 150 se raja de pleno, dificilmente y con mucha carretera le paso de 160 170€. Pero aún estoy comparando tengo que hacer mas pruebas. Por cierto el mio es un hdi 90 cv solia rondar los 180 y pocos con el otro filtro.

Eso notaba yo el otro dia. Antes solia coger los 180 (bueno, un par de veces que lo probe por autopista) , y el otro dia que me dio por pisarle en una recta casi infinita (nacional, no autopista) le costo llegar a 170.

El mio también es de 90, pero no le cambie el filtro que tenia.

¿podria ser por el cambio de 195/65/15 a 205/55/16? a ver si hago otro dia otra prueba de velocidad punta en una autopista despejada sin que me vean los de verde. El fallo de velocimetro lo descarto, ya que lo miro con el GPS. por cierto, el erros de mi velocmetro respecto al gps es de -4 o 5km/h hasta 130.

un saludo

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...

Hola a todos. Este martes nos hemos ido la parienta y un servidor un par de días a los Picos de Europa, a relajarnos, y me ha sorprendido que en el viaje, ida y vuelta, hemos hecho una media de 4,6. He llenado al salir de casa y al llegar al hotel en Cangas de Onís la media era de 4,5 y media de velocidad de 83 km/h. El recorrido incluye subida a los lagos y recorridos por los alrededores. Hemos vuelto a casa y aún no he repostado, hoy se ha encendido el piloto del combustible, y llevo en estos momentos 1128 km y aún queda para unos 80 km. El recorrido ha sido Domayo (Moaña) - Santiago (autopista) - Villalba (parada) - Mondoñedo - Ribadeo - Oviedo (comida) - Cangas de Onís, dos días por los alrededores y Vuelta. En autopista a 120 y en carretera a lo que se pudiese ir o un poco más :oops: , por cierto que los camioneros ya no son lo que eran, en todo el viaje solo uno ha facilitado el adelantamiento, indicando con el intermitente cuando le podía adelantar, y os aseguro que había bastantes camiones en el recorrido, y por carretera de un carril en cada sentido no es muy relajante el viaje. Me he prometido que cuando vuelva ha de estar acabada la autovía del cantábrico. :roll:

Cada día me sorprende más este coche en cuanto a consumos.

Saludos.

Link to post
Share on other sites

Morrazo. la verdad que ese motor es una maravilla... ya sabes porqué lo digo :wink: :wink:

Pues yo el finde pasado me fui A Costa da Morte y el resultado al volver a casa fue de un 6.6 que creo que no está mal para este motor.

El viaje fue autopista Pontevedra-Padron (unos 40 km creo...) y a unos 130 de regulador. A la salida de la autopista marcaba un 8.0 :shock::shock:

A partir de ahi todo carreteras secundarias hasta Finisterre, Muxia, Laxe, Camariñas... Vamos muchos trayectos cortos de arranca-para para ver playas, cabos, y demas. La vuelta la hicimos desde Carballo (cerca de A Coruña) hasta Pontevedra por la carretera nacional. En cuanto al ritmo pues turistico... La verdad es que tampoco habia demasiado tráfico.

Ayer se me encendio el testigo de la reserva con casi 720 km recorridos.

Un saludo.

Link to post
Share on other sites

Pues 6,6 me parece una buena cifra para un gasolina. Tambien es cierto que hay bastante diferencia entre ir a 120 e ir a 130 en cuanto a consumo, al menos en mi coche, hay más diferencia de la que pueda parecer. No hay que olvidar que la resistencia al aire de nuestro coche es importante y aumenta de forma cuadrática con la velocidad. Desde casa a Santiago por la autopista me había hecho un 5,3 me fijé a la altura del aeropuerto.

Saludos.

Link to post
Share on other sites
  • Our picks

    • Accesorios Peugeot 308: faldón, pedales y taloneras.
      Vamos a hacer un pequeño recopilatorio de las aportaciones en nuestro foro sobre accesorios del Peugeot 308 GT y 308 GT Line. Puedes ver comentarios y más propuestas en el foro.
       
       
      Comenzamos con la aportación de Mega, que nos facilita las referencias de los materiales y aporta una explicación de su montaje.
       
       
      El difusor: réf. 1613127180 Canula izquierda: réf. 1613127780 Canula derecha: réf. 1613127680 Los pedales son quitar el reposa-pies, embrague y freno y poner los nuevos. El acelerador, el nuevo se pone tipo "funda" encima del que tenemos. Es muy sencillo... 5 minutos. Dejamos una explicación más detallada:
      1.- El reposa-pies es tirar de él para arriba. Va con dos enganches que se desanclan simplemente tirando.
      2.- El embrague si presionas desde arriba un poco hacia abajo y hacia ti, lo sacas sin problemas. El freno igual pero como está colocado al revés, tienes que tirar desde abajo para arriba y hacia tí.
      3.- El Acelerador es una especie de "funda" que viste el pedal, y con dos pestañas de metal una vez puesto lo acabas de sujetar.
       
      Éste miso trabajo nos cuenta RoryB5:
      Hola chicos hoy he puesto los pedales ( acabo de subir del garaje ) y quería enseñar como va el reposa-pies , va encajado , solamente con coger y tirar hacia fuera sale fácilmente . 
        

      Volvemos con la gran aportación de Mega, que nos cuenta cómo colocó él el faldón trasero con los escapes.
      El faldón, son 5 tornillos torx 20 y varios anclajes (desanclarlos fue lo que mas tiempo me llevo)... Luego poner el nuevo fue nada de tiempo. Los sensores de aparcamiento se quitaron y volvieron a poner muy fácil.

      No se si será la mejor opción, pero lo que hice fue desatornillar primero los 5 tornillos (no soy muy grande, así que cupe perfectamente debajo del coche).

      Una vez "suelto por abajo", me puse enfrente del faldón y empecé por un lateral tirando hacia mi. Pude soltar la esquina y un anclaje... el resto estaba muy....
       
    • ¿Cómo cambiar la pila del mando?
      muy buenas:
       
      El tema es que veo en youtube mucho tutorial de como abrir el mando del 308 antiguo pero no aparece nada de como desmontar la llave para cambiar la pila en el nuevo Peugeot 308, la llave plegada que lleva el borde de metal
       
      Si alguien puede indicarme como hacerlo por favor...
       
      saludos
      • 11 replies
    • Brico - Encontrar el código llave de su coche
      Un pequeño tuto para aquellos que quieren saber cómo encontrar su código llave sin acudir a Peugeot, para poder por ejemplo aprender llaves nuevas.
       
      Material
      Silicona o cinta de butilo  
      Herramientas
      Llave torx Destornillador plano Alientech K-Tag Master o Alientech Kess v2 Master (o su versión clónica china...) PC Windows conectado a internet BDM Frame Llave de 10 Guantes de latex desechables  
      Dificultad: Sencillo
       
      ¿De qué se trata?
      La operación consiste en desmontar y abrir su centralita motor, hacer un backup de la centralita, buscar el código llave en el backup, sellar y remontar la centralita de nuevo.
      Obviamente no tengo cada sabores de 307 en casa y me basaré en mi experiencia propia para describir el procedimiento Quizá en algunos modelos haya que adaptar un poco las instrucciones.
       
      Restricciones: Puede que algunas ECU no estén soportadas, tengan especial atención al Paso 1 antes de investir en un Kess o KTag.
       
      Paso 1: Identificar vuestra ECU.
      Abrir el capo y quitar la tapa de plástico que esconde la BSM y la centralita (tapa grande ubicada en la esquina arriba al lado derecho de la batería).
      Fijaros en la etiqueta de la ECU (podéis tirar un poco en la ecu para sacarla un poco sin desconectar nada) y apuntaros el modelo.
      En general, la distribución es esa :
       
      En regla general (excepciones no sé), todas las ECUs donde aparece KTag y un número no dan problemas para sacar un dump completo, ya sea con KessV2 o con KTag.
      Las donde no vienen KTag sino sólo KessV2, no os garantizo que los dumps que sacará KessV2 permitirán acceder a la información del inmovilizador (o sea, el código pin).
       
      Paso 2: Desmontar la centralita
       
      No arrancar el motor ni poner el contacto los 10 minutos previos a la operación.
      Desconectar la batería.
      Abrir el capo y quitar la......
       
       
       
      • 8 replies
    • Extras en sistema VAN
      Buenos días a todos , 
      Os escribo desesperado a ver si alguien puede hecharle una mano 
      Tengo un Peugeot 307 90cv HDI 2.0 del 2001 , de los primerísimos que salieron al mercado, aún que en su día lo compramos con bastantes extras , como las ventanillas automáticas, espejos calefactados y eléctricos , se ve que estos coches tenían de todo, hace unos meses intenté  seguir un brico de este foro para instalarle el control de velocidad, que no lo trae de serie, compre un Un lexia con su software,y aún que el ordenador de abordo permite este extra no fue posible instalarlo y hacerlo funcionar , ha que que mi coche lleva un calculador motor distinto a los del brico, los del brico tienen 3 conectores, el mio solo lleva uno. Por lo que no es posible ..... Bien lo asumí con resignación y lo deje pasar, ahora estoy viendo la opción de instalar el sensor de luces, pero nadie me ha asegurado los siguiente, detrás de la pantalla multifunción, hay un conector azul suelto, leí en el foro que se supone que es para el sensor de luces, pero nadie me lo ha asegurado, alguien puede orientarme?? Si activo la función con el pp2000 al arrancas el coche ya me da el fallo Luces automáticas fallan, he buscado el sensor que va detrás de la pantalla multifunción y en internet directamente no existe, lo vi en un 307 CC y en un 406 , que es? No lo se 
      Además en Diagbox en el apartado Diagtoll no se comunica con el coche , no sé si es por tema de ser VAN.
      Pero en conclusión me podía haber esperado y comprarme uno más moderno, la única ventaja  es que el mio no lleva FAP , por lo que necesita mucho menos mantenimiento... Pero en fin .... Ojalá pudiera ponerle algunos extras... También me parece una putada inmunda, por qué la diferencia de un 307 de 2003 y el mío del 2001 , todo es distinto,los mensajes de la pantalla, los pintidos, funciones , es como que están más pulidos , y el mío fue lo que había... En fin... Menos es nada
       
       
       
       
       
       
       
      • 111 replies
    • Desmontar Radio
      Hola,
      estoy intentando sacar la radio, he comprado los desmontables y la radio empieza a salir pero sale un poco(lo que se ve en la foto) y ya le cuesta un montón y me da miedo seguir tirando.
      La habéis sacado alguno? sale así? hay que hacer alguna otra cosa?
      Es para montarle esto: http://www.autoparts-forless.com/es/manos-libres-bta/1555-manos-libres-bluetooth-bta-rd4-peugeot-207-307-308-407-607-807-1007-5008-3008030989008.html?search_query=bta+&results=50
      Muchas gracias de antemano
      Un Saludo
      • 11 replies
×
×
  • Create New...