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Fallo del turbo en motor THP


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Peugeot recomienda lo que diga total, su acuerdo...

Tambien peugeot recomendaba total 9000 en los HDI-FAP y de inmediato se pasó a ineo, al 407 de siempre lleva total 9000

ya no voy más allá de que pone mini, sino de las caracteristicas del aceite, por lo visto dejan bastante que desear, no habría problema si el aceite de cambia cada 10.000 o 15 mil pero 30 mil es una locura.

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Efectivamente,pero no es la pieza plateada,eso es un añadido,lo que lleva de serie es la pieza con la junta amarilla de la segunda foto. La valvula,es la pieza negra con la junta amarilla,sujetada al

Nani,acabo de ver la luz...:laugh: En el PDF que colgué en este mismo hilo,en la página 3 aparece la electrovalvula.Pues bien,en la copa THP cambian la original (la nuestra) por otra un poco diferen

Mira a ver si se te ha fundido el fusible de la diagnosis, a mi me paso una vez y el coche no da ningun error al conectar la máquina... en el taller se volvieron locos para dar con la solución y luego

Como siempre no estamos deacuerdo,los aceites actuales soportan ese kilomtrage (30000) sin problemas y cambiarlo antes,es tirar el dinero.

Si quieres cambiar el aceite antes,tú mismo.Yo seguiré llevando el coche al concesionario cada 30000km o 2 años y seguiré poniendo el Ineo que recomienda Peugeot.

Si seguimos por aquí dentro de unos años,como tenemos el mismo motor,podremos comparar que ha sido mejor,si cambiar el aceite 15000km antes o hacerlo cuando lo dice el fabricante.

Entretanto,yo me habré ahorrado un buen dinero que en estos tiempos que corren van muy bien...

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hola nani como va el tema ........ nos tienes a todos acoj...

haber como termina la historia , espero que .......y comieron perdices

bueno con respecto a lo del aceite mi THP consumio como 1 litro dentro de los primeros 15.000 km , despues hasta la fecha (40.000 km ) no ha gastado nada

en los primeros kilometros del coche puede ser normal ese consumo he incluso recomendable para una mejor lubricacion , ya que todo esta mucho mas ajustado y asi se lubrica mejor

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Sigo esperando una respuesta por parte de Atención al Cliente, que desde el martes que hablé con ellos...tiene tela.

Como los fines de semana no trabajan, hasta el lunes no espero una respuesta. Si no me llaman ellos les tendré que llamar yo, no vaya a ser que se les haya pasado... :angry:

Un saludo a todos, y buen fin de semana!

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Bueno...Llevo toda la tarde de ayer y parte de esta mañana leyendo hilos y hilos de diversos foros de mecánica de diversas marcas,para intentar asegurarme de si es la valvula de descarga la que origina el problema de tu falta de potencia.

He llegado a la conclusión que sí.He visitado foros de VAG,Alfa,BMW y los sintomas son exactamente iguales.Falla solo a veces,la centralita acaba poniendose en modo "alerta"en todos los casos y todas las marcas.

Es un problema muy antiguo,pues ya se dá en modelos muchos años como el golf tdi 115cv.

Esta valvula está gobernada por la centralita,y cuando está deteriorada dá error y por eso falla.

La buena noticia,es que en la mayoria de marcas su precio solo ronda los 100€.

La mala,que en Peugeot ya lo saben y se hacen los "suecos",pues hay varias unidades del 407 hdi afectados por lo mismo.

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Millhause, ya he perdido la cuenta de las veces que te he dado las gracias por tu interés y tu tiempo, pero de nuevo,muchas gracias. Creo que el lunes voy a exponerles el tema a los del taller de mi barrio, con los que tengo confianza y les conozco de toda la vida (mi querido R-19 pasaba algunas horas allí) y a ver que me cuentan.

Como los de Peugeot se intenten columpiar...se quedan sin reparación, y eso que me jode por el taller, que como ya he dicho se han portado siempre fenomenal, pero es lo que hay..

Un saludo a todos!

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Nani escribió:

Millhause, ya he perdido la cuenta de las veces que te he dado las gracias por tu interés y tu tiempo, pero de nuevo,muchas gracias. Creo que el lunes voy a exponerles el tema a los del taller de mi barrio, con los que tengo confianza y les conozco de toda la vida (mi querido R-19 pasaba algunas horas allí) y a ver que me cuentan.

Como los de Peugeot se intenten columpiar...se quedan sin reparación, y eso que me jode por el taller, que como ya he dicho se han portado siempre fenomenal, pero es lo que hay..

Un saludo a todos!

Gracias Nani,pero el primer interesado soy yo mismo, me interesa tanto o más que a tí aunque de momento no me afecte directamente.

Es más,gracias a tí por compartir tu "mala experiencia" y ponernos a los dem,ás en alerta.

Igual que con el tema de la distribución,fué 3cero8 el que nos puso en "cinta",hoy sabemos a que se debe y la solución.

Para eso están los foros,para compartir información y entre todos buscar soluciones. ;)

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Menuda cara que tienen éstos de Peugeot,sale más rentable sablarte por un turbo que por una valvulita de 100 euritos de nada....

Me parece muy bien Nani que te vayas a otro taller,porque no llego a entender como no puede cambiarse dicho elemento,tiene que poder desmontarse y cambiarse.

Un ejemplo,se nos averia el famoso volante motor por citar un elemento muy conocido,y nos dicen que hemos de cambiar el motor entero,no sería lógico no ? :dry:

Ánimo y no te desesperes Nani !

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SNAKE escribió:

Menuda cara que tienen éstos de Peugeot,sale más rentable sablarte por un turbo que por una valvulita de 100 euritos de nada....

Me parece muy bien Nani que te vayas a otro taller,porque no llego a entender como no puede cambiarse dicho elemento,tiene que poder desmontarse y cambiarse.

Un ejemplo,se nos averia el famoso volante motor por citar un elemento muy conocido,y nos dicen que hemos de cambiar el motor entero,no sería lógico no ? :dry:

Ánimo y no te desesperes Nani !

No,si ellos ya le han dicho la verdad,pero solo a medias...Le dijeron que era una "valvulita"que lleva el turbo,y eso es cierto,pero no le dijeron que se podia cambiar solo la "valvulita".

A muchos,además de cambiarles el VM,les cambian el motor de arranque.Cuando se estropea el VM,el Vendix del motor de arranque se queda trabado,pero al desmontarlo se libera y el motor de arranque vuelve a funcionar perfectamente.En cambio conozco casos a los que les han cambiado tambien el motor de arranque.Un motor de arranque cuesta entre 250/300€ y los "cabroncetes"lo hacen sin ningún escrupulo....

Es lo que hay...

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millhause395900 escribió:

SNAKE escribió:
Menuda cara que tienen éstos de Peugeot,sale más rentable sablarte por un turbo que por una valvulita de 100 euritos de nada....

Me parece muy bien Nani que te vayas a otro taller,porque no llego a entender como no puede cambiarse dicho elemento,tiene que poder desmontarse y cambiarse.

Un ejemplo,se nos averia el famoso volante motor por citar un elemento muy conocido,y nos dicen que hemos de cambiar el motor entero,no sería lógico no ? :dry:

Ánimo y no te desesperes Nani !

No,si ellos ya le han dicho la verdad,pero solo a medias...Le dijeron que era una "valvulita"que lleva el turbo,y eso es cierto,pero no le dijeron que se podia cambiar solo la "valvulita".

A muchos,además de cambiarles el VM,les cambian el motor de arranque.Cuando se estropea el VM,el Vendix del motor de arranque se queda trabado,pero al desmontarlo se libera y el motor de arranque vuelve a funcionar perfectamente.En cambio conozco casos a los que les han cambiado tambien el motor de arranque.Un motor de arranque cuesta entre 250/300€ y los "cabroncetes"lo hacen sin ningún escrupulo....

Es lo que hay...

Desde luego lo único que consiguen es que el cliente no vuelva a comprar más en esta marca,y tampoco llevarlo mas al concesionario.

Si no tienes ni zorra idea de mecánica te engañan como quieren,y si tienes idea pillas el cabreo y ya tienes que ponerte a malas,no sé que es peor :dry:

No sabía esto del motor de arranque,creo que al final los servicios oficiales irán desapareciendo porque con este trato que le dan al cliente dejarán de ir todos,sumado a los precios desorbitados que establecen....

Por cierto Millhause,muy buen aporte el artículo sobre el aceite ;)

Un saludo.

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SNAKE escribió:

millhause395900 escribió:
SNAKE escribió:
Menuda cara que tienen éstos de Peugeot,sale más rentable sablarte por un turbo que por una valvulita de 100 euritos de nada....

Me parece muy bien Nani que te vayas a otro taller,porque no llego a entender como no puede cambiarse dicho elemento,tiene que poder desmontarse y cambiarse.

Un ejemplo,se nos averia el famoso volante motor por citar un elemento muy conocido,y nos dicen que hemos de cambiar el motor entero,no sería lógico no ? :dry:

Ánimo y no te desesperes Nani !

No,si ellos ya le han dicho la verdad,pero solo a medias...Le dijeron que era una "valvulita"que lleva el turbo,y eso es cierto,pero no le dijeron que se podia cambiar solo la "valvulita".

A muchos,además de cambiarles el VM,les cambian el motor de arranque.Cuando se estropea el VM,el Vendix del motor de arranque se queda trabado,pero al desmontarlo se libera y el motor de arranque vuelve a funcionar perfectamente.En cambio conozco casos a los que les han cambiado tambien el motor de arranque.Un motor de arranque cuesta entre 250/300€ y los "cabroncetes"lo hacen sin ningún escrupulo....

Es lo que hay...

Desde luego lo único que consiguen es que el cliente no vuelva a comprar más en esta marca,y tampoco llevarlo mas al concesionario.

Si no tienes ni zorra idea de mecánica te engañan como quieren,y si tienes idea pillas el cabreo y ya tienes que ponerte a malas,no sé que es peor :dry:

No sabía esto del motor de arranque,creo que al final los servicios oficiales irán desapareciendo porque con este trato que le dan al cliente dejarán de ir todos,sumado a los precios desorbitados que establecen....

Por cierto Millhause,muy buen aporte el artículo sobre el aceite ;)

Un saludo.

Lo malo es que cuanto más "premium" peor.El problema empieza el dia en que los talleres cierran con puertas el taller y empiezan a aparecer tios con batas blancas por todas partes (está claro que la mecánica es súcia).Es decir demasiada gente cobrando sin hacer nada y un "becario" currando sin cobrar.

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Bueno, pues ayer me llamó Atención al Cliente, y me dijeron que habían tenido conmigo un "gesto comercial" que me determinaría el taller. Allí me dijeron que, entre Peugeot y el taller, me cubren 600 euros de la reparación.

Así que, de los 1900-2000 euros, tendría que pagar 1300-1400. Está lejos del valor total del turbo, que esperaba que cubriese Peugeot.

Creo que el precio es, aproximadamente, lo que pagaría en un taller ajeno a la marca. Y bueno, he leído en algunos foros casos en los que el problema no se ha solucionado con la sustitución del turbo, motivo por el cual, si lo reparo en el taller y no me lo solucionan, podré reclamar, ¿no?. La verdad es que tendré que definir aspectos como:

- ¿Qué pasa si no se soluciona la avería?

- ¿Me van a montar el mismo turbo? Porque, de ser así, ¿quién me dice que no vuelva a fallar?

Estoy esperando la llamada del concesionario, para ver si es posible la financiación a 6 meses sin intereses que ofrecían el mes pasado.

La opción de sustituír la válvula está ahí, pero con todo lo que he leído, me fio muy poco de que sea el problema real (sospecho que no saben muy bien lo que ocurre, y cambian la pieza entera para ganar dinero y curarse en salud), o que no haya afectado al resto de componentes del turbo, y si la sustituyo en otro taller por mi cuenta y no se soluciona, me puedo ir olvidando del "gesto comercial".

No sé, paso de darle más vueltas. Seguramente lo repare en el concesionario, pero exigiré que me maticen las condiciones en caso de reapariciones de la avería. Y , por supuesto, enviaré un correo electrónico a Atención al Cliente exponiendo mi descontento sobre la "calidad" de sus componentes y su responsabilidad sobre los mismos.

Gracias por vuestro tiempo, sobre todo a millhause. Espero que, en futuras ocasiones, os pueda ser de tanta utilidad como lo habéis sido para mí.

Y también espero no tener que retomar este hilo dentro de unos meses acordándome de todos los familiares, cercanos y lejanos, de los señores de Peugeot, porque la avería se ha reproducido. :pinch:

Un saludo, y gracias de nuevo.

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No es por ser pesimista pero yo sufrí en mis carnes una reparación de una avería o fallo, no tan grande como el tuyo evidentemente, que al cabo de los kilómetros volvía a aparecer y no sabía como repararlo. Bueno sí sabían, pero como era una fallo de diseño del coche y en los talleres no reparan, sino que sustituyen una pieza por otra pues no lo hacían.

En mi caso se trataba de una junta del cono de escape que provocaba un ruído desagradable cuando cabeceaba el motor, es decir en los cambios de marcha principalmente. El coste de la pieza no era caro, creo que unos 30 euros, pero sabías que a las semanas volvía a aparecer el ruido.

En tu caso el importe de la misma es sustancialmente más grande, pero me da a mí que la reparación tendrá una garantía de ¿6 meses? y que si te aparece nuevamente, pongamos dentro de 2 años, se volverán a agarrar a que es una avería producida por el mero desgaste.

Yo en tu lugar trataría de cambiar esa válvula. Tiempo a ir a la concesión tienes si no te funciona con esa pequeña sustitución de componente.

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Hola Nani,estoy con Rugido,creo que sería mejor cambiar la válvula que soltar ese pastizal.

El turbo no ha de haber sido afectado por el mal funcionamiento de esa válvula,así que cambiando la válvula siempre estas a tiempo de cambiar todo el turbocompresor si volviese a fallar.

Es mucho dinero,yo lo pensaría bien.

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Te hago la misma pregunta que rugido...¿Solo 6 meses de garantia?...

http://www.youtube.com/watch?v=Wy2l-YICvtU

Yo en tu lugar cambiaría la valvula,son solo 100€ y si finalmente tienes que cambiar el turbo,por lo menos lo habrás intentado.

De todas maneras,no quiero ser testarudo,pero el turbo no es...Te cuelgo un video para que veas la verdadera sencillez de lo que es un turbo,es que no tiene más!Lo demás es debido a las "valvulitas" y la electrónica.

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Chicos, ¿puede ser esta la válvula que está dando guerra?:

http://ds3club.es/viewtopic.php?f=6&t=185&sid=998388d2023d2eeba6e6d956fae42100

Efectivamente,pero no es la pieza plateada,eso es un añadido,lo que lleva de serie es la pieza con la junta amarilla de la segunda foto.

La valvula,es la pieza negra con la junta amarilla,sujetada al turbo por 3 tornillos.Eso es la electrovalvula que creo que te falla.

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Nani,acabo de ver la luz...:laugh:

En el PDF que colgué en este mismo hilo,en la página 3 aparece la electrovalvula.Pues bien,en la copa THP cambian la original (la nuestra) por otra un poco diferente.

Aparecen las dos valvulas juntas para que pueda verse la diferencia.

El DS3 monta la modificada,y nuestro THP la antigua.

Miralo tu mismo comparando las fotos de mí PDF y las fotos que tú mismo has colgado.

Me imagino que si vas a un taller Citroen y compras la misma valvula,tú problema desaparece por completo.http://www.peugeot.es/Resources/Content/Todo-sobre-Peugeot/Competicion/reglamentos/207-thp/2010/doc_tecnica_207LW_motor.pdf

Aquí tienes el pdf,Pag. numero 3,echales un vistazo a las 2 electrovalvulas,y luego comparalas con las del DS3 que tú mismo has colgado.

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Joer millhause, eres un crack!

Es verdad, la que aparece en el foro de DS3 es idéntica a la nueva referencia. La pregunta ahora es...¿Citröen la venderá?

EDITO: ya me respondo yo solo, y lo he leído en el foro del DS3: Citröen no la vende. Cagüen!!

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GUuauuuu !! me ha encantado el PDF del THP ...

No obstante, por esos 1400€... es que sinceramente, miraría algún fabricante que venda turbo reconstruidos que por 1000€seguro que hasta te lo dan montado, por lo que se ve a simple vista (simple vista) no parece tener demasiada historia, lo más complicado quizás los manguitos de agua, aceite...)

Suerte !!

A ver si esta tarde cambio el aceite.

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Joer millhause, eres un crack!

Es verdad, la que aparece en el foro de DS3 es idéntica a la nueva referencia. La pregunta ahora es...¿Citröen la venderá?

EDITO: ya me respondo yo solo, y lo he leído en el foro del DS3: Citröen no la vende. Cagüen!!

En citroen no deben vender la pieza plateada,pero si la electrovalvula,que es lo que falla.En el foro se hace referencia a la pieza metálica como "valvula",pero la válvula propiamente dicha es la pieza que aparece en el PDF.Lo demás es un "tuning",que no deja de ser una valvula,pero que no lleva de serie ningún THP.

Fijate,estoy casi seguro que los nuevos thp,como los de juliarss el 156cv ya lleva la nueva referencia de valvula.

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Hay otra opción, hay gente que tiene el 207 THP con la válvula antigua y ha cambiado las piezas interiores de dicha válvula por las de una del grupo VAG (que si que venden la válvula suelta):

Enlace blowoff

Es algo que quiero hacer desde hace mucho tiempo, pero para lo que nunca he sacado un hueco :blush:

Salu2 y espero que la aportación sirva de algo ;)

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Joer millhause, eres un crack!

Es verdad, la que aparece en el foro de DS3 es idéntica a la nueva referencia. La pregunta ahora es...¿Citröen la venderá?

EDITO: ya me respondo yo solo, y lo he leído en el foro del DS3: Citröen no la vende. Cagüen!!

En citroen no deben vender la pieza plateada,pero si la electrovalvula,que es lo que falla.En el foro se hace referencia a la pieza metálica como "valvula",pero la válvula propiamente dicha es la pieza que aparece en el PDF.Lo demás es un "tuning",que no deja de ser una valvula,pero que no lleva de serie ningún THP.

Fijate,estoy casi seguro que los nuevos thp,como los de juliarss el 156cv ya lleva la nueva referencia de valvula.

Ya decía yo que me sobraba una pieza. Bueno, pues probaremos a sustituir la electrovalvula de descarga como primera opción... Voy a pasarme por Citröen a por la valvulita.

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GUuauuuu !! me ha encantado el PDF del THP ...

No obstante, por esos 1400€... es que sinceramente, miraría algún fabricante que venda turbo reconstruidos que por 1000€seguro que hasta te lo dan montado, por lo que se ve a simple vista (simple vista) no parece tener demasiada historia, lo más complicado quizás los manguitos de agua, aceite...)

Suerte !!

A ver si esta tarde cambio el aceite.

La opción del turbo entero la voy a dejar apartada por el momento, a ver si sustituyendo la válvula se suciona.

Suerte con el aceite!

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    • [BRICO] - colocación guarnecidos bajo puertas (x4) 406 ambas FASES (14/09/2015)
      Nota Admin: Puedes verlo en el blog
       
      IMPORTANTE: brico de mi propia autoría, texto extractado del hilo original de la fecha reflejada y que también publiqué en los foros de Peugeot a los que estoy registrado. Las fotos que aporto, son de mi autoría y he usado algunas de distinto proceso de restauración por carencia de otras para explicar el procedimiento.
       
      Prosiguiendo con la odisea de mejora de mi leoncete, opté por conseguir un juego de embellecedores originalmente en policarbonato negros, pero ya no los fabrican más desde el 2010, así que mirando en el Service Box, encontré estos embellecedores o como les llaman ellos: Juegos de guarnecidos bajos de las puertas.
       
      Los 406 con acabado SV, se diferencian de los ST como hasta ese momento era el mío, por éste detalle aparte de otros (molduras "madera" en las puertas, luz de cortesía, asientos eléctricos sin memoria, ordenador de abordo, control de velocidad/crucero en los que lo llevaban instalado -no todos los SV (V6 y automáticos)-, etc).
       
      Material necesario:
      Disolvente Universal - limpiar exahustivamente la zona donde se colocarán y a su vez éste actúa como desengrasante. El juego completo de cada lado encargado original a la Peugeot de tu zona, si se consigue de desguace, aparte de estar sucios, quien te los saque tal vez sea un poco bestia y termine dañando alguno o lo haces tu mismo si te dejan pasar, como a veces logro convencer al mecánico de turno del desguace. Habilidad para desenganchar las guías de goma de las puertas lado chasis.  
      Tiempo insumido:
      45 minutos en total, previa limpieza para eliminar cualquier resto orgánico antes de aplicar cada adhesivo.
       
      Comencemos:
      14/09/2015, fui a buscar a la Peugeot MOSA Vigo los juegos de guarnecidos de los bajos originales. Los de fibra de carbono ya no los fabrican desde el 2010, referencias por Service Box: 7010.H3 y 7010.H4, los 2 salieron por la ....
      • 0 replies
    • Post in [Brico]. Instalación de amortiguadores hidráulicos en el capó
      Hoy vamos con un brico para sustituir la casaca barílla para sujetar el capo por un par de hidráulicos, de los cuales dejo por aquí el link.
       
      El lote contiene lo de la siguiente imagen.
       

       
      Comenzaremos por las “plaquitas negras” de metal, irán pilladas por dos de los tornillos que sujetan la aleta delantera. Quitamos ambos tornillos y los volvemos a colocar pillados dichas “plaquitas”.
       

       

       

       
      En la parte del capo tendremos que quitar el aislante acústico, con un par de grapas bastara para realizar los trabajos con holgura.
       
      Con ayuda de la pieza de aluminio que tiene pegados con cinta aislante dos tuercas, pillamos los burlones al capo, en los cuales después ira pillado el hidráulico. Esta pieza es muy maleable, así que la doblamos con el ángulo necesario para presentar la tuerca, la pillamos y una vez pillada, tiramos con fuerza de ella para partir la cinta aislante y quedara pillada.
       

       

       

       

       

       

       

       

       
      Una vez realizado esto en ambos lados, pillamos los hidráulicos a la parte inferior con sus tuercas correspondientes y empezando por el lado de la barilla. Soltamos la barilla mientras que con la otra mano sujetamos el capo con cuidado de que no caiga y encajamos la parte superior de los hidráulicos en us burlones y lo tendríamos listo..
       

       

       

       

       

       
      Como dato dice que tras su instalación note un ruido raro.. Debido a que las partes que señalo rozaban, la parte superior del hidráulico y el tubo del aire acondicionado.
       

       
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      Había visto en el foro varios protectores para el paragolpes trasero y al final me decidí por este de acero inoxidable cromado:
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