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Fallo del turbo en motor THP


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Yo con la 95 en modo suave suave y sin pasar de 100 unos 6,5 con un 30% de ciudad.

probaré con 98 a ver...:D

Si lo pruebas,llena al menos un par de depósitos de 98,si no no notarás el cambio.Si el mio no fuera SW seguramente tambien serían esos 6,5l pero pesa 200kg más y 0,3l están justificados.De todas maneras mi record en una tirada larga está en 6,4l conduciendo normal.

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Efectivamente,pero no es la pieza plateada,eso es un añadido,lo que lleva de serie es la pieza con la junta amarilla de la segunda foto. La valvula,es la pieza negra con la junta amarilla,sujetada al

Nani,acabo de ver la luz...:laugh: En el PDF que colgué en este mismo hilo,en la página 3 aparece la electrovalvula.Pues bien,en la copa THP cambian la original (la nuestra) por otra un poco diferen

Mira a ver si se te ha fundido el fusible de la diagnosis, a mi me paso una vez y el coche no da ningun error al conectar la máquina... en el taller se volvieron locos para dar con la solución y luego

Yo con la 95 en modo suave suave y sin pasar de 100 unos 6,5 con un 30% de ciudad.

probaré con 98 a ver...:D

Si lo pruebas,llena al menos un par de depósitos de 98,si no no notarás el cambio.Si el mio no fuera SW seguramente tambien serían esos 6,5l pero pesa 200kg más y 0,3l están justificados.De todas maneras mi record en una tirada larga está en 6,4l conduciendo normal.

Por cierto se me olvidaba,la Optima 98 de Cepsa le sienta estupendamente a nustro THP,mejor incluso que la Efitec.

Se nota mucho cuando reposto en Cepsa,por lo menos yo lo noto.

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Joder que finos sois la virgen... suelo repostar en shell, la Vpower toh wapah y reshulona de 98 octanos.

Ya os diré a ver si me pesa menos la cartera.

Le doy máximo 3 o 4 depósitos para que se note.

Hombre,tampoco creas que vas a descubrir America...Que el motor va más fino,no lo digo yo,casi todo el mundo lo nota,y el ralentí es más suave.Se nota lo del motor sobretodo a altas vueltas entre 4000/4500rpm.

Lo del consumo yo lo he notado,quizás otro no lo note,o quizá el motor esté más suelto (ya llevo 37000km,los últimos 5000km hechos con 98),la verdad es que no lo sé,pero me he convencido de que no tiro el dinero con la 98,antes no creía en sus virtudes...

La verdad es que mi THP va como fino como la seda...

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Hombre,tampoco creas que vas a descubrir America...Que el motor va más fino,no lo digo yo,casi todo el mundo lo nota,y el ralentí es más suave.Se nota lo del motor sobretodo a altas vueltas entre 4000/4500rpm.

Millhause... acuerdate que te pasaste a la gasolina. Que 4000/4500 rpm no es alto de vueltas... eso es alto para los tractores como el mío.

:cheer: :cheer:

Lo del consumo yo lo he notado,quizás otro no lo note,o quizá el motor esté más suelto (ya llevo 37000km,los últimos 5000km hechos con 98),la verdad es que no lo sé,pero me he convencido de que no tiro el dinero con la 98,antes no creía en sus virtudes...

La verdad es que mi THP va como fino como la seda...

Huummmm... para estar seguro, deberías que alguien llevara el coche a repostar por tí durante varios depósitos y que no te dijera que echo, si 95 o 98.... igual te llevabas una sorpresa. O no, pero el factor "pichicologico" es muy importante... algo así como el efecto placebo.

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Hombre,tampoco creas que vas a descubrir America...Que el motor va más fino,no lo digo yo,casi todo el mundo lo nota,y el ralentí es más suave.Se nota lo del motor sobretodo a altas vueltas entre 4000/4500rpm.

Millhause... acuerdate que te pasaste a la gasolina. Que 4000/4500 rpm no es alto de vueltas... eso es alto para los tractores como el mío.

:cheer: :cheer:

Lo del consumo yo lo he notado' date='quizás otro no lo note,o quizá el motor esté más suelto (ya llevo 37000km,los últimos 5000km hechos con 98),la verdad es que no lo sé,pero me he convencido de que no tiro el dinero con la 98,antes no creía en sus virtudes...

La verdad es que mi THP va como fino como la seda...[/quote']

Huummmm... para estar seguro, deberías que alguien llevara el coche a repostar por tí durante varios depósitos y que no te dijera que echo, si 95 o 98.... igual te llevabas una sorpresa. O no, pero el factor "pichicologico" es muy importante... algo así como el efecto placebo.

Que no Abel...Quizá algo de "efeto placebo" si hay,pero lo de que el motor gira mucho mas redondo es un hecho que ha notado todo el mundo que ha probado la 98.

Lo del consumo,estamos como siempre,depende de los recorridos que hace cada uno y la orografia de donde vive,pero yo sí he notado una merma,aunque como he dicho no compensa la diferencia de precio...

Por cierto,¿Has probado tú el gas-oil "pata negra"?,pero que te anticipo que en los Diesel usar el gas-oil bueno o el "malo" si se nota descaradamente.

Respecto a lo de las revoluciones,4000/4500rpm son altas revoluciones,pero el tope en tu "tractor",luego aun me quedan 2000rpm que son el "climax":whistle:

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Hola,os doy mi opinión sobre el gasoil de guijuelo :laugh: y la gasolina 98 presuntamente aditivada,ambos casos con BP ultimate.

Con el gasoil mejorado noto un poco más de aceleración,la suavidad tanto el ruido del motor es el mismo,pero el arranque va mucho mejor por el mayor indice de cetanos.

Con la 98 de bellota :laugh: es apreciable la mayor respuesta en bajas revoluciones,suavidad y ruido el mismo,además se nota que cuando dejas caer el motor muy bajo de revoluciones,al volver a acelerar no tironea.

Lo mismo puedo decir del gasoil,tironea menos en bajas si dejas caer mucho el motor.

En cualquier caso no es una diferencia de potencia que digas guauuu :woohoo: pero sí es cierto que se notan sus ventajas.

Aunque no se use habitualmente,echar algún depósito de vez en cuando va bien para limpiar el motor,tienen mayor poder de limpieza.

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Hola,os doy mi opinión sobre el gasoil de guijuelo :laugh: y la gasolina 98 presuntamente aditivada,ambos casos con BP ultimate.

Con el gasoil mejorado noto un poco más de aceleración,la suavidad tanto el ruido del motor es el mismo,pero el arranque va mucho mejor por el mayor indice de cetanos.

Con la 98 de bellota :laugh: es apreciable la mayor respuesta en bajas revoluciones,suavidad y ruido el mismo,además se nota que cuando dejas caer el motor muy bajo de revoluciones,al volver a acelerar no tironea.

Lo mismo puedo decir del gasoil,tironea menos en bajas si dejas caer mucho el motor.

En cualquier caso no es una diferencia de potencia que digas guauuu :woohoo: pero sí es cierto que se notan sus ventajas.

Aunque no se use habitualmente,echar algún depósito de vez en cuando va bien para limpiar el motor,tienen mayor poder de limpieza.

Otra cosa para mí importante,es que el motor alcanza antes la temperatura de funcionamiento,muy importante sobretodo ahora en invierno.Por otra parte,personalmente creo que esa es la razón de la merma de consumo que he experimentado,pues todos sabemos que el motor frio,gasta mucho más.

Además,si lo miramos a largo plazo, que el motor alcance antes la temperatura tambien evita desgastes innecesarios y puede hacer que el motor dure más.

El uso de los combustibles de "guijuelo" hay que mirarlo a largo plazo...

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En gasolina siempre he oído que el "pata negra" va mejor o igual, sin embargo en el gasóleo he oído que el bueno lleva unos aditivos que no congenian demasiado bien con el FAP.

Cuando tenía el 530i siempre echaba 98, salvo un par de veces que se me ocurrió echar 95 y el coche no iba igual de fino. Además en el mismo trayecto me consumió más.

Pero repito, si el uso va a ser casi exclusivo por ciudad no merece la pena.

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Que no Abel...Quizá algo de "efeto placebo" si hay,pero lo de que el motor gira mucho mas redondo es un hecho que ha notado todo el mundo que ha probado la 98.

Lo del consumo,estamos como siempre,depende de los recorridos que hace cada uno y la orografia de donde vive,pero yo sí he notado una merma,aunque como he dicho no compensa la diferencia de precio...

Por cierto,¿Has probado tú el gas-oil "pata negra"?,pero que te anticipo que en los Diesel usar el gas-oil bueno o el "malo" si se nota descaradamente.

Pues hombre... la verdad es que nunca probé ni el gasoil pata negra, ni la 98... es más, como comenta Rugido, también tenía oído que el gasoleo pata negra no es demasiado bueno para el FAP y que ademas tiene menor capacidad de lubricación por lo que no es demasiado recomendable para los sistemas de inyección directa que trabajan a mucha presión.... no se, quizá solo sean cuentos...

De todas formas, ahora sólo uso el coche los fines de semana así que tampoco creo que notara mucho la diferencia al usarlo tan poco.

Respecto a lo de las revoluciones,4000/4500rpm son altas revoluciones,pero el tope en tu "tractor",luego aun me quedan 2000rpm que son el "climax":whistle:

No... no... y no... para un gasolina 4000/4500 rpm no son altas rpm, son medias... si llega más allá de las 6000 estas a poco más de la mitad.

:)

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Permitirme que os aclare una cosa.Lo que comentais sobre el gasoil mejorado de que no lubrica,se debe al Azufre.

Antes del 1 de enero de 2010 el gasoil normal llevaba 50 ppm de azufre,y el mejorado 10 ppm.

El Azufre parece ser que lubricaba la bomba de inyección,pero es que ahora los dos gasoil,tanto mejorado como normal,llevan por normativa 10 ppm de Azufre, por lo que son iguales.

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Permitirme que os aclare una cosa.Lo que comentais sobre el gasoil mejorado de que no lubrica,se debe al Azufre.

Antes del 1 de enero de 2010 el gasoil normal llevaba 50 ppm de azufre,y el mejorado 10 ppm.

El Azufre parece ser que lubricaba la bomba de inyección,pero es que ahora los dos gasoil,tanto mejorado como normal,llevan por normativa 10 ppm de Azufre, por lo que son iguales.

Entonces, ¿Cual es la diferencia entre uno gasoil y el otro...?

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Permitirme que os aclare una cosa.Lo que comentais sobre el gasoil mejorado de que no lubrica,se debe al Azufre.

Antes del 1 de enero de 2010 el gasoil normal llevaba 50 ppm de azufre,y el mejorado 10 ppm.

El Azufre parece ser que lubricaba la bomba de inyección,pero es que ahora los dos gasoil,tanto mejorado como normal,llevan por normativa 10 ppm de Azufre, por lo que son iguales.

Entonces, ¿Cual es la diferencia entre uno gasoil y el otro...?

Me refería que son iguales en la cantidad de azufre que llevan,pero el gasoil mejorado por ejemplo lleva más cetanos que el normal,por lo que aumenta la potencia,mejora el arranque,y también disminuye el consumo.

Yo con el consumo he notado más alto,pero claro también tiene que ser porque le piso más para ver la diferencia :laugh:

También estos combustibles mejorados,llevan aditivos limpiadores para el sistema de inyección y el motor en general.Según BP,limpian hasta 4 veces más que los combustibles convencionales.

La gasolina también lleva aditivos para emitir menos partículas nocivas.

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Que no Abel...Quizá algo de "efeto placebo" si hay,pero lo de que el motor gira mucho mas redondo es un hecho que ha notado todo el mundo que ha probado la 98.

Lo del consumo,estamos como siempre,depende de los recorridos que hace cada uno y la orografia de donde vive,pero yo sí he notado una merma,aunque como he dicho no compensa la diferencia de precio...

Por cierto,¿Has probado tú el gas-oil "pata negra"?,pero que te anticipo que en los Diesel usar el gas-oil bueno o el "malo" si se nota descaradamente.

Pues hombre... la verdad es que nunca probé ni el gasoil pata negra, ni la 98... es más, como comenta Rugido, también tenía oído que el gasoleo pata negra no es demasiado bueno para el FAP y que ademas tiene menor capacidad de lubricación por lo que no es demasiado recomendable para los sistemas de inyección directa que trabajan a mucha presión.... no se, quizá solo sean cuentos...

De todas formas, ahora sólo uso el coche los fines de semana así que tampoco creo que notara mucho la diferencia al usarlo tan poco.

Respecto a lo de las revoluciones' date='4000/4500rpm son altas revoluciones,pero el tope en tu "tractor",luego aun me quedan 2000rpm que son el "climax":whistle:[/quote']

No... no... y no... para un gasolina 4000/4500 rpm no son altas rpm, son medias... si llega más allá de las 6000 estas a poco más de la mitad.

:)

Sabes que pasa,ahora que nos lee nadie...Que al final el thp acabas conduciendolo como un HDI,porque cambiando a 3000rpm sobra motor por todas partes,y sí es cierto,el thp a 4000rpm es como el HDI a 2500rpm.;)

Ah!Corta a 6700rpm,como un campeón!!!

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Sabes que pasa,ahora que nos lee nadie...Que al final el thp acabas conduciendolo como un HDI,porque cambiando a 3000rpm sobra motor por todas partes,y sí es cierto,el thp a 4000rpm es como el HDI a 2500rpm.;)

Ah!Corta a 6700rpm,como un campeón!!!

Pero no quedamos que el placer de la conducción.... el estirar marchas... la suavidad...??

Juer... pues para conducir como un diesel, me compro un diesel...

:P:P

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Sabes que pasa,ahora que nos lee nadie...Que al final el thp acabas conduciendolo como un HDI,porque cambiando a 3000rpm sobra motor por todas partes,y sí es cierto,el thp a 4000rpm es como el HDI a 2500rpm.;)

Ah!Corta a 6700rpm,como un campeón!!!

Pero no quedamos que el placer de la conducción.... el estirar marchas... la suavidad...??

Juer... pues para conducir como un diesel, me compro un diesel...

:P:P

Y que quiere decir exactamente conducir como un diésel ? A bajas revoluciones ?

Yo aparte de mi tractor conduzco también un motor de gasolina,y vamos cuando puedo lo llevo lo más bajo posible de revoluciones si no necesito potencia y la circulación me lo permite con seguridad.

Eso significa conducir como un diésel? Yo veo una tontería esta clase de comentarios,lo comento porque ya lo he leído varias veces por el foro y creo que carece de objetividad alguna.

No lo tomes como un ataque ni mucho menos,es simplemente un comentario,que opinais vosotros del tema?

Yo creo que es simplemente hacer un uso inteligente del cambio de marchas,los dos motores se pueden conducir perfectamente de una manera u otra...

Vale,el gasolina necesita más revoluciones para dar más par motor,pero acaso estamos todo el día conduciendo al corte ? yo creo que no.

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Sabes que pasa,ahora que nos lee nadie...Que al final el thp acabas conduciendolo como un HDI,porque cambiando a 3000rpm sobra motor por todas partes,y sí es cierto,el thp a 4000rpm es como el HDI a 2500rpm.;)

Ah!Corta a 6700rpm,como un campeón!!!

Pero no quedamos que el placer de la conducción.... el estirar marchas... la suavidad...??

Juer... pues para conducir como un diesel, me compro un diesel...

:P:P

El que no quiere entender,no entiende...

El THP tiene lo mismo que cualquier buen Diesel y lo mejor de un gasolina.Es un motor que lo tiene TODO.

Tiene par (a 1400rpm)

Tiene potencia (150cv,en mi caso)

Consume poco (un litro menos que el HDI)

Y cuesta alrrededor de 2000€ menos.

Además,es buscar "tres pies al gato",pretender que los que nos gusta de vez en cuando estirar las marchas,tengamos por costumbre conducir siempre así.

Cuando digo que lo conduces como un Diesel me refiero a que no necesitas para nada pasar de 1/4 de recorrido de su cuentarevoluciones,para disponer de un dinamismo sobrado,simplemente eso.

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Sabes que pasa' date='ahora que nos lee nadie...Que al final el thp acabas conduciendolo como un HDI,porque cambiando a 3000rpm sobra motor por todas partes,y sí es cierto,el thp a 4000rpm es como el HDI a 2500rpm.;)

Ah!Corta a 6700rpm,como un campeón!!![/quote']

Pero no quedamos que el placer de la conducción.... el estirar marchas... la suavidad...??

Juer... pues para conducir como un diesel, me compro un diesel...

:P:P

Y que quiere decir exactamente conducir como un diésel ? A bajas revoluciones ?

Yo aparte de mi tractor conduzco también un motor de gasolina,y vamos cuando puedo lo llevo lo más bajo posible de revoluciones si no necesito potencia y la circulación me lo permite con seguridad.

Eso significa conducir como un diésel? Yo veo una tontería esta clase de comentarios,lo comento porque ya lo he leído varias veces por el foro y creo que carece de objetividad alguna.

No lo tomes como un ataque ni mucho menos,es simplemente un comentario,que opinais vosotros del tema?

Yo creo que es simplemente hacer un uso inteligente del cambio de marchas,los dos motores se pueden conducir perfectamente de una manera u otra...

Vale,el gasolina necesita más revoluciones para dar más par motor,pero acaso estamos todo el día conduciendo al corte ? yo creo que no.

Snake,no solo es conducir a bajas revoluciones,es no hacer sufrir el motor (y tú sabes a que me refiero).Cualquier gasolina por debajo de 2000rpm va ahogado y no recupera ni queriendo,el THP si lo hace igual que cualquier Diesel.Pero no solo el thp el TSI y toda esta nueva "hornada downzising".Hasta hace muy poco esto solo estaba al alcance de motores de mas de 2.0cc,el thp es un 1.6cc

Cuando me refiero a conducirlo como un Diesel,me refiero a poderlo conducir bajo de vueltas sin hacer sufrir el motor,y matizo...que se pueda conducir no significa que yo conduzca bajo de vueltas,ni alto suelo aprovechar el cambio.Ya comente una vez que yo suelo utilizar una marcha para cada tipo de carretera,es lo mejor para el motor (va variando de regimen)y para el consumo.Hay gente que en carretera general,entre rotonda y rotonda mete la sexta pensando que ahorra,cuando en realidad es mejor seguir con 4ª y no tocar el cambio aunque haya que subir hasta 4000rpm (3200,Diesel) hasta la proxima rotonda..

El thp te permite llegar a una rotonda a 40km/h a 1600rpm y salir de ella (si no te hacen parar)sin tocar el cambio,como el mejor Diesel sin tirones ni traqueteos suavemente.

Estoy deacuerdo en lo del cambio,siempre he dicho que el cambio está para aprovechar el motor,pero por eso mismo prefiero un motor que tenga un arco de revoluciones más amplio,que uno estrecho.

Por último,recordar al personal,que no soy anti Diesel,y siempre me he declarado un enamorado del motor HDI,mi anterior motor pero los que teneis el HDI deberiais conducir unos dias el THP para poder ver la diferencia.

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Hay gente que en carretera general,entre rotonda y rotonda mete la sexta pensando que ahorra,cuando en realidad es mejor seguir con 4ª y no tocar el cambio aunque haya que subir hasta 4000rpm (3200,Diesel) hasta la proxima rotonda..

Esto va a ser que no.

Cualquier coche del mercado consume menos en 6ª a 2.000 rpm que en 4ª a 4.000 rpm. Ponte el marcador instantáneo y lo verás.

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    • Ayuda problema "luz averia antirrobo de la llave" y pitido (Partner 1999 1.9d)
      Hola a todos,
      tengo la siguiente averia y quisiera saber si a alguien le ha sucedido algo parecido o sabe donde puede estar la averia.
       
      Es una Peugeot Partner del año 1999 (primera generacion) motor 1.9 diesel 69cv.
       
      El problema que tiene, es que nada mas meter la llave y girarla para arrancar, se ilumina parpadeando el icono naranja de “averia en el antirrobo de la llave” del cuadro y  tambien suena un pitido parecido a cuando te dejas las luces encendidas.
       
      La furgoneta arranca y funciona todo perfectamente, pero la luz de ese icono parpadea todo el rato y el pitido tambien (incluso con la furgoneta en marcha, no se apaga la luz ni el pitido hasta que no paras el motor y sacas la llave del contacto).
      Decir tambien, que aproximadamente 1 de cada 10 veces que arranco la furgoneta, NO no luce dicho icono ni suena el pitido. Pero si apago y vuelvo a arrancar, vuelve otra vez la luz y el pitido.
       
      Tambien he visto en el motor, un manguito que tiene un extremo sin conectar a ningun sitio. Creo que es un maguito de aire (vacio) que sale por debajo del colector de admision de aire. Lo podeis ver en las siguientes fotos. Agradeceria mucho si alguien tiene este mismo motor, que me dijera si ese manguito va conectado a algun sitio, o no.
       
      Agradeceria mucho cualquier ayuda,
      un saludo a todos.
       

       
       

       
       

       
       

       
       
      • 7 replies
    • Arreglo techo panorámico Peugeot 307 SW
      El techo del Peugeot 307 SW siempre ha sido un punto de interés a la hora de reparar el desgaste sufrido. En nuestro foro ya se trataron varios opciones y tutoriales como este para desmontar y montar el guarnecido de fibra del techo o el trabajo tan estupendo que nos ofrecieron para cambiar el tapizado del techo. En esta ocasión, nuestro colaborador @jokameda nos describe como arreglar las lamas del techo panorámico. Podéis seguir y comentar en el foro.
       
       
      La descripción y ejecución de su reparación nos la describe así: las patillas en si, no había nada roto, eran las almohadillas acolchadas que van en ellas.

       
       

      Asi que intenté hacer una ñapa.
      Como veis, con ayuda de unas tijeras, y una lata de nestea (perdón por la publicidad) recorté unas chapitas de las mismas dimensiones.

      Utilizando cianocrilato, mezclado con bicarbonato, logré fijar las chapitas en su lugar correspondiente, sustituyendo el acolchado que iba en su lugar.

      Debería funcionar bien, ya que las chapas entraban bien por la guia, pero a la vez, aportaban la elasticidad del acolchado, así que decidi montar las lamas, y probar.
      Funcionó perfectamente durante 10 ó 12 veces, hasta que se volvió a salir de su guía, y fue cuando descubrí que habían otras grapas rotas, que hacían que se saliera de la guía.
      Al salirse nuevamente las lamas, y forzar todo el mecanismo, se estropearon las chapitas  que habían hecho su apaño, por lo que decidí pedir el juego completo, pese a que el apaño, hubiera hecho bien su función...
      Aprovecha para darle una capita de laca a las lamas antes de continuar:
      Primeramente, me deshice de todos los restos de cola, utilizando, como aconsejo, aceite lubricante.
      Después, abundante agua y jabón.
      Ahora tienen una manita de imprimación para plásticos, y algo de masilla para tapar los....

       
    • 2021 Radio Android Multimedia Aliexpress
      Buenas a todos. Voy a contar aquí un poco mi experiencia por si a alguien le sirve de ayuda. Acabo de instalarle a mi 308 del 2008 una de esas radios chinas con Android, GPS, manos libres y mil y una chorradas mas, 273,42€ puesta en casa en 4 días desde España, aunque en la bolsa de la empresa de reparto ponía Alemania... Deciros que, para la gran duda de los controles del volante o del ordenador de abordo, todo funciona, lo único que se pierde es la activación/desactivación del RDS y las funciones de audio del ordenador de abordo, ya que todo se regula desde la propia radio, pero puedes cambiar fecha, hora, ver parámetros de consumo, averías o encender y apagar las luces diurnas.
      No es un modelo adaptado con un marco, si no que es a propósito para este modelo de 308, y tampoco es la última que salió que incluye hasta el botón de emergencias, cierre y todo lo demás (a mí ese modelo no me gusta ya que sobresale por todas partes y se nota un huevo que no venía de serie, cosa que no pasa con la que yo he comprado).
      Es un modelo de 2 din con pantalla de 7", Hexa Core (6 núcleos), procesador PX6 y Android 10, 4Gb de Ram y 64Gb de almacenamiento.

       

       
      Aquí tenéis el enlace: https://s.click.aliexpress.com/e/_ArQgZ5
      No es excesivamente difícil de instalar, sólo hay que tener cuidado de no atropellar ningún cable a la hora de encajarla en su sitio, lo cual cuesta un poco, pero entra.
      En cuanto a estética, no es exactamente el color del resto del cuadro, pero es muy válido, además, la radio y el portaobjetos (el cual también hay que quitar), tienen como una ligera curvatura, cosa que esta radio no tiene, es más plana y llega a notarse un pelín, pero nada importante.
      Además incluye una cámara de visión trasera, de las más pedorritas, pero para ver si te vas a tragar un boliche, sobra.

       

       

       
      No necesita tarjeta SD o conexión a internet para el GPS, viene a.....
      • 1 reply
    • Indicador FAP con pantalla OLED
      Hola.
       
      Quería compartir este brico que tiene como finalidad conocer cuando el FAP de nuestro vehículo está en funcionamiento, evitar parar el motor y cortar la regeneración.
       
      A groso modo, el principio de funcionamiento es aumentar en todo lo posible el consumo del coche para subir la temperatura de los gases de escape, dado que también se activan los espejos y luneta térmica aprovecharemos esta fuente de corriente para encender nuestra pantalla OLED de 1,3".
       
      El brico requiere de algunos conocimientos previos pero es más sencillo de lo que parece a priori.
       
      Para este brico necesitaremos los siguientes materiales:
       
      1 x Pantalla OLED de 1,3" monocromática
      1 x Arduino Nano
      1 x Tornillo allen de 4x25 con su correspondiente arandela y tuerca.

       
      Vinilo 3M tipo Di-Noc o similar para el acabado final (esto es cuestión de gustos)
       
      Cables de 1mm para conexiones internas
      Cable bipolar de 1,5mm para traer la tensión desde el espejo retrovisor hasta el montaje
      Regleta de conexión o similar
      Soldador
      Pegamento térmico
       
      Impresora 3D aunque también es posible encontrar servicios online donde nos pueden imprimir la pieza.
       

       
      Los ficheros para descargar son:
      arandela_FAP(1).stltapa.stlfap_(1).stl
       
      En breve actualizo en Thingiverse.com......
    • Peugeot 207 cc - reparación capota cable pinza [solucionado]
      Buenas tardes,
       
      tenía ganas de compartir al fin con vosotros el primer arreglo "casero" hecho en mi peugeot 207 cc, concretamente en la capota, el cual detallo a continuación.
       
      Problema inicial:
      Al parecer, el coche llevaba tiempo sin ser utilizado y cuando lo compré el mes pasado, de tanto descapotarlo de repente apareció el mensaje "Roof movement not completed" en la pantalla multifunción. La capota sin embargo se cerraba completamente pero los cristales no se subían automáticamente si primero no apagaba y encendía el coche; digamos que no completaba el ciclo, pero la capota sí se cerraba (menos mal). Me di cuenta también que la parte derecha del maletero no se quedaba bien cerrada , y de ahí que el sistema entendiera que aún no había finalizado todo el proceso.
       
      Materiales:
      1 cable de bici
      1 prisionero de acero inoxidable pequeño
       
      Coste reparación:
      materiales: 3€ del cable + 0,75€ del prisionero
      ahorro vs. repararlo en taller: mejor no preguntar (ya me fué imposible encontrar el cable original..., no me imagino el coste de la reparación en taller)
       
      Reparación:
      Después de mucho investigar en los foros (incluso en los franceses) y no encontrar ninguna solución, me decidí a ponerme manos a la obra y al menos intentar averiguar el origen del problema. Observando y comparando ambos lados, pude ver que uno de los cables de acero que accionan la apertura/cierre de unas pinzas, estaba roto, lo que impedía que uno de los lados se cerrara.
       
      El primer paso fué desmontar el cable, con mucho cuidado de no perder ninguna de las piezas que componen el sistema (es muy delicado). Una vez desmontado, fui a visitar las tiendas de repuestos, buscar por internet, en la casa oficial, etc. En ningún lugar encontré cables parecidos, sobre todo por la cabeza tan especial que tiene, imprescindible para....
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